Дизельный многоканальный агрегат - Википедия - Diesel multiple unit

An IE 29000 Класс дизельный многоцелевой агрегат на западный пригородный поезд обслуживание в Дублинский вокзал Коннолли, Дублин, Ирландия
Составные поезда
Подтипы
Технологии
По стране

А дизельный многоканальный агрегат или же DMU это многокомпонентный поезд с бортовым питанием дизельные двигатели. DMU не требует отдельного локомотив, поскольку двигатели включены в одну или несколько тележек. Дизельный агрегат вагоны также обычно классифицируются как DMU. Дизельные агрегаты могут быть дополнительно классифицированы по типу трансмиссии: дизель-механическая. DMMU, дизель-гидравлический DHMU, или дизель-электрический ДЕМУ.

Дизайн

Дизельный двигатель может располагаться над рамой в моторном отсеке или под полом. Органы управления движением могут находиться на обоих концах, на одном конце или в отдельной машине.

Типы по передаче

DMU обычно классифицируют по способу передачи движущей силы на их колеса.[нужна цитата ]

Дизель-механический

В дизельно-механическом многоканальном блоке (DMMU) энергия вращения двигателя передается через коробка передач и карданный вал прямо к колесам поезда, как машина. Коробки передач могут переключаться вручную водителем, как и в подавляющем большинстве автомобилей первого поколения. Британская железная дорога DMU, но в большинстве случаев передачи переключаются автоматически.

Дизель-гидравлический

В дизель-гидравлическом многоканальном агрегате (ДГМУ) гидравлический гидротрансформатор Тип гидравлической муфты действует как передающая среда для движущей силы дизельного двигателя, приводящей к повороту колес. Некоторые агрегаты оснащены гибридным сочетанием гидравлической и механической трансмиссий, обычно переключаясь на последнюю на более высоких рабочих скоростях, поскольку это снижает обороты двигателя и шум.

Дизель-электрический

В дизель-электрическом парогенераторе (ДЭМУ) дизель управляет электрический генератор или генератор который производит электроэнергия. Генерируемый ток затем подается на электрическую тяговые двигатели на колеса или же тележки так же, как и обычный дизель-электровоз.[1]

На некоторых DEMU, таких как Семья Bombardier Voyager, каждая машина полностью автономна и имеет собственный двигатель, генератор и электродвигатели.[1] В других конструкциях, таких как Британский железнодорожный класс 207 или Stadler GTW и Stadler Flirt DMU,[2] некоторые машины в состоять могут быть полностью обесточенными или иметь только электродвигатели, получающие электрический ток от других автомобилей в составе, которые имеют генератор и двигатель.

С дизель-электрической трансмиссией некоторые DMU могут быть не чем иным, как ЭМУ без пантограф, который «заменяется» одним или несколькими бортовыми дизельные генераторы; этот тип DEMU потенциально может быть обновлен до электродизельный моторный агрегат EDMU, превратившись в двухрежимный поезд с несколькими единицами (BMU), просто добавив один или два пантографа (с соответствующими преобразователями, если необходимо) и соответствующие модификации в электрической системе.

Преимущества и недостатки

Поезд, состоящий из вагонов DMU, ​​хорошо масштабируется, так как позволяет добавить дополнительную пассажировместимость одновременно с движущей силой. Это также позволяет согласовывать пассажиропоток со спросом, а поезда разделять и объединять в пути. Нет необходимости согласовывать доступную мощность с размером и весом поезда, так как каждая единица способна двигаться сама. По мере добавления юнитов мощность, доступная для движения поезда, увеличивается на необходимую величину. У DMU могут быть лучшие возможности ускорения с большим количеством осей с механическим приводом, что делает их более подходящими для маршрутов с частыми близко расположенными остановками по сравнению с обычными локомотивами и бесприводными тележками.

Распределение силовой установки между автомобилями также приводит к тому, что система менее уязвима к сбоям в единой точке отказа. Многие классы DMU могут работать с неисправными агрегатами, которые все еще находятся в составе. Из-за автономности дизельных двигателей нет необходимости запускать воздушные линии электропередачи или же электрифицированная трасса, что может привести к снижению затрат на строительство системы.

Такие преимущества необходимо сопоставить с шумом и вибрацией под полом, которые могут быть проблемой для этого типа поезда.

Как правило, у дизельной тяги есть несколько недостатков по сравнению с электрической тягой, а именно более высокие затраты на топливо, больший шум и выхлоп, а также худшие характеристики разгона и максимальной скорости. Соотношение мощности и веса также имеет тенденцию к худшему.

У DMU есть дополнительные недостатки по сравнению с дизельными локомотивами, заключающиеся в том, что они не могут быть заменены при приближении к электрифицированной линии или переходе на нее, из-за чего пассажирам приходится менять поезд, либо дизель работает на электрифицированных линиях. Точно так же потеря инвестиций после того, как электрификация снизит спрос на дизельный подвижной состав, будет выше, чем с поездами с локомотивом, где необходимо заменить только локомотив. Наконец, дополнительные затраты на техническое обслуживание DMU значительно выше, чем для электрических (EMU), из-за дополнительной заправки топливом, смазки, замены и обслуживания деталей двигателя и систем в каждом автомобиле.

Во всем мире

Европа

Бельгия

NMBS / SNCB использует свои NMBS / SNCB Класс 41 DMU на нескольких оставшихся неэлектрифицированных линиях. По мере того, как электрификация прогрессирует, DMU становятся все менее и менее важными.

Хорватия

DMU 7023 на Центральном вокзале Загреба

Дизель-паромные двигатели покрывают большое количество пассажирских линий в Хорватия которые эксплуатируются национальным оператором Хорватские железные дороги. На хорватских железных дорогах DMU играют важную роль, поскольку они обслуживают местные, региональные и дальние линии по всей стране. Два крупнейших города страны, Загреб и Расколоть, связаны с междугородней службой, предоставляемой DMU наклон поезда "RegioSwinger "(Хорватская серия 7123) с 2004 года. Эти поезда могут также курсировать по другим маршрутам в стране в зависимости от необходимости и доступности.

Роскошная серия DMU 7021, встроенный Франция, начал работать на Югославские железные дороги в 1972 г. и после 1991 г. до 2005 г. эксплуатировалась на Хорватских железных дорогах. 7121 и 7122 (который пришел на замену 7221 ед.) вместе с новейшей серией 7022 и 7023, построенные в 2010-х годах в Хорватии, охватывают многие местные и региональные службы страны на неэлектрифицированных или частично электрифицированных линиях.

Чехия

ČD Класс 810
ČD Класс 814

Дизель-паромные установки также обслуживают большое количество пассажирских линий в Чешской Республике, которые обслуживаются национальным оператором. Чешские железные дороги. Они играют важную роль, поскольку охватывают местные, региональные и удаленные линии по всей стране. Эти поезда могут также курсировать по другим маршрутам в стране в зависимости от необходимости и доступности.

К тому же DMU изготавливались для иностранных перевозчиков. Таблицы автомобилей и агрегатов разделены на автомобили, эксплуатировавшиеся до 1987 г., когда ČSD использовали обозначения серий, предложенные Войтех Крышпин, а также машины, созданные после этой даты, которые больше не имеют обозначений Kryšpín (за некоторыми исключениями). Кроме того, эти новые автомобили - это новые автомобили, уже разные в обеих странах.

Эстония

Элрон с 2015 года Stadler Флирт автопарк, с 20 поездами версия ДЭМУ.

Ирландия

Иарнрод Эйренн DMU 2751 в Станция Лимерик Кольбер, 2006
Основная статья: Несколько единиц Ирландии

В Республике Ирландия Корас Иомпар Эйренн (CIÉ), которая контролировала железные дороги республики в период с 1945 по 1986 год, представила DMU в середине 1950-х годов, и они стали первыми дизельными поездами на многих основных линиях.[3][нужна цитата ]

Румыния

Румынский класс 77 Малакса DMU в Campulung Est в 2006 г.

DMU используются в основном на более коротких и менее популярных маршрутах в удаленных и часто более бедных районах, таких как Банат и Буковина. Национальная железнодорожная компания CFR использует Малакса DMU класса 77 и 78, построенные на месте между 1920-ми и 50-ми годами и отремонтированные в 70-х годах. Он также использует меньшее количество других более новых DMU. Основным используемым DMU является класс 96. Сименс Дезиро он же Săgeata Albastră (Синяя стрела).

Словакия

ЗССК Класс 813

В настоящее время в Словакии действуют несколько типов DMU. В настоящее время (2020 г.) наиболее распространенным типом в Словакии является ZSSK класса 812 на основе ČD Класс 810. Они используются почти исключительно для перевозки пассажирских поездов на неэлектрифицированных региональных линиях, и эти поезда часто отличаются низкой скоростью движения. В прошлом, однако, в Словакии было несколько экспрессов с моторными автомобилями (их называли MR - моторный экспресс), которые часто превосходили более тяжелые поезда с паровозами на крейсерской скорости и классические поезда. Типичным примером может быть, например, экспресс Slovenská strela, который следует по маршруту Братислава-Прага на одноименном автомобиле, или экспресс Tatran из Братиславы в Кошице. Представителями высокоскоростных моторных вагонов были, например, моторные вагоны серии М262 или М286, которые, однако, утратили свое применение в скоростных вагонах из-за постепенной электрификации магистральных линий и были, как и нынешние вагоны, для пассажирских поездов.

объединенное Королевство

Поезда Ист-Мидлендс Класс 222 в Лондон Сент-Панкрас
Центральные поезда Класс 170 в Вокзал Питерборо
Железные дороги Северной Ирландии C3K в Yorkgate Station
Дальнейшая информация: Британские железнодорожные вагоны и дизельные моторные лодки и Список классов дизельных двигателей British Rail

Первое значительное использование DMU в Соединенном Королевстве было Великая Западная железная дорога, которая представила небольшую, но успешную серию дизель-механических Вагоны GWR в 1934 году. Лондон и Северо-Восточная железная дорога[4] и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога также экспериментировали с DMU в 1930-х годах, LMS как на собственная система, и на этом Филиал в Северной Ирландии, но развитие было приостановлено Вторая Мировая Война.

После национализации Британские железные дороги (BR) возродила эту концепцию в начале 1950-х годов. В то время возникла острая необходимость отойти от дорогой паровой тяги, что привело ко многим экспериментальным проектам, в которых использовались дизельные двигатели и несколько единиц. Первые DMU оказались успешными, и под руководством BR План модернизации 1955 года было разрешено строительство большого флота. Эти БР «Первого поколения» были построены в период с 1956 по 1963 год.

BR требовало, чтобы контракты на проектирование и производство новых локомотивов и подвижного состава были разделены между многочисленными частными фирмами, а также собственными мастерскими BR, в то время как разные регионы BR устанавливали разные спецификации. В результате получилось множество различных типов, одним из которых было:

  • Отряды «Интерсити», которые были построены более основательно и имели много общих черт с современным тренерским составом. Они были построены для экспресс-доставки важных второстепенных маршрутов Шотландский, Северо-восточный и Западный регионы.[нужна цитата ]

В 1960 году British Railways представила свой Синий Пульман высокоскоростные ДЭМУ.[5]Их было немного, и они просуществовали сравнительно недолго.[5] но они проложили путь для очень успешных InterCity 125 или высокоскоростные поезда (HST), которые были построены в период с 1975 по 1982 год, чтобы взять на себя большинство основных служб экспресс-доставки на неэлектрифицированных маршрутах.[6][7]Эти поезда со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) работают с обтекаемыми силовыми вагонами на каждом конце и (обычно) от 7 до 9 промежуточных прицепов.[8][9] Хотя изначально прицепные вагоны классифицировались как DEMU, они очень похожи на локомотивы, а силовые вагоны позже были классифицированы как локомотивы в соответствии с Класс 43.[8][9] Они по-прежнему широко используются.[8][9]

К началу 1980-х многие из уцелевших единиц первого поколения подходили к концу своего расчетного срока службы, что привело к резкому росту затрат на техническое обслуживание, низкой надежности и плохому имиджу железной дороги. Временным решением было преобразовать некоторые услуги обратно в локомотивную тягу, поскольку были доступны запасные локомотивы и тягач тренерского состава, но это также увеличило эксплуатационные расходы. Начиная с середины 80-х, British Rail приступила к реализации своей так называемой программы «Sprinterisation», чтобы заменить большую часть DMU первого поколения и многие поезда с локомотивами тремя новыми семействами DMU:

  • Класс 140–144 Pacer железнодорожные автобусы, сверхдешевые дизель-механические агрегаты с 4-колесным шасси и легким кузовом автобусов, разработанные для провинциальных железнодорожных веток и остановочных служб.
  • Спринтер семейство дизель-гидравлических DMU. Они делятся на три подгруппы; Класс 150 Спринтеры (для ветки / пригородного сообщения), Класс 153 / 155 / 156 Супер спринтеры (для более длительных поездок по пересеченной местности), и Класс 158 / 159 выражать единицы (для вторичных курьерских услуг);
  • Сетевик дизель-гидроагрегаты, из Класс 165 Сеть Турбо (стандартная версия для пригородных поездов) и Класс 166 Network Express (для пригородных перевозок на большие расстояния). Они взяли на себя оставшиеся неэлектрические пригородные перевозки в Лондон.[нужна цитата ]

После влияние приватизации British Rail в конце 1990-х были представлены несколько других семейств дизель-гидравлических DMU:[нужна цитата ]

В 2018 году первая двух- и трехрежимные электродизельные агрегаты были представлены:

Северная Америка

Канада

Два Бомбардье Талант низкопольные DMU на O-поезд Линия триллия в Оттава, Канада

Канада в целом следует аналогичным требованиям к прочности буфера, что и США,[16] но новые услуги оцениваются в индивидуальном порядке. В результате было использовано несколько типов легких DMU:

Коста-Рика

Apollo 2400 DMU на службе в Коста-Рике

Коста-Рика приобрела несколько вагонов DMU серии Apolo 2400 у бывшего оператора узкоколейки в Испании, которые используются для пригородных перевозок.[18]

Соединенные Штаты

Дизельный вагон Budd Rail РДЦ-1 №407 г. Cape May Seashore Lines, Нью-Джерси

Типом дизельных нескольких единиц в США был Дизельный вагон Budd Rail (RDC). RDC представлял собой одноместный легковой автомобиль с двумя дизельными двигателями и двумя блоками управления.[нужна цитата ]

В Соединенных Штатах на грузовых железнодорожных коридорах разрешены только системы DMU, ​​соответствующие требованиям FRA. Это связано с Федеральное управление железных дорог установка выше сила сцепления требований, чем европейские регуляторы, эффективно запрещая использование более легких в европейском стиле междугородняя железная дорога DMU на магистральных железных дорогах США без совместное времяпровождение с грузовыми операциями или специальными отказами от FRA. Это сильно ограничило развитие DMU в США, поскольку ни одна другая страна не требует гораздо более тяжелых транспортных средств, соответствующих FRA, и для них не существует экспортного рынка.[19]

Операции с использованием транспортных средств, соответствующих требованиям FRA:

Операции с использованием транспортных средств, не соответствующих требованиям FRA:

  • Столичное метро использует Stadler GTW автомобили для эксплуатации Capital MetroRail, пригородная железнодорожная линия, обслуживающая Большой Остин, Техас площадь.
  • В Округ Дентон, Техас, DCTA также использует Stadler GTW автомобили для эксплуатации Поезд служба. DCTA получила от FRA первый в истории отказ от технологии альтернативных транспортных средств для использования этих автомобилей в действующих грузовых коридорах.[21]
  • TEXRail в Округ Таррант, Техас это пригородная железнодорожная линия, управляемая Метро Троицкое который использует Stadler FLIRT DMU. Транспортные средства соответствуют альтернативным требованиям FRA.[22] На линии 9 остановок, конечная остановка - на DFW аэропорт и Станция T&P.[23]
  • NJ Transit управляет River Line из Камден, Нью-Джерси к Трентон, Нью-Джерси каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в другое время. Он использует модифицированные Stadler GTW поезда из одного или двух вагонов. Линия классифицируется как Скоростной трамвай потому что в нем используются импортные DMU европейского производства, которые не соответствуют требованиям FRA руководство по сбоям. Автомобили не могут работать с грузовой рельс служба, которая делит линию, поэтому вечерние часы работы ограничены субботами. В настоящее время по этой линии в обычный будний день перевозится более 7500 пассажиров, что превышает ожидания.
  • NCTD управляет Спринтер линия с использованием Desiro Classic DMU построены Siemens AG. Открыта в марте 2008 г. Линия работает каждые полчаса ежедневно, за исключением ограничений утром и вечером в субботу, воскресенье и праздничные дни. Линия проходит от Оушенсайд, Калифорния, где перевод возможен с Каботажное судно пригородная электричка служение Сан Диего, к Эскондидо, Калифорния. Как и река NJT River Line, она классифицируется как скоростной трамвай из-за использования DMU европейского производства, но не работает на более типичной частоте скоростного трамвая.
  • В eBART расширение Система быстрого транзита в районе залива орудия Stadler GTW дизельный поезд с несколькими поездами от станции Питтсбург / Бей-Пойнт на восток по коридору шоссе 4 до города Антиохия. Дальнейшие расширения в этом направлении также могут связать сервис eBART с Окли, Брентвудом, Байроном и далее с Трейси и Стоктон. Система DMU была выбрана как менее дорогая альтернатива существующей конструкции BART с третьим рельсом.[24] Обслуживание началось 25 мая 2018 года.[25]

Предлагаемые операции:

  • В Управление транспорта округа Лос-Анджелес 5 июля 2006 г. утвердил выделение 250 000 долларов на технико-экономическое обоснование РВП для «будущих вариантов транспортировки в регионе» (Ара Наджарян, член правления метро).[26]
  • Чикаго пригородная железнодорожная линия, Метра, изучает использование DMU на своих недавно предложенных линиях (Линия STAR, SES). Они заявляют, что эти DMU будут иметь лучшее ускорение, более экономичны и вместить больше клиентов, чем нынешние дизельные локомотивы и двухэтажные железнодорожные вагоны, которые используются в настоящее время.[27]
  • Район Сиэтла - региональное транзитное агентство Central Puget Sound Звуковой транзит, вместе с Региональный совет Пьюджет-Саунд оценила осуществимость технологии DMU и тепловозов для эксплуатации в коридоре Eastside BNSF в ответ на запрос государственного законодательства. Коридор Eastside BNSF проходит от города Снохомиш на севере до Рентона на юге от метро. Sound Transit не планирует осуществлять пассажирские железнодорожные перевозки в восточном коридоре BNSF, но выделила ограниченные средства для улучшения капитальных вложений в случае, если другой государственный или частный оператор предложит использовать эту услугу.[28]
  • Район Анкориджа Мат-Су - В рамках совместного проекта Лесной службы США (USFS) и ARRC Chugach Forest Whistle Stop весной 2009 года был приобретен и доставлен самоходный железнодорожный вагон. Дизельный многоканальный агрегат (DMU) может быть доступен для гибкости демонстрационное обслуживание в зимние месяцы.[29]
  • В Железная дорога Лонг-Айленда, самая загруженная пригородная железная дорога в Соединенных Штатах, изучает возможность использования DMU на некоторых из менее используемых маршрутов на неэлектрифицированной территории (на Montauk, Гринпорт, Порт Джефферсон, и Oyster Bay филиалов), где функционирует текущий парк C3 двухэтажные вагоны, запряженные DE30AC /DM30AC локомотивы неэкономичны и неэффективны.
  • Стрелка будет использовать Stadler FLIRT поезда идут по маршруту обслуживания в Редлендс, Калифорния.
  • Предложение использовать DMU на Бостоне Fairmount Line был первоначально одобрен, но был отменен в 2016 году.[30]

Азия / Австралазия

Австралия

Аделаида Метро Вагоны класса 3000 работает в Аделаида, Южная Австралия

DMU были впервые представлены в Австралии в конце середины 20-го века для использования на тихих железнодорожных ветках, которые не могли оправдать использование локомотивной тяги. Сегодня DMU широко используются в южных штатах Австралии:

В Квинсленде старинные DMU используются на Саванна и Gulflander туристические поезда.

Бангладеш

Китайское производство (CNR Tangshan) DEMU было введено в Бангладеш с 25 мая 2013 года. DEMU - это первый в стране пригородный поезд, курсирующий по линии Читтагонг – Фуздархат. Эти DEMU также работают на Круговая железная дорога Читтагонга и на Бангладеш Железная дорога служба между Дакка и Нараянгандж.[31]

Поезд ДЕМУ (справа) на Камалапур Железнодорожная станция , Дакка

Индия

DMU (DEMU) широко используются в Индии. DEMU в Индии используются как в формате 8 тренеров, так и в формате 4 тренеров. Эти поезда заменили многие (до 10 вагонов) поезда с локомотивом WDM-2 или WDM-3A в середине. В этих старых поездах органы управления локомотивом дублировались в вагоне Driving Trailer, а вся информация о срабатывании поступала в локомотив по тонким линиям связи. Это называлось «двухтактный поезд». Самая продолжительная такая двухтактная линия действовала между Diva - Bhiwandi Road и Vasai Road и недавно была преобразована в поезд MEMU в 2018 году.

Первый и самый крупный ангар DMU в Индии Джаландхар, Пенджаб, насчитывает более 90 единиц, находящихся в эксплуатации по всему Пенджабу. DMU первого поколения: номинальная мощность составляла 700 л.с. и имел 3 или 6 вагонов, изготовленных сначала ICF. Трансмиссия была фойт-гидравлической. Максимальная скорость 100 км / ч.

Дизель-гидравлический составной агрегат (DMU)
Дизель-электрический моторный блок (ДЭМУ)

DMU второго поколения: Номинальная мощность 1400 л.с., 8 вагонов. Максимальная скорость 105 км / ч. Трансмиссия электрическая постоянного тока. Сделано в HCF и RCF.

DMU третьего поколения: Номинальная мощность 1600 л.с., имеет 10 вагонов. Максимальная скорость 110 км / ч. Трансмиссия электрическая переменного тока. Сделано в ICF.

Индонезия

KRDI (построен в Индонезии). KRDI Inka производится в Мадиун-Шри-Лелавангса DMU, Медан
КРДИ Соло Экспресс, Суракарта

Государственная компания PT.INKA строит несколько типов DMU, ​​некоторые из которых работают в городских и пригородных районах:

Япония

JR Хоккайдо KiHa 283 наклонный DMU на Главная линия Хакодатэ

В Японии, где рельсовые автобусы с бензиновым двигателем (на небольших частных линиях) и рельсовые двигатели (Кихани 5000 из национальные железные дороги ) строился с 1920-х гг., первые два модернизированных DMU поступили в строй в 1937 г., кл. Kiha 43000 (キ ハ 43000 系).[32]

Обслуживание нескольких сотен (в сумме даже тысяч) дизельных вагонов и DMU началось в 1950-х годах после улучшения подачи топлива, что было критически важно в период Вторая Мировая Война.[33]

Малайзия

В Керетапи Танах Мелайу (KTM) имеет в общей сложности 13 DMU класса 61, заказанных у CRRC для линии Западного побережья и собираются на месте на заводе CRRCs Batu Gajah с 2016 по 2020 год. Первое запланированное обслуживание ожидается с 1 сентября по маршруту Гемас-Джохор-Бару, заменив старый неавтомобильный парк.[34]

Филиппины

Филиппинские национальные железные дороги KiHa 52 на станции Лигао
Филиппинские национальные железные дороги KiHa 59 Когане на станции Нага

Southrail или Южная главная линия Филиппинские национальные железные дороги К югу от острова Лусон находится одна из старейших железнодорожных линий в Азии и в мире.[35][нужна цитата ]Южный рельс Филиппинских национальных железных дорог использует Hyundai Rotem DMU вместе с подержанными DMU от Восточно-Японская железнодорожная компания или JR Восток и Канто Железнодорожный. Это Kiha 52, Kiha 59 который также известен как "Kogane" и Kiha 350. Поезда, такие как Hyundai Rotem DMUs Kiha 350 и Kiha 52, часто используются для Пригородная линия метро услуг, в то время как Kiha 59 в основном используется для межпровинциальных служб Bicol, а иногда также для служб Metro Commuter.

Южная Корея

Korail DHC-PP с новым цветом CI

Кораил управляет множеством DMU. DHC (дизельный гидравлический автомобиль), который дебютировал на Олимпийских играх 1988 года в Сеуле, может развивать скорость до 170 км / ч (106 миль в час) и служит Saemaul-ho поезда.[нужна цитата ]

Шри-Ланка

DMU были впервые представлены Шри-Ланка в 1940 г. Целью этого было соединение второстепенных железнодорожных станций и остановок на главной линии, где большинство экспрессов не останавливается.[нужна цитата ]

Тайвань

DMU теперь обычно используются на Тайваньская железнодорожная администрация Линия Хуалянь – Тайдун, Линия North-Link, Южная Линия. DMU на Тайване классифицируются как класс DR.

Производители

Производители DMU включают:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Снижение шума и плавность хода». Железнодорожный вестник. 1 августа 2000 г. Архивировано с оригинал 4 июня 2012 г.. Получено 20 января 2011. В приложении «Вояджер» каждая машина оснащена подпольным двигателем Cummins и генератором переменного тока, питающим пару тяговых двигателей, установленных на кузове. Каждый приводит в движение одну внутреннюю ось через карданный вал и установленный на оси редуктор главной передачи.
  2. ^ Пример DMU / DEMU Stadler Firt: Elron Elektriraudtee, классы 2200, 2300 и 2400, TEXRail Stadler FLIRT
  3. ^ А-Я известных экспрессов: иллюстрированное путешествие по переулку памяти.
  4. ^ "Энциклопедия ЛНЭР: Дизель-электрические вагоны ЛНЭР Армстронг-Уитворта". Получено 19 июн 2016.
  5. ^ а б Куча, Крис (1988). «Конец синих пульманов». Дневник БР: 1968–1977 гг.. Лондон: Ян Аллан. С. 66–67. ISBN  978-0-7110-1611-8.
  6. ^ "1976: Новый поезд начинает работать". BBC News Online. Лондон. 4 октября 1976 г.. Получено 15 февраля 2011.
  7. ^ «Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail» (PDF). Железнодорожный архив. п. 8. Получено 15 февраля 2011.
  8. ^ а б c «Высокоскоростной поезд класса 253». Railblue.co.uk. Получено 15 февраля 2011.
  9. ^ а б c «Скоростной поезд класса 254». Railblue.co.uk. Получено 15 февраля 2011.
  10. ^ GWR представляет комплект поездов Hitachi iep Railway Gazette International 30 июня 2016 г.
  11. ^ Stadler и Bombardier поставят поезда для франшизы Abellio East Anglia Railway Gazette International 10 августа 2016 г.
  12. ^ GWR сдаст в аренду тримодные поезда Class 769 Flex Railway Gazette International 20 апреля 2018 г.
  13. ^ "'Они больше не делают такие поезда'". www.railtechnologymagazine.com. Получено 18 июля 2019.
  14. ^ «West Midlands Trains вводит в эксплуатацию первый поезд класса 230 D». Железнодорожная техника. 23 апреля 2019 г.. Получено 18 июля 2019.
  15. ^ Хьюз, Оуэн (10 сентября 2018 г.). «Поезда Нового Северного Уэльса будут медленнее, чем поезда Arriva, НО время в пути сократится». Северный Уэльс. Получено 18 июля 2019.
  16. ^ Такой как Закон о безопасности железных дорог 1893 г.
  17. ^ Страница "Kaoham Shuttle", веб-сайт группы индейцев озера Сетон (Tsalalh.net) В архиве 28 июля 2014 г. Wayback Machine
  18. ^ «Приобретено шесть пригородных поездов: путешествовать проще в Сан-Хосе, Коста-Рика - Costa Rica Star News». 16 июня 2012 г.. Получено 19 июн 2016.
  19. ^ https://sccrtc.org/wp-content/uploads/2010/09/Section3.pdf
  20. ^ "LCBO - Поезд исследователей Льюиса и Кларка". www.lcbo.net. Получено 18 сентября 2016.
  21. ^ Льюис, ЛЮ (5 июня 2012 г.). "DCTA получает разрешение на использование автомобилей Stadler". Дентон Рекорд-Хроника. Архивировано из оригинал 9 июня 2012 г.. Получено 6 июн 2012.
  22. ^ "Открывается пригородная линия TEX Rail". Железнодорожный вестник. 10 января 2019 г.. Получено 1 апреля 2019.
  23. ^ «Карта TEXRail». Метро Троицкое. Получено 1 апреля 2019.
  24. ^ «БАРТ продвигает проекты расширения на 1 миллиард долларов - bart.gov». Получено 19 июн 2016.
  25. ^ «BART - Антиохия: расширение East Contra Costa BART». Получено 27 марта 2019.
  26. ^ «Июль 2006 г. Metro профинансирует исследование реализации регионального соединителя через Глендейл и Бербанк». ebb.metro.net. Получено 1 февраля 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ "Скоро страница". Получено 19 июн 2016.
  28. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 февраля 2010 г.. Получено 21 января 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  29. ^ "Железная дорога Аляски - Туры и отдых на Аляску - Пакеты поездов" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2012 г.. Получено 19 июн 2016.
  30. ^ Паттисон-Гордон, Джул (10 февраля 2016 г.). «Сбой линии Fairmount: ни одно DMU не сообщает MBTA». Баннер штата Залив. Получено 20 ноября 2019.
  31. ^ «Поезда DEMU начинают дебютный заезд в Ctg». Bdnews24.com. Получено 26 мая 2013.
  32. ^ "キ ハ ４３０００ の 資料 - し る ね こ の 微妙 な 生活 ／ 浮 気 心 あ れ ば 水 心!?". Получено 19 июн 2016.
  33. ^ «Железнодорожный музей в Сайтаме». Архивировано из оригинал 13 сентября 2016 г.. Получено 19 июн 2016.
  34. ^ https://www.railjournal.com/passenger/commuter-rail/crrc-dmu-test-malaysia/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  35. ^ Посетите myphilippines.com. «Департамент туризма - полный путеводитель по Филиппинам для туристов». www.visitmyphilippines.com. Архивировано из оригинал 27 декабря 2017 г.. Получено 27 декабря 2017.
  36. ^ «Вагон США». www.usrailcar.com.