Пригородная железная дорога WES - Википедия - WES Commuter Rail

Вестсайд Экспресс Сервис
Поезд пригородных поездов WES (7563463074) .jpg
Двухвагонный поезд WES в 2012 году
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецTriMet
LocaleОкруг Вашингтон, Орегон, США
ТерминиТранзитный центр Бивертона (север)
Wilsonville (юг)
Станции5
Интернет сайтПригородная железная дорога WES
Служба
ТипПригородная железная дорога
Оператор (ы)Портленд и Западная железная дорога[1]
Подвижной составКолорадо Рейлкар Аэро, Бадд Железнодорожный дизельный вагон
Ежедневная поездка1365 (по состоянию на февраль 2020 г.)[2]
История
Открыт2 февраля 2009 г.[3]
Технический
Длина линии14,7 миль (23,7 км)
ХарактерВ классе
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы37 миль / ч (60 км / ч)[1]
Схема маршрута

Легенда
Транзитный центр Бивертона
Трамвай MAX
Холл / Нимбус
Стоянка
Транзитный центр Тигард
Стоянка
Река Туалатин
Туалатин
Стоянка
Wilsonville
Стоянка
Эта диаграмма:

Пригородная железная дорога WES (за Вестсайд Экспресс Сервис) это пригородная электричка линия обслуживающая часть Округ Вашингтон, Орегон, США, в Портленд столичная область. Принадлежит TriMet и управляется Портленд и Западная железная дорога (P&W), линия простирается на 14,7 миль (23,7 км) с севера на юг, как правило, параллельно и к западу от Орегон шоссе 217 (ИЛИ 217) и Межгосударственный 5 (I-5). Обслуживает пять станций в городах Бивертон, Тигард, Туалатин, и Wilsonville. WES работает на 30-минутном движение вперед в будние дни утром и вечером час пик. Он соединяет пригородных пассажиров с Синий и красный линии Трамвай MAX в Транзитный центр Бивертона. В мае 2018 года сервис обслужил в среднем 1590 пассажиров.

Местные власти начали изучать возможность междугороднего пригородного железнодорожного сообщения в 1996 году, и Проект пригородной железной дороги округа Вашингтон получила одобрение от затронутых юрисдикций в 2002 году. Строительство началось в 2006 году, и 2 февраля 2009 года открылась линия пригородной железной дороги. С самого начала первых серьезных обсуждений этой идеи,[4] на запуск WES потребовалось тринадцать лет и 166 миллионов долларов.[5]

История

Маршрут WES состоит из двух исторически отдельных железных дорог.

Маршрут между Гретоном (около Тигард ) и Wilsonville изначально был построен Орегонская электрическая железная дорога в 1908 г .; в Гретоне линия продолжалась на северо-восток в Портленд, маршрут, который был заброшен в середине 1930-х годов. Компания Oregon Electric прекратила движение пассажирских поездов в конце 1930-х годов и вскоре после этого перешла на дизельные локомотивы, продолжая курсировать грузовыми поездами в Бивертон и Портленд на севере и в Салем, Олбани и Юджин на юге.

Маршрут от Гретона до Бивертон был построен филиалом Южно-Тихоокеанская железная дорога начиная с 1906 года и открыт для движения в 1910 году.[6] Этот маршрут соединялся с существующей линией запад-восток южной части Тихого океана в Бивертоне, которая обслуживала Портленд и Хиллсборо, и вторым маршрутом к югу от Тигарда до Кука, который был соединением с существующим маршрутом между озером Освего и Макминнвиллем. В 1914 году южная часть Тихого океана электрифицировала эти линии как часть своей Красный Электрик обслуживание в конкуренции с Орегонской электрической железной дорогой; к 1929 году в южной части Тихого океана прекратилось электрическое сообщение, и пассажирское сообщение было переведено сначала на паровые поезда и болваны, а позже автобусы.

И южная часть Тихого океана, и компания Oregon Electric (и ее преемник Burlington Northern ) продолжала предоставлять грузовые перевозки на линии до 1990-х годов, когда обе железные дороги сдали в аренду свои ветки с низкой плотностью движения операторам коротких линий. В этом случае южная часть Тихого океана сдавала свои линии в аренду вновь образованным Портленд и Западная железная дорога в августе 1995 г .; затем в октябре 1995 года Burlington Northern сдала в аренду свои линии Portland & Western.[7] Это впервые в истории поставило две конкурирующие железные дороги в одни руки.

Во главе с Округ Вашингтон, планирование WES началось в 1996 году, когда власти округа начали работать с городами Бивертон, Тигард, Туалатин, Уилсонвилл и Шервуд, а также правительственные транспортные агентства для изучения идеи создания пассажирского железнодорожного сообщения между Бивертоном и Уилсонвиллем на существующих P&W линия.[4] TriMet взяла на себя функции ведущего агентства по планированию проекта в 2002 году.[8] После нескольких лет задержек из-за отсутствия финансирования проект получил одобрение от Федеральное управление транзита в мае 2004 г.,[9] что привело к финансированию примерно 50 процентов капитальных затрат линии.

Строительство

Строящаяся станция Wilsonville

Работа трассы началась 23 октября 2006 г. в г. Wilsonville, а через два дня в г. Тигард,[10] хотя проект уже начался, и грязь не сдвинулась.

При проектировании и строительстве проект получил название Округ Вашингтон Пригородная железная дорога,[11] или альтернативно Wilsonville - Beaverton Commuter Rail[12][13] поскольку большая часть Уилсонвилля находится в Clackamas County. Компания TriMet провела конкурс имен, чтобы выбрать название для новой линии, и в ноябре 2007 года она объявила WES (Westside Express Service) победителем.[14] К декабрю того же года строительство железнодорожной линии было завершено на 75 процентов и включало пять новых мостов и два восстановленных моста, а также улучшение 14 миль (23 км) пути и 14 автомобильных переходов. Отличительной особенностью линии является перчатка секции установлены на трех промежуточных станциях (Холл-Нимбус, Тигард и Туалатин).[15] Эта функция позволяет грузовым поездам отходить от платформ высокого уровня на остановках, чтобы более широкие вагоны не задели их.[16]

В июне 2008 года линия была завершена более чем на 90 процентов, все пути были на месте.[1] Четверка Колорадо вагон Дизельный многоканальный агрегат (DMU) затем прибыли заказанные для линии машины;[1] Всего на маршруте были испытаны три моторных вагона DMU и один немеханический "трейлерный вагон". Торжественный инаугурационный забег для высокопоставленных лиц и журналистов состоялся 22 января, а публичные показательные выступления - 30 января, перед публичным открытием 2 февраля 2009 года.

Задержки и проблемы с Colorado Railcar

Первоначально планировалось открыть в сентябре 2008 года, но открытие откладывалось несколько раз и, в конечном итоге, до февраля 2009 года из-за технических и других трудностей.[17] прежде всего неудача Колорадо вагон (CR).[18] TriMet потерял 3 миллиона долларов из-за задержек и финансовой поддержки CR, которая включала оплату поставщикам CR и предоставление «экспертных знаний по железнодорожному инжинирингу и технической помощи на месте».[17] Они предоставили CR средства для спасения, оплатили счета за аренду, телефон и электроэнергию и, в конечном итоге, взяли под контроль обанкротившуюся компанию на время, достаточное для доставки ее автомобилей.[19]

Верховая езда

ГодСредний
будний день
наездник
20091,175
20101,200
20111,449
20121,639
20131,739
20142,008
20151,869
20161,779
20171,759[20]
20181,632
20191,503

Служба

Поезда WES ходят каждые 30 минут между Уилсонвиллем и Бивертоном в утренние и дневные часы пик.[21] Планируемое время в пути в одну сторону - 27 минут. Для первых 31⁄2 лет службы, линия WES была полностью расположена в пределах тарифной зоны TriMet 3, но для путешествия по WES требовался тариф TriMet «All-Zone» (трехзонный), а не однозонный или двухзонный тариф. Однако с сентября 2012 года TriMet прекратил использование тарифных зон, и, следовательно, тарифы WES стали идентичны тарифам на любой другой железнодорожной или автобусной линии TriMet. C-Tran дневные и месячные проездные на все зоны также принимаются в качестве действительного тарифа на WES. P&W, которая продолжает курсировать по линии грузовых поездов, управляет пригородными поездами, а TriMet обслуживает их.[22]

Станции

Самоходные железнодорожные вагоны на линии длиной 14,7 миль (23,7 км) обслуживают станции в Уилсонвилле, Туалатине, Тигарде и в двух местах в Бивертоне. На Транзитный центр Бивертона, северной конечной линии линии, пассажиры, использующие WES, могут пересесть между вагонами WES и любой из двух линий легкорельсового транспорта: MAX Blue Line, обслуживающий коридор Хиллсборо-Грешем через центр Портленда, и MAX Red Line, присоединенный к Международный аэропорт Портленда через центр Портленда. Со станции Beaverton Transit Center также можно добраться до 11 автобусных линий TriMet.[23] Станция Холл / Нимбус, вторая остановка в Бивертоне, обслуживается местными автобусами TriMet 76 и 78 и имеет около 50 маршрутов.парковаться и ездить пробелы.[22] Станция находится в пешей доступности от Вашингтон Сквер Молл и бизнес-парк «Нимбус».[22] На станции Beaverton Transit Center нет места для парковки.

Станция транзитного центра Тигард был существующим транзитным центром TriMet и обслуживается семью автобусными линиями TriMet. Расположенная в центре Тигарда, станция имеет около 100 парковочных мест.[22] Станция Туалатин находится в центре города Туалатин, на Boones Ferry Road возле перекрестка с Туалатин-Шервуд-роуд. Станция Tualatin обслуживается автобусными линиями TriMet 76 и 97 и включает 130 парковочных мест, а также еще 24 места на соседнем участке, соединенном со станцией линией 76.[24]

В Wilsonville Станция, расположенная на южном конце линии, обеспечивает около 400 парковочных мест.[23] Уилсонвилля Региональный транзит Южного метро (SMART) открыла новый транзитный центр, известный как SMART Central, на станции в январе 2009 года.[25] Станция Wilsonville связана автобусами с жилыми районами и зонами занятости в городе.[23] Уилсонвилл и Салем-Кайзер Транзит (Cherriots) в настоящее время предоставляют автобусные экспрессы между двумя городами, соединяющиеся с железнодорожной линией.[1] Город Canby на юго-востоке также соединяется с WES через службу SMART.[26] Ожидается, что другие соседние общины также будут использовать остановку Wilsonville, в том числе Озеро Освего, Дональд, Woodburn, и Аврора.[27][28]

Станция[29]ИзображениеМесто расположенияОткрытСвязи и заметки
Транзитный центр Бивертона
Бивертон2009Транспортная развязка Трамвай MAX: Синий и красный линии
Автобусная развязка TriMet: 20, 42, 52, 53, 54, 57, 58, 61, 76, 78, 88
Охраняемая парковка для велосипедов
Холл / Нимбус
2009Автобусная развязка TriMet: 76, 78
50 парковочных мест; охраняемая парковка для велосипедов
Транзитный центр Тигард
Тигард2009Автобусная развязка TriMet: 12, 42, 45, 64, 76, 78, 93; YCTA
103 парковочных места; охраняемая парковка для велосипедов
Туалатин
Туалатин2009Автобусная развязка ТриМет: 76, 97; Туалатин Шаттл
129 парковочных мест; охраняемая парковка для велосипедов
Wilsonville
Wilsonville2009Автобусная развязка УМНАЯ, Черриоты
399 парковочных мест; охраняемая парковка для велосипедов

Оборудование

Здание технического обслуживания

Парк пригородных вагонов TriMet состоит из трех моторных вагонов и одного "контрольный прицеп", тип автомобиля, который не приводится в действие, но имеет рабочую кабину на одном конце и может управлять автомобилем с приводом, к которому он подсоединен. Прицеп можно тянуть или толкать. Самоходным дизельным вагонам не требуется локомотив или воздушные электрические провода.[23] Каждый из трех железнодорожных вагонов вмещает 74 пассажира, а управление прицепом мест 80. В автопарке TriMet автомобили имеют номера 1001–1003 (с приводом) и 2001 (прицеп). Изначально оцененные в 4 миллиона долларов каждый до перерасхода средств, автомобили оборудованы местами для двух мобильных устройств и двумя подвесными велосипедными стойками, а также вмещают 139 машин. стоящие пассажиры.[30] В двухвагонном поезде пассажиры могут проходить между двумя соединенными вагонами.[31] В салоне обоих типов автомобилей установлены сиденья с высокой спинкой и синей обивкой.[32]

Интерьер поезда WES

Поезда на WES были разработаны для движения со средней скоростью 37 миль в час (60 км / ч) с максимальной скоростью 60 миль в час (97 км / ч).[21] В каждой самоходной машине по два Детройт Дизель Двигатели Series 60 объемом 12,7 л, каждый из которых рассчитан на 600 л.Лошадиные силы.[22] Компания TriMet должна была закупить поезда, произведенные в США, из-за федерального финансирования пригородной линии и закупить у Колорадо вагон, единственный производитель в США DMU, ​​соответствующих требованиям Федеральное управление железных дорог (FRA) правила.[33] Вагоны WES и 35 грузовых локомотивов, разделяющих путь с WES, включают сигналы кабины как часть системы, предназначенной для предотвращения столкновений поездов. Положительное управление поездом устанавливается вдоль линии.[34] Автомобили на линии обслуживаются и ремонтируются компанией TriMet на заводе технического обслуживания на южном конце линии в Уилсонвилле.[30] В синей металлической конструкции, расположенной рядом со станцией Уилсонвилл, работают шесть механиков.[30] Прилегающая железнодорожная станция используется для хранения всех неиспользуемых поездов WES.[35]

Одна единица оборудования была заменена всего через месяц после начала работы WES. поезд рог.[36] FRA требует, чтобы все поезда, курсирующие по тяжелый рельс линии, чтобы подавать звуковой сигнал не менее 15 секунд при минимальном уровне 96 децибелы (от 100 футов) по мере приближения к переходам. Для час пик - только график, использовавшийся при запуске WES, что означало более тысячи взрывов в неделю по его маршруту, начиная с 5:30 утра.[36] Жалобы на шум заставили TriMet заменить оригинальный 102 децибел (от 100 футов) Лесли rs3k по цене 5000 долларов в масштабах всего парка.[36] Новые звуковые сигналы k3la на 96 децибел (от 100 футов), отвечающие минимальным требованиям, по-прежнему вызывают жалобы. TriMet обратился к FRA с просьбой об отказе от требований, предложив установить еще один звуковой сигнал - аналогичный тому, который используется на Трамвай MAX - это будет звучать на уровне 80 децибел и сопровождаться колокольчиками, которые будут непрерывно звонить на 60 децибел, когда поезд приближается к переезду.[36] Однако FRA отклонило этот запрос, сославшись на соображения безопасности.[37]

Поезд WES припаркован возле здания технического обслуживания. В каждом вагоне WES, построенном в Колорадо, есть один обтекаемый конец (справа на этом виде) и один не обтекаемый конец.
TriMet's RDC поезд 1702 + 1711 на Ломбард-авеню в Бивертоне в 2017 году

Сбои в работе оборудования и периодическое обслуживание DMU Colorado Railcar агентства привели к тому, что TriMet несколько раз заменял автобусы для некоторых рейсов с момента начала обслуживания.[38] Для обеспечения резервного оборудования линии «ТриМет» закупил два Дизельные вагоны Budd Rail (RDC) из Железная дорога Аляски в 2009.[38] Изначально автомобили были построены в 1953 году, а в 2008 году были выведены из эксплуатации.[38] TriMet отремонтировал вагоны и планировал использовать их в качестве резервных для подразделений Colorado Railcar, когда они не работают.[38] Они вступили в строй 24 января 2011 года.[38][39]

В 2014 году «ТриМет» рассматривал возможность приобретения одной двухместной Nippon Sharyo DMU поезд для пополнения парка WES, в качестве опции в соответствии с существующим контрактом между этим производителем и Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин,[40] но договориться с производителем о цене не удалось.[41] Вагон США, Преемник Colorado Railcar, предложил TriMet продать два вагона по 5 миллионов долларов каждый.[41] Вместо этого TriMet решила приобрести еще два бывших в употреблении Budd RDC на общую сумму не более 1,5 миллиона долларов в 2017 году у Allearth Rail, LLC, Вермонт,[42] который последний раз эксплуатировался Dallas Area Rapid Transit с Троицкий железнодорожный экспресс (TRE) пригородное сообщение.[41] TriMet безуспешно пытался купить те же два автомобиля в 2016 году, когда они были проданы с аукциона DART, но впоследствии договорился о покупке их у победителя торгов и нового владельца, Allearth Rail.[42][43] Две машины, бывшие TRE 2007 и 2011, прибыли на ремонтный завод WES в августе 2017 года.[42] Первоначально предполагалось, что они будут введены в эксплуатацию на линии WES осенью 2018 года после завершения нескольких модификаций,[42] но впоследствии это было отложено до 2021 года.[44]

Флот
Номер (а) автомобиляПроизводительМодельГод постройкиВпервые использовал
на WES		Примечания
1001–1003Колорадо вагонАэро[39]20082009Дизельные агрегаты (DMU)
2001Колорадо вагонАэро20082009Без питания управляющая машина
1702[39]БаддRDC1953[39]2011Бывший-Железная дорога Аляски 702; изначально Новый рай 129[39]
1711[39]БаддRDC1952[39]2011Ex-Alaska Railroad 711; первоначально New Haven 121[39]
2007БаддРДЦ-11957[42] Бывший-Троицкий железнодорожный экспресс (Даллас) 2007;[42] бывший-По железной дороге
2011БаддРДЦ-11957[42] Ex-Trinity Railway Express (Даллас) 2011 г .;[42] ex-Via Rail

Расходы

Согласно TriMet, стоимость пригородной железной дороги WES составляет 16,32 доллара на каждого пассажира; по сравнению с 4,21 доллара для водителя автобуса или 3,23 доллара для водителя легкорельсового транспорта MAX.[20]

Будущее

Планов по расширению сервиса WES нет из-за низкой посещаемости.[45] В прошлом были предложения расширить WES вдоль существующих путей P&W до Салема.[46]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Дебют вагона WES в Уилсонвилле». Portland Tribune. 19 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2008 г.. Получено 1 января, 2017.
  2. ^ «Ежемесячный отчет о производительности за февраль 2020 г.» (PDF). TriMet. Получено 7 октября, 2020.
  3. ^ Лия Вайсман (5 февраля 2009 г.). «Первый день WES» - «Я планирую использовать его каждый день.'". Beaverton Valley Times. Получено 30 сентября, 2014.
  4. ^ а б Гамильтон, Дон (18 июля 1996 г.). «Города по-другому смотрят на пассажирские поезда». Орегонский.
  5. ^ Джастин Каринчи (7 июля 2009 г.). «Государственное изучение возможностей WES». Ежедневный торговый журнал. Получено 13 июля, 2009.
  6. ^ Южный Тихий океан в Орегоне, Эд Остин и Том Дилл
  7. ^ Портленд и Западный RR
  8. ^ Гундерсон, Лаура (26 сентября 2002 г.). «TriMet берет на себя лидерство на пригородной железной дороге». Орегонский, п. B3 (Портленд) / B2 (Округ Вашингтон).
  9. ^ «Пригородный поезд Уилсонвилл – Бивертон в порядке» (11 мая 2004 г.). Орегонский (Издание MetroWest), стр. C1.
  10. ^ «TriMet открывает дорогу для пригородной железной дороги». На этой неделе в пассажирском транспорте. Американская ассоциация общественного транспорта. 6 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 27 сентября, 2008.
  11. ^ Проект пригородной железной дороги округа Вашингтон. Город Бивертон. Проверено 1 июля 2008 года.
  12. ^ «Смит объявляет об одобрении FTA пригородной железной дороги Вильсонвилля и Бивертона». Сенатор Гордон Смит выпуск новостей. 10 мая 2004 г.. Получено 27 сентября, 2008.
  13. ^ Землепользование и транспорт: от Уилсонвилля до пригородной железной дороги Бивертон. Округ Вашингтон. Проверено 1 июля 2008 года.
  14. ^ "Новое название пригородной железной дороги округа Вашингтон". Город Тигард. 21 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2008 г.. Получено 5 февраля, 2016.
  15. ^ Корнилли, Томас С. (2013). «Дизельные многоканальные агрегаты в Северной Америке - тенденции в строительстве, техническом обслуживании и практике эксплуатации» (PDF). Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и технического обслуживания путей. п. 532. Получено 12 июня, 2019.
  16. ^ «Исследование железных дорог Центрального Коннектикута: альтернатива дизельной многоблочной станции [раздел« Глава 3.2: Инфраструктура и операционные соображения »]» (PDF). Департамент транспорта Коннектикута. Март 2016. с. 23. Получено 12 июня, 2019.
  17. ^ а б Тайлер Граф (9 октября 2008 г.). «WES TriMet задерживается». Ежедневный торговый журнал. Архивировано из оригинал 19 ноября 2008 г.. Получено 4 ноября, 2008.
  18. ^ Вагон Колорадо выходит из бизнеса
  19. ^ Les Zaitz (14 декабря 2008 г.). "Стоимость сделки Westside Express TriMet в миллионы". Орегонский.
  20. ^ а б Отчет о поездках TriMet за 2016 г. (PDF), Tri Met, 26 сентября 2016 г.
  21. ^ а б «Партнерство приближает первую линию пригородной железной дороги в Орегоне к реальности» (PDF). TriMet. Май 2007 г.. Получено 17 августа, 2008.
  22. ^ а б c d е "Вагоны пригородного сообщения WES" (pdf). TriMet. Август 2008 г.. Получено 14 сентября, 2008.
  23. ^ а б c d «Прокладывая пути: сводка по строительству P811» (pdf). Проект пригородной железной дороги округа Вашингтон. 2006 г.. Получено 25 сентября, 2008.
  24. ^ Расположение станций WES. TriMet. Проверено 13 марта 2009 года.
  25. ^ http://www.ridesmart.com/Index.aspx?page=72 История SMART
  26. ^ Тарифы WES, карта и расписание маршрутов / станций. TriMet. Проверено 18 августа 2008 года.
  27. ^ Тимс, Дана (28 июня 2001 г.). «Формируя центр Уилсонвилля». Орегонский.
  28. ^ Тимс, Дана (2 августа 2001 г.). «Пригородная железнодорожная линия ближе». Орегонский.
  29. ^ "Пригородная железная дорога WES". TriMet. Получено 5 сентября, 2018.
  30. ^ а б c Фойстон, Джон (21 августа 2008 г.). «Это тренировочный день для TriMet». Орегонский. п. Метро Западные соседи, 10.
  31. ^ "Вагоны пригородного сообщения WES" (PDF). TriMet. Получено 13 октября, 2008.
  32. ^ Фойстон, Джон (20 июня 2008 г.). «Недурно новым вагонам». Орегонский.
  33. ^ Кристенсен, Ник (3 октября 2008 г.). «Проблемы с поездами задерживают запуск Westside Express». В Хиллсборо Аргус. Получено 9 октября, 2008.
  34. ^ Фетч, Мэри (27 мая 2015 г.). «TriMet принимает бюджет, который расширяет услуги, повышает надежность системы и добавляет 77 новых автобусов». TriMet. Получено 31 мая, 2015.
  35. ^ «Объем строительства и перекрытие дорог». TriMet. Получено 13 октября, 2008.
  36. ^ а б c d "TriMet делает еще одну попытку выключить сигнал WES". Portland Tribune. 9 июля 2009 г.. Получено 2 января, 2017.
  37. ^ Шмидт, Брэд (7 апреля 2010 г.). «Федералы ссылаются на безопасность, поскольку они отрицают более тихие звуковые сигналы для WES». Орегонский. Получено 5 июля, 2010.
  38. ^ а б c d е «Пассажиры пригородной зоны Орегона впервые смогут воспользоваться историческими RDC». Поезда журнал. 24 января 2011 г.. Получено 1 февраля, 2011.
  39. ^ а б c d е ж грамм час Крэгхед, Александр (март 2011). "Путешествие во времени в Орегоне? TriMet превращается в RDC" Почтенный Будд ". Рейлфан и железная дорога. Получено Двадцать первое ноября, 2014.
  40. ^ «Требования WES к пилотажу и флоту» (PDF). 9 апреля 2014 г.. Получено 1 октября, 2014.
  41. ^ а б c Ньюс, Эллиот (23 мая 2016 г.). «TriMet хочет покупать подержанные поезда из Далласа, чтобы поддержать сервис WES». Орегонский. Получено 16 июля, 2020.
  42. ^ а б c d е ж грамм час «Worldwide Review [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт. Октябрь 2017. с. 394. ISSN  1460-8324.
  43. ^ "Решение TriMet 17-03-26" (PDF). TriMet. 22 марта 2017 г.. Получено 3 мая, 2018.
  44. ^ https://trimet.org/history/pdf/making-history.pdf
  45. ^ Вонг, Питер (23 февраля 2017 г.). «Три из четырех главных приоритетов, определенных TriMet GM, влияют на округ Вашингтон». Beaverton Valley Times. В архиве с оригинала 13 июня 2017 г.. Получено 3 мая, 2018.
  46. ^ Харден, Кевин Л. (31 января 2015 г.). «Законодатели (снова) рассматривают возможность отправки WES на более длительный срок». Portland Tribune. Получено 3 мая, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных