Tri-Rail - Tri-Rail

Tri-Rail
Обзор
Владелец	Региональное управление транспорта Южной Флориды
Locale	Большой Майами
Термини	Станция аэропорта Майами Парк Мангония
Станции	18
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Оператор (ы)	Herzog Transit Services
Ежедневная поездка	15 000 (4 квартал 2018 г.)[1]
Верховая езда	4,33 миллиона (2018)[1]
История
Открыт	9 января 1989 г.
Технический
Длина линии	73,4 миль (118,1 км)
Характер	В классе
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Скорость работы	79 миль в час (127 км / ч) ~ 38 миль в час (61 км / ч) в среднем
Карта маршрута Легенда Amtrak Серебряный сервис к Нью-Йорк Парк Мангония Прибрежная ссылка к Юпитер (предложил) FEC Основная линия к Джексонвилл   Тони Пенна Бульвар PGA Парк-авеню 13-я улица 45-я улица FEC Основная линия к МайамиЦентральный Уэст-Палм-Бич Склад I-95 Lake Worth Зона проезда граница Boynton Beach Делрей Бич Зона проезда граница Бока-Ратон Deerfield Beach Помпано Бич Зона проезда граница Cypress Creek New River Форт Лодердейл Зона проезда граница I-595 ( Порт Эверглейдс Автострада ) Форт-Лодердейл: аэропорт Шеридан-стрит Голливуд Зона проезда граница Золотые леса Опа-лока   Tri-Rail объект технического обслуживания   Майами (Только Amtrak) Metrorail к Пальметто Metrorail Transfer Яркая линия к Уэст-Палм-Бич Рынок Хайалиа Даунтаун Майами Линк (откроется в 2021 г.) Река Майами Майами аэропорт Метромовер к Школьная доска МайамиЦентральный Правительственный центр Метромовер к Финансовый район Metrorail к Дейдленд Юг Все станции доступны Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Tri-Rail (отчетная отметка TRCX) это пригородная электричка линия связи Майами, Форт Лодердейл, и Уэст-Палм-Бич, Флорида, Соединенные Штаты. В Tri Префикс в названии относится к трем округам, обслуживаемым железной дорогой: Палм-Бич, Broward, и Майами-Дейд.^[2] Tri-Rail управляется Региональное управление транспорта Южной Флориды (SFRTA) вдоль CSX Транспорт бывший Подразделение Майами,^[3][4] линия теперь полностью принадлежит Департаменту транспорта Флориды. Система протяженностью 70,9 миль (114,1 км) имеет 18 станций вдоль Юго-Восточная Флорида побережье и соединяется напрямую с Amtrak на многочисленных станциях и на Metrorail на Станция пересадки Tri-Rail и Metrorail и в Станция аэропорта Майами.

Вторая линия Tri-Rail на Восточное побережье Флориды, железная дорога коридор, получивший название «Прибрежное звено», был предложен. Линия будет работать между Станция Тони Пенна в Юпитер и МайамиЦентральный в Центр города Майами и добавить пригородное сообщение между центрами городов между Уэст-Палм-Бич и Майами. В сочетании с существующей линией Tri-Rail, система Tri-Rail будет иметь ежедневное пассажиропоток почти 30 000 человек; или примерно 9 миллионов пассажиров в год, что вдвое превышает текущее количество пассажиров Tri-Rail.

История

В Станция Уэст-Палм-Бич, построенная в 1925 году, является одной из многих оригинальных станций, построенных Железная дорога Seaboard-All Florida в 1920-е гг. Сегодня эти станции используются компаниями Tri-Rail и Amtrak.

1920-е годы: Прибрежная железная дорога Флориды

Линия, на которой работает Tri-Rail, была построена Seaboard-All Florida Railway (дочерняя компания Приморская авиалиния, железная дорога ) за междугородний пассажирское железнодорожное сообщение в начале 1920-х гг. Линия была открыта 7 января 1927 года. Междугородние железнодорожные перевозки Seaboard обслуживали Апельсиновый цвет особенный обслуживание от Нью-Йорк до 1953 г. Amtrak продолжает предлагать пассажирские железнодорожные перевозки с поездами Silver Star и Silver Meteor из Нью-Йорка. Сегодня оригинальные прибрежные станции 1920-х годов используются Tri-Rail для обслуживания в Уэст-Палм-Бич, Deerfield Beach, Форт Лодердейл, Голливуд. Станции Seaboard в Делрей Бич, Опа-лока, и Хайалиа все еще стоят.

1980-1990-е годы: планирование и открытие

Планирование новой линии пригородной железной дороги началось в 1983 году, а строительство организации началось в 1986 году. Текущая система была сформирована Департамент транспорта Флориды и начал работу 9 января 1989 года, чтобы обеспечить временное сообщение пригородных поездов, в то время как строительные бригады расширялись Межгосударственный 95 и параллельный Магистраль Флориды.^[5] Tri-Rail не открывался до 1 мая 1990 года, после чего стоимость проезда туда и обратно стала 4 доллара.^[6]

Из-за более высокой, чем ожидалось, пассажиропотока, FDOT сделала Tri-Rail постоянным сервисом, добавив больше поездов и станций.^{[нужна цитата ]} Расширения линий позволили Tri-Rail обслуживать все три международных аэропорта Южной Флориды: Международный аэропорт Майами, Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд, и Международный аэропорт Палм-Бич. Первоначальный план штата заключался в использовании более городской линии Флоридской железной дороги Восточного побережья (FEC), но FEC отклонил это предложение, так как хотел, чтобы грузовые перевозки были их главным приоритетом.^[7] В 1998 году первоначальный маршрут длиной 67 миль (108 км) был продлен на север от станции Уэст-Палм-Бич до Парк Мангония, и к югу от Рынок Хайалиа до аэропорта Майами (на более ранней станции на месте нынешней). Строительство пристроек началось в 1996 году; что добавило системе почти 4 мили (6,4 км).

2000-е: Новые станции, больше услуг

Станция Tri-Rail в Бока-Ратон, пример перестроенной в середине 2000-х годов, включающая двухколейные платформы и пешеходный переход

В начале 2000-х годов Tri-Rail получил бюджет в 84,8 миллиона долларов.^{[требуется разъяснение ]} для двойного трекинга, расширения зданий, улучшения станций, создания штаб-квартиры и связи с автобусами.^[8]

В 2002 году Tri-Rail начала модернизацию своего переезды включить приподнятые медианы и / или ворота с четырьмя квадрантами, чтобы автомобили не объезжали их в попытке обогнать поезда. Это снижает количество аварий и позволяет городам, через которые они проезжают, просить их не использовать свисток между 22:00. и 6 утра.^{[нужна цитата ]} Они также уменьшились успехи до 20 минут в часы пик.^[9]

В Станция Помпано-Бич -планирован для восстановления-не ремонтировался и не перестраивался во время двойного отслеживания Tri-Rail, но был переделан позже в 2010-х.

В 2007 году был реализован проект модернизации всей линии от парка Мангония до аэропорта Майами с двойной трек завершился открытием стационарного моста высокого уровня через New River возле Форт Лодердейл. В течение 2000-х годов большинство станций было полностью перестроено, чтобы приспособить их к двойному трекингу, включая двойные платформы, лифты, пешеходные мосты над путями, большие крыши над платформами и улучшенные удобства.

В марте 2006 года Tri-Rail перешла с 30 пассажирских поездов в день на 40 поездов; завершение строительства железнодорожного моста через Нью-Ривер, строительство двухколейного пути и добавление второго Колорадо вагон дизельный многоканальный агрегат (DMU) внесла радикальные изменения в расписание работы Tri-Rail. Tri-Rail добавила еще несколько поездов в часы пик в будние дни в июне 2007 года, увеличив количество поездов до 50 в день, а также увеличив количество поездов в выходные.^[10] В «час пик» поезда ходили каждые двадцать-тридцать минут, а не каждый час по прежнему расписанию. Это изменение произошло в весьма удачный момент в истории деятельности Tri-Rail. С бензин Цены достигли рекордно высокого уровня - особенно в обширном мегаполисе Южной Флориды - в середине 2007 года количество пассажиров Tri-Rail выросло в процентном выражении.^{[нужна цитата ]} К 2009 году ежегодный пассажиропоток достиг около 4,2 миллиона пассажиров.^[11] Это было также время, когда велась работа на I-95 по добавлению скоростных полос от развязки Golden Glades к шоссе Airport Expressway недалеко от центра Майами.^[12]

2009 – настоящее время: Growth, Airport Station и Coastal Link

Станция Форт-Лодердейл, построенный в 1927 году, обслуживает Tri-Rail и Amtrak.

В 2009 году движение Tri-Rail было почти резко сокращено, и к 2011 году возникла угроза полного закрытия.^[13] даже когда пассажиропоток был на рекордно высоком уровне, округ Палм-Бич отказался от финансирования системы и намеревался сократить финансирование с 4,1 миллиона долларов до 1,6 миллиона долларов в год. Это означало бы, что округам Бровард и Майами-Дейд также пришлось бы сократить свою поддержку до 1,6 миллиона долларов каждый, чтобы соответствовать. Штату, который также испытывал дефицит бюджета и не увеличил налог на аренду автомобилей, чтобы помочь финансировать Tri-Rail, также пришлось бы сократить свою поддержку. Это привело бы к немедленному сокращению количества поездов с 50 до 30 в день и полному сокращению количества поездов по выходным с последующими дополнительными сокращениями и возможным остановом через два года.^[14] Графики были немного сокращены, но обслуживание так и не было сокращено полностью, поскольку целевое федеральное финансирование было получено за счет гранта в размере 2,5 миллиона долларов в рамках программы Американский закон о реинвестициях и восстановлении от 2009 года.

После повышения тарифов на проезд на 25% в середине 2009 года ежегодное количество пассажиров упало на 15% (около 600 000) в 2010 году.^[15] Однако в 2011 году количество пассажиров Tri-Rail снова увеличилось из-за стабильно высоких цен на бензин, и к концу года в среднем было около 14 500 пассажиров в будний день. В течение года пассажиропоток увеличивался примерно на 11% в месяц, что сопровождалось сокращением количества поездок на автомобиле. ^[16] и увеличение занятости: к дисконтной программе присоединились 285 компаний и 2 829 человек.^[17]

В 2011 году ветхая станция Помпано-Бич получила федеральный грант в размере 5,7 млн ​​долларов на преобразование в «зеленую станцию», обеспечивающую более 100% потребности в энергии за счет солнечной энергии, а избыток энергии должен быть отправлен в сеть или сохранен для ночное освещение. Строительство началось весной 2012 года, станция оставалась открытой на время строительства.^[18] Пересечение Race Track Road и линии Tri-Rail возле станции Pompano Beach было тяжелым в течение нескольких лет и будет отремонтировано в 2012 году.^[19]

Общее количество пассажиров в системе полностью восстановилось до ранее высокого уровня в 2013 финансовом году - 4,2 миллиона человек.^[15] Tri-Rail хочет удвоить количество пассажиров к 2021 году до 30 000 пассажиров в день за счет строительства прибрежной зоны.^[20]

Станция Miami Airport открылась в апреле 2015 года. Это самая большая станция во Флориде, обслуживающая Tri-Rail, Metrorail, и автобусы.

В апреле 2015 года в аэропорту Майами открылся вокзал. Интермодальный центр Майами, еще раз соединив Tri-Rail напрямую с Международный аэропорт Майами впервые с момента закрытия первоначальной станции в аэропорту Майами в 2011 году. Эта новая станция имеет сообщение с MIA Mover (обеспечивая прямое сообщение с аэропортом), Metrorail, Метробус, и Борзая. После значительных задержек, Amtrak еще не переместила свою деятельность из текущая станция.^[21] Эта новая станция строилась с 2009 года, с закрытием в сентябре 2011 года исходной станции в аэропорту Майами, чтобы позволить строительство новой станции.^[22]

27 января 2017 г. правление Регионального транспортного управления Южной Флориды проголосовало за присуждение Herzog Transit Services 10-летний контракт на 511 миллионов долларов на эксплуатацию Tri-Rail, начинающийся в июле 2017 года.^[23] Правление дисквалифицировало остальные пять участников торгов (Бомбардье, Первый транзит, Amtrak, SNC-Lavalin Rail & Transit, и действующий оператор Transdev ), заявив, что все они представили «условные» цены, несмотря на запрос предложений, требующий, чтобы цена предложения была окончательной.^[23] Остальные пять проигравших участников торгов опротестовали контракт, а Transdev, Bombardier и First Transit совместно потребовали вынесения судебного запрета, чтобы предотвратить его присуждение.^[23]

Расширения и обновления

Предлагаемое прибрежное соединение трех железных дорог
Легенда
FEC Mainline к Джексонвилл Тони Пенна Бульвар PGA Парк-авеню Amtrak Серебряный сервис к Нью-Йорк 13-я улица Парк Мангония 45-я улица Northwood Connection Уэст-Палм-Бич Уэст-Палм-Бич I-95 Грегори Роуд Lake Worth Lake Avenue Зона проезда граница Boynton Beach Бульвар Бойнтон-Бич Делрей Бич Атлантик-авеню Зона проезда граница Бока-Ратон Бока-Ратон Северо-восточная 2-я улица Deerfield Beach Hillsboro Boulevard Помпано Бич Помпано Бич кроссовер Зона проезда граница Атлантический бульвар Cypress Creek Окленд Парк New River Wilton Manors Форт Лодердейл Форт Лодердейл New River Зона проезда граница Форт-Лодердейл: аэропорт Форт-Лодердейл: аэропорт Шеридан-стрит Дания Бич Голливуд Центр города Голливуд Зона проезда граница Золотые леса Халландейл-Бич Опа-лока Авентура Северный Майами-Бич Metrorail к Пальметто Северный Майами Metrorail Transfer Майами (Только Amtrak) Верхний Истсайд Iris Connection Рынок Хайалиа Дизайн Квартал /Midtown Река Майами ПортМайами (Яркая линия Только) Майами аэропорт МайамиЦентральный Metrorail к Дейдленд Юг
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Станция Boca Raton Glades Road

В начале 2012 года было объявлено, что вторая станция Tri-Rail в Бока-Ратон снова рассматривался на оживленном перекрестке Glades Road (S.R. 808) и Военная тропа (S.R. 809), рядом Town Center Mall, Атлантический университет Флориды и большие офисные парки. Станция была предложена для этого места в начале 2000-х, когда многие другие станции ремонтировались. Станция Бока-Ратон возле Ямато-роуд (S.R.794) - самая загруженная станция в системе.^[24] по состоянию на 2014 год с 1600 гонщиками в день,^[25] превосходящий Станция пересадки Tri-Rail и Metrorail в Округ Майами-Дейд. По этой причине, а также из-за того, что Глэйдс-роуд считается самой загруженной дорогой в графстве, заправочная станция там уже давно считается.^[26] По состоянию на 2019 год^{[Обновить]}, станция не строилась.

Downtown Miami & Coastal Link (линия FEC)

Яркая линия с МайамиЦентральный станция строится в 2016 году.

В планах перевозок на большие расстояния на 2025 и 2030 годы компания Tri-Rail предусмотрела переезд или добавление услуг на Восточное побережье Флориды, железная дорога (FEC) коридор, который проходит параллельно США 1 (Бискейн Бульвар /Брикелл-авеню ) в округе Майами-Дейд и Федеральное шоссе в округах Бровард и Палм-Бич). Этот коридор предоставит больше возможностей для пешеходных поездок от станций к конечным пунктам назначения, чем нынешний железнодорожный коридор Южной Флориды, который должен полагаться почти исключительно на маршрутные автобусы для распределения пассажиров. Официальные лица Tri-Rail прогнозируют, что проект будет стоить около 2,5 миллиардов долларов и что на нем будут ездить 59 000 человек в день.^[7] Федеральная избирательная комиссия, которая отклонила запрос штата на использование линии для пригородных поездов в 1980-х годах, в новом владельце теперь^{[когда? ]} заявил, что готов разрешить использование участка пути длиной 85 миль (137 км) между центром Майами и Юпитером для пассажирских поездов.^[7]

Служба Tri-Rail на линии FEC приведет станции к Центр города Майами транзитный узел, Правительственный центр станции через Virgin MiamiCentral, а также обслуживание в Мидтаун Майами /Район дизайна Майами, Верхний Ист-Сайд /Майами-Шорс, Северный Майами, Северный Майами-Бич /Авентура, Центр города Голливуд, и центр города Форт Лодердейл, расположив его в пределах пешей досягаемости тысяч потенциальных гонщиков. Добраться до нынешних станций и от них было основным препятствием для удобства Tri-Rail с момента открытия.^[27] Управление развития центра Майами вместе с политиками района Майами^{[когда? ]} активно лоббирует доведение Tri-Rail до центра города.^[28]

В настоящее время ведутся работы по соединению путей между путями FEC и железнодорожным коридором Южной Флориды.^{[когда? ]} Эти соединения предназначены в основном для грузового сообщения между двумя линиями, но они планируются для будущего использования прибрежного соединения. Соединение Northwood к северу от Уэст-Палм-Бич обеспечит новое соединение, а также восстановит существующее соединение. Iris Connection соединит SFRC с ветвью Little River Branch возле Hialeah. FDOT строит оба соединения, которые были профинансированы за счет федерального гранта TIGER.^[29]

Строительство прибрежного участка планируется начать поэтапно. Первый этап известен как Три-Рейл Даунтаун Майами Линк, который будет обслуживать станцию ​​MiamiCentral в центре Майами. Около половины поездов Tri-Rail перейдут на Little River Branch FEC на новом Iris Connection к югу от Metrorail Transfer станции и направляйтесь на восток к магистрали FEC, где они повернут на юг и направятся в центр Майами. Downtown Link стоит около 69 миллионов долларов.^[30] и планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году.^[31]

Более поздний этап позволит Tri-Rail начать движение к Юпитеру, переключив поезда на FEC на новом соединении Northwood к северу от Уэст-Палм-Бич и направившись на север к Юпитеру с дополнительными остановками в Сады Палм-Бич, Озерный парк, и Ривьера Бич. Официальных сроков для этого этапа не было.^[32]

Округ Майами-Дейд также работает над поиском финансирования для обслуживания FEC от центра Майами на север до Авентура.^[33] Строительство дополнительного пути для пригородных перевозок потребует одобрения Brightline, которому принадлежат бессрочные права на движение пассажирских поездов по коридору.^[34]

Если прибрежная линия будет полностью реализована, Tri-Rail будет работать в трех отдельных службах с линией на путях FEC от Юпитера до центра Форт-Лодердейла, линией на существующих путях от парка Мангония до пляжа Помпано, а затем переходом к FEC треков и продолжайте движение в центр Майами. Другая линия будет проходить по существующим путям от Бока-Ратон до аэропорта Майами.^[35]

Прежде чем можно будет начать полное внедрение услуги Coastal Link, официальные лица признали, что новый более высокий железнодорожный мост через New River в Форт-Лодердейле необходимо. Нынешний низкоуровневый подъемный мост FEC не может обслуживать Tri-Rail вместе с Brightline и грузовыми перевозками FEC, не оказывая отрицательного воздействия на движение судов по реке, поскольку мост нужно было бы спускать довольно часто. Предложения включают более высокий мост или, возможно, туннель под рекой.^[33]

В 2020 году Brightline запросила предложение по эксплуатации пригородного железнодорожного сообщения на FEC, используя свои исключительные права на рельсы для обслуживания пассажиров.^[36][37] В соответствии с этими планами город Майами будет поддерживать службу, обслуживаемую Brightline, без прямого участия Tri-Rail.^[38]

Операции

Tri-Rail разделяет железнодорожный коридор Южной Флориды с Amtrak Серебряный метеор и Серебренная звезда и CSX Транспорт с Подразделение Майами. Департамент транспорта Флориды приобрел рельсы у CSX в 1989 году. В соответствии с условиями соглашения CSX продолжит предоставлять услуги по отправке и техническому обслуживанию завода и будет иметь эксклюзивные права на грузовые рельсы до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия. По состоянию на воскресенье, 29 марта 2015 года, в 12 часов ночи, CSX передал диспетчеризацию и техническое обслуживание SFRTA (Tri-Rail). Хотя это должно было дать преимущество сигналам пассажирских поездов по сравнению с грузовыми поездами, поначалу это было связано с задержками.^[39]

Tri-Rail участвует в EASY Card региональная система оплаты проезда на основе смарт-карт, а также Майами-Дейд Транзит. Чисто бумажные билеты также доступны для использования в тот же день или в выходные дни. Бумажный билет или EASY Card с бумажной квитанцией о переводе (созданной после завершения подтвержденной поездки) можно использовать для получения скидок на перевод при переводе в Транзит округа Бровард а также Палм Тран. Только карты EASY Card могут быть использованы для получения скидки при переводе в Miami-Dade Transit.^[40][41][42]

Благодаря успеху маршрута Серебряный метеор и Серебренная звезда не разрешать местные поездки между Уэст-Палм-Бич и Майами. Два поезда останавливаются только для того, чтобы выгружать пассажиров, идущих на юг, и принимать пассажиров, идущих на север.

Тарифы и услуги

Тариф Tri-Rail разделен на шесть зон для однодневных проездных, в диапазоне от 2,50 до 11,55 долларов США, при этом стоимость проезда рассчитывается по количеству зон, через которые проходит, и независимо от того, является ли это поездкой в ​​одну сторону или туда и обратно. По выходным доступен проездной на весь день за 5 долларов, действующий во всех зонах, хотя поезда ходят с почасовым интервалом. Для частого использования Tri-Rail предлагает ежемесячный проездной на 100 долларов (подходит только для Tri-Rail) и региональный месячный проездной на 145 долларов на Tri-Rail, Metrorail, и Метробус. Льготные тарифы доступны для пожилых людей, инвалидов, студентов и детей до 12 лет.^[43] Некоторые предприятия позволяют своим сотрудникам регистрироваться в программе скидок для работодателей, которая снижает их стоимость проезда на 25%.^[10] Бесплатная парковка предоставляется на всех станциях Tri-Rail.^[44] В будние дни совершается 50 поездок на поезде, по 25 в каждом направлении, в то время как в выходные дни совершается всего 30 поездок, 15 на север и 15 на юг, с интервалом между поездами 1 час. В то время как Tri-Rail достигает пика на скорости 79 миль в час (127 км / ч), из расписания и расстояния линии можно определить, что его общая средняя скорость составляет примерно 38 миль в час (61 км / ч).

Доходы и расходы

В 2010 финансовом году выручка от поездов составила около 10,3 миллиона долларов.^[45] Общие операционные расходы за 2010 финансовый год, включая амортизационные отчисления, составили примерно 86,9 миллиона долларов. По сравнению с 2009 финансовым годом расходы увеличились примерно на 14,9 млн долларов США, или на 20,7%.^[45] 2010 год был невысоким годом для пассажиропотока после экономического краха и сокращения услуг. К 2015 году пассажиропоток был примерно на 25% выше.^[46]

Направление движения

Линия не имеет точки разворота, поэтому все поезда всегда будут двигаться в одном направлении. Локомотивы всегда будут смотреть на юг. По этой причине пассажирские кабины двойного назначения расположены на противоположной стороне поезда, обращенной на север. Поезда будут двигаться на север задним ходом и на юг вперед.

Подвижной состав

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Локомотивы

Служба началась с пяти Моррисон-Кнудсен F40PHL-2 тепловозы. Позже компания Tri-Rail получила три MotivePower Industries Локомотивы F40PH-2C и два бывших Amtrak EMD F40PH. В 2006 году шесть EMD GP49 локомотивы были приобретены у Норфолк Южная железная дорога и были перестроены Mid America Car Company под обозначением GP49H-3.

29 октября 2008 года Tri-Rail перешла на биодизельное топливо с целью получения 99-процентной смеси, когда она будет доступна.^[47]

25 февраля 2011 года Tri-Rail объявила заказ на десять Brookville BL36PH локомотивы, с опциями еще 13, от Brookville Equipment Corporation стоимостью 109 миллионов долларов.^[48] Покупка была встречена критикой со стороны Флоридская торговая палата и законодатели штата, заявившие, что процесс торгов был некорректным. Конкурентный участник торгов MotivePower Industries подала иск против Tri-Rail, утверждая, что процесс торгов был перекос в пользу Бруквилля.^[48] Позже Tri-Rail добавил еще два BL36PH Всего заказано 12 локомотивов. По состоянию на 2015 г. все локомотивы были поставлены и используются в регулярной эксплуатации, что позволяет вывести из эксплуатации локомотивы F40PHL-2, F40PH-2C и F40PH. Однако в июле 2018 года все локомотивы F40PH-2C и F40PH были отправлены на Progress Rail в Джорджии для ремонта и возврата в эксплуатацию для использования на прибрежном участке. Они начали возвращаться с августа 2020 года.

• 

  Локомотив M-K F40PHL-2 в Дирфилд-Бич

• 

  EMD M-K F40PH-2C локомотив в Уэст-Палм-Бич

• 

  EMD F40PH локомотив 810 в аэропорту Майами

• 

  Электровоз ЭМД ГП49Н-3 на перевалочной станции метро

• 

  Изображение спереди нового локомотива BL36PH в аэропорту Майами

• 

  Локомотив Brookville BL36PH в Дирфилд-Бич

Легковые автомобили

Tri-Rail использует два типа пассажирских вагонов. С начала эксплуатации в системе использовано 26 Тренеры Bombardier BiLevel куплен новый у Корпорация развития городского транспорта (хотя они были доставлены в GO Transit цвета, вагоны Tri-Rail были куплены новыми и никогда не использовались и не продавались подержанными компанией GO), распространенная модель среди пригородных железных дорог Канады и США, 11 с действующими кабинами и 15 без них. Вкратце, двухуровневый подвижной состав от Колорадо вагон (4 автобуса DMU и 2 автобуса без двигателя) использовались с 2006 года.

В 2010 году Управление регионального транспорта Южной Флориды согласилось закупить новые железнодорожные вагоны у Hyundai Rotem за 95 миллионов долларов.^[49] Первый новый вагон был введен в эксплуатацию в марте 2011 года. К концу 2011 года 12 новых локомотивов и 24 новых легковых вагона еще не были доставлены, а оригинальные вагоны, многим из которых более 30 лет, приходили в негодность. Это привело к тому, что Tri-Rail часто использовала два вагона на поезд вместо трех, несмотря на увеличение количества пассажиров, оставляя только стоячие места на многих поездах в час пик.^[50] К январю 2013 года все поезда снова работали с 3 вагонами, как и большая часть железнодорожных вагонов Hyundai Rotem. В дополнение к уменьшенному комфорту, но большей надежности, новые автомобили обеспечивают дополнительную безопасность спереди и сзади. зоны деформации предназначен для поглощения энергии при аварии.^[49]

В 2015 году три туристических вагона Bombardier были отремонтированы, чтобы увеличить вместимость велосипедов. В вагонах 1002, 1006 и 1007 одна сторона сидений была удалена с нижних уровней, которые, в свою очередь, были заменены велосипедными стойками. Эти поезда со специальными велосипедными вагонами могут перевозить дополнительно 14 велосипедов на поезд.

• 

  Кабина Tri-Rail 510 прибывает в Делрей-Бич

• 

  Двухуровневые автобусы Bombardier в Помпано-Бич

• 

  Один из велосипедных вагонов Tri-Rail, отремонтированный, чтобы вмещать 14 велосипедов на автомобиль.

• 

  Поезда Hyundai Rotem в аэропорту Майами

• 

  Hyundai Rotem Cab в Голливуде

• 

  Hyundai Rotem кабина крупным планом

Дизельные агрегаты

В 2003 году после получения гранта от Департамент транспорта Флориды, Tri-Rail заключила контракт на закупку двух частей подвижной состав от Colorado Railcar: самоходный дизельный многоканальный агрегат (DMU) прототип управляющего вагона и двухуровневый автобус без двигателя вошли в регулярную службу Tri-Rail в октябре 2006 года. Новые специально построенные вагоны больше, чем Тренеры Bombardier BiLevel, вместимостью до 188 пассажиров, с местом для велосипедов и багажа. Tri-Rail располагала четырьмя вагонами управления DMU и двумя прицепными вагонами без двигателя. Один поезд DMU обычно состоит из двух силовых вагонов DMU на каждом конце прицепного вагона (что составляет два полных комплекта DMU + прицеп + DMU в системе). Один поезд был отправлен в SunRail Rand Yard в Сэнфорде, штат Флорида, за несколько месяцев до открытия системы, для тестирования их новой пригородной линии. Комплект поезда был отправлен обратно на верфь CSX Hialeah Yard вскоре после того, как SunRail начала оказывать услуги по доходам.

• 

  Два DMU в сопровождении EMD GP-49

• 

  Интерьер вагона Колорадо

Диаграмма

Станции

Схема скоростного транзита и пассажирского железнодорожного сообщения в районе Майами в 2018 году. Предполагается, что в 2021 году будет запущена линия Tri-Rail Downtown Miami Link (показана розовым цветом).

Типичная станция состоит из двух путей и двух боковые платформы связаны эстакадой. На большинстве станций есть большие парковки, однако на некоторых, например, в Уэст-Палм-Бич и Голливуд имеют ограниченное количество мест, большинство из которых зарезервировано для путешественников Amtrak.

Верховая езда

Станция пересадки Tri-Rail и Metrorail является одной из самых загруженных станций на линии и служит основным перевалочным пунктом между Tri-Rail и Miami-Dade Transit.

Опа-лока Особенности Архитектура мавританского возрождения похожи на исторические здания в Опа-лока.

Средние годовые пассажиропотоки

Рекорды наездников

24 июня 2013 года Tri-Rail опубликовал свой самый высокооплачиваемый ежедневный пассажиропоток за 24-летнюю историю системы пригородных поездов. Он перевез 19 060 человек, многие из которых приняли участие в «параде победы» Майами Хит, который выиграл Чемпионат Национальной баскетбольной ассоциации 2013 г.. Как сообщили представители SFTRA в пресс-релизе, большинство поездов работали на предельной или почти полной мощности. Были задействованы специальные четырехвагонные комплексы, чтобы вместить ожидаемую толпу.^[58]

Предыдущие парады победы в Майами Хит также привели к большому количеству пассажиров Tri-Rail. 23 июня 2006 года Tri-Rail перевезла 18 613 пассажиров; 25 июня 2012 года агентство перевезло 18 355 пассажиров. В 2019 году TriRail достигла самого высокого годового числа пассажиров - 4,5 миллиона человек.^[57]

Несчастные случаи и происшествия

4 января 2016 г. пассажирский поезд столкнулся с мусоровоз который сломался на переезд в Станция Лейк-Уорт и был сорван. Пострадало 22 человека.^[59] Это было первое крушение почти за 27 лет эксплуатации.

Вагоны Tri-Rail сошли с рельсов в Лейк-Уорт 4 января 2016 года.

Вид на поезд и мусоровоз, в который он врезался в Лейк-Уорт.

Разбитые сигналы перехода на месте аварии в Лейк-Уорт.

28 января 2016 г. компания Tri-Rail потерпела второе крушение в г. Помпано Бич после того, как поезд врезался в мусор на путях между станциями Cypress Creek и Pompano Beach. На этом участке пути Tri-Rail может развивать максимальную скорость - 79 миль в час. Сообщалось об одной травме, и локомотив GP49H-3 № 813 и автобус Bombardier BiLevel, находившийся прямо за ним, сошли с рельсов.^[60]

Смотрите также

• Metrorail (Майами)
• Метромовер
• SunRail
• Транспорт в Южной Флориде
• Список железных дорог Флориды
• Список систем пригородной железной дороги США по количеству пассажиров
• Пригородные поезда в Северной Америке

Рекомендации

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• Официальный веб-сайт
• Исследование прибрежного соединения Tri-Rail
• Региональное управление транспорта Южной Флориды