Транспорт в Южной Флориде - Transportation in South Florida
Великий Майами площадь,[а] состоит из трех округов Майами-Дейд, Broward, и Палм-Бич, также известный как Южная Флорида, является домом для множества систем общественного и частного транспорта. К ним относятся тяжелый железнодорожный транспорт (Metrorail ), пригородная электричка (Tri-Rail ), автоматизированный транзит по направляющим (Метромовер ), автомагистрали, два крупных аэропорта (Международный аэропорт Майами (МВД) и Форт-Лодердейл - международный аэропорт Голливуд (FLL)) и морские порты (Порт Майами и Порт Эверглейдс ), а также три окружные автобусные сети (Майами-Дейд Метробус, Транзит округа Бровард (BCT) и Палм Тран ), которые покрывают всю урбанизированную территорию Южной Флориды. Данные переписи населения и количества пассажиров показывают, что в Майами самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех городов Флориды, поскольку около 17% жителей Майами пользуются общественным транспортом на регулярной основе, по сравнению с примерно 4% жителей пригородной зоны. Южная Флорида столичная область.[4] Большая часть общественного транспорта в Майами обслуживается Майами-Дейд Транзит (MDT), которая в настоящее время является крупнейшей транзитной системой во Флориде и была 14-й по величине транзитной системой в США в 2011 году.[5]
Южная Флорида - один из самых густонаселенных урбанизированных районов США в целом.[b] будучи связанным Атлантическим океаном на восток и Район управления водными ресурсами Южной Флориды и Эверглейдс на запад, с довольно жесткой границей городского развития (UDB). По состоянию на Перепись населения США 2010 года Южная Флорида является восьмым по численности и восьмым по густонаселенности мегаполисом в Соединенных Штатах.[6] Теперь, когда население составляет более пяти с половиной миллионов человек, живущих в урбанизированной зоне площадью всего 1116,1 квадратных миль (2891 км2), средняя плотность населения составляет более 5000 жителей на квадратную милю. Согласно данным переписи населения США 2010 года, 92 км2) Сам город Майами имеет среднюю плотность населения около 12 139 жителей на квадратную милю, с Деловой центр, особенно Brickell, являясь наиболее быстрорастущими и густонаселенными районами.[7]
Серьезная проблема для городское планирование и эффективный общественный транспорт в Майами-Дейд и Южной Флориде - это тот факт, что с точки зрения планирования он является одним из самых растянулся и зависимый от автомобиля мегаполисы в США,[b][8] с большим количеством малоконтрастных застроек средней плотности, распространенных по всей территории.[9] Например, очень низкий процент офисных площадей района расположен в Центральном деловом районе (CBD) Майами (только 13%, самый низкий показатель в стране, в 1999 году). Кроме того, было очень мало транзитно-ориентированное развитие (TOD).[10] Следовательно, транзитный доступ между людьми и рабочими местами в городе и регионе остается ограниченным.[11]
Обзор
На транспорте в Южной Флориде преобладают дороги, автомагистрали и платные дороги. Хотя этот регион изначально разросся благодаря железной дороге Генри Флаглера, большая часть ее была построена из Земельный бум 1920-х годов во Флориде вперед, через эпохи, которые видели подъем автомобилей, падение трамваи, затем общее падение общественного транспорта в 1950-х и 1960-х годах. 24 мили (39 км) Metrorail, расположенный исключительно в округе Майами-Дейд с центром в Майами, Флорида единственная система общественного транспорта для тяжелых железных дорог и имеет меньшую посещаемость по сравнению с другими системами в Соединенные Штаты. Это было запланировано после общественного протеста против дорогостоящего плана расширения шоссе во время Энергетический кризис 1970-х в то время как другие регионы, такие как Область залива Сан-Франциско также строили тяжелые рельсы под Администрация Картера. Несмотря на то, что система в основном построена, ее критиковали за то, что она не завершила систему на 50 миль (80 км). Tri-Rail, который проходит к западу от основных районов Южной Флориды на бывшей линии CSX, представляет собой систему пригородных поездов, введенную в качестве альтернативы заторам на Межгосударственный 95. Есть предложение подвести пригородную железную дорогу к Генри Флаглеру Восточное побережье Флориды, железная дорога линия, которая проходит непосредственно через основные городские районы, который поделится треком с Virgin Trains США обслуживание в коридоре.
В Южная Флорида, есть два района Департамента транспорта Флориды и три Столичные организации планирования. Существуют автобусные системы по всему округу, сети троллейбусов в небольших городах и две железнодорожные системы, одна обслуживает исключительно округ Майами-Дейд, а другая проходит через округа Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич.
Флорида не имеет подоходного налога на уровне штата, но имеет более платная дорога пробег, чем в любом другом состоянии.[12] Южная Флорида является домом для большого количества платных или частично платных дорог со скоростными полосами движения, последняя из которых может иметь переменную скорость, которая может повышаться до АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1 за милю во время высокая загруженность. Расширение автомагистралей за счет проектов расширения, добавления скоростных полос и реконструкции развязки сохранялась до 2010-х годов, хотя пробки на дорогах как никогда сильны, занимая одно из самых высоких мест в США. мегаполисы.[13]
С населением, приближающимся к шести миллионам, Транзит Майами-Дейд, Транзит округа Бровард и Палм Тран вместе взятые перевозят менее полумиллиона пассажиров в день, что составляет менее 5% населения, регулярно пользующегося транзитом после того, как совершаются поездки туда и обратно. прикинул. В Большой центр города Майами, население которой с 2000 года выросло более чем на 100%, Метромовер Система перевозит почти половину ежедневных пользователей системы Metrorail, имея всего около 4 миль (6,4 км) пути. Хотя он напрямую соединяется с системой Metrorail на двух станциях, почти 80% пассажиропотока осуществляется через прямые посадки. Один только этот режим предполагает, что по крайней мере 15% населения в центре города используют транзит. Исторически сложилось так, что количество пассажиров Metromover оставалось довольно стабильным с 1995 года (после расширения внешней петли) до 2002 года, когда была отменена ярмарка в 25 центов, что сделало систему полностью бесплатно использовать. После этого количество пассажиров выросло более чем на 60% в течение двух лет, но только в 2013 году количество пассажиров увеличилось вдвое по сравнению с 2002 годом. В регионе и штате, не слишком склонном к общественному транспорту, эта система считается успешной и жизненно важной частью жизни в центре города. .[14][15] Отмена тарифа была лишь небольшой частью увеличения налога с продаж, которое было одобрено двумя третями избирателей Майами-Дейд под обещанием, что произойдет значительное расширение железнодорожного транспорта. Деньги использовались не по назначению, и позже было ошибочно утверждено, что увеличения на полцента будет недостаточно для обещанного расширения, несмотря на то, что Гражданский независимый транспортный трест пришли к выводу, что продление Metrorail вдоль 9 железнодорожных коридоров является финансово жизнеспособным[16]. еще больше подрывает общественное мнение о местном транспорте и правительстве.
Международный аэропорт Майами (MIA) - один из самых загруженных аэропортов США с точки зрения общего пассажиропотока и грузопотока, но особенно когда речь идет о международном сообщении. Он считается крупнейшим двигателем экономики в округе Майами-Дейд и имеет большое количество сотрудников. Он был подключен к системе Metrorail в 2012 году. AirportLink Это привело к созданию «оранжевой линии», что наиболее существенно привело к увеличению частоты обслуживания в южной части существующей «зеленой линии». Подключение осуществляется на Станция аэропорта Майами сквозь MIA Mover народный перевозчик, а станция принимает около 1600 пассажиров в день[17]. С успехи уменьшившись вдвое, пассажиропоток увеличился гораздо больше на двухсторонней части системы от Earlington Heights к Дейдленд Юг станций, чем сама станция аэропорта. MIA продемонстрировало рекордный рост в 2010-х годах, добавив много крупных международных рейсов и перевозчиков, хотя многие из них являются стыковочными, как и Хартсфилд Джексон, поскольку Майами является остановкой, а не конечным пунктом назначения.
Поскольку население Южной Флориды колеблется так же, как и в остальной части штата, трафик,[18] транзитное пассажирское судно,[19] а объемы полетов (FTL) в зимний период обычно больше.[20]
Автомобильные перевозки
В округе Майами-Дейд есть много автострад, разделенных уровнями, построенных для Стандарты автомагистралей между штатами. Основная магистраль с севера на юг для всего района трех графств - Межгосударственный 95. I-95 и Palmetto Expressway, сильно загруженная эстакада, которая обслуживает более удаленную часть округа, являются двумя самыми загруженными дорогами в Южной Флориде, с трафиком в местах, превышающим 250 000 автомобилей в день.[21] Автомагистраль между штатами 95 переходит в Маршрут США 1 к югу от центра Майами, в районе Брикелл.
У I-95 есть три отрога восток-запад в районе Майами; с юга на север они I-395 и I-195 в округе Майами-Дейд, а также Межгосударственный 595 в округе Бровард.[22] I-395 - это короткая автомагистраль, идущая на восток от I-95 и заканчивающаяся на Дорога Макартура, на пути к Южный пляж, пляж Маями; к западу от I-95, такое же расположение известно как Дельфин Скоростной,[23] которая продолжается на запад до самой границы города на улице NW 137 сразу за Магистраль Флориды, в то время как Автомагистраль между штатами 395 пересекает дорогу Макартура, становится маршрутом A1A и заканчивается на 5-й улице в Саут-Бич, Майами-Бич. В нескольких милях к северу простирается еще одно шоссе с востока на запад, известное как Государственная дорога 112 на западной стороне и как Межгосударственный 195 к востоку от I-95; Государственная трасса 112 заканчивается в северо-восточном углу аэропорта и также известна как скоростная автомагистраль аэропорта, а межштатная автомагистраль 195 идет на восток через Джулия Таттл Козуэй в Майами-Бич. В округе Бровард, к северу от Майами, с востока на запад Межгосударственный 595 соединяет I-95 с Форт Лодердейл на восток, а на запад он известен как Аллигатор Аллигатор после того, как он встречается с Sawgrass Expressway и заканчивается Межгосударственный 75, который пересекает весь штат Флорида перед поворотом на север.[24]
На территории комплекса пересекаются многочисленные магистрали и дороги. Обмен Golden Glades возле Северный Майами-Бич в округе Майами-Дейд.
В Дельфин, Аэропорт, Дон Шула, и Snapper Creek скоростные дороги, а также Gratigny Parkway все платные и управляются Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд (Многомерные выражения).[25] В Sawgrass Expressway когда-то управлялась Управлением скоростной автомагистрали округа Бровард, но была продана Тернпайк Энтерпрайз во Флориде в 1990 г.[26][27] Остальные автомагистрали и большинство основных дорог в округе Майами-Дейд, а также в штате находятся в ведении Департамент транспорта Флориды (FDOT).[28] Дорога Рикенбакера - платная и разделенная автомагистраль, управляемая округом Майами-Дейд.[29]
Термини контролируемого доступа, платные Дороги штата Флорида (и их общие названия), а также южное продолжение Магистраль Флориды, все обслуживают Майами-Дейд:
- SR 112 (Скоростная автомагистраль аэропорта): Межгосударственный 95 к МВД
- Расширение усадьбы магистрали Флориды (SR 821): Магистраль Флориды Turnpike (SR 91) /Майами Гарденс к Маршрут США 1 /Флорида-Сити
- SR 826 (Скоростная дорога Пальметто): Обмен Golden Glades в США по маршруту 1 /Pinecrest
- SR 836 (Скоростная автомагистраль Dolphin): от центра до 137-й авеню SW через МВД
- SR 874 (Скоростная автомагистраль Дона Шула): 826 / Bird Road to Homestead Extension of Florida Turnpike /Кендалл
- SR 878 (Скоростная автомагистраль Snapper Creek): SR 874 /Кендалл в США Route 1 / Pinecrest & Южный Майами
- SR 924 (Gratigny Parkway) Майами Лейкс к Опа-лока
В Флоридский дорожный патруль это правоохранительный орган под Департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды с особой юрисдикцией на государственных дорогах и автомагистралях. Майами-Дейд входит в юрисдикцию отряда E, а округа Бровард и Палм-Бич относятся к юрисдикции отряда L.[30]
Платные дороги и скоростные полосы
На некоторых автомагистралях действует система взимания платы за проезд. SunPass и пошлина за платой толлинг открытых дорог В 2014 году взимание платы за проезд было полностью прекращено. В течение многих лет как по Дельфин, так и по автостраде до аэропорта взимались дорожные сборы в восточном направлении, а в ноябре 2014 года была введена плата за проезд в западном направлении.[31] 15 ноября 2014 года Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд внедрило свою полностью электронную систему взимания платы за проезд по открытым дорогам на скоростных автомагистралях Дельфин и Аэропорт. На «Дельфине» с автомобилистов взимается плата, как только они выезжают на шоссе с любого съезда, поэтому уклонение от взимания дорожных сборов больше не может происходить путем выхода, не дойдя до будки, как раньше.[32] Повышение платы за проезд не было хорошо принято автомобилистами в первые несколько дней.[33][34]
Кроме того, у I-95 есть север и юг. скоростные полосы от развязки I-195 до Обмен Golden Glades. С 2011 по 2016 годы велись работы по продлению скоростных полос I-95 до Межгосударственный 595 развязка возле Форт-Лодердейла. Цена на исходных скоростных полосах варьируется в зависимости от загруженности дорог: изначально плата за проезд составляла от 25 центов до семи долларов в час пик или при другом интенсивном движении. В 2014 году размер платы за проезд был увеличен до 50 центов до 10,50 долларов США, частично из-за чрезмерного использования.[35] Когда в 2016 году открылось расширение 95 скоростных полос до района Форт-Лодердейл, сборы за проезд выросли еще больше, как и предсказывал инженер FDOT Рори Сантана. Это вызвало споры о том, что система, получившая название «полосы Lexus»,[36] создает неравенство среди автомобилистов. Во время высокого спроса плата за проезд может составлять около 20 долларов США за расстояние приблизительно 22 мили (35 км).[37]
Магистраль Флориды платная автомагистраль с севера на юг, идущая от Орландо к Усадьба. В Расширение усадьбы магистрали Флориды (HEFT) проходит через окраины округа Майами-Дейд, в то время как основной участок проходит по более центральной трассе через округа Бровард и Палм-Бич, платный на протяжении всего маршрута. Несмотря на это, есть проект по добавлению скоростных полос, поскольку длинный участок в Южном Майами-Дейд расширен с шести до десяти местами.[38] и от десяти до, возможно, 14 полос примерно в миле от SW 152 Street (Коралловый риф Драйв ) к Скоростная автомагистраль Дон Шула, рядом с Мемориальным парком Грейсленд. Предположительно, использование скоростных полос будет дороже, чем существующие платы за проезд по HEFT, которые уже выше, чем плата за проезд к северу от Майами-Дейд.
Платные дороги включают Венецианская мостовая (NE 15-я улица) до Майами-Бич, Дорога Рикенбакера соединяя межштатную автомагистраль 95 в Брикелле с Key Biscayne, а Broad Causeway соединение Северный Майами с Бэй-Харбор-Айлендс и Bal Harbour.
Проект стоимостью 1,8 млрд долларов США по добавлению платных услуг обратимый В 2014 году было завершено строительство скоростных полос посредине межштатной автомагистрали 595, а также для улучшения эстакад и связи с другими автомагистралями. Протяженность скоростных полос составляет около 10 миль (16 км) между развязкой Interstate 95 до западной конечной остановки Interstate 75 и то Sawgrass Expressway в западной окраине округа Бровард.[39]
Департамент транспорта Флориды планирует добавить платные услуги скоростные полосы к каждому шоссе с разделением по классам в Майами-Дейд и, возможно, в округе Бровард,[40] с некоторыми в стадии строительства по состоянию на 2014 г., в том числе на Palmetto Expressway и Межгосударственный 75 от Пальметто до межштатной автомагистрали 595.[41] Расширение платных дорог и скоростных полос продолжалось в конце 2010-х и в 2020-х годах, при этом многие проекты должны быть завершены примерно к 2022 году.[42]
Другая дорожная инфраструктура
Сетка на всей территории округа Майами-Дейд, за исключением нескольких городов, таких как коралловые фронтоны, представляет собой простой пронумерованный узор улиц с осями. Флаглер-стрит образует разделитель с севера на юг и Майами авеню образует разделительную полосу между дорогами с востока на запад. Следовательно, все улицы идут с востока на запад, а все проспекты идут с севера на юг, причем их номера равномерно увеличиваются по мере удаления от разделителей. Почти все улицы обозначаются номерами и имеют префикс (NW, NE, SW, SE) для определения своего квадранта. Многие из наиболее оживленных магистралей также известны под своим общим названием, например, Западная 42-я авеню, которую часто называют LeJeune Road.
Все улицы и проспекты в Округ Майами-Дейд следовать «сетке Майами», за некоторыми исключениями, в первую очередь коралловые фронтоны, Хайалиа, и пляж Маями. Сетка была принята после Первая Мировая Война поскольку общая система имен оказалась слишком запутанной, особенно для почтовые перевозчики.[43] Шаблон сетки представлен в основном в формате 1 x 1 mi на основе метода съемки, называемого метами и границами. Внутри этих больших площадей отдельные застройщики и города распределяют участки по-разному, и они не всегда пересекают основные дороги, образующие макросетку. Эти основные дороги обычно могут пересекать физические границы, такие как каналы и шоссе, в то время как промежуточные улицы внутри них обычно не пересекают.[44] Один автономный район в Майами, Дороги, назван таким образом, потому что его улицы выходят за сетку Майами под углом примерно 45 градусов, и поэтому все улицы известны по их номерам с суффиксом «Road» vs Street. Еще одна загруженная дорога вне сети - Окичоби-роуд (Маршрут 27 США), который проходит по диагонали через городскую зону от северо-восточного угла международного аэропорта Майами через Хайалиа. Кроме того, американская трасса 1, более известная на местном уровне как South Dixie Highway, Брикелл-авеню и Бискейн Бульвар, не соответствует сетке.
Большинство наземных дорог в округах Бровард и Палм-Бич также имеют сетку. За заметными исключениями, включая тупики и частные дороги в Закрытые сообщества, которые распространены в Южной Флориде.[45]
В то время как Департамент транспорта Флориды эксплуатирует и обслуживает большинство крупных наземных дорог, даже в объединенных районах, муниципалитеты, такие как город Майами, иногда пытаются взять на себя контроль над конкретными дорогами. К ним часто относятся дороги в центре города.[46] таких как Брикелл-авеню, где они считают, что FDOT с более широким охватом и ориентированием на шоссе неадекватно понимает потребности таких дорог.[47]
Дороги
С большим количеством водных путей и Бискейн Бэй отделяющих материк от прибрежного полуострова, есть много дороги а также наводить мосты в Южной Флориде. Три подъемных моста расположены в непосредственной близости над Река Майами между центром Майами и Брикеллом; Мост на Второй авеню, Майами авеню Мост и Мост на Брикелл-авеню. Последнее может вызвать значительные задержки из-за интенсивного движения на Брикелл-авеню.[48][49]
| Имя | Термини | Год постройки |
|---|---|---|
| Дорога Рикенбакера (потери) | Brickell и Key Biscayne | 1947 |
| Дорога Макартура / I-395 | Центр города и Южный пляж | 1920 |
| Венецианская мостовая (потери) | Центр города и Южный пляж | 1912–25 |
| Джулия Таттл Козуэй / I-195 | Wynwood /Эджуотер и пляж Маями | 1959 |
| 79-я улица Козуэй | Верхний Ист-Сайд и Северный пляж | 1929 |
| Broad Causeway (потери) | Северный Майами и Bal Harbour | 1951 |
| Уильям Леман Козуэй | Авентура и Санни-Айлс-Бич | 1983 |
В Майами шесть основных дороги которые охватывают Бискейн Бэй соединяющий западный материк с восточными барьерными островами вдоль Атлантического океана. В Дорога Рикенбакера самая южная дорога, соединяющая Brickell к Вирджиния Ки и Key Biscayne. В Венецианский и Макартур дороги соединяются Центр города с Южный пляж. В Джулия Таттл Козуэй соединяет Midtown и пляж Маями. В 79-я улица Козуэй соединяет Верхний Ист-Сайд с Северный пляж. Самая северная дамба, Broad Causeway, является самой маленькой из шести дамб Майами и соединяет Северный Майами с Bal Harbour.
В округах Бровард и Палм-Бич есть множество дорог, которые, как правило, меньше, чем Бискейн Бэй сужается к Внутрибережные водные пути на север.
Аренда автомобилей
Таксис очень распространены в Майами, особенно в таких туристических районах, как аэропорт и Саут-Бич. Многие взимают предоплату в размере около 2,50 долларов США за первую 1/6 мили и от 25 до 50 (обычно 40) центов за каждую дополнительную 1/6 мили. Время ожидания составляет около 40 центов за минуту. По этому тарифу поездка из аэропорта до Саут-Бич стоит от 30 до 35 долларов США. Стоимость проезда почти всегда отслеживается автоматически с помощью обычного электронного калькулятора дорожных сборов. К этому добавляются платные дороги, а некоторые такси взимают плату в размере 2 долларов США за старт в аэропорту. Большинство компаний отображают скорость своих такси снаружи кабины возле задней двери. Все такси в Майами-Дейд должны быть зарегистрированы и сертифицированы округом.[50]
В качестве альтернативы такси, Car2Go каршеринг услуги были введены в город Майами и некоторые другие небольшие муниципалитеты, такие как North Bay Village в июле 2012 г.[51] Убер и Lyft работают в Майами.[52] Майами и Майами-Бич также обслуживаются Zipcar, а каршеринг служба.[53]
Автомобильная зависимость
Район Майами известен своим высоким уровнем автомобильная зависимость и нехватка общественного транспорта, что привело к увеличению заторы на дорогах проблема во всем округе. Согласно исследованию 2000 года, почти 20% дохода семьи тратится на транспорт, а в Майами были самые децентрализованные офисные помещения из всех мегаполисов США.[10] Несмотря на подавляющую поддержку финансирования общественного транспорта вместо нескольких новых автомагистралей в 1970-х годах,[54] Система Metrorail в Майами не работала до 1984 года, а по состоянию на 2014 год еще не достигла того объема, который был обещан более 30 лет назад. В первые годы существования системы Ridership не оправдала ожиданий, в среднем менее 10 000 гонщиков в день. Система не была полностью завершена, что вызвало критику со стороны тогдашнего президента. Рональд Рейган, которые утверждали, что «было бы намного дешевле купить всем лимузин».[55] Сторонники системы общественного транспорта заявили, что изначально низкая посещаемость была вызвана тем, что система была неполной и не двигалась туда, где это было нужно людям.[56][57][58] и отметил, что в течение нескольких лет количество пассажиров приближалось к 50 000 в день.[59] Многие политики округа Майами-Дейд и Флориды были противниками альтернативы транспортировки которые уменьшают заторы на дорогах. Например, губернаторы обоих штатов Джеб Буш и Рик Скотт отказано в финансировании междугородная высокоскоростная железнодорожная система во Флориде. Два сенатора штата пытались силой Рик Скотт чтобы принять финансирование, но Верховный суд Флориды отклонил иск, и финансирование было позже направлено на несколько других железнодорожных проектов в Соединенных Штатах.
Полпенниевый транзитный налог, утвержденный в ноябре 2002 года в рамках Народного плана развития транспорта, был обещан для финансирования, по крайней мере, расширения Orange Line Metrorail в краткосрочной перспективе, с долгосрочным обещанием построить почти 90 миль (145 км) путей и 50 станции для Metrorail, среди прочего. В плане говорилось, что не более пяти процентов налоговых поступлений пойдет на административные расходы.[60] Федеральное расследование в 2011 году привело к восприятию Miami-Dade Transit как неподотчетной организации.[61]
Таким образом, мегаполис Майами остается в значительной степени зависимым от автомобилей с развитой сеткой, состоящей из множества широких и опасных дорог.[62] переплетены с различными автомагистралями, большинство из которых платные. Офисные здания и другие многоэтажные дома и районы с небольшой плотностью застройки разбросаны по территории редко, центральный деловой район не определен. крайние города, что ведет к длительным поездкам в разные стороны.[10] Отсутствие плотности и транзитно-ориентированное развитие также способствовал обрушению северного коридора линии Metrorail Orange Line на проспекте NW 27.[63] Многие здания в центре Майами расположены на больших постаментах для парковок, часто более 10 этажей, или имеют на территории отдельный собственный гараж, например 14-этажный. Юго-восточный финансовый центр парковка пристройка. Помимо Транзитный узел Правительственного центра и Майами Тауэр, оба построены в 1980-х годах вместе с системой, не было построено никаких зданий с прямым подключением к Метромовер до того как Brickell City Center в 2015 году. Несмотря на это, почти все кондоминиумы, построенные во время бума недвижимости 2000-х и 2010-х годов, находились в центре города вдоль линий метро Metromover, что привело к удвоению количества пассажиров с 2000 по 2011 год, при этом среднесуточное количество пассажиров в настоящее время превышает 30 000 человек.[64]
Заторы на дорогах
С постоянно растущим населением и заторы на дорогах, шоссе в Южной Флориде постоянно расширяются и модернизируются такими вещами, как скоростные полосы к якобы "облегчить задержки".[65] Как ни странно, практически бесконечные проекты расширения и реконструкции из-за быстрого роста и индуцированный спрос являются частью заторы на дорогах проблема.[38] Район Майами-Дейд неизменно считается одним из худших регионов страны с точки зрения транспортных проблем.[66] и был признан худшим мегаполисом на восточном побережье с точки зрения дорожного движения в 2010 году.[67] Части автомагистралей Дельфин и Пальметто, а также автомагистрали I-95 и магистрали Флориды видны рядом. тупик условия в час пик ежедневно.[68][69] Согласно исследованию Американский альянс пользователей автомобильных дорог (AHUA) в 2015 году три из самых узких мест страны находятся в Майами-Дейд на скоростных автомагистралях Dolphin и Palmetto.[13] В 2010-х увеличивающиеся задержки трафика назывались препятствием для возобновляющегося рынка офисной недвижимости.[70] Похожий на Лос-Анджелес трафик В Майами-Дейде существует нечетко определенный «час пик», который длится намного дольше, чем с 8 до 9 утра и с 17 до 18 часов.[71]
Майами также постоянно занимает лидирующие позиции или приближается к ним с точки зрения наихудших водителей и количества аварий. В исследовании 2013 года, в котором рассматривались отчеты о страховании и несчастных случаях, округ Майами-Дейд занял «первое место по количеству несчастных случаев со смертельным исходом в автомобилях, первое место по количеству забастовок пешеходов, первое место по непристойным тирадам других водителей».[72] Впоследствии Флорида неизменно входит в число самых дорогих штатов по страховым взносам.[73]
В 2007 году Майами был назван самым грубым водителем в Соединенных Штатах второй год подряд в опросе, проведенном по заказу автомобильного клуба AutoVantage.[74] Майами также неизменно считается одним из самых опасных городов США для пешеходов.[75]
Кроме того, в Большом Майами регулярно полицейские преследования на высокой скорости;[76][77] культура и география Майами и Майами-Бич в 1980-х годах в первую очередь повлияли на вымышленные Vice City фигурирует в неоднозначном Grand Theft Auto серия видеоигр.[78] Действительно, скорость угон автомобиля в Южной Флориде намного выше среднего показателя по стране, многие автомобили попадают за границу.[79]
Стоянка
Как и во многих крупных городах, парковка в районе Майами может быть дорогой и дефицитной. Почти вся общественная парковка в округе имеет счетчики или оплачивается по фиксированной дневной ставке, как и в гаражах. Практически все единичные паркоматы в регионе были сняты и заменены на мастер-метры которые принимают как наличные, так и кредитную карту. В Управление парковки Майами эксплуатирует 11 гаражей, 86 поверхностные участки, а также более 9100 общественных парковочных мест на территории примерно в 91 км2) город Майами;[80] добавив в общей сложности более 30 000 парковочных мест.[81] Они вводят в действие счетчики уличной и наземной парковки и выдают плата за парковку за нарушения. В связи с высоким спросом система цены на пробки аналогичный автострадам был рассмотрен для парковок в центре города.[37]
Бесплатная парковка на предприятиях для их клиентов часто строго соблюдается, с четко размещенными предупреждающими знаками о злоупотреблении пространством для проезда в другие места или для парковки в течение длительного времени, особенно в районах с высокой посещаемостью, таких как Саут-Бич. Многие предприятия не имеют бесплатной парковки или пользуются ею только в течение ограниченного времени. Даже на пригородных площадях и в больших супермаркетах часто есть парковка, чтобы гарантировать безопасность посетителей и использование парковки по назначению. Во многих пригородных жилых районах у людей нет собственных гаражей, поскольку недвижимость невелика из-за высокой стоимости земли. Пропуск на парковку, даже для жителей многоэтажного жилого дома, часто требует дополнительной платы сверх арендной платы или взносов ассоциации.[82]
Южная Флорида начала свои набеги на роботизированная парковка в 2000-х, хотя Башня Нового Света, 1965 года постройки, имеет механический гараж. Два из этих гаражей потерпели громкую аварию, вплоть до уничтожения автомобилей и закрытия, что привело к судебным искам и банкротствам.
В отличие от большинства других мегаполисов, подземная застройка, включая подвалы и подземные парковки, очень редко встречается в Южной Флориде, даже в центры городов, из-за небольшой высоты над уровень моря.[83] Из-за пористой географии внутренние районы уровень грунтовых вод часто похож на уровень моря. Центр города Дейдленд, построен в 2005 году в г. Dadeland, имеет двухуровневый подземный паркинг площадью более 7,5 акров (3,0 га),[84] как и 9 акров (3,6 га) Brickell City Center, который завершил капитальное строительство в 2016 году. В 21 веке потребность в подземных паркингах была выше из-за кодексов зонирования, таких как Майами 21. Он требует, чтобы наземные гаражи были заполнены магазинами и избегали глухих стен, эстетики, доступа пешеходов, экономика и управление движением,[85] среди прочего. Несмотря на значительно более высокие инженерное дело и затраты на строительство, гаражи с классом на 1,5 или более ниже уровня становятся все более распространенными по этим причинам.[83] Автостоянка с грунтовым покрытием на 2600 автомобилей для Brickell City Center занимает 7 акров (2,8 га) и требует установки водонепроницаемых стены из шлама от площадки на высоте 7 футов (2,1 м) НГВД примерно до -20 футов (6,1 м).[86][87] Нефритовая подпись в Санни-Айлс-Бич был построен в 2014 году с трехуровневой подземной парковкой, достигающей 60 футов (18 м) ниже уровня моря прямо на побережье Атлантического океана на барьерный остров.[88][89][90]
Авиация
Южную Флориду обслуживают три международных аэропорта; Международный аэропорт Майами, Международный аэропорт Форт-Лодердейл – Голливуд, и Международный аэропорт Палм-Бич, а также несколько небольших региональных аэропортов, в том числе Кендалл-Тамиами Представительский аэропорт, Опа-Лока Представительский аэропорт, Представительский аэропорт Форт-Лодердейла, и Бока-Ратон аэропорт.
Международный аэропорт Майами
Международный аэропорт Майами служит основным международным аэропортом Большого Майами. Один из самых загруженных международных аэропортов в мире,[91] Международный аэропорт Майами обслуживает более 40 миллионов пассажиров в год с устойчивой тенденцией роста.[92] По состоянию на декабрь 2014 года МВД является единственным аэропортом в стране, который принимает рейсы от 100 авиакомпаний.[93] В этом месяце также вернулись Восточные авиалинии товарный знак в Майами (через "Нью-Истерн Эйр Лайнз ").[94]
Опознаваемый на местном уровне, а также несколькими мировыми властями, такими как МВД или KMIA, аэропорт является крупным центром и единственным крупнейшим международным шлюзом для американские авиалинии, которая является крупнейшим в мире пассажирским авиаперевозчиком с момента слияния с US Airways в 2013.[95] Международный аэропорт Майами является самым загруженным аэропортом Флориды и вторым по величине международным портом въезда в США для иностранных авиапассажиров по состоянию на 2013 год после аэропорта Нью-Йорка. Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди;[96] он также входит в число крупнейших таких шлюзов в мире.[97] Обширная международная маршрутная сеть аэропорта включает беспосадочные рейсы в более чем семьдесят международных городов Северной и Южной Америки, Европы, Азии и Ближнего Востока.
Аэропорт обслуживается такси, несколькими маршрутами Metrobus, включая специальный Airport Express, а также несколькими круглосуточными автобусами-шаттлами. Он также имеет Интермодальный центр Майами, состоящий из большого пункта проката автомобилей и гаража, а также железнодорожной станции для Tri-Rail. С 2012 года его обслуживают компании MIA Mover и Metrorail's AirportLink.
Два небольших региональных аэропорта в округе Майами-Дейд являются Кендалл-Тамиами Представительский аэропорт и Opa-locka Executive Airport.
Surface transportation infrastructure
The MIA Mover is a свободный, automated people mover connecting the Central Terminal of Miami International Airport to the Miami Intermodal Center. MIA Mover opened on September 9, 2011, and is 1.27 miles (2 km) long, running on an elevated track. MIA Mover has a top speed of about 40 miles per hour (64 km/h) and the capacity to move more than 3,000 people per hour.[98]
The AirportLink connects the Metrorail system's Orange Line to the Miami Intermodal Center. The line connects to the Metrorail mainline at the Earlington Heights станция. It consists of a 2.4-mile (4 km) elevated line with a construction cost of about US$500 million that opened in the summer of 2012.
The Miami Intermodal Center connects and centralizes the major forms of surface transportation to and from Miami International Airport. MIA Mover, Metrorail's AirportLink, Tri-Rail, Metrobus, the rental car center, all come together there. Phase I for Metrobus, MIA Mover, AirportLink, and automobiles were completed in 2012, while Phase II for Tri-Rail was completed in early 2015. It will also serve as a connection point between walking and bicycling.
Fort Lauderdale–Hollywood International Airport
Located just to the north, in Broward County, is another large airport, Fort Lauderdale–Hollywood International Airport (FLL). FLL is connected to the Tri-Rail commuter rail system via timed shuttle bus.[99] The airport's connections to US 1 and Interstate 595 were undergoing renovations as of the 2010s, with a major project to extend one of the airport's runway ongoing as of 2014. The runway extension is a US$791 million project that required building a tunnel and adding fill over US 1 and the Florida East Coast Railway line.[100]
Palm Beach International Airport
Palm Beach International Airport (PBI) is a public airport located approximately 3 miles (5 km) west of Palm Beach, Florida, в Уэст-Палм-Бич, Флорида. It primarily serves Округ Палм-Бич. The airport is operated and maintained by Palm Beach County Department of Airports, which also manages three regional airports in the county.[101] Road access to the airport is available directly from I-95, Southern Boulevard, и Congress Avenue. The airport is bordered to the west by Military Trail.
Water transportation
The entire length of the South Florida metropolitan area is situated along the Atlantic Ocean. PortMiami in Miami-Dade and Port Everglades in Broward County are South Florida's two major seaports, while Port of Palm Beach is a smaller port located in Palm Beach County.
PortMiami
PortMiami is one of the busiest cruise ship ports in the world,[102][103] with annual passenger traffic growing to about five million by 2014.[104] as well as a major cargo port. Located on an island adjacent to downtown Miami, it was for some time only accessible by automobile via a six-lane bridge known as the Port Boulevard causeway, which terminates on the city streets of downtown, or by rail. Rail service was disrupted by bridge damage that occurred during Hurricane Wilma in 2005. The damaged line, part of the Florida East Coast Railway, was repaired by 2014 renewing freight train access to the port. Along with Florida East Coast Railway's All Aboard Florida plan, this also increases the possibility of commuter rail service to the port.[105] This also created some train traffic through Downtown Miami for the first time in nearly a decade. Additionally, to give the port direct interstate access and to help relieve downtown traffic, the $1 billion Port Miami Tunnel project to connect the port to Interstate 395 on Watson Island was completed in August 2014.
Port Everglades
Port Everglades, located in Fort Lauderdale in Broward County, is another major seaport that is about equally busy as Port of Miami in terms of cruise and cargo traffic. It is home to the two largest cruise ships in the world, Oasis of the Seas и Allure of the Seas. As with PortМайами, Port Everglades has intermittently given statistics which prove it to be the busiest cruise port in the world.[102]
Катание на лодках
In addition to the ports, South Florida has many marinas and navigable waterways for both public and privately owned boats and yachts. В Miami River, which passes directly through the downtown Miami area, is publicly accessible and leads to inland marinas and cargo facilities. Fort Lauderdale has over 165 miles (266 km) of inland canals, owing it the nickname "Venice of America".[106] Miami Beach has a long, inland canal system as well. Biscayne Bay is also popular sport and recreation such as fishing, sailing, and kayaking. There are also several recreational water taxis that gives sightseeing tours along the coast, such as the Miami Water Taxi,[107] and the Fort Lauderdale-Hollywood Water Taxi.[108][109]
Общественный транспорт
Metrorail, Metrobus, and Metromover, all operated by Miami-Dade Transit, comprise the majority of public transportation options in Miami-Dade County. Miami-Dade Transit also runs the Paratransit division's Special Transportation Service. The only significant public transportation systems currently offered in Broward County and Palm Beach County are standard bus systems, run by Broward County Transit и Palm Tran соответственно. South Florida's tri-county пригородная электричка system, Tri-Rail, is operated by the South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA). There are also several localized public bus systems, such as the South Beach Local and the Coral Gables trolley.
The elongated and sprawled layout of the South Florida metropolitan area complicates the process of designing practical mass transit systems that serve the entire region, in contrast to more circular shaped metro areas where a hub-and-spoke system can efficiently route passengers or automobiles to their destination. Miami's existing Green Line and proposed Orange Line would only form the spokes, which could only emanate towards the west due to Miami's coastal location. A line towards the coast to the east, known as Baylink, has been long proposed but at high cost and being met with opposition. The entire urbanized South Florida metropolitan area, being about 110 miles (177 km) long but no more than 20 miles (32 km) wide in any part, as well as covering three counties, complicates the creation of a unified transit system. Additionally, Miami is a relatively young city that saw much of its growth during the automobile age, and continues to be very car oriented. South Florida ranked fourth in the nation in a 2000 study of metro areas for percentage of household income spent on transportation, with an average of 19%.[10] Many of the downtown high rises have their own very large, above ground parking garages, which form the base of the towers. As of the 2000 census, it was the eighth most densely populated metropolitan area in the United States, with the city of Miami growing at about a 10% growth rate. Of large municipalities in the region, the city of Miami has the highest percentage of residents using public transportation regularly, at about 17%.[110] Though the general trend for public transit in South Florida is for gradual growth in ridership numbers, percentages are offset as the majority of the region has seen steady increases in population over time.[111] At a 4% commuter share, South Florida ties the Gainesville, Florida metropolitan area for the highest ratio of public transport usage in Florida.[4]
В Университет Майами is the only major institution of higher education with direct rapid transit access, via Metrorail's University Station, в то время как Wolfson Campus из Miami-Dade College, located in Downtown Miami, is transected by the Metromover loops.
A 2014 survey of 3,917 people in Miami-Dade County found that their highest priority was on-time performance, eclipsing by a narrow margin more frequent service and transit expansions to new areas.[112]
As far as safety, a county report documenting incidents between December 2007 and August 2009 indicated that Metrorail had the highest amount of reported crimes with 1.5 per 100,000 riders, with аккумулятор being the main offense on both Metrorail and Metromover, while vandalism was number one for Metrobus.[113]
From 2010 to 2015, Metrorail ridership greatly outpaced population growth, increasing by about 25%.[104] Specifically, from 2014 to 2015, Metrorail and Metromover ridership remained fairly steady while Metrobus ridership continued to decline amid record low oil[114] and gasoline prices that year.[115] Despite this, there are more investments and expansions being explored for bus service than rail service, including new bus-rapid transit (BRT) and the covering of unprotected stations.[116] By summer 2015, Metrobus daily ridership was around 210,000,[117] nearly a 25% drop from previous records of over a quarter million. Through 2016 Metrobus ridership continued to fall sharply, while Metrorail ridership fell somewhat, and even Metromover had some slight declines that became steady into 2017.
Miami-Dade Transit
Miami-Dade Transit runs the majority of public transport in Miami-Dade County including the four major systems of Metrorail, Metromover, Metrobus, and STS paratransit. In 2011, they were nearly shut down by the federal government due to audits that revealed extensive corruption. This came during a low economic time when service cuts were already in place and threatened even greater cuts.
Metrorail
Metrorail is Florida's only heavy rail rapid transit system,[118] comprising two lines. The original, 22.4-mile (36 km) line, known as the Green Line, with 22 stations, starts at Okeechobee Station in northwest Hialeah, travels generally southeast to the CBD and Brickell, then travels generally southwest to Кендалл over a historic, formerly Florida East Coast Railway, alignment. It has been in operation since 1984. In the 1970s, there was a plan to fund several more highways in South Florida, but it was decided that a mass transit option was more desirable.[119] It was intended that the existing line would only be the beginning of the system, many more lines were planned.[120] However, due to budget shortfalls and less than anticipated ridership, the only new line to be constructed is the 2.4-mile (4 km) AirportLink, which opened in 2012, and connects the Miami Intermodal Center with the Green Line, and merges with the latter south to Kendall.
Standard fare for both Metrorail and Metrobus was raised from $2.00 to $2.25 on October 1, 2013, for the first time since 2008 when fares were raised from $1.50, cited as being due to increasing operational expenses.[121]
On July 16, 2008, Miami-Dade Transit announced that it would be replacing all fare collection methods with the EASY Card system by late 2009. The system replaces the old cash-/token-based system with one that automatically deducts fares at Metrorail fare gates from a reloadable card.[122][123][124] The final station to start fare gate installation was Government Center in August 2009. Since the system launch on October 1, 2009,[125] all passengers utilizing Metrorail must use either an EASY Card or EASY Ticket to enter stations.[126]
Metrorail runs from 5 a.m. until midnight, seven days a week. On the portions of the system served by both the green Line and the Orange Line,, trains arrive every five minutes during weekday час пик, every 7 and 1/2 minutes during off-peak hours, and every 15 minutes after 7:30 pm until closing at midnight. Weekend service runs every 15 minutes for the entire day. For a brief period from 2003 until April 2004, there was 24-hour Metrorail service; between midnight and 5 am, trains arrived every 60 minutes. 16 of the 23 stations have dedicated, MDT-operated parking facilities, consisting of either a garage or a surface lot, with a charge that was raised from $4.00 to $4.50 during the 2013 fare hike. The stops that don't offer public parking are Tri-Rail and the five downtown-area stations, Civic Center, Culmer, Historic Overton/Lyric Theater, Government Center, and Brickell. However, there are multiple parking garages available in the vicinity of these stops.
Construction on the first segment of the Orange Line, Metrorail's AirportLink,[127] began in June 2009; service to Международный аэропорт Майами was scheduled to begin in spring 2012, and after a slight delay service commenced in summer 2012.
The Miami-Dade County government is working with the Citizens Independent Transportation Trust oversight committee to receive money from the half-penny surtax approved by voters in 2002 in order to purchase new Metrorail cars, due to begin construction in late 2015.[128] The 136 Metrorail vehicles will be built in Miami-Dade County at a recently constructed facility by AnsaldoBreda. Full roll out is expected by the year 2018.[129]
Metromover
Metromover is a free, automated человек движется (automated guideway transit) system, similar to an elevated Скоростной трамвай, that operates on three loops totaling 4.4 miles (7 km) of elevated track and 21 stations in the Центральный деловой район, "Arts & Entertainment District ", and Brickell.[130] The main Inner Loop opened in 1986, and the Omni (north) and Brickell (south) extensions opened in 1994. The Metromover gained popularity significantly when the 25-cent fare was lifted in 2002.[130] Since then it has been free to ride. Metromover is used heavily by those who live, work, or attend events in downtown, with ridership doubling from 2002 to 2014, as well as by tourists staying in downtown to get to attractions or just to get a free tour of the downtown cityscape.[131] It is also used by those who commute into the city using Metrorail and Tri-Rail. Metrorail and Metromover are connected at the Government Center и Brickell stations, and even by construction workers commuting to downtown-area projects.[132] Tri-Rail and Metrorail are connected at the Tri-Rail and Metrorail transfer station. Metromover headways vary from about two to five minutes depending on loop and overlap.
Станции
The Metromover currently operates 21 stations,[130] and combined with the Metrorail, the entire metro system operates 45 stations. Metromover stations are located at approximately every two blocks in the Greater Downtown area, where Metrorail stations are located at about a mile apart along its line.
Until 2015, all stations except for Knight Center station located in the bottom of the Miami Tower и Government Center station located at the bottom of the Stephen P. Clark Government Center, both built in conjunction with the system in the 1980s, were stand alone units with no direct integration with other developments. In 2015, the first phase of the very large Brickell City Centre project included a renovation of the Eighth Street station that included a direct connection. Miami Worldcenter, which is being developed piecemeal, may incorporate two Metromover stations. In 2011, the proposed Resorts World Miami mixed-use casino, planned near the Arts & Entertainment District area north of downtown, had plans to modify the Metromover line where it passed the demolished Майами Геральд building, as well as building a new station into its development. The project stalled when a gambling bill did not pass the state legislature. Various other high-rise projects have also proposed a Metromover integration. One is the original design for Brickell Flatiron, which would be built over the track with a hole for the line to pass through it. Another is the long-proposed One Bayfront Plaza skyscraper, whose original, as well as its latest known designs are planned to have a pedestrian bridge connecting it to the Bayfront Park station. As far as expansion, an extension to the Port of Miami and then to South Beach has been considered among others, but none have yet made it beyond the planning and impact study stages As of 2015[Обновить].[133]
Метробус
The Metrobus network provides bus service throughout Miami-Dade County[134] 365 days a year. It consists of more than 100 routes and about 817 buses[121] and 9000 stops,[135] which connect most points in the county and part of southern Broward County as well, to connect with the Broward County Transit bus system. Standard fare is US$2.25.[136] Seven of these routes operate around the clock: Routes 3, 11, 27, 38, 77, L (No 24-hour Hialeah service) and S. Routes 246 Night Owl and Route 500 Midnight Owl operate from 12am to 5am, with the 500 route replacing overnight Metrorail service. Most other routes operate from 5 AM to 11 PM. All Metrobuses are wheelchair accessible, in compliance with the Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года.
South Dade Transitway
В South Dade Transitway это автобус скоростной транзит system, or busway, in southern Miami-Dade County. It began operating on February 3, 1997, and was extended in April 2005. The final 6.5-mile (10.5 km) segment of the Busway extension to Florida City opened on Sunday, December 16, 2007.[137] The Busway features 28 stops, all of which have been converted to light rail style stations, with a total of 56 shelters.[137] А multi-use path известный как South Dade Rail Trail stretches the length of the Busway, connecting with the MetroPath at Dadeland South station.
The Busway has been the site of many accidents at the unique intersections where arterial roads meet the virtually adjacent South Dixie Highway.[138]
Broward County Transit
Broward County Transit (BCT) is the public transit authority in Broward County, operating a county-wide bus system covering over 400 square miles (1,036 km2) of the greater Fort Lauderdale area.[139] It is the second largest transit system in Florida (after Miami-Dade Transit). It currently operates the only public bus system in Broward County. Besides serving Broward County, it also serves portions of Округ Палм-Бич и Miami-Dade County where the systems share transit hubs such as Aventura Mall in Miami-Dade County.
Palm Tran
Palm Tran is a bus system run by the Palm Beach County Government, serving Округ Палм-Бич. Standard (Adult) one-way fare is US$1.50 (people eligible for the reduced fare such as students and senior citizens pay US$0.75). For US$3.55 an unlimited all-day pass (US$2.25 for reduced fare). There are no free transfers except to Tri-Rail или же Broward County Transit. Daily and 31-day unlimited ride passes are also available for purchase. There are 31-day unlimited passes that are available reduced or regular costing US$55 and US$40 respectively.[140] All Palm Tran buses have bicycle racks on the front, capable of holding two bikes.
Other buses and trolleys
South Beach operates its own local bus system known as the South Beach Local. The fare is only 25 cents. Streetcar style trolley-replica buses have been implemented in over a dozen cities in Miami-Dade and Broward Counties,[141] such as downtown Miami, Coral Gables, и Голливуд. Since it began operation in 2003, the свободный Coral Gables Trolley (bus) has moved over four million commuters around downtown Coral Gables with over 5,000 riders per day, freeing up 750 local parking spaces and reducing car trips by 20% along its route.[142] Город Голливуд operates a trolley route serving its downtown area and Hollywood Beach. In April 2012, Miami initiated its own trolley system with loops around downtown similar to the Metromover as well as to the new Marlins Park и Общественный центр.[143] The Miami Trolley expanded to many routes over the next few years.[144] Educational institutions such as Университет Майами (Hurry 'Cane Shuttle)[145] и Международный университет Флориды (CATS Shuttle)[146] operate free shuttle-bus services on and around their campuses. In addition, FIU offers a Golden Panthers Express shuttle between their main campus and the Biscayne Bay Campus.[147]
Rail transportation
Miami-Dade County is located at the southern end of two prominent rail lines, the state-owned CSX passenger and freight line, and the Восточное побережье Флориды, железная дорога freight line. It has a regional пригородная электричка system (Tri-Rail), which uses the CSX line along with Amtrak. South Florida was planned to be connected to Орландо и Тампа by the government funded Florida high speed rail system; however that plan was cancelled in 2011.[148] In 2014, companies of the Florida East Coast Railway began construction on a higher-speed rail system to ultimately connect Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach, and Orlando International Airport.[149] Historically, the Florida East Coast Railway (FEC) line extended all the way to Ки-Уэст, running passenger and freight service on the famed Overseas Railroad through the Keys. However, this line was severely damaged during the 1935 Labor Day hurricane and service never returned.
Intercity and higher-speed services
Amtrak
Miami is the southern terminus of Amtrak 's Atlantic Coast services, running two lines, the Silver Meteor и Серебренная звезда, both terminating in New York City. The Miami Amtrak Station is located in the suburb of Hialeah недалеко от Tri-Rail/Metrorail Station on NW 79 St and NW 38 Ave. Amtrak operations are planned to be moved from its current out-of-the-way location to a more centralized location at the Miami Intermodal Center возле Международный аэропорт Майами, giving it direct connections with Metrorail, MIA Mover, и Tri-Rail. The standard rail part of the station was expected to be completed by fall 2013,[150] however various delays including a realization that the platforms as well as the distance between the two nearest surface streets was less than the length of some Amtrak trains.[151]
There are five other Amtrak stations in the region; Голливуд, Форт Лодердейл, Deerfield Beach, Делрей Бич, и West Palm Beach. All of these are shared with Tri-Rail; all but Delray Beach date back to the 1920s when the line was operated by the Приморская авиалиния, железная дорога. The newer Delray Beach station replaced the Delray Beach Seaboard Air Line Railway Station located a few blocks down the line.
Tri-Rail
Tri-Rail is a 70.9-mile (114 km), 18 station пригородная электричка train system, operated by the South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA) that runs north and south through Палм-Бич, Broward, and Miami-Dade counties, terminating at Miami International Airport in Miami-Dade County. Tri-Rail is split into six zones. As of 2014, standard fare ranges from US$2.50 to US$11.55 and is determined by the number of zones travelled through and whether it is a one way or round trip.[152] A standard fare of US$100 for a month is also available. Many Tri-Rail stations have free parking facilities, with a total capacity of about 4,000 vehicles, which are known to fill up.[153]
Tri-Rail proposed adding additional service to a more easterly alignment on the Восточное побережье Флориды, железная дорога freight line in a project known as the "Coastal Link."[154] This would bring it closer to the major population centers of South Florida, of which the FEC line passes through about 22. This would also bring it directly into Downtown Miami, where it would terminate at the Virgin MiamiCentral transit hub. Service would also eventually extend northward to Юпитер, which would more than double Tri-Rail's current system length. Currently, Tri-Rail is a financial loss, relying heavily on revenue from shuttle buses and parking at stations because they are not within walking distance.[153]
In 2015, Tri-Rail's southern terminus moved into a new station at Miami Intermodal Center.[155] In 2017, the SFRTA voted to contract out operations to Herzog Transit Services for a 10-year contract beginning in July of that year.[156][157]
Brightline
Twice a Florida High Speed Rail system was proposed to connect Miami with Орландо и Тампа Бэй. First in 2000, which was opposed by then Florida governor Jeb Bush,[158] then in 2009 the plan was revived with a grant offered under Obama's American Reinvestment and Recovery Act. However, Florida governor Rick Scott denied the funding in 2011, citing that it was still a risk due to uncertain ridership estimates and actual construction and maintenance costs, which could have been a burden to taxpayers.[159] Many were disappointed in Scott's vehement denial of the money. 26 Florida senators from both political parties signed a letter to Министр транспорта США Ray LaHood encouraging him to ignore Scott's decision, and even former governor Jeb Bush, who was against the previous high-speed rail proposal,[158] was surprised by Scott's actions.[160] The money was ultimately directed to other states and the plan killed.
В 2012, Восточное побережье Флориды, железная дорога (FEC) announced a proposal for a privately owned and operated higher-speed rail system, All Aboard Florida, which would connect Orlando and Miami on its own tracks. While not truly high speed rail, the train would supposedly reach a speed of 125 miles per hour (201 km/h) on a 40 miles (64 km) section of new track connecting Cocoa and Orlando. It was originally said that the system could be operational by 2014.[161] Permits, planning and funding among other things delayed this; however, by 2014 construction had begun.[149] The system was initially funded for the segment between downtown Miami and West Palm beach, partially by selling облигации.[162] Строительство MiamiCentral станция в Government Center began in 2014, with some of the additional tracks and site work on the other two South Florida stations taking place by 2015. Service between West Palm Beach и Форт Лодердейл opened in January 2018 and the extension to MiamiCentral opened in May.
Bicycling
There are many popular bike routes in Miami-Dade County and South Florida. In the 2000s, the city government under Mayor Manny Diaz took an ambitious stance in support of bicycling in Miami for both recreational and commuting purposes. The city began to host a monthly event known as "Bike Miami", where major streets in Downtown and Brickell were closed to automobiles, and left open for pedestrians, bicyclists, and other human powered transportation. The event began in November 2008, and doubled in popularity from 1,500 participants to about 3,000 in the October 2009 Bike Miami. This event differed from Critical Mass as streets were officially closed by authorities.[163] Теперь известен как Critical Mass Miami, the event is held on the last Friday evening of every month. The event quickly grew in popularity, drawing thousands of cyclists including high-profile individuals such as Майами Хит звезды Леброн Джеймс и Дуэйн Уэйд.[164] The event has caused some controversy over its loosely organized structure as well as rowdy crowds and unimpressed motorists.[165] In October 2009, the city also approved an extensive 20-year plan for bike routes and paths around the city. The city has begun construction of bike routes as of late 2009, and under the new Miami 21 zoning laws ordinances requiring bike parking in all future construction in the city is now mandatory as of October 2009.[166] In 2010, Miami was ranked number 44 most bike-friendly city in the U.S. according to Bicycling Magazine.[167] Several large biking events are planned throughout South Florida for the fall 2011 season, including possible 100+ mile charity and timed runs.[168]
In early 2012, a major gap in the MetroPath, which follows the Metrorail guideway from Brickell station к Dadeland South station, was completed with the addition of a bridge over the freeway entrance to the Snapper Creek Expressway from US 1, where traffic never has to stop. From the bridge, a 1.2 mi (2 km) extension to Dadeland South was completed, connecting the now 11 mi (18 km) path with the 20 mi (32 km) South Dade Rail Trail, which follows the South Dade Transitway continuously all the way to Florida City. This created a 31 mi (50 km) off-road bicycle and pedestrian corridor.[169]
In the 21st century, bicycling has grown in popular in пляж Маями также. Due to its dense, urban nature, and pedestrian-friendly streets, many Miami Beach residents get around by bicycle. Locally, South Beach has implemented many BikeShare units all around the neighborhood in a system known as DecoBike, which launched in March 2011.[170][171] The initial rollout of the program included "approximately 100 solar-powered stations and 1,000 custom-designed bikes available to residents and visitors."[172] This public bicycle sharing and rental program is owned and operated by DecoBike, LLC, a Майами -based company, and operates under a long-term agreement with the City of Miami Beach. The service is available to both residents and visitors – any adult with a major credit card can check out a bike to pedal to their next location. An iPhone app[173] and an interactive map on the DecoBike website[174] allows riders to locate the nearest "station" and gives riders the number of bikes available and the number of free docking spaces. In 2014, the bike-sharing system expanded to the downtown Miami area with a new branding under Citi Bike.[175][176]
In early 2012, Miami Beach announced plans to build a 2,900 ft (884 m) elevated bicycle and pedestrian path from Belle Isle to the beach along the Collins Creek seawall on the south side of Dade Boulevard.[177] The plan was approved and was initially set to be finished in July 2012;[178][179] however, after procurement issues the project was not started until that year and, after intermittent construction, it has been given a completion date of 2015.[180]
Walkability
A 2011 survey of the largest cities in the United States by walkscore.com determined the city of Miami to be ranked eighth in terms of walkability,[181] with an overall walkscore of 73,[182] though Miami provides a case study for the well-known fallibility of WalkScore for not accounting for safety and other factors.[183][184] The ranking is based on proximity of restaurants, food, transit stops, and entertainment, among other things. Despite this, Miami, along with many younger, auto-dependent southern and western (Sunbelt ) cities,[185] is consistently ranked as one of the most dangerous cities in the US for pedestrians due to rude drivers, very wide roads, and the number of hit and runs; Miami-Dade County was found to have the highest number of pedestrian strikes in a 2013 study.[72] Often several cars will hit a pedestrian and drive away.[186] Sometimes people are even killed while waiting in bus stops when cars run off the road and destroy them.[187][188][189] In 2002, pedestrians in Tampa-Orlando and Miami-Fort Lauderdale were found to be three times more likely to die than pedestrians in Cincinnati, Cleveland, and Columbus, Ohio.[75] In 2011, all four of the most dangerous metropolitan areas or pedestrians in the United States were in Florida, with Miami-Fort Lauderdale coming in fourth,[190] having a Pedestrian Danger Index five times greater than the New York City metropolitan area based on 2008–2012 data.[191] Additionally, many motorists are acquitted or receive minor punishments for crimes such as DUI vehicular manslaughter and other reckless driving incidents.[192]
In 2009, the city commission approved the new Miami 21 zoning policy that was considered a landmark example of New Urbanism,[193] winning then-Mayor Miami Diaz the 2009 American Architectural Foundation's Keystone Award for taking on Miami 21.[194] As the population grows in the region, especially in the greater downtown Miami area, graded and textured crosswalks are added to slow traffic along busy streets such as Brickell Avenue and Biscayne Boulevard (US 1). New crosswalks installed in the Upper Eastside along Biscayne Boulevard in late 2011 will also be outlined with flashing lights, as well as having islands in the center of the road and large speed feedback signs to warn automotive traffic.[195] Plans have been floated to close the already walkable[196] Flagler Street in Downtown Miami to traffic altogether or for festivals.[197]
South Beach, with its crowded nature and night life, is a very popular walking area, as parking is limited and expensive. It is also known for its upscale Lincoln Road walking mall. Once drivable, Lincoln Road has been converted into a strict pedestrian road. Also popular for walking in South Beach are the Ocean Drive art deco historic district and Española Way. Additionally, much of the oceanfront along the east coast features pedestrian and bicycle only beach walks, which are often lit and lined with shops and restaurants. In 2014 it was proposed that Ocean Drive should be closed to automobile traffic to become another pedestrian road.[198] The recently renovated 2.5 miles (4 km) Hollywood Beach Broadwalk[199] в Голливуд was once named one of America's best boardwalks by Travel + Leisure журнал.[200]
Transit-oriented development (TOD)
More priority has recently been given to transit-oriented development, with several housing and mixed-use projects being given special incentives and reduced parking requirements for building along transit lines.[201] Examples include MDT's "transit villages". Two recently built transit-oriented developments are located at Brownsville и Санта-Клара, the two least used stations in the system. The still under development Brownsville Transit Village will have 467 affordable housing units and ground level retail between five midrises on a 5.8-acre plot located immediately next to Brownsville station,[202] which is currently the second least used Metrorail stations, average under 900 riders per weekday as of February 2011.[203] Santa Clara Apartments I and II were opened in 2011 and are located at Santa Clara, the least used station, averaging under 800 riders per day as of February 2011.[203] In February 2014, ridership at these stations had increased by over 20%.[204] In 2015, plans for a Miami MLS stadium as well as a possible joint University of Miami Football stadium cited a necessity to be in Miami's urban core with a transit-oriented location.[205]
Historically, several buildings were built in conjunction with the Metromover and Metrorail systems in the 1980s. Both systems connect on the north side of Stephen P. Clark Government Center. В Knight Center Metromover station is built into the Miami Tower (formerly Bank of America Building); it is connected via pedestrian tunnel to the James L Knight Center под Downtown Distributor overpasses. Another private development, the ambitious Omni International Mall, colloquially known as the Omni, is connected to the Adrienne Arsht Center station (formerly Omni station), by a pedestrian bridge that was closed when the majority of the mall closed. Outside of the downtown area, the highly dense suburb of unincorporated Кендалл in South Dade has been built up significantly around the busy Metrorail stations of Dadeland North и Dadeland South, both of which opened in 1984, in an area known as Dadeland. This area is an officially recognized transit-oriented development by the Federal Transit Administration (FTA)-sponsored Transit Cooperative Research Program (TCRP).[206] Both stations consistently have over 6,000 weekday passengers[203] as of the mid 2010s, and they form the southern terminus of the current Metrorail line.
The downtown core and Brickell neighborhoods, with their dense zoning allowances, have incidentally taken on characteristics of transit-oriented neighborhoods. However, ridership increases were generally less than what is found in areas of other cities with similar densities, according to a Transportation Cooperative Research Program study from 2004 regarding transit-oriented development. Одной из причин было отсутствие удобной для педистров городской инфраструктуры, такой как безопасные переходы улиц и розничная торговля на транзитных станциях, явление, известное как «развитие, прилегающее к транзиту».[207][208] Однако с 2004 по 2014 год, наряду с двумя бумами на рынке недвижимости, пассажиропоток увеличился примерно вдвое для компонентов Metrorail и Metromover. Станция Брикелл.[19]
Метромовер
Во время большого кондоминиума бум недвижимости в 2000-х годах около 50 новых зданий кондоминиумов были построены в деловой центр, что наряду с отменой тарифов коррелировало с удвоением Метромовер пассажирские перевозки на протяжении десятилетия. В середине 2010-х годов наблюдается еще один большой бум развития. По состоянию на 2015 год.[Обновить]. Два очень крупных проекта включают станции Metromover для прямого доступа. Brickell City Center закрыл Восьмая улица в 2014 году отремонтировать и включить в свой проект;[209] Майами Ворлдцентр может включать как Башня Свободы и Парк Вест станций, в дополнение к возможному соединению со станцией Virgin MiamiCentral. Однако этот плотный центр города нельзя рассматривать исключительно как развитие, ориентированное на транзит, поскольку во многих местах по всему региону есть много высотных и других крупных зданий без постоянной транспортной инфраструктуры. Это больше отражение пособие на зонирование; текущий код зонирования Майами 21 в городе Майами[166] поддается более широкому развитию, с плотностью до 1000 единиц на акр,[201] и более высокие здания в центре города или в транзитных коридорах, хотя он также устанавливает строгие и противоречивые минимумы парковочных мест.[210] Кроме того, общественный транспорт не считается приоритетом для многих покупателей кондоминиумов с высоким доходом, которые часто ищут просторную парковку; Несмотря на это, близость к остановкам общественного транспорта часто включается в маркетинг этих башен.[68] В отличие от традиционной застройки, ориентированной на транзит, большая часть недвижимости далека от доступного жилья, ориентированного на жителей с низкими и средними доходами.[104] Застройщики обычно обязаны платить высокие сборы за воздействие для этих больших зданий, прибыль от которых предназначена для общественной инфраструктуры, такой как школы и транспорт.[211] В 2005 году в Постановление города Майами о сборах за ущерб были внесены поправки в связи с интенсивной застройкой в то время.[212]
С другой стороны, «Постановление о центральном районе города Кендалл, район городского центра» от 1998 г., которое разрешало территории некорпоративных Кендалл известный как Dadeland превратиться в де-факто край город отчасти из-за его расположения рядом с межстроенным Дейдленд Юг Станция метро и Датран Центр.[213] Центр Datran был построен в результате совместной разработки его частного разработчика и Miami-Dade Transit.[214] Чердак/Лофт 2 и Centro Lofts это два относительно больших здания, которым разрешили освобождение от правил парковки из-за обильного транзитного доступа.[215] Лофт 2 построен прямо над Первая улица Станция Metromover, а Centro Lofts окружена петлей в центре города, в дополнение к договоренности с местными Car2Go служба.[216] Из-за плотность города, высотные здания, культурные учреждения и доступ к различным транспортным службам, Даунтаун и Брикелл часто сравнивают с Нью-Йорком, особенно с Манхэттеном,[104] несмотря на то, что он намного меньше.[217]
Будущие предложения и расширения
Было предложено много транспортных систем, включая автомагистрали, особенно в округе Майами-Дейд, которые впоследствии были отменены, часто из-за финансовых проблем. В 1970-е годы, когда была утверждена местная гарантия «Десятилетия прогресса», жители округа Майами-Дейд проголосовали 2 к 1 за транспортный план, отменяющий автомагистрали в пользу планирования и финансирования общественного транспорта.[218] Строительство железных дорог (Metrorail) оценивается примерно в 100–200 миллионов долларов за милю.[104] Планируемое расширение платных дорог и скоростных полос вместе с расширением автомагистралей в значительной степени продолжалось с конца 2010-х годов по крайней мере до начала 2020-х годов.[42]
Оранжевая ветка MDT (Metrorail)
Оранжевая линия была основным предложением для трех новых линий Metrorail. Один север к линии графства Бровард-Майами-Дейд через 27-ю авеню, расширение с востока на запад до Международный университет Флориды,[219] и ссылка на международный аэропорт Майами. Был построен только один, короткое соединение с аэропортом от Earlington Heights станция, известная как AirportLink, который был завершен в 2012 году. Два других были окончательно отменены, в первую очередь из-за политической коррупции, а именно из-за неправильного использования полпенсового налога, принятого в 2002 году, и ложных прогнозов пассажиров и доходов MDT.
Хотя единственным физическим дополнением Metrorail, образующим Оранжевую Линию, является единственная станция на 2,4-мильном подъезде к аэропорту, вся линия от аэропорта до Южного Дейдленда была переименована в Оранжевую Линию в дополнение к Зеленой Линии. Это связано с тем, что поезда, которые будут ходить в аэропорт, будут идти до Южного Дейдленда вместе с поездами Зеленой линии.
Трасса FEC Tri-Rail «Прибрежное звено»
"Прибрежное звено"[154] давно предлагается переехать или расширить Tri-Rail служение более восточно ориентированным Восточное побережье Флориды, железная дорога грузовая линия. Согласно трехлетнему исследованию Министерства транспорта Флориды, это сделает его ближе к людям и увеличит количество пассажиров до 59000 пассажиров в день.[220] а также доставить его прямо в центр Майами, заканчиваясь возле Правительственный центр транзитный узел. Кроме того, услуга может быть продлена на север до Юпитер,[221] расположен в крайнем северо-восточном углу округа Палм-Бич. Пересечение восток-запад между линиями позволит добраться до международного аэропорта Майами или центра Майами, а вторая ветка к порту, которая уже существует, может также использоваться для обслуживания поездов Tri-Rail. Линия FEC должна быть значительно модернизирована, чтобы сделать это возможным, поскольку большая часть ее в то время была только одной линией, тогда как Tri-Rail требует две. Кроме того, необходимо будет построить все новые станции. Неизвестно, продолжит ли Tri-Rail одновременно использовать свою текущую линию. Предложение по расширению от текущего оператора Tri-Rail, SFRTA, поезда ходили бы по обеим линиям, в то время как другое предложение Департамент транспорта Флориды может работать только на линии FEC. Государство рассматривает возможность приватизации деятельности Tri-Rail,[8] при этом FECR, вероятно, будет управлять любой будущей пассажирской железной дорогой на своей линии, в то время как текущая линия может эксплуатироваться другими частными организациями. Соединение между линиями восток-запад дало бы Южной Флориде гораздо более полную систему пригородных поездов. Большая часть линии FEC была однопутной, и для обработки грузов, пассажиров и, возможно, службы Amtrak, необходимо было иметь как минимум двухпутную линию. По этой причине во многих предварительных планах предусматривалось, что проект будет разбит на этапы, например, начальное улучшение линии между Майами и Форт-Лодердейлом. Ожидается, что в ожидании местного и государственного финансирования, а также возможного гранта Федерального управления железных дорог, обслуживание по крайней мере на части линии FEC должно было начаться уже в 2015 году.[156] 28 октября 2011 года управляющий совет SFRTA утвердил план по запуску местных и экспресс-рейсов Tri-Rail на линии FEC в центр Майами к 2015 году. Затем план был передан советам столичной организации планирования трех округов (MPO). для утверждения. План поэтапно реализовывался, чтобы обеспечить обслуживание на участке FEC от центра города Форт-Лодердейл и центрального железнодорожного вокзала Майами до 2014 года.[222] Эти планы в значительной степени застопорились из-за отсутствия финансирования и неопределенности в отношениях с Флоридской железной дорогой Восточного побережья.
Планы Tri-Rail «Coastal Link» вновь всплыли в связи со строительством междугородной высокоскоростной железнодорожной системы FEC Brightline (ныне Virgin Trains USA) в 2014 году. Один план ранних действий предусматривал возможность изменения маршрута поездов на линии CSX через отрог в северном округе Майами-Дейд к линии FEC, где поезда будут ходить от Midtown до остановки линий на станции Virgin MiamiCentral в центре Майами. Другой план предусматривает установку шести станций между центром Майами и Авентура.[223] Хотя проект All Aboard Florida включает в себя двойное слежение за всей линией в Южной Флориде, прибрежное соединение потребует строительства собственных станций между тремя станциями All Aboard Florida, а также возможное добавление третьего пути по оценочной стоимости между 720 и 800 миллионов долларов США в 2014 году.[154]
BayLink
BayLink - давно предлагаемый трамвай, Скоростной трамвай, или расширение Metrorail, которое соединит центр Майами с Южный пляж через Дорога Макартура, при этом варианты легкорельсового транспорта или трамвая могут иметь петли на обоих концах. Первоначально предложенный в качестве линии легкорельсового транспорта, такой как монорельс, городские власти Майами-Бич выступили против этого в пользу чего-то менее навязчивого, например, трамвая.[224] Они также выразили обеспокоенность тем, что нежелательные жители центра города портят имидж Саут-Бич. Кроме того, неиспользованные части оснований Дорога Макартура опоры моста, которые должны были использоваться для поддержки линии, использовались для расширения дороги для строительства Порт Майами Туннель. Чиновники по-прежнему считали это возможным, как трамвай легкорельсового транспорта, и в 2014 году рассматривали возможность государственно-частное партнерство чтобы помочь финансировать это.[225]
2016: SMART план
В 2016 году был представлен новый план, известный как Стратегический план быстрого транзита в районе Майами (SMART). В нем обозначено шесть коридоров, нуждающихся в премиальных транзитных линиях, северный коридор NW 27th Avenue, линия FEC Coastal Link, линия восток-запад, вероятно, следующая за Dolphin Expressway, преобразованием South Dade Transitway, коридором Кендалла вниз по Кендалл Драйв (SW 88 Street) и BayLink (Пляжный коридор). Линия Beach Corridor также может соединить Midtown и центр Майами.[226] Линии, скорее всего, будут использовать в лучшем случае тяжелую железную дорогу на одном уровне, но могут быть скоростные автобусы, легкорельсовый транспорт или Metromover в случае BayLink. Цена, вероятно, составит не менее 70 миллиардов долларов за все 70 миль (110 км). В начале 2017 года финансирование исследований было продлено, что вызвало некоторые разногласия.[227]
Трамваи в центре города
Несколько трамваев, вертолеты, и другие местные автобусные маршруты были предложены в Майами для района Даунтаун / Брикелл / CBD / района искусств и развлечений. Ярким примером является предлагаемая линия трамвая вниз Бискейн Бульвар от центра города до района искусств и развлечений. В Майами трамваи появились с 1906 года.[228] К 1920-м годам в центре города была разветвленная система трамвая, в том числе линия экспресса из Майами в коралловые фронтоны это превышало 70 миль в час (113 км / ч). Тем не менее 1926 Майами Ураган повредили систему, и со временем все они были удалены.[229]
Форт Лодердейл в 2011 году планировал называть систему трамвая в центре города на 2,7 мили (4 км) Волна Трамвай.[230] После задержек проект получил окончательное одобрение в 2013 году.[231] и, финансируемые за счет федеральных субсидий,[232] строительство должно было начаться в 2014 году. Затем проект столкнулся с дополнительными трудностями, включая риск потери федеральных денег,[233] строительство было перенесено на 2017–2020 годы.[234][235]
Транзит в портМайами
В середине 2011 года было предложено провести исследование стоимостью 120 000 долларов США для анализа осуществимости и воздействия строительства Метромовер расширение ПортМайами. Это создаст несколько прямую надземную транзитную ссылку от Международный аэропорт Майами до морского порта, двух крупнейших экономических генераторов округа Майами-Дейд.[236]Однако потребуется несколько трансферов, поскольку поездка из аэропорта в морской порт будет начинаться с MIA Mover, затем Metrorail's AirportLink, затем линия порта Metromover. В 2014 году возможность подключения Metromover к порту все еще рассматривалась и была включена в «Генеральный план расширения Metromover».[237]
Подъездная железнодорожная ветка FEC к Порт-Майами была отремонтирована и вернулась в эксплуатацию в начале 2010-х годов.[238] Кроме того, начавшееся строительство станций и двойное слежение за магистралью в Южной Флориде в рамках междугородной железнодорожной системы Brightline (ныне Virgin Trains USA) могло потенциально способствовать дальнейшему развитию пассажирских перевозок тяжелых железных дорог в порт.[105]
Различные расширенные подключения к Порт Эверглейдс также предлагались на протяжении многих лет, в том числе долгосрочный план Волновой трамвай. В 2000-х и 2010-х годах подъезд к порту через I-595 был улучшен.
Расширение Dolphin Expressway - расширение Кроум-авеню
Есть спорный план продления Дельфин Скоростной от его нынешней западной конечной остановки дальше на запад до края Эверглейдс, затем на юг через сельские районы, с Krome Avenue является предлагаемым первичным выравниванием.[239] Споры возникают вокруг того, может ли такая трасса, расположенная за пределами Границы городского развития и вблизи хрупкой экосистемы,[240] будет способствовать большему разрастанию и развитию пригородов в уже перегруженном регионе.[239] Известный как «юго-западное расширение», он будет вести автомагистраль на юг до Юго-западной 136-й улицы.[240] в Country Walk, рядом с Кендалл – Тамиами Представительский аэропорт. Проект вызвал неоднозначную реакцию местных жителей на неформальной встрече общественности, проведенной Управлением скоростной автомагистрали Майами-Дейд в 2014 году.[241] Начиная с 2015 года, неоднозначное расширение Кроум-авеню началось от Окичоби до тропы Тамиами, за которой последовал следующий сегмент от Тамиами до Кендалл Драйв. Хотя это и не автострада с ограниченным доступом, проект добавляет разделительную полосу и превращает дорогу в четыре полосы движения.[38] В конечном итоге южная часть от Кендалл Драйв до южной конечной остановки на US-1 в Флорида-Сити ожидается также расширение за счет более развитых территорий.[242]
География
Физическое расширение урбанизированной территории на юге Флориды ограничено ее расположением между Атлантическим океаном на востоке и охраняемой федеральной территорией. Эверглейдс заболоченные земли к западу. Хотя есть еще земли, которые можно законно освоить, прежде чем Национальный парк Эверглейдс Округ Майами-Дейд имеет политически определенную Границу городского развития (UDB),[243] в который вносятся только поправки, позволяющие дальнейшее развитие после надлежащей правовой процедуры, с учетом таких соображений, как рост населения, а также количество и расположение неосвоенных земель, доступных в пределах UDB.[244] Эта тенденция способствует увеличению плотности в урбанизированной зоне,[104] с упором на транзитные районы; тем не менее, большая часть расширений UDB предназначена для жилой застройки с низкой плотностью населения менее пяти единиц на акр.[245] Это резко контрастирует с центральным районом Майами, где зонирование позволяет развивать до 1000 единиц на акр.[201] и поправки на зонирование изменяются по мере расширения центра города.[246]
Ураганы представляют собой существенную угрозу для инфраструктуры на всем восточном побережье США, при этом Майами считается одним из крупнейших городов с наибольшей угрозой с точки зрения потенциальных финансовых потерь из-за штормов и изменение климата, вместе с Нью-Йорк.[247] В частности, Майами считается одним из самых уязвимых городов мира с точки зрения возможных повышение уровня моря, а в Майами-Бич ежегодно приливное наводнение.[248] Округ заявляет, что регулярное обслуживание транспортных систем будет приостановлено до того, как скорость ветра достигнет 39 миль в час (63 км / ч) в ожидании тропической погоды.[249] Miami-Dade Transit будет использовать свой подвижной состав в качестве автомобилей для экстренных случаев для перевозки людей в убежища и обратно в случае получения приказа об эвакуации.[250]
В дополнение к существующим трудностям с низкоуровневым развитием, некоторые районы южной Флориды, особенно пляж Маями, начинают разрабатывать специально для повышение уровня моря и другие потенциальные эффекты изменение климата. Сюда входит пятилетний проект стоимостью 500 миллионов долларов США по установке от 60 до 80 насосов, строительство более высокого морские стены, а также физические подъемы или уровни дорожного покрытия,[252] а также возможные изменения зонирования и строительных норм, которые в конечном итоге могут привести к модернизации существующих и исторических объектов. В Майами-Бич во время ежегодного солнечного дня некоторые дороги затопляются. королевские приливы,[253] хотя некоторые утверждают, что так было на протяжении десятилетий,[254] как части западной стороны Южный пляж[255] находятся практически на 0 футов (0 м) выше нормального уровня прилива,[256] при этом весь город в среднем только на 4,4 фута (1,3 м) выше среднего уровень моря (AMSL).[257] Исследование Университет Майами Розенстиль школа морских и атмосферных наук случаев наводнения в Майами-Бич с 1998 по 2013 гг. приливное наводнение увеличивалась со временем, совпадая с увеличением скорости повышения уровня моря на местном уровне.[258] Осенний прилив 2015 года превзошел ожидания по долговечности и высоте.[259] Некоторые улицы и тротуары были приподняты на 2,5 фута (0,76 м) по сравнению с предыдущими уровнями;[254] четыре первых насоса, установленных в 2014 году, способны перекачивать 4 000 галлонов США в минуту.[260] В нескольких других городах округа уже действуют строительные нормы и правила, превышающие Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) мандаты.[261] Традиционные меры по повышению уровня моря и смягчению последствий штормов, включая морские стены и дамбы, например, в Нидерланды и Жители Нового Орлеана, не будет работать в Южной Флориде из-за пористый характер земли и известняк под поверхностью.[255] Более половины Южной Флориды находится ниже 6 футов (1,8 м) над уровнем моря, а самые высокие возвышения, состоящие из известняковая гряда включая гамак Brickell, средний размер составляет всего 3,7 м.[262] В Форт-Лодердейле также наблюдается усиление приливных наводнений, усугубляемых обширной системой внутренних каналов. Они борются с проблемой установки односторонних клапанов в дренажную систему, а также рассматривают возможность использования насосов.[106] Бум развития в 21 веке начал поднимать вопросы устойчивости прибрежного жилья,[263] учитывая, что приблизительное население Южной Флориды, составляющее шесть миллионов, составляет почти половину из примерно 13,1 миллиона человек, которых может коснуться повышение уровня моря на 1,8 м (5,9 футов) к 2100 году.[264]
Политика
Регион, как и остальная часть штата, имеет тенденцию быть более консервативным в финансовом отношении, обычно выбирая более низкие налоги и меньшие государственные расходы. В частности, в районе Майами-Дейд проживает значительная часть кубино-американских экспатриантов и людей кубинского происхождения, которые часто отказываются от политики правого толка.[265] рассматривая его как противоположность либерализму, который связан с социализмом и рассматривается как аналог коммунистического режима, от которого они сбежали. Несмотря на то, что он считается самым либеральным регионом в штате, только около трети опрошенных жителей Южной Флориды считают, что они находятся в либеральном районе.[266] На государственном уровне инфраструктура общественного транспорта не поддерживается; например, планирование развития, ориентированное на транзит, в основном осуществляется на уровне города или округа, при этом округ Майами-Дейд считается одним из самых активных местных органов власти Флориды с точки зрения транспортного планирования.[267]
Этот политический характер часто приводит к увеличению количества частной инфраструктуры, такой как дороги. К их чести, Майами-Дейд Транзит не являлась подотчетной организацией и оказалась на грани закрытия в 2011 году, когда она прошла аудит федерального правительства. С другой стороны, многие платные автомагистрали во Флориде, например, приносят значительную сумму денег государству.[268] в то время как, как и многие другие системы общественного транспорта в США, такие системы, как Metrorail и Метромовер всегда были значительными потерями с финансовой точки зрения.[269] Даже некоторые операции по сбору дорожных сборов во Флориде приватизированы.[270] Федеральное расследование Miami-Dade Transit, которое включало уголовное расследование в дополнение к аудиторским проверкам, выявило вероятное мошенничество среди других расточительных расходов; Практически это привело к сокращению услуг и закрытию проекта AirportLink.[271] Tri-Rail считается исключительной потерей; в 2010 финансовом году выручка от поездов составила около 10,3 млн долларов США,[220] в то время как общие операционные расходы за 2010 финансовый год, включая амортизационные отчисления, составили приблизительно 86,9 млн долларов США. По сравнению с 2009 финансовым годом расходы увеличились примерно на 14,9 млн долларов США, или на 20,7%.[220] В это время было отключено обслуживание и возникла угроза его полного отключения.[272]
Политическая коррупция со всех сторон не редкость в мегаполисе Южной Флориды,[273] который неизменно имеет один из самых высоких уровней преступности в стране, занимая первое место в десятке крупнейших мегаполисов как по насильственным преступлениям, так и по преступлениям против собственности в 2011 году.[274] Это ведет к недоверию к правительству;[275] Южная Флорида, особенно Майами, который, вероятно, станет более демократичным,[276] часто имеет самую низкую явку избирателей в штате.[277] В частности, общественность почувствовала себя обманутой, когда было нарушено большинство обещаний, связанных с подоходным налогом с продаж в размере полпенни в масштабе округа, который должен был финансировать многие расширения скоростного транспорта, который был принят в 2002 году примерно двумя третями голосов.[278] Несмотря на то, что в результате налогообложения было сделано много выгодных инвестиций, официальные представители транзитных компаний откровенно признают, что основная цель новых линий Metrorail всегда была преувеличением.[279] Однако следует отметить, что сама полпенни представляла собой компромисс с полной копейкой подоходного налога, которая принесла бы миллиарды долларов за несколько десятилетий.[280] который защищал тогдашний мэр округа Майами-Дейд Алекс Пенелас,[281] но успешно боролся местный бизнесмен и общественный деятель Норман Браман.[282]
История
Хотя его часто объединяют с другими относительно молодыми городами, где расположены солнечные пояса, которые в значительной степени выросли в эпоху автомобилей,[59] В Майами и Корал-Гейблс была развитая ранняя транспортная система, пик которой пришелся на 1920-е годы. В первые годы существования города, после его включения в 1896 году, существовало несколько де-факто трамвайных или троллейбусных систем, многие из которых просуществовали недолго. Первый известный электрический трамвай был междугородний который работал около 1906 года, эксплуатировался компанией Miami Electric Railway Company.[283] Другой трамвай начал работать в 1909 году и просуществовал недолго; еще один трамвай с батарейным питанием был представлен в 1915 году компанией Miami Traction Company.[283] Только в 1922 году была внедрена более широко известная система электрического трамвая с использованием обширного контактная сеть. Он управлял высокоскоростной линией от Майами до бульвара Понсе-де-Леон в Корал-Гейблс через Коралловый путь[283] начало в 1925 году. Упадок и упадок трамваев происходили в течение 1930-х годов, десятилетия, которое включало разрушительную неудачу маршрута Корал-Гейблс в Майами, который был поврежден Ураган в День труда 1935 г.; с последующим закрытием Miami Beach Railway Co.[283] обслуживание в Майами-Бич через MacArthur Causeway в 1939 году, с официальным закрытием системы в 1940 году, чтобы заменить автобусным сообщением.[229]
Большинство планов вернуть "трамвай" в Майами с 2006 года состоят из тележек с резиновыми колесами, не имеющих приоритета в движении.[284]
Генри Флаглер Служба пассажирских перевозок Флоридской железной дороги Восточного побережья достигла Майами в том же году, когда она была преобразована в город, в 1896 году.[283]
Современное агентство Miami-Dade Transit County было создано в 1960 году как Metropolitan Transit Authority (MTA),[283] эффективно знаменуя конец крупномасштабных услуг общественного транспорта в графстве, хотя вертолеты[285] или же маршрутки.[286] Исследования городского транспорта Майами (MUATS) на предмет осуществимости общественного транспорта в округе Майами-Дейд начались в 1964 году.[55][283] Эти исследования, дополненные отчетами Simon & Curtin Transportation Engineers, продолжались до 1970-х годов и рекомендовали систему общественного транспорта для округа, ссылаясь на проблемы с дорожным движением и рост населения.[287] В 1969 году была предложена система скоростного транспорта с разделением уровней на 67 миль (108 км). Он поставил приоритет на соединении Майами-Бич с международным аэропортом Майами через центр города и порт Майами.[288] Несмотря на то, что в 2012 году AirportLink наконец-то обеспечил быстрый транзит в аэропорт, транзит с материка по-прежнему считается сложным и запутанным из-за отсутствия связи с пляжем.[289]
Выбранные изображения
Четырехуровневый Дельфин - развязка Пальметто в стадии строительства в начале 2015 года
Штаб Майами-Дейд Транзит, известный как Overtown Transit Village,[125] примыкает к Исторический Овертаун-Лирический театр Metrorail станции, но еще есть большой гараж.
Перегрузка в центре Майами из-за выезда из порта контейнеровозов. В Порт Майами Туннель помог облегчить это
Лофт 2 кондоминиум, который был построен вокруг Первая улица Станция метро, нет парковки на территории.
Рельсы Metrorail проходят над рельсами Metromover в Правительственном центре
Интермодальный центр Майами строится в декабре 2011 года.
Критическая масса Майами собирается в Правительственный центр
MetroPath мост через въезд на скоростную автомагистраль Snapper Creek, строительство которого завершено в январе 2012 г.
Самые южные 3 мили (5 км) Межгосударственный 95 там, где он проходит мимо Даунтауна Майами, часто бывает людно.
Смотрите также
Портал автомобильных дорог США
Флоридский портал- Транспорт во Флориде
Портал автомобильных дорог США
Флоридский порталПримечания
- ^ Термин «Большой Майами» или «район Майами» может относиться к округу Майами-Дейд, всей столичной области Южной Флориды или любой другой смежной области с центром в городе Майами, но выходящей за пределы технических границ города. Майами был добавлен к предыдущему названию округа только округа Дейд в 1997 году из-за международного признания названия Майами.[1] Сам город Майами имеет площадь около 35 квадратных миль (91 км2). Тем не менее адреса в некорпоративном округе Майами-Дейд обычно находятся в Майами, Флорида.[2] Майами-Форт-Лодердейл-Помпано-Бич охватывает все три округа, хотя Майами-Форт-Лодердейл обычно считается отдельным от Уэст-Палм-Бич районом метро. Майами-Форт-Лодердейл также считается одним радио и телевизионным рынком, отдельным от Уэст-Палм-Бич. Майами-Майами-Бич-Кендалл - еще одно меньшее обозначение.[3]
- ^ а б Плотность населения в урбанизированном районе трех округов, разделенном на урбанизированную территорию, относительно высока. Однако это растянулся с точки зрения отсутствия четких городских коридоров и ориентированного на транзит планирования,
Рекомендации
Сноски
- ^ "Карты округа Майами-Дейд". Флоридский центр учебных технологий. 2007 г.. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "Связаться с нами". Округ Майами-Дейд. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "Майами-Майами-Бич-Кендалл, Флорида, столичный округ". Бюро статистики труда. 1 апреля 2014 г.. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ а б Шнайдер, Майк (28 июня 2015 г.). «Кейп-Корал-Форт-Майерс - самый длинный путь на работу во Флориде». Майами Геральд. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 1 июля 2015 г.. Получено 26 июня, 2015.
- ^ Уильямс, Энди (10 июля 2008 г.). «Cubic выигрывает контракт на обновление системы сбора платы за проезд в Miami-Dade Transit». Бесконтактные новости. Получено 19 сентября, 2011.
- ^ «Урбанизированные районы США свыше 500 000: рейтинг 2000». Венделл Кокс Консалтинг. 2001. Получено 10 ноября, 2011.
- ^ «Население и демографический профиль» (PDF). Управление развития города Майами. Сентябрь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 27 ноября 2014 г.. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ а б Гейл, Кевин (24 августа 2011 г.). «Приватизация Tri Rail изучается как способ добавить пригородные перевозки FEC». Деловой журнал Южной Флориды. Получено 13 октября, 2011.
- ^ Администрация транспорта Metro-Dade (1984), п. я
- ^ а б c d Нортон, Фрэнк (3 апреля 2003 г.). «Распространение офисов в Южной Флориде - худшее в стране, как показывают исследования». Майами сегодня. Получено 17 ноября, 2014.
- ^ Имбери, Лесия (8 августа 2014 г.). «Мосты к экономическим возможностям: зачем нам транспортный капитал». Коалиция по человеческим потребностям. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ «Статистика пробега по платным дорогам». Statemaster.com. Получено 25 ноября, 2015.
- ^ а б Лаунертс, Брэндон (23 ноября 2015 г.). «В Майами есть 3 наиболее узких места в дорожном движении в США: исследование». Майами: WSVN-TV. Получено 30 ноября, 2015.
- ^ Джаффе, Эрик (8 декабря 2011 г.). "Что случилось с людским движением в центре города?". Атлантическая Медиа Компания. Получено 25 ноября, 2015.
- ^ «Майами Метромовер - первый автоматизированный переезд в центр города в США» Вашингтонский университет. 29 июня 2008 г.. Получено 25 ноября, 2015.
- ^ "cutrlines - Новые направления для транзита Майами-Дейд" (PDF). Центр исследований городского транспорта Университета Южной Флориды. 2004.
- ^ «Технический отчет о пилотировании» (PDF). Октябрь 2018.
- ^ Штраус, Валери (17 августа 2012 г.). «Летом в Майами». Вашингтон Пост. Получено 30 ноября, 2015.
- ^ а б "Технические отчеты о пилотировании". Округ Майами-Дейд. 8 октября 2014 г.. Получено 20 ноября, 2014.
- ^ «Ежемесячный обзор трафика». Округ Бровард. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 1 декабря, 2015.
- ^ «FDOT Florida Traffic Online (2013)». Департамент транспорта Флориды. Архивировано из оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ Аддерли, Кевин (31 декабря 2013 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2013 г.». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ «Отчет об обмене FDOT» (PDF). Департамент транспорта Флориды. Июль 2012 г.. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ Интерактивная карта транспорта Флориды 2014 года (Карта). Департамент транспорта Флориды. 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ «О многомерных выражениях». Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ «Скоростная автомагистраль Сограсс будет куплена государственной платной дорогой, чтобы стать частью магистрали». Майами Геральд. 1 декабря 1990 г. с. 15BR.
- ^ "Празднование 50-летия магистрали Флориды" (PDF). Департамент транспорта Флориды. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 22 сентября 2010 г.. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ Система автомагистралей штата Флорида (PDF) (Карта). Департамент транспорта Флориды. 3 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Дорога Рикенбакера». Округ Майами-Дейд. 23 октября 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ "Группа юрисдикции дорожного патруля Флориды" (PDF). Флоридский дорожный патруль. 28 октября 2011 г.. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ Джекман, Марк (14 октября 2014 г.). «Закрытие полос движения SR 836 в связи с установкой платных платных дорог». Майами: WPLG. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Сталетович, Дженни (14 ноября 2014 г.). «В субботу на скоростных автомагистралях Майами начнутся электронные сборы». Майами Геральд. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ Чарди, Альфонсо; Тепрофф, Карли (17 ноября 2014 г.). «Водители: сборы за новую автомагистраль 836, 112 наносят ущерб». Майами Геральд. Получено 17 ноября, 2014.
- ^ Гарвин, Гленн (6 декабря 2014 г.). «У дорожных сборов 836, 112 вспыхивают нервы водителя». Майами Геральд. Получено 7 декабря, 2014.
- ^ Болт, Эльза (28 февраля 2014 г.). «Повышение платы за проезд на скоростном шоссе I-95». Майами: WPLG-TV. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Мэлоун, Кенни (23 июня 2014 г.). «Действительно ли Lexus Lanes - это Lexus Lanes?». WLRN. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ а б Сутта, Дэвид (30 октября 2014 г.). «Возмутительные потери - волна будущего или ограбление на шоссе?». Майами: WFOR-TV. Получено 4 декабря, 2014.
- ^ а б c Чарди, Альфонсо (17 ноября 2015 г.). «Дорожная служба: продолжается строительство государственных дорог 836, 826, I-95, магистраль». Майами Геральд. Получено 5 ноября, 2016.
- ^ Тернбулл, Майкл (23 марта 2014 г.). «Полосы скоростной автомагистрали I-595 готовы к тестированию». Южная Флорида Sun-Sentinel. Получено 23 марта, 2014.
- ^ "South Florida Express Lanes Network". Департамент транспорта Флориды. Архивировано из оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ «Резюме проекта». Департамент транспорта Флориды. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ а б Рустан, Уэйн К. (30 декабря 2016 г.). «Строительство скоростной полосы в Южной Флориде». Южная Флорида Sun-Sentinel. Получено 7 марта, 2017.
- ^ Мьюир (1953) С. 136–7.
- ^ https://miami-grid.com/2017/05/23/why-miami-grid/
- ^ Нолин, Роберт; Тришитта, Линда (26 сентября 2011 г.). «Гейтс не всегда обеспечивает общественную безопасность». Южная Флорида Sun-Sentinel. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ Брю, Джули О., изд. (14 мая 2013 г.). «Законодательное постановление города Майами» (PDF). Город Майами. Получено 22 ноября, 2014.
- ^ Рабин, Чарльз (20 января 2014 г.). «Майами близок к тому, чтобы взять под свой контроль Брикелл-авеню у государства». Майами Геральд. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ Либов, Шарлотта (2 февраля 2006 г.). «В понедельник начнутся работы по расширению моста на Брикелл-авеню». Майами сегодня. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ Лакнер, Кэтрин (24 сентября 2014 г.). "'Кого мы можем подать в суд из-за Брикеллского моста? ". Майами сегодня. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ «Такси». Округ Майами-Дейд. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ «Car2go Miami: программа совместного использования автомобилей запускается 28 июля». The Huffington Post. 17 июля 2012 г.. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ ХЭНКС, ДУГЛАС (14 июля 2014 г.). «Uber и Lyft теперь легальны в Майами-Дейд, и владельцы такси клянутся сопротивляться». Майами Геральд.
- ^ "где живут зипкары?". Zipcar, Inc. Архивировано с оригинал 6 декабря 2014 г.. Получено 6 декабря, 2014.
- ^ Катанезе, Энтони Джеймс, изд. (1974). Городской транспорт в Южной Флориде: Материалы. Программа Райдера в области транспорта, Университет Майами. Форум городского транспорта Южной Флориды.
- ^ а б Чарди, Альфонсо (11 мая 2014 г.). «Метрорейл Майами в 30 лет: обещания выполнены, обещания нарушены». Майами Геральд. Получено 19 октября, 2015.
- ^ Дюссо, Шарль (23 февраля 1989 г.). «Прямой эфир из Майами» (телеинтервью). Беседовал Джейн Поли. Майами: Сегодняшнее шоу.
- ^ Янез, Луиза (24 февраля 1989 г.). "'Сегодня "Пара изображает Майами как рай". Южная Флорида Sun-Sentinel. Tribune Publishing. Получено 17 ноября, 2014.
- ^ «Перегрузка трафика: мы хотим помочь». Майами Геральд. 17 февраля 2015 г.. Получено 17 февраля, 2015.
- ^ а б Гацлафф, Дин Х. (февраль 1993 г.). «Влияние метро Майами на стоимость жилых домов вблизи станций». Экономика земли. 69 (1): 54–66. Дои:10.2307/3146278. JSTOR 3146278. Получено 17 ноября, 2014 - через ResearchGate.
- ^ Cervero et al. (2004), п. 266
- ^ Шерман, Эми (29 июня 2012 г.). «Окружной проверки мошенничества с транзитом не проводилось - но федералы проводят расследование». Тампа Бэй Таймс. Получено 20 ноября, 2014 - через PolitiFact.com.
- ^ Альварес, Лизетт (15 августа 2011 г.). «По широким дорогам Флориды, спасаясь бегством». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 сентября, 2011.
- ^ «Транзитно-ориентированное развитие в округе Майами-Дейд». Округ Майами-Дейд]. Получено 1 октября, 2011.
- ^ «Технический отчет о пилотировании» (PDF). Округ Майами-Дейд. Ноябрь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 26 мая 2013 г.. Получено 12 января, 2012.
- ^ Альфонсо Чарди (1 ноября 2016 г.). «Новые, более прочные опоры продолжают устанавливаться на скоростных полосах I-95». Майами Геральд. Получено 11 ноября, 2016.
- ^ Виглуччи, Андрес (17 мая 2015 г.). "No way out: For drivers caught in gridlock, little relief down the road". Майами Геральд. Получено 3 июля, 2015.
- ^ "Study: Miami Traffic Worst on the East Coast". Miami: WFOR-TV. December 22, 2010. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ а б Alvarado, Francisco (October 1, 2014). "Condo boom may mean more Miami gridlock". The Real Deal. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "America's 50 Worst Commutes". Ежедневный зверь. 7 марта 2011 г.. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ Lackner, Catherine (January 7, 2015). "Traffic tangles office market". Miami Today. Получено 4 февраля, 2015.
- ^ Miami Brokers Forum (November 24, 2015). "South Florida by the Numbers: Focus on traffic and transportation". The Real Deal. Получено 24 ноября, 2015.
- ^ а б "Miami Has Country's Worst Drivers: Report". The Huffington Post. 26 июля 2013 г.. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ Elmore, Charles (July 31, 2012). "Florida ranks among the 10 most expensive states for car insurance". Палм-Бич Пост. Получено 1 декабря, 2015.
- ^ Reaney, Patricia (May 15, 2007). "Miami drivers named the rudest". Рейтер. Получено 2 сентября, 2007.
- ^ а б "Dangerous Pedestrian Cities". CBS Новости. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 2004 г.. Получено 2 сентября, 2007.
- ^ "Police Chase". Miami: WFOR-TV. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ Rabin, Charles; Teproff, Carli; Dixon-Crabin, Lance (December 2, 2014). "Double shooting leads to wild chase through Broward; one victim dead". Майами Геральд. Получено 2 декабря, 2014.
- ^ "The Making of Grand Theft Auto: Vice City". Край. 7 декабря 2012 г.. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ "Police Break International Car Theft Ring". Miami: WFOR-TV. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ "Часто задаваемые вопросы". Miami Parking Authority. Архивировано из оригинал on November 4, 2014. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ "WELCOME TO THE MIAMI PARKING AUTHORITY". Miami Parking Authority. Архивировано из оригинал on November 4, 2014. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Odzer, Ari (January 8, 2014). "Residents, Management Clash Over Parking Fees at Jade Winds in North Miami Beach". Miami: WTVJ. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ а б Larry Barszewski (May 28, 2014). "Fort Lauderdale project will dig down on the beach". Sun-Sentinel. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ "Downtown Dadeland at Home Stretch of Retail Leasing; Now 60% Leased, the Mixed-Use, Re-Urbanization Project is Transforming Miami's Dadeland Area". BusinessWire. March 9, 2005. Получено 4 декабря, 2015.
- ^ Fernandez, Yudislaidy (May 19, 2011). "Underground connectivity a key to massive Swire project". Miami Today. Получено 20 августа, 2014.
- ^ Riley, Cindy (August 6, 2014). "Brickell City Centre Transforms Miami" (PDF). Construction Equipment Guide. п. 44. Archived from оригинал (PDF) on December 8, 2015. Получено 5 декабря, 2015 – via MalcolmDrilling.com.
- ^ Riley, Cindy (August 6, 2014). "Brickell City Centre Transforms Miami". Construction Equipment Guide. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ "Hardly a "day at the beach": Building an underground parking garage on the Atlantic shore". thesuffolkblog.com. Получено 27 октября, 2016.
- ^ Sean Stewart-Muniz (December 17, 2015). "Take a look inside the Jade Signature construction site". The Real Deal. Получено 27 октября, 2016.
- ^ Sean Stewart-Muniz (April 1, 2015). "What's on tap for tech". The Real Deal. Получено 27 октября, 2016.
- ^ "Miami Airport's Rising International Status". Centre for Asia Pacific Aviation. 12 февраля 2010 г.. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Airport Traffic Report" (PDF). Port Authority of New York and New Jersey. 1 апреля 2014 г.. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ Harty, Jack (December 20, 2014). "Miami: We Have 100 Air Carriers". Airways News. Архивировано из оригинал on December 22, 2014. Получено 23 декабря, 2014.
- ^ Linares, Luis (December 20, 2014). "Eastern Air Lines Returns Home to Miami". Airways News. Архивировано из оригинал on February 22, 2016. Получено 23 декабря, 2014.
- ^ "American Airlines Group Reports December Traffic Results". American Airlines. Архивировано из оригинал on March 19, 2014. Получено March 19, 2014.
- ^ "Gateway to Miami, Florida & to the Americas 2014–2015" (PDF). Miami-Dade Aviation Department. Архивировано из оригинал (PDF) 9 февраля 2015 г.. Получено 25 января, 2015.
- ^ "Year to Date International Passenger Traffic". Airports Council International. 22 июня 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
- ^ "MIA mover system now open for rental car customers". TravelDailyNews. September 13, 2011. Archived from оригинал on November 18, 2011. Получено 27 сентября, 2011.
- ^ "Fort Lauderdale/Hollywood International Airport Station at Dania Beach - FLA 1 Shuttle Bus Schedule" (PDF). South Florida Regional Transportation Authority. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ Turnbell, Michael (December 2, 2012). "When will the traffic mess at airport and port end?". South Florida Sun-Sentinel. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ "Welcome to the Palm Beach County Department of Airports". Palm Beach County, Florida. Архивировано из оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено 18 ноября, 2014.
- ^ а б Satchell, Arlene (December 12, 2012). "Port Everglades slips to No. 3". South Florida Sun-Sentinel. Получено 25 января, 2015.
- ^ Dinkova, Lidia (February 4, 2015). "Cruise passengers set record". Miami Today. Получено 4 февраля, 2015.
- ^ а б c d е ж Adams, David; Fagenson, Zachary (November 12, 2015). "Traffic gridlock in Miami spurs search for transit solutions". Рейтер. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ а б "Miami-Dade County Rail Opportunities" (PDF). South Florida Regional Transportation Authority. April 2015. Получено 12 августа, 2015.
- ^ а б Bagley, Katherine (March 3, 2016). "Rising Seas Pull Fort Lauderdale, Florida's Building Boomtown, Toward a Bust". Inside Climate News. Получено 5 марта, 2016.
- ^ "Water Taxi Miami". Получено 12 мая, 2012.
- ^ "Hollywood". Water Taxi. Архивировано из оригинал on November 1, 2015. Получено 6 декабря, 2015.
- ^ "Things to do in Fort Lauderdale". Water Taxi. Получено 6 декабря, 2015.
- ^ "American Community Survey". Бюро переписи населения США. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ Gibson, William E. (October 20, 2014). "Florida population surging again". South Florida Sun-Sentinel. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ Dinkova, Lidia (November 12, 2014). "For transit riders, timeliness trumps all". Miami Today. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ "Public Safety" (PDF). Округ Майами-Дейд. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ "Crude Oil and Commodity Prices". Oil-Price.net. Получено 4 декабря, 2015.
- ^ Rosenberg, Alex; Yang, Stephanie (December 2, 2015). "This is how low traders see oil going now". CNBC. Получено 3 декабря, 2015.
- ^ Sayre, Wilson (June 19, 2014). "We Asked Miami-Dade Transit Why Not Every Bus Stop Has A Shelter". WLRN. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ "Metrobus gets better, but not yet perfect". Майами Геральд. November 9, 2015. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ "Public Transportation Ridership Report" (PDF). American Public Transportation Association. February 26, 2014. p. 2. Получено 30 января, 2015.
- ^ Proposed transportation master plan: Miami urban area transportation study. City of Miami. 1971 г. OCLC 17359053.
- ^ SCTE, MDCPD & MUATS (1969), п. Нет данных
- ^ а б Chardy, Alfonso (September 21, 2013). "Miami-Dade transit fares will increase Oct. 1". Майами Геральд. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ Palmeiro, Manuel (July 14, 2008). "Miami-Dade Transit unveils EASY Card and Google Transit Trip Planner". Округ Майами-Дейд. Получено 10 октября, 2011.
- ^ "EASY Does It!". Miami-Dade County. Архивировано из оригинал on January 9, 2016. Получено 10 октября, 2011.
- ^ "EASY Card Brochure" (PDF). Miami-Dade County. January 12, 2009. Получено 10 октября, 2011.
- ^ а б "Transit EASY Card giveaway begins Sept. 18". Miami-Dade County. September 15, 2009. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "EASY Card". Округ Майами-Дейд. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "Miami Metrorail extension renamed AirportLink". Progressive Railroading. 16 июня 2010 г.. Получено 10 октября, 2011.
- ^ "System Projects". Miami Dade County. 19 июля 2013 г.. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ Vianna, Carla (October 13, 2015). "136 Metrorail cars to be made in Miami-Dade". Miami Today News. Получено 19 октября, 2015.
- ^ а б c Holle, Gena. "Two of a Kind: Miami's Metrorail & Metromover" (PDF). Community Transportation Association of America. Получено 18 сентября, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Metromover Reviews". TripAdvisor. Получено 18 сентября, 2011.
- ^ Riley, Cindy (August 6, 2014). "Metromover Rail Transports Hundreds of Workers to Job" (PDF). Construction Equipment Guide. п. 62. Archived from оригинал (PDF) on December 8, 2015. Получено 5 декабря, 2015 – via MalcomDrilling.com.
- ^ "Metromover System Expansion Study Final Report" (PDF). Miami-Dade MPO. Сентябрь 2014 г.. Получено 20 января, 2015.
- ^ "Miami-Dade County Transit System" (PDF). Округ Майами-Дейд. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "2.0 Miami-Dade Transit System Overview" (PDF). Miami-Dade County. 2010 г.. Получено 25 ноября, 2015.
- ^ "Transit Fares". Округ Майами-Дейд. Получено 14 января, 2012.
- ^ а б "South Miami-Dade Busway". Miami-Dade County. January 8, 2014. Archived from оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ Liu Caitlin (December 21, 2002). "Suit Disputing Busway Report Is Dismissed". Лос-Анджелес Таймс. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "About Broward County Transit". Broward County, Florida. Архивировано из оригинал on January 18, 2015. Получено 20 января, 2015.
- ^ "Your Guide to Palm Tran's QUIK PASS & Fare Information" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) on September 16, 2008. Получено 14 августа, 2008.
- ^ Rabin, Charles (March 2, 2012). "New Miami trolley goes live, wins thumbs up from inaugural riders". Майами Геральд. Архивировано из оригинал on March 9, 2012. Получено 6 мая, 2012.
- ^ "Free Trolley Service". City of Coral Gables. Архивировано из оригинал on December 15, 2015. Получено 6 декабря, 2015.
- ^ "Miami Trolley Expands Its Route To Downtown". Miami: WFOR-TV. 27 апреля 2012 г.. Получено 30 апреля, 2012.
- ^ "Miami Trolley". City of Miami. Получено 17 ноября, 2016.
- ^ "Hurry 'Cane Shuttle". Университет Майами. Получено 5 декабря, 2014.
- ^ "CATS Shuttle". Международный университет Флориды. Архивировано из оригинал on December 9, 2014. Получено 5 декабря, 2014.
- ^ "Golden Panther Express Shuttle". Архивировано из оригинал on December 9, 2014. Получено 5 декабря, 2014.
- ^ Zink, Janet (February 16, 2011). "Gov. Rick Scott rejects funding for high-speed rail". Тампа Бэй Таймс. Архивировано из оригинал on November 12, 2014. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ а б Turnbell, Michael (October 29, 2014). "Demolition begins for All Aboard Florida's new station". South Florida Sun-Sentinel. Получено 30 октября, 2014.
- ^ "Miami Intermodal Center". Интермодальный центр Майами. Получено 17 ноября, 2014.
- ^ Chardy, Alfonso; Viglucci, Andres (October 31, 2013). "Long trains, short platforms at new Miami airport train station won't force permanent street closure". Получено 13 ноября, 2014.
- ^ "Calculating Your Fare". South Florida Regional Transportation Authority. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ а б Streeter, Angel (June 13, 2008). "Parking at Tri-Rail is lots of trouble". South Florida Sun-Sentinel. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ а б c Streeter, Angel (August 23, 2014). "Tri-Rail moving ahead with coastal railroad expansion". South Florida Sun-Sentinel.
- ^ Turnbell, Michael (April 5, 2015). "Tri-Rail opens Miami airport station". Sun-Sentinel. Получено 5 апреля, 2015.
- ^ а б Cantarella, Terence (October 2011). "First Cargo, Then Commuters (Maybe)". Biscayne Times. Майами. Получено 11 октября, 2011.
- ^ "Massive Tri-Rail deal approved after bids tossed, warnings issued". Miami Herald. January 27, 2017. Получено 30 января, 2017.
- ^ а б Padgett, Tim (June 22, 2009). "U.S. Stimulus Puts Bullet Trains on the Fast Track". Время. Получено 31 октября, 2011.
- ^ "UPDATE 1-Florida governor rejects US high-speed rail funds". Рейтер. February 16, 2011.
- ^ "Even Jeb Bush wonders what Rick Scott is doing". Crowley Political Report. 17 февраля 2011 г.. Получено 29 октября, 2011.
- ^ "All Aboard Florida: FEC Plans Private Rail Development For Train Service From Miami To Orlando". The Huffington Post. March 22, 2012. Получено 30 апреля, 2012.
- ^ Chen, Caroline; Olorunnipa, Toluse (June 17, 2014). "All Aboard Florida Sells US$405 Million of Debt for Railway". Новости Bloomberg. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ MacLauchlan, John (May 18, 2009). "City Hosts Final 'Bike Miami Days'" (PDF). WFOR-TV. Архивировано из оригинал (PDF) 9 февраля 2015 г.. Получено 30 января, 2015 – via Miami DDA.
- ^ Browne, David (May 2013). "LeBron James and Dwyane Wade, the NBA's Night Riders". Men's Journal. Архивировано из оригинал on November 14, 2014. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ Viglucci, Andres; Charles, Rabin (June 25, 2014). "Miami's Chief Orosa wants detente with Critical Mass leaders". Майами Геральд. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ а б "About the Miami 21 Zoning Code". City of Miami Planning Department. November 14, 2014. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "Miami becoming more bike friendly". South Florida Business Journal. April 6, 2010. Получено 30 октября, 2010.
- ^ Viglucci, Andres (September 30, 2011). "It's a Fall bikeapalooza of cycling events in Miami-Dade and Broward". Майами Геральд. Получено 3 октября, 2011.[мертвая ссылка ]
- ^ "South Dade Trail". TrailLink.com. Получено 9 января, 2012.
- ^ Robbins, John Charles (March 26, 2014). "DecoBike coasts toward Miami". Miami Today. Получено 6 декабря, 2015.
- ^ "Deco Bike introduced to Miami Beach". Miami: WSVN-TV. March 15, 2011. Archived from оригинал on March 20, 2011. Получено 13 апреля, 2011 - через https://www.facebook.com/7NewsMiami/posts/10150118363227613.
- ^ "What is DecoBike?". DECOBIKE, LLC. Получено 10 октября, 2011.
- ^ "DecoBike iPhone App". Получено 13 апреля, 2011.
- ^ "DecoBike Map". Получено 13 апреля, 2011.
- ^ "So what's the Citi Bike® program all about?". DecoBike, LLC. Получено 4 декабря, 2014.
- ^ Viglucci, Andres (October 3, 2014). "Miami Beach's DecoBike set to expand to Miami and rebrand as Citi Bikes". Майами Геральд. Получено 4 декабря, 2014.
- ^ "Dade Boulevard bike path plan sparks green energy vs. green canopy battle". Belle Isle Blog. Майами Геральд. January 9, 2012. Получено 9 января, 2012.[мертвая ссылка ]
- ^ "Miami Beach preservation board approves mixed use plan for Dade Boulevard path". Belle Isle Blog. Майами Геральд. January 10, 2012. Получено 5 июля, 2015.
- ^ "Dade Boulevard Construction Alert". City of Miami Beach. Архивировано из оригинал (PDF) on July 6, 2015. Получено 5 июля, 2015.
- ^ Salo, Jackie (June 19, 2014). "Dade Boulevard bike path could be ready by early 2015". Майами Геральд. Получено 17 ноября, 2014.
- ^ "Miami Ranks No. 8 In 'Walk-ability' Survey". Miami: WFOR-TV. July 20, 2011. Получено 27 декабря, 2011.
- ^ «Майами». walkscore.com. Получено 27 декабря, 2011.
- ^ "'Walk Score' Is Great, But it Still Doesn't Capture 'Walk Appeal' - Sarah Goodyear". The Atlantic Cities. September 20, 2011. Получено 13 октября, 2013.
- ^ Vanderbilt, Tom (April 12, 2012). "Walking in America: How Walk Score puts a number on walkability". Slate.com. Получено 13 октября, 2013.
- ^ Florida, Richard (October 2011). "Why Walkable Cities Aren't Always the Ones You'd Think". CityLab. Атлантический океан. Получено 13 октября, 2011.
- ^ "Man hit by 3 cars dies; 2 drivers sought". Miami: WPLG-TV. 27 декабря 2011 г.. Получено 27 декабря, 2011.
- ^ Moskovitz, Diana (January 12, 2012). "FHP: woman struck, killed while sitting at bus stop in Westchester". Майами Геральд. Архивировано из оригинал on January 13, 2012. Получено 12 января, 2012.
- ^ "Car Struck, Killed A Man at Doral Bus Stop". Miami: WFOR-TV. September 6, 2011. Получено 12 января, 2012.
- ^ Hamacher, Brian (October 18, 2011). "Woman Involved in Miami Beach Bus Stop Hit and Run Released". Miami: WTVJ-TV. Получено 12 января, 2012.
- ^ "Dangerous by Design 2014" (PDF). Smart Growth America. May 2014. p. 4. Получено 6 декабря, 2015.
- ^ "Dangerous by Design 2014" (PDF). Smart Growth America. May 2014. p. 7. Получено 6 декабря, 2015.
- ^ Ovalle, David (November 12, 2014). "Case dropped against ex-cop accused in Coral Gables traffic death". Майами Геральд. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ "Miami takes 'giant step' toward being pedestrian-oriented city". Congress for the New Urbanism. October 24, 2009. Archived from оригинал 7 июля 2014 г.. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ refsoon
- ^ Candido, Sergio N. (November 9, 2011). "FDOT: Biscayne Blvd crosswalks to be finished by end of year". Майами Геральд. Получено 9 ноября, 2011.[мертвая ссылка ]
- ^ Hass-Klau, Carmen (2014). The Pedestrian and the City. Routledge. ISBN 978-1-135-07890-4. Получено 7 декабря, 2014 - через Google Книги.
- ^ Musibay, Oscar Pedro (April 3, 2013). "Overhaul in the works for Miami's famed Flagler Street". South Florida Business Journal. Получено 7 декабря, 2014.
- ^ Lincoff, Nina (July 30, 2014). "Will Ocean Drive become Ocean Walk?". Miami Today. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "Hollywood Beach Broadwalk". Hollywood, FL Community Redevelopment Agency. Архивировано из оригинал on October 20, 2014. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ "Hollywood Beach Broadwalk, Hollywood, FL". Travel and Leisure. 2010. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ а б c "T6 Parking and Landscape Standards". City of Miami Planning Department. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Joint Development Projec:t Brownsville". Miami-Dade County. Архивировано из оригинал on December 15, 2011. Получено 9 ноября, 2011.
- ^ а б c "Ridership Technical Report" (PDF). Miami-Dade County. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 26 мая 2013 г.. Получено 9 ноября, 2011.
- ^ "Ridership Technical Report" (PDF). Miami-Dade County. Март 2014 г.. Получено 17 ноября, 2014.
- ^ Hanks, Douglas; Smiley, David (December 4, 2015). "Beckham announces Overtown site for soccer stadium". Майами Геральд. Получено 4 декабря, 2015.
- ^ Cervero et al. (2004), п. 16
- ^ Cervero et al. (2004), pp. 271–2
- ^ Halbur, Tim (April 3, 2007). "TOD's Evil Twin: Transit-Adjacent Development". Mass Transit Magazine. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 18 декабря, 2015.
- ^ Blake, Scott (August 13, 2014). "Swire work closing Metromover stop for year". Miami Today. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ Viglucci, Andres (October 23, 2014). "Developers, activists to Miami: Kill parking requirements for small new buildings". Майами Геральд. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "Zoning Impact Fees". Округ Майами-Дейд. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "City of Miami" (PDF). City of Miami. December 15, 2005. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ "Downtown Kendall Charrette" (PDF). Miami-Dade County. June 1998. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ Cervero et al. (2004), п. 23
- ^ Viglucci, Andres (July 14, 2013). "No parking? No problem for planned downtown Miami loft condo". Майами Геральд. Архивировано из оригинал on March 21, 2014. Получено 22 марта, 2014.
- ^ Brannigan, Martha (December 20, 2013). "Centro condominium breaks ground". Майами Геральд. Архивировано из оригинал on March 21, 2014. Получено Двадцать первое марта, 2014.
- ^ Trejos, Nancy (March 6, 2015). "Beyond South Beach: Miami's downtown booms". USA Today. Получено 14 марта, 2015.
- ^ Metro-Dade Transportation Administration (1984), п. 1-1—1-2
- ^ "Dade County Transit Corridors Transitional Analysis" (PDF). Dade County Metropolitan Planning Organization. July 1992. Получено 5 декабря, 2014.
- ^ а б c "2010 Comprehensive Annual Financial Report" (PDF). South Florida Regional Transportation Authority. 2010 г.. Получено 10 ноября, 2011.
- ^ "Tri-Rail 'fast start' ups ante". South Florida Sun-Sentinel. November 3, 2011. Получено 9 ноября, 2011.
- ^ Turnbell, Michael (October 28, 2011). "Tri-Rail could offer downtown service between Miami, Lauderdale and West Palm Beach in 3–5 years". South Florida Sun-Sentinel. Получено 29 октября, 2011.
- ^ Dinkova, Lidia (April 30, 2014). "We might get 6 commuter rail stations". Miami Today. Получено 12 ноября, 2014.
- ^ Norton, Frank (May 8, 2003). "Miami mayor tries to persuade Miami Beach to support BayLink". Miami Today. Получено 10 октября, 2011.
- ^ Blake, Scott (June 4, 2014). "Public-private transit projects planned". Miami Today. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ Vasquez, Michael (April 21, 2016). "Miami-Dade may build six new rail lines for commuters". Майами Геральд. Получено 8 марта, 2017.
- ^ Hanks, Douglas (March 7, 2017). "Miami-Dade's SMART Plan meets tax dollars, and tensions flare". Майами Геральд. Получено 8 марта, 2017.
- ^ Ridolph, Ed (1989). "Clang clang clang Miami's early streetcars" (PDF). South Florida History Magazine (3). pp. 14–17, 25. Получено 16 ноября, 2017 - через HistoryMiami.
- ^ а б Bramson (2007), pp. 43–4.
- ^ "Project Details". Downtown Development Authority of Fort Lauderdale. 2009. Архивировано с оригинал on November 9, 2010. Получено 8 января, 2012.
- ^ Wallman, Brittany (March 13, 2013). "The Wave streetcar system right on track for downtown Fort Lauderdale". South Florida Sun-Sentinel. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ "President Obama's Budget Proposal Includes US$50 million for Fort Lauderdale's Wave Streetcar Project" (Пресс-релиз). Broward County, Florida. March 23, 2014. Archived from оригинал on March 29, 2015. Получено 13 ноября, 2014 - через Исследование HighBeam.
- ^ Barszewski, Larry (November 3, 2014). "Fort Lauderdale streetcar project falling off track". South Florida Sun-Sentinel. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Wallman, Brittany; Peterson, Catie; Uraizee, Irfan (August 5, 2016). "Sharing lanes with Fort Lauderdale streetcars". Sun-Sentinel. Получено 11 августа, 2016.
- ^ Brittany Wallman (August 8, 2016). "The Wave will aid development, won't reduce congestion". Sun-Sentinel. Получено 11 августа, 2016.
- ^ Chardy, Alfonso (May 15, 2011). "Metromover extension to Port of Miami proposed". Майами Геральд. Получено September 17, 2011.[мертвая ссылка ]
- ^ "Metromover System Expansion Study" (PDF). Miami-Dade MPO. Сентябрь 2014 г.. Получено 13 февраля, 2015.
- ^ Blake, Scott (May 7, 2014). "Seaport rail to expand again". Miami Today. Получено 14 ноября, 2014.
- ^ а б Gale, Kevin (March 14, 2013). "Extending the Dolphin Expressway is crucial decision in Miami-Dade". South Florida Business Journal. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ а б Viglucci, Andres (March 10, 2013). "New expressway idea for southwest Dade draws fire". Майами Геральд. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ Piccardo, Rebeca; Chardy, Alfonso (September 5, 2014). "Dolphin Expressway extension gets mixed reaction". Майами Геральд. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Krome Avenue Projects". Получено 27 октября, 2016.
- ^ "2015 Urban Development Boundary" (PDF). Округ Майами-Дейд. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Comprehensive Development Master Plan (CDMP)". Miami-Dade County. June 20, 2014. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Growing for a Sustainable Future: Miami-Dade County Urban Development Boundary Assessment" (PDF). United States Environmental Protection Agency. Декабрь 2012 г.. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Legislation Ordinance" (PDF). City of Miami. October 9, 2013. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ Roston, Eric (July 5, 2012). "Top 20 Cities with Billions at Risk from Climate Change". Новости Bloomberg. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ Davenport, Coral (May 7, 2014). "Miami Finds Itself Ankle-Deep in Climate Change Debate". The New York Times]. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Transportation". Miami-Dade County. April 21, 2014. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Miami-Dade Shelter And Evacuation Information". Miami: WFOR-TV. 1 июня 2011 г.. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Storm of June 5, 2009". City of Miami Beach. Архивировано из оригинал on November 5, 2016. Получено 5 ноября, 2016.
- ^ Barrionuevo, Alexei (December 1, 2015). "Reconciling Rising Sea Levels and Luxury Development in Miami Beach". Curbed. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ Guirola, Jamie. "High Tides Cause Flooding in Miami Beach". WTVJ. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ а б Flechas, Joey; Staletovich, Jenny (October 23, 2015). "Miami Beach's battle to stem rising tides". Майами Геральд. Получено 9 декабря, 2015.
The design — featuring a street and sidewalk perched on an upper tier, 2½ feet above the front doors of roadside businesses, and backed by a hulking nearby pump house — represents what one city engineer called "the street of tomorrow" ...
- ^ а б Flechas, Joey (October 6, 2014). "'King tide' will be first test for Miami Beach's new pumps". Майами Геральд. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ Kathie G. Brooks (January 13, 2013). "Addendum to the Land Use and Development Committee Meeting Agenda". City of Miami Beach. Архивировано из оригинал (PDF) on February 5, 2016. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ Adams, David; Fagneson, Zachary (April 22, 2014). "Florida Senator holds Miami Beach hearing on rising sea level". Рейтер. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ "New study shows increased flooding, accelerated sea-level rise in Miami over last decade". Phys.org. April 4, 2016. Получено 4 апреля, 2016.
- ^ "Unexpected high tide causes Miami Beach flooding". WPLG-TV. Ассошиэйтед Пресс. October 9, 2015. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ Fagneson, Zachary; Adams, David (October 3, 2014). "Miami Beach in race to control flood ahead of annual King Tide". Рейтер. Получено 9 декабря, 2015.
- ^ Alvarado, Francisco (November 1, 2015). "The swelling sea-level debate". The Real Deal. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ Goodell, Jeff (June 20, 2013). "Goodbye, Miami". Катящийся камень. Получено 5 декабря, 2015.
- ^ Pilkey, Orrin H.; Pilkey-Jarvis, Linda; Pilkey, Keith C. (March 14, 2016). "Developers don't get it: climate change means we need to retreat from the coast". Хранитель. Получено 15 марта, 2016.
- ^ Simmons, Ann M. (March 15, 2016). "13.1 million U.S. coastal residents could face flooding because of rising sea levels". Лос-Анджелес Таймс. Получено 15 марта, 2016.
- ^ "Cuban-Americans Move Left". Журнал "Уолл Стрит. November 8, 2012. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Lamme & Oldakowski (2007), п. 33.
- ^ Cervero et al. (2004), pp. 263–4
- ^ "Часто задаваемые вопросы". Тернпайк Энтерпрайз во Флориде. Архивировано из оригинал on December 26, 2013. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Love, Jean; Cox, Wendell (October 17, 1991). "False Dreams and Broken Promises: The Wasteful Federal Investment in Urban Mass Transit". Cato Institute. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Samuel, Peter (January 23, 1998). "Florida Turnpike revenues grow strongly". TollRoadNews. Архивировано из оригинал on November 13, 2014. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Brannigan, Martha; Chardy, Alfonso; Haggman, Matthew (May 10, 2011). "Miami-Dade transit agency eyes service cuts as feds hold back money". Майами Геральд. Получено 7 июля, 2011.[мертвая ссылка ]
- ^ "We can't let Tri-Rail close!" (Editorial). CNN. June 7, 2009. Archived from оригинал 21 апреля 2010 г.. Получено November 28, 2011.
- ^ "Florida Is The Most Corrupt State in the Country, According To Integrity Florida Study". The Huffington Post. June 7, 2012. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ "Crime in the United States by Metropolitan Statistical Area". Федеральное Бюро Расследований. 2011. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Norcross, Eileen (October 6, 2010). "The Paradox of Voter Distrust in Government". Mercatus Center. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Reid, Joy-Ann (November 12, 2014). "Low turnouts = dire consequences". Майами Геральд. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ Fruin, Alexandra (November 5, 2014). "Miami-Dade County has lowest voter turnout in Florida". Miami: WPLG. Получено 13 ноября, 2014.
- ^ "Taken for a Ride, How the transit tax went off track". Майами Геральд. June 2009. Archived from оригинал on December 3, 2008. Получено 12 января, 2012.
- ^ Blake, Scott (March 19, 2014). "Transit tax path still debated". Miami Today. Получено 15 ноября, 2014.
- ^ Weaver, Jay; Schuster, Karla (July 17, 1999). "Penny-tax Ruling May Cost Billions". Sun-Sentinel. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ Defede, Jim (August 17, 2000). "Revenge of the Penny Tax". Miami New Times. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ Garcia-Roberts, Gus (December 18, 2008). "Bet on Norman Braman". Miami New Times. Получено 2 декабря, 2015.
- ^ а б c d е ж грамм "Miami-Dade Transit History". Округ Майами-Дейд. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ Robbins, John Charles (September 17, 2014). "Miami yearns for streetcar's return". Miami Today. Получено 16 ноября, 2014.
- ^ "Jitneys". Miami-Dade County. July 8, 2014. Получено 1 июля, 2015.
- ^ "Miami Mini Bus Transportation Service Inc". Манта. Получено 1 июля, 2015.
- ^ "Miami Urban Area Transportation Study Annual Report". The Miami News]. May 5, 1975. p. 9А. Получено 20 ноября, 2014 - через Новости Google.[мертвая ссылка ]
- ^ SCTE, MDCPD & MUATS (1969), pp. 50-2.
- ^ Lilly, Christiana (July 27, 2012). "Miami-Dade Metrorail Opens New Airport Station And Orange Line". The Huffington Post. Получено 20 ноября, 2014.
Библиография
- Bramson, Seth H. (2007). Miami: The Magic City. Images of America. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. pp. 43–4. ISBN 978-0-7385-4368-0. Получено 18 ноября, 2014 - через Google Книги.
- Cervero, Robert; Murphy, Steven; Ferrell, Christopher; Goguts, Natasha; Tsai, Yu-Hsin (2004). Transit-Oriented Development in the United States: Experiences, Challenges, and Prospects. Transit Cooperative Research Program. 102. Совет по транспортным исследованиям. ISBN 0-309-08795-3. Получено 20 ноября, 2014 - через Google Книги.
- Lamme, Ary J .; Олдаковски, Раймонд К. (2007). «Создание новой географии национальной региональной идентичности: Флорида в XXI веке». Юго-Восточный географ. Университет Северной Каролины Press. 47 (2): 320–340. Дои:10.1353 / sgo.2007.0029. S2CID 129577530. Получено 18 ноября, 2014 - через Проект MUSE.
- Исследование расширения транзита в метро, планирование системы / анализ этапов. Майами, Флорида: Транспортная администрация Metro-Dade. Январь 1984 г.[требуется полная цитата ]
- Мьюир, Хелен (1953). Майами, США. Коконат-Гроув, Флорида: Издатели Дома урагана. ISBN 978-0-940495-19-7.
- Инженеры-транспортники Simpson & Curtin; Департамент планирования округа Метрополитен Дейд; Исследование городского транспорта Майами (январь 1969 г.). Генеральный план общественного транспорта (отчет). н.п.: н.п. OCLC 2902020.
дальнейшее чтение
- Миллер, Марк (2012). Майами и ключи. National Geographic Traveler. ISBN 978-1-4262-0953-6.
- Бенджамин, Питер (январь 1978 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду Проект быстрого транзита железной дороги округа Дейд. Вашингтон, округ Колумбия.: Управление городского общественного транспорта. OCLC 3713000.
- Тейлор, Джон К. (май 1978 г.). Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду Проект быстрого транзита железной дороги округа Дейд. Вашингтон, округ Колумбия: Управление городского общественного транспорта. OCLC 3990731.
внешняя ссылка
- Майами-Дейд Транзит
- Транзит округа Бровард
- Палм Тран
- Региональное управление транспорта Южной Флориды
- Управление скоростной автомагистрали Майами-Дейд
- Департамент транспорта Флориды
| Tri-Rail (SFRTA ) |  | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Майами-Дейд Транзит Список станций метро |
| ||||
| MIA Mover (Международный аэропорт Майами ) | |||||
| Яркая линия | |||||
| Центральный деловой район | |
|---|---|
| Основные городские районы | |
| Колледжи и университеты |
|
| Парки и отдых |
|
| Достопримечательности |
|
| Крупные торговые центры |
|
| Транспорт |
|
| Основные магистрали |
|
| |
ВикиПроект