Порт Майами Туннель - Port Miami Tunnel

Порт Майами Тоннель
Выход из туннеля в порт Майами.JPG
Вход на остров Уотсон
Обзор
Место расположенияМайами, Флорида
Маршрут SR 887
НачинатьОстров Уотсон
КонецОстров Додж
Операция
Работа началась24 мая 2010 г. (2010-05-24)
ПостроеноБуиг Строительство
Открыт3 августа 2014 г. (2014-08-03)
ВладелецFDOT
ОператорМАТ Концессионер, ООО
ТрафикАвтомобильная промышленность
ПотериНикто
Транспортных средств в сутки7000 (август 2014 г.)[1]
Технический
Длина4200 футов (1300 м)
Нет. из переулки2 (на туннель)
Скорость работы35 миль в час[2]
Самая высокая высотаУровень моря
Самая низкая отметка-120 футов (-37 м)[2]
Очистка туннеля15 футов (4,6 м)
Ширина43 фута (13 м) на туннель
Оценка5%[2]
www.portofmiamitunnel.com

Государственная дорога 887 маркер

Государственная дорога 887
SR 887 выделен черным цветом
Информация о маршруте
Поддерживается FDOT
Существовал2014 – настоящее время
Основные узлы
Южный конецПортовый бульвар на Остров Додж
Северный конец SR A1A (Дорога Макартура ) на Остров Уотсон
Система автомобильных дорог
← SR 886SR 907 →

В Порт Майами Тоннель (также Государственная дорога 887) составляет 4200 футов (1300 м)[3] скучающий, подводный туннель в Майами, Флорида. Он состоит из двух параллельных туннелей (по одному в каждом направлении), которые проходят под Бискейн Бэй, подключив Дорога Макартура на Остров Уотсон с ПортМайами на Остров Додж. Он был построен в государственно-частное партнерство между тремя государственными структурами - Департамент транспорта Флориды, Округ Майами-Дейд, и город Майами - и частное лицо ООО «МАТ Концессионер», которая отвечала за проектирование, строительство и финансирование проекта и имеет 30-летнюю концессию на эксплуатацию туннеля.[4][5][6]

Проект был одобрен после десятилетий планирования и обсуждения в декабре 2007 года, но через год был временно отменен. Строительство началось в мае 2010 года. Проходческая машина начала работу в ноябре 2011 года и завершила строительство второго туннеля в мае 2013 года.[7] Туннель был открыт для движения 3 августа 2014 года.[8] В первый месяц после открытия туннель в среднем пропускал 7000 автомобилей в день, а сейчас почти 16000 автомобилей.[когда? ] поездка в порт в обычный будний день.[1]

История

Идея туннеля, соединяющего порт Майами и остров Уотсон, была впервые задумана в 1980-х годах как способ уменьшить заторы на дорогах в центре Майами. До открытия туннеля единственным маршрутом движения PortMiami был двухполосный подъемный мост, который выходил на улицы в центре Майами. Было сочтено, что интенсивное движение мешает экономическому росту центра города, а запланированный проект по расширению пропускной способности порта грозит увеличением количества проезжающих грузовиков. Эти проблемы были смягчены, но не решены, благодаря строительству шестиполосного эстакадного моста, который все еще существует, в начале 1990-х годов.[9] Проблемы будут устранены путем строительства туннеля, позволяющего трафику перемещаться между Порт-Майами и мостом Макартура (который соединяется с Межгосударственный 95 через I-395 ), не путешествуя по центру города.

Федеральное финансирование предварительного исследования проекта туннеля было включено в спорную Закон о дорожном движении 1987 года на который наложил вето президент Рональд Рейган, который пожаловался, что счет был "свиная бочка " проект.[10][мертвая ссылка ][11] Хотя вето было отменено, предложение о создании туннеля отошло на второй план. Лишь в 2006 году тендер на проект тоннеля был готов к запуску, а в декабре 2007 года проект был одобрен городской комиссией.[12] Однако экономический кризис привел к отмене проекта в декабре 2008 года одним из спонсоров, Бэбкок и Браун, и штат Флорида.[13] Несмотря на это, в апреле 2009 года после интенсивного лоббирования со стороны мэра Майами-Дейд Карлос Альварес,[14] Чтобы избежать нового тендера, который еще больше задержит начало строительства, проект был восстановлен. Директор порта Билл Джонсон также сыграл ключевую роль в поддержке инфраструктурных проектов порта Майами.[15] а также разработка пакта о свободной торговле с Колумбией. В целом проекты портовой инфраструктуры оценивались примерно в два миллиарда долларов.[16]

До 2008 года общая стоимость проекта оценивалась в 3,1 миллиарда долларов. доллар США,[17] однако пересмотренный проект имеет ориентировочную стоимость в 1 миллиард долларов США (разница в оценках частично объясняется различиями в предыдущих проектах туннелей).[18] Финансовое закрытие проекта было достигнуто в октябре 2009 года.[19] Округ Майами-Дейд предположительно выделил 402 миллиона долларов, город Майами - 50 миллионов долларов, а штат - 650 миллионов долларов на его строительство, эксплуатацию и обслуживание.[14] Эти взносы распределяются во время строительства и эксплуатации туннеля. При строительстве 90% средств предоставляет частный сектор. Из общей стоимости проекта в 1 миллиард долларов США 607 миллионов долларов пойдут на проектирование и строительство, 195,1 миллиона долларов - на финансирование, 59,6 миллиона долларов - на страхование и техническое обслуживание во время строительства, 41,2 миллиона долларов - на резервы и 209,8 миллиона долларов - на расходы штата на разработку.[20]

Обзор

Вид с воздуха на проектную площадку, наложенный на путь / расположение туннелей и новых дорог, строящихся в рамках проекта.
Обзор проекта Port Miami Tunnel. На этой карте области, отмеченные оранжевым цветом, обозначают маршрут туннеля, а области, отмеченные синим цветом, обозначают связанные съезды и инфраструктуру.

Проект туннеля порта Майами включал проектирование и расширение Дорога Макартура по одной полосе в каждом направлении, ведущей к входу в туннель, перемещению Parrot Jungle Trail и реконструкции проезжей части на Остров Додж. В самом туннеле есть две бок о бок трубы, по которым движется движение под каналом круизного лайнера. Правительство Cut судоходный путь. Jacobs Engineering Group отвечал за проектирование проезжей части, Langan Engineering & Environmental Services был инженером-геотехником, а Буиг была генеральным подрядчиком самого туннельного проекта. Выбран в связи с их ключевым участием в строительстве Тоннель под Ла-Маншем, главный туннель в Европа, выбор Bouygues также вызвал споры и протесты Кубинский изгнанник сообщества в Майами из-за участия компании в местных строительных проектах на Кубе.[13]

Проект соединяет восток / запад Межгосударственный 395 (I-395) /Государственная дорога 836, который заканчивается государственной автомагистралью A1A на границе города Майами на MacArthur Causeway, а также межштатной автомагистралью 95 прямо в Порт-Майами.[21] Ранее порт был связан с материком только Портовый бульвар, доступ к которому осуществляется пересечением Маршрут США 1 (Бискейн бульвар) и проезжаем по центру города.[19] Проект также включает в себя улучшение проезжей части между I-395 и Государственная дорога 836,[22] также известная как скоростная автомагистраль дельфинов, на межштатной автомагистрали 95. Туннель позволит тяжелые грузовики чтобы обойти перегруженный район Даунтаун Майами, который считается особенно важным с учетом значительного увеличения торгового трафика, который, как ожидается, будет вызван Проект глубокого земснаряда и увеличение Панамский канал. Предполагается, что в конечном итоге будет перевозить 26000 автомобилей в день под Правительство Cut через его двойные двухполосные туннели,[23] верхняя часть туннелей лежит на глубине более 60 футов (18,3 м) ниже морского дна. По состоянию на 2011 год в рамках проекта было создано около 1000 рабочих мест, из которых 70% были местными;[24][25][26] Руководители проекта пообещали, что многие строительные работы достанутся местным подрядчикам.[27] Ожидается, что в долгосрочной перспективе будет создано более 30 000 рабочих мест наряду с соответствующими глубокими земснарядами и расширением Панамского канала.[28]

До завершения строительства туннеля в 2009 году почти 16 000 автомобилей ездили в Порт-Майами и из него по центральным улицам каждый будний день. Грузовые перевозки составили 28% (или 4 480) от этого числа (Источник: Исследование движения транспорта в Америке, 2009 г.). По оценкам, в 2010 году в порт ежедневно приходило около 19 000 автомобилей, но только 16% составляли грузовики.[9] Существующие маршруты для грузовиков и автобусов ограничивали возможности порта для роста, увеличивая расходы для пользователей порта и создавая угрозу безопасности. Также считалось, что они создадут скопление и ограничат перепланировку северной части центрального делового района Майами.[26]

Тоннель порта Майами обеспечивает прямое соединение порта Майами с шоссе через остров Уотсон и шоссе I-395 и, наряду с глубоким земснарядом, поддерживает порт Майами, второй по величине экономический генератор округа (после Международный аэропорт Майами ), поддерживая более 11000 рабочих мест напрямую со средней зарплатой 50 000 долларов,[29] конкурентоспособный игрок в международной торговле.[15] Порт Майами обеспечивает 176 000 рабочих мест, 6,4 миллиарда долларов заработной платы и 17 миллиардов долларов экономической продукции. (Источник: Исследование экономического воздействия порта Майами, 2007 г.).

Государственно-частное партнерство (ГЧП)

PortMiami Tunnel logo.png

Проект туннеля представляет собой государственно-частное партнерство (PPP или P3), предназначенное для передачи ответственности за проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и обслуживание проекта частному сектору. Десять банков, BNP Paribas, Banco Bilbao Vizcaya Argentaria, Граждане RBS, N.A., Banco Santander, Bayerische Hypo, Калион, Дексия, ING Capital, Societe Generale, и WestLB, обеспечит финансирование проекта за счет основного долга,[19] что составляет 341,5 миллиона долларов.[30] Проект привлек три консорциума торгов. В соответствии с концессионным соглашением, FDOT будет производить поэтапные платежи концессионеру (туннель доступа Майами) в течение периода строительства после достижения договорных этапов. 90% капитала Miami Access Tunnel обеспечивается Меридиам Infrastructure Miami LLC (г. Люксембург, г. Меридиам SARL); оставшиеся 10% принадлежат французской компании Bouygues Travaux Publics SA, действующей как Dragages Concession Florida Inc.[19] Проект туннеля в порту Майами был одним из первых P3 во Флориде и первой сделкой P3 на основе доступности в США,[31] после Межгосударственный 595 (I-595) проект реновации в г. Округ Бровард.[32]

Когда строительство будет завершено, FDOT произведет оплату концессионеру за доступность. Эти платежи будут зависеть от фактического наличия полосы движения и качества обслуживания: если туннель закрыт или дорога находится в плохом состоянии, часть или вся оплата за этот период может быть удержана.[30] Тоннель будет передан FDOT в первоклассном состоянии по окончании контракта в октябре 2044 года, через тридцать лет после его завершения.[20] Ожидается, что затраты на техническое обслуживание в течение этого 30-летнего периода составят около 200 миллионов долларов.[33] В отличие от многих аналогичных государственно-частных партнерств, туннели не будут иметь платных услуг.[19]

Первоначально запланированное открытие на июнь 2014 года было отложено из-за нескольких механических проблем, включая негерметичные трубы, поломку вытяжных вентиляторов из-за внезапной вибрации и неисправные болты. Генеральный подрядчик Bouygues был оштрафован на 115 000 долларов за каждый день, когда туннель был закрыт, потеряв миллионы долларов. Туннель был официально открыт для коммерческого и частного трафика 3 августа 2014 года.

Критика

Центр туннеля, ведущего от MacArthur Causeway до PortMiami.
Путешествие в гору к порталу PortMiami от MacArthur Causeway

Согласно Майами Геральд Финансовая структура плана отличается размером финансового риска, взятого на себя строителями в обмен на долгосрочную концессию на туннель.[13] Оппозиция проекту заявляет, что это пустая трата денег налогоплательщиков и может стать достоянием Майами. Big Dig, прозвище туннеля мегапроект в Бостон, проект стоимостью 4 миллиарда долларов, который в итоге обошелся в 22 миллиарда долларов. перерасход средств. Многие считают, что проект туннеля в порту Майами, вероятно, будет иметь аналогичный перерасход средств.[34] хотя секретарь Департамент транспорта Флориды (FDOT) пообещал, что проект будет завершен в срок и без перерасхода средств.[35] Они также заявляют, что движение грузовиков не является проблемой в центре города, и что с 1991 года движение легковых и грузовых автомобилей значительно сократилось.[36]

Владельцы бизнеса в центре города называют его «туннелем в никуда», заявляя, что никто не будет им пользоваться. В 1992 году в порт ежедневно заходило 32000 автомобилей, позже это число сократилось почти вдвое, но к 2011 году снова выросло до 19000.[9] Это было расценено как бесполезный проект со стороны тех, кто выступает против, заявляя, что город не может себе этого позволить. Фактически, у города действительно возникли трудности с выделением 50 миллионов долларов на финансирование проекта.[37][38] Некоторые полагают, что это может создать проблемы с дорожным движением на дороге Макартура; Экологи опасаются потенциально негативного воздействия строительства на залив Бискейн.[39] Зловещее предзнаменование перерасхода средств, Miami Access Tunnel запросил деньги из резервного фонда в 150 миллионов долларов в июле 2011 года на непредвиденную необходимость раствор то известняк под поверхностью, чтобы тоннелепроходческий станок работал более плавно. Эта просьба встревожила нового мэра Майами-Дейд. Карлос А. Хименес когда он был поднят на его первом заседании комиссаров в качестве мэра 7 июля.[40]

Подрядчик заявил, что они будут продолжать без дополнительных запрошенных денег, если FDOT откажет в этом, но это может закончиться судебным разбирательством, поскольку подрядчик потребует его позже.[41] 19 июля FDOT отказал подрядчику в запросе дополнительных денег, заявив, что упомянутый геологический вопрос не был таким серьезным, как утверждал MAT.[42]

Преимущества / связанные проекты

Хотя есть большие предположения о том, что проект туннеля порта Майами является ненужным и бесполезным тратой долларов налогоплательщиков, ожидается, что он принесет положительные выгоды в долгосрочной перспективе, которые совпадают с несколькими другими проектами, которые, по прогнозам, увеличат его трафик, многие, например то Порт Майами Deep Dredge Project и Расширение Панамского канала, который планируется завершить в 2015 и 2016 годах соответственно. На протяжении своей истории порт претерпел несколько дорогостоящих проектов, и многие из них были признаны полезными для экономического роста в районе Большого Майами в долгосрочной перспективе, например, в 1950-х годах, когда ухудшающийся порт Майами, тогда находившийся на материке, в центре города, был перемещен в его нынешний дом, искусственно созданный Остров Додж.[43] Нынешний директор порта Майами Билл Джонсон заявляет, что эти новые проекты портовой инфраструктуры должны позволить удвоить контейнерную мощность порта в течение следующего десятилетия.[44] Комиссар города Майами Марк Сарнофф заявил, что «это лучший проект общественных работ за всю историю».[24] Сильная торговая отрасль также считается важным признаком хорошей и улучшающейся экономики.[45]

Круизный трафик

Семь круизных лайнеров пришвартовались в порту Майами

В дополнение к ожидаемому увеличению грузопотока, порт Майами недавно заявил, что октябрь 2010 года был самым загруженным октябрем за всю историю круизных каникул. В октябре в порту было зарегистрировано 346 513 круизных пассажиров, что на 29% больше, чем в октябре 2009 года. Это следует за рекордным годом по круизным перевозкам: 4,15 миллиона круизных пассажиров за 12 месяцев, закончившихся в сентябре.[46] Частично это связано с прибытием новых круизных лайнеров, таких как Норвежский эпос, а также круизная линия Коста Круизы.[47] Несмотря на это, порт Майами в последнее время теряет круизные и грузовые перевозки в близлежащие районы. Порт Эверглейдс в Форт Лодердейл. В 2010, Royal Caribbean Cruise Lines, штаб-квартира которой находится в Майами, выбрала Порт Эверглейдс в качестве дома для своих новых круизных лайнеров, Оазис морей и Очарование морей,[48] в настоящее время самые большие круизные лайнеры в мире.

Что касается грузовых перевозок, то водители грузовиков заявляют, что, несмотря на более длинные мили, они могут совершать больше поездок в день в Порт Эверглейдс. Кроме того, они винят в этом сам порт, а не трафик в центре города.[36] Они заявляют, что в порту Эверглейдс они могут совершать от трех до четырех рейсов в день, по сравнению с портом Майами, где «вам повезет, если вы успеете за два», - заявляет водитель грузовика Алехандро Арриета, из-за времени ожидания в порту, что составляет часто несколько часов.[9] В порту Эверглейдс также ведутся основные планы реконструкции, которые включают в себя глубокие дноуглубительные работы до глубины 50 футов (15 м);[49] они также утверждают, что превзошли порт Майами, который долгое время был известен как «круизная столица мира», а также «грузовой портал в Америку» как по круизным перевозкам, так и по тоннажу обрабатываемых грузов.

Доступ к железной дороге

Ремонт железнодорожной линии в ноябре 2011 г.
Дальнейшая информация: PortMiami § Доступ к железной дороге

Порт Майами также недавно получил федеральный грант в рамках Транспортные инвестиции, способствующие восстановлению экономики (TIGER) программа для восстановления связи между Восточное побережье Флориды, железная дорога двор в Хайалиа и порт Майами, напрямую соединяющий порт с железнодорожные сети по США,[50] а также восстановить возможности порта в доках (загрузка и разгрузка непосредственно между судами и поездами).[51] Железнодорожный мост, соединяющий порт Майами с материком, был поврежден Ураган Вильма в 2005 году, когда обслуживание было приостановлено, и мост оставался закрытым более десяти лет.[52] Железнодорожное сообщение с портом было восстановлено к 2014 году.[53] Железнодорожный проект является частью еще одного элемента увеличения пропускной способности PortMiami; внутриконтинентальный интермодальный центр будет построен рядом с аэропортом, известным как Flagler Logistics Hub, который планировалось построить на 300 акрах земли в Хайалиа.[54]

Противодействие возвращению железнодорожной линии в работу включало то, что это будет такой же проблемой для городского движения, как и грузовики с контейнерами, и что шум будет беспокоить жителей поблизости. Однако, как и раньше, поезда ходят нерегулярно и предназначены для специальных грузов, таких как негабаритные грузы и опасные материалы, проезд которых в туннель будет запрещен.[нужна цитата ] Было также заявлено, что поезда, которые смогут развивать скорость до 30 миль в час на недавно отремонтированной линии по сравнению со старым ограничением в 5 миль в час,[55] сможет пересечь Бискейн Бульвар за 90 секунд.[56] Текущий план состоит в том, чтобы линия была предназначена исключительно для интермодальных перевозок, с проектом, включающим железнодорожную станцию ​​и станцию ​​в порту, однако в будущем может быть добавлена ​​пассажирская станция.[57]

Пробка в центре города

Контейнеровозы выезжают из порта на Межгосударственный 95 через центр города

Еще одним важным преимуществом туннеля будет перенаправление большого количества транспортных средств (почти 16 000 в день; оценка 2009 г.).[58] многие из них - контейнеровозы и круизные автобусы, которые пересекают Бискейн Бульвар (США 1) на NW 5th Street (Port Boulevard), используя ровные улицы, такие как Northeast 1st Avenue,[24] которые в течение многих лет были единственным способом получить доступ к порту.[59] Наряду с пропускной способностью порта, количество грузовых автомобилей может удвоиться после завершения многочисленных портовых проектов.[44] Кроме того, въезд в порт с Портового бульвара закрыт в ночное время, что позволяет сосредоточить движение грузовиков днем. Это движение создает заторы и представляет опасность для пешеходов и велосипедистов. Движение также считается вредом для северного центрального делового района Майами, снижая его способность к росту, в том числе новому району Майами. Район искусств и развлечений, стоимостью более 12 миллиардов долларов.[26]

Разработчики когда-то запланированного проекта для северной части центра города, известной как Майами-Сити-сквер, заявили, что движение тяжелых грузовиков и заторы в этом районе вызывают «серьезную озабоченность».[60] Omni Community Redevelopment Agency использовало ссуду в размере 50 миллионов долларов от Wachovia для финансирования строительства туннеля.[61] Resorts World Miami - пользователем Genting Group и Всемирный центр Майами два предлагаемых основных проекта развития, запланированных для района, где пробки вызывают беспокойство.[62]

Кроме того, население Даунтауна Майами почти удвоилось с 2000 по 2010 год и, как ожидается, увеличится еще на несколько тысяч в текущем десятилетии, в основном из-за множества новых многоэтажных кондоминиумов в центре города, добавляющих тысячи единиц жилья, которые выиграют от имея туннель.[18] Хотя грузопоток и портовая активность снизились с начала 1990-х, частично уступив место близлежащему порту Эверглейдс, который в 2007 году обогнал порт Майами и стал крупнейшим грузовым портом Флориды,[9] порт, вероятно, увидит большой сдвиг в другом направлении после того, как он станет одним из немногих глубоководных портов в Соединенных Штатах, способных принимать суда New Panamax к 2016 году. В течение первого месяца после открытия сообщалось, что заторы в порту центр города ослаб.[63]

Было подсчитано, что от 46% до 80% пассажирских транспортных средств, многие из которых являются маршрутными автобусами и такси и составляют почти три четверти общего трафика порта, будут использовать туннель после его завершения.[58]

Deep Dredge / Расширение Панамского канала

Контейнеровозы из порта Майами едут через центр города
Дальнейшая информация: Проект глубокого земснаряда PortMiami

Сроки строительства и открытия тоннеля совпадают с Проект глубокого земснаряда PortMiami что позволит углубить дноуглубительные работы порта для размещения более крупных судов, ожидаемых после завершения работ Расширение Панамского канала, теперь ожидается, что он будет завершен в 2016 году (ранее в 2014 году).[64] Это позволит использовать гораздо более крупные корабли, известные как Новый Панамакс, который будет иметь емкость более чем вдвое больше, чем Панамакс корабли пересечь канал. Прогнозируется, что это приведет к значительному увеличению грузопотока порта Майами, который без туннеля будет перекрывать перекресток Port Boulevard и Biscayne Boulevard. В 2009 году 870 000 грузовиков перевезли грузы в порт и из него; По оценкам портовых властей, это число увеличится примерно до 1,4 миллиона, когда начнут прибывать более крупные суда.[65] В 2010 году через порт было перевезено около 800 000 TEU, и директор порта Билл Джонсон сказал, что при правильном маркетинге для основных грузоотправителей это число должно удвоиться к 2020 году.[66] В настоящее время крупнейшие грузовые суда, пришвартованные в порту, имеют вместимость около 4200 человек. TEU (Двадцатифутовые эквивалентные единицы). После расширения канала и дноуглубительных работ в порту смогут заходить суда размером от 7 500 до 8 500 TEU.[65]

Строительство

Подготовка к строительству на острове Уотсон (сентябрь 2010 г.)
Строительство на острове Уотсон (март 2011 г.)

Работа над проектом туннеля в порту Майами началась на островах Уотсон и Додж, включая работы на дамбе Макартура, в мае 2010 года.[67] Закладка первого камня в строительный проект не была объявлена ​​и считалась секретной, поскольку закладка первого камня была запланирована на июнь 2010 года.[6] но на самом деле произошло 24 мая 2010 г.,[68] запросто.

В тоннелепроходческий станок был построен в Германии и должен был быть повторно собран во Флориде после доставки в ящиках на 168-метровую (551 фут)[69] грузовое судно Combi Dock 1[70] в четверг, 23 июня 2011 г.,[71][72] и собираются посреди дороги[73] где идет строительство. Оба направления дороги Макартура оставались открытыми во время сборки машины, за исключением закрытия полос в ночное время и задержек на западной стороне.[74]

Машина, которая весит более 2500 тонн, была собрана в яме глубиной 65 футов (20 м), известной как стартовая площадка, расположенной между двумя бетонными стенами посередине дороги, которая оставила только 42 фута (13 футов). м) резак виден с дороги.[75] В соответствии с NBC Майами, по состоянию на июнь 2011 года в рамках проекта было создано 899 рабочих мест, из которых более 70% приходятся на код города 305 (округ Майами-Дейд).[24] Планируется, что строительство займет 47 месяцев, строительство тоннеля будет завершено в 2014 году.[13] Французская фирма Буиг Строительству была поручена эксплуатация туннелепроходческой машины, которую в июле 2011 года прозвали «Харриет» после того, как MAT и FDOT спонсировали конкурс по присвоению имен. Совет девушек-скаутов тропической Флориды.[76]

Машина для проходки туннелей была длиннее футбольного поля и составляла 160 м (540 футов).[33] и более 40 футов (12 м) в диаметре. Он использовался для бурения двух расположенных бок о бок туннелей диаметром 13 м (43 футов), по одному в каждом направлении, каждый длиной 3900 футов (1,1 км).[77] Сама машина для проходки туннелей стоила 45 миллионов долларов и была изготовлена ​​на заказ для проекта туннеля в порту Майами немецкой фирмой. Herrenknecht.[25] Сообщается, что при строительстве туннеля не использовались взрывчатые вещества.[22] Бурение самого туннеля началось в середине ноября 2011 года, когда буровая установка начала работы на входе в туннель на острове Уотсон.[78]

Первый туннель, соединяющий остров Уотсон и порт Майами, был завершен в августе 2012 года.[79] а второй туннель был завершен 9 мая 2013 года, когда «Харриет» вернулась на остров Уотсон, где в 2011 году начались раскопки.[80] Строительство проезжей части должно завершиться к открытию 15 мая 2014 года.[33] В Дорога Макартура, который в настоящее время имеет три полосы движения в каждом направлении и тротуар со стороны восточного направления, будет расширен до четырех полос движения шириной 12 футов (3,7 м) с внутренней и внешней обочиной десяти футов, а также шести футов тротуар.[81]

Туннель был официально открыт для коммерческого и частного движения 3 августа 2014 года после незначительных механических задержек, перенесших первоначально запланированную дату открытия в июне 2014 года. Генеральный подрядчик Bouygues был оштрафован на 115 000 долларов за каждый день, когда туннель был закрыт, потеряв миллионы долларов.

Споры

В марте 2011 года один из субподрядчиков компании Bouygues подвергся критике за сброс засыпки туннелей на чувствительные водно-болотные угодья на Вирджиния Ки. Предполагалось, что они сбрасывают насыпь на Вирджиния-Ки на деградировавшей северо-западной стороне, но было обнаружено, что они сбрасывают ее в 80–100 ярдах (73,1–94,5 м) от обозначенного места,[82] где они повредили заболоченные земли и убили около 40 мангровые деревья с застрявшим оборудованием.[83] Предполагалось, что им будет разрешено разместить 55000 кубических ярдов (42 050,5 м3) заполнения при условии, что они используют его для строительства бермы, чтобы закрыть вид на очистные сооружения сточных вод штата Вирджиния-Ки.[84] Засыпка, которая была сброшена на Вирджиния-Ки, состояла в основном из камней и грунта от строительства дороги и подготовки площадки на острове Уотсон, а не от бурения туннелей, которые экологи возражают против размещения на Вирджиния-Ки, поскольку она может быть не такой чистой.[75] Северная точка Вирджиния-Ки является одним из последних неосвоенных районов недалеко от центра Майами и была недавно восстановлена, поскольку ранее использовалась в качестве свалки для заполнения из Дорога Рикенбакера, Майами Марин Стадион, и Норрис Кат.[85]

Еще одно возможное место заполнения, которое было кратко предложено, - это водозабор, расположенный между Двухсотлетний парк и American Airlines Arena на материке, в центре города, где округ Майами-Дейд проводил исследование возможных последствий.[86] Это предложение было быстро отклонено после возмущения общественности из-за того, что закрытый в настоящее время участок на набережной, известный как «Участок B», вскоре должен стать общественным парком, которого так долго ждали.[87] Также были незначительные разногласия по поводу предположений о том, что яхта, якобы принадлежащая Bouygues, могла быть куплена за государственные деньги. Представитель Bouygues опроверг это утверждение.[88] Владелец база гидросамолетов на острове Уотсон обвинил строителей туннеля в незаконном проникновении с целью хранения оборудования на его территории, а также в использовании дороги, проходящей через его собственность. FDOT и городские власти заявили, что использование земли разрешено.[89]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Линкофф, Нина (24 сентября 2014 г.). «Трафик портового туннеля растет». Майами сегодня. Получено 16 октября, 2014.
  2. ^ а б c Чарди, Альфонсо (17 мая 2014 г.). «Спустя десятилетия после зачатия в Майами есть портовый туннель». Майами Геральд. Получено 6 июня, 2014.
  3. ^ «Порт Майами Тоннель». fdotmiamidade.com. Департамент транспорта Флориды. Получено 24 августа, 2014.
  4. ^ "Государственно-частное партнерство". portofmiamitunnel.com. Департамент транспорта Флориды. Получено 24 августа, 2014.
  5. ^ «Общие FAQ». portofmiamitunnel.com. Департамент транспорта Флориды. Получено 24 августа, 2014.
  6. ^ а б Альфонсо Чарди (17 апреля 2010 г.). «Проект туннеля в порту Майами готовится к запуску в июне». Майами Геральд. Получено 30 марта, 2011.[мертвая ссылка ]
  7. ^ «История проекта» (PDF). Департамент транспорта Флориды. Получено 30 марта, 2011.
  8. ^ Ньюленд, Мэгги (2 августа 2014 г.). «Туннель в PortMiami, открытие в воскресенье утром». WFOR-TV. Получено 3 августа, 2014.
  9. ^ а б c d е Эрик Маза (2 июня 2010 г.). «Проект туннеля в порту Майами может стать большим раскопом в Южной Флориде». Майами Нью Таймс. Получено 2 апреля, 2011.
  10. ^ Пэт Берсон, Ларри Липман (1 апреля 1987 г.). «Судьба туннеля Майами зависит от сегодняшнего голосования в Сенате». Пост Палм-Бич. Получено 29 июня, 2011.
  11. ^ Дэвис, Джефф. "30 лет назад на этой неделе: вето Рейгана на шоссе 1987 года", Ено Транспорт Еженедельный, Центр транспорта Ино, 27 марта 2017 г.
  12. ^ Юлия Нейман и Оскар Педро Мусибай (13 декабря 2007 г.). "Майами OKs Marlins 'стадион, портовый туннель". Деловой журнал Южной Флориды. Получено 12 июля, 2011.
  13. ^ а б c d Ларри Лебовиц (15 января 2008 г.). «Планируемый туннель порта Майами: можем ли мы его выкопать?». Майами Геральд. Получено 15 января, 2008.[мертвая ссылка ]
  14. ^ а б WPLG-TV (16 апреля 2009 г.). «Проект тоннеля в порту Майами возрожден». Архивировано из оригинал 26 сентября 2011 г.. Получено 30 марта, 2011.
  15. ^ а б Округ Майами Дейд (13 июля 2010 г.). «Команда города и округа работает над обеспечением федерального финансирования для проекта глубоководных драг в порту Майами». MiamiDade.gov. Архивировано из оригинал 5 сентября 2010 г.. Получено 3 апреля, 2011.
  16. ^ Хосе Перес Джонс (20 марта 2011 г.). «Майами нужен пакт о свободной торговле Колумбии». Майами Геральд. Архивировано из оригинал 8 апреля 2011 г.. Получено 3 апреля, 2011.
  17. ^ «Порт Майами туннель». Критический Майами. 2005 г.. Получено 30 марта, 2011.
  18. ^ а б «Департамент транспорта Флориды обдумывает заявки на строительство туннеля в Майами стоимостью 1 миллиард долларов». Инженерные новости-запись. 2007 г.. Получено 3 апреля, 2011.
  19. ^ а б c d е Шелли Сиго (19 октября 2009 г.). «Туннель Мимай уже закрыт». Покупатель облигаций. Получено 5 апреля, 2011.
  20. ^ а б «Примеры из практики - Тоннель Порт Майами». Федеральное управление автомобильных дорог. 2010. Архивировано с оригинал 17 января 2011 г.. Получено 3 апреля, 2011.
  21. ^ «Порт Майами Карго». Эдвард Редлих. 14 октября 2010 г.. Получено 6 апреля, 2011.
  22. ^ а б Хэнк Тестер (2 апреля 2010 г.). «Фактическая работа, замеченная в проекте портового туннеля». NBC Майами. Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 1 апреля, 2011.
  23. ^ «Видео: анимация, показывающая, как будет выглядеть туннель». Майами Геральд. 15 января 2008 г.. Получено 15 января, 2008.
  24. ^ а б c d Хэнк Тестер (20 июня 2011 г.). «Копание туннеля в порту Майами, чтобы выйти на новый уровень». NBC Майами. Получено 22 июня, 2011.
  25. ^ а б Риса Полански (8 июля 2010 г.). «Проект туннеля в порту Майами - действительно большая скука». Новости Майами сегодня. Получено 30 марта, 2011.
  26. ^ а б c Элис Робертсон (25 мая 2010 г.). «Майами не может позволить себе задержку туннеля в порту Майами». Майами Геральд. Получено 30 марта, 2011.[мертвая ссылка ]
  27. ^ Хэнк Тестер (1 сентября 2010 г.). «Тоннель в порту Майами ищет рабочие места для местных жителей». NBC Майами. Получено 3 апреля, 2011.
  28. ^ "Человек, план, туннель". TransportNation. 17 марта 2011 г. Архивировано с оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 9 апреля, 2011.
  29. ^ Редакция Miami Herald (14 июля 2011 г.). "Готовы загребать большие деньги". Майами Геральд. Архивировано из оригинал 11 августа 2011 г.. Получено 16 июля, 2011.
  30. ^ а б Крисси Манчини Николс (21 марта 2011 г.). «Профили ГЧП: туннель порта Майами». Столичный совет планирования. Получено 31 марта, 2011.
  31. ^ «Майами туннель - полный анализ сделки». Проектное финансирование. 23 октября 2009 г.. Получено 5 апреля, 2011.
  32. ^ «Тоннель в порту Майами: копаем глубоко». Проектное финансирование. 19 ноября 2009 г.. Получено 5 апреля, 2011.
  33. ^ а б c Эшли Хопкинс (13 апреля 2011 г.). «Монстр-бурильная машина из Германии для рытья туннелей в порту Майами». Майами сегодня. Получено 13 апреля, 2011.
  34. ^ Фелипе Азенья (2 июня 2010 г.). «Туннель в порту Майами - наш большой раскоп или наш туннель в никуда?». Транзит Майами. Архивировано из оригинал 1 июля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2011.
  35. ^ «Начинаются работы над туннелем в порту Майами». WSVN-TV. 11 июня 2010 г.. Получено 4 апреля, 2011.
  36. ^ а б Эрик Маза (3 июня 2010 г.). «Порт Майами Тоннель - пустая трата денег налогоплательщиков». Майами Нью Таймс. Получено 31 марта, 2011.
  37. ^ «Тоннель порта Майами снова угрожает, поскольку SEC приказывает Майами сдать свои финансовые отчеты». Новости Юго-Восточного пароходства. 12 декабря 2009 г.. Получено 21 июля, 2011.
  38. ^ «Письма в редакцию». Майами Геральд. 23 июня 2011 г.. Получено 21 июля, 2011.[мертвая ссылка ]
  39. ^ Франсиско Альварадо (24 мая 2011 г.). «Пять причин, по которым Карлос Хименес не подходит для этой работы». Майами Нью Таймс. Получено 24 мая, 2011.
  40. ^ «Новый мэр на первом заседании комиссии». WSVN-TV. 7 июля 2011 г.. Получено 24 июля, 2011.
  41. ^ Альфонсо Чарди и Марта Бранниган (7 июля 2011 г.). «Фирма, строящая туннель в Майами, требует больше денег за несколько месяцев до начала бурения». Майами Геральд. Архивировано из оригинал 10 августа 2011 г.. Получено 7 июля, 2011.
  42. ^ Альфонсо Чарди (19 июля 2011 г.). «Официальные лица Флориды отрицают резервные средства для строителей туннеля в порту Майами». Майами Геральд. Получено 21 июля, 2011.[мертвая ссылка ]
  43. ^ Эндрю Д. Мелик (12 декабря 2010 г.). "Сколько должен потратить Морской порт?". Майами Геральд. Получено 2 апреля, 2011.[мертвая ссылка ]
  44. ^ а б «США: Проект глубокого земснаряда в порту Майами удвоит грузоподъемность». Дноуглубительные работы сегодня. 26 ноября 2010 г.. Получено 1 апреля, 2011.
  45. ^ Мэрилин Боуден (26 мая 2011 г.). «Перспективы финансирования малого бизнеса становятся все лучше». Майами сегодня. Получено 29 мая, 2011.
  46. ^ Дорин Хэмлок (21 декабря 2010 г.). «Октябрь в порту Майами был самым загруженным для круизов». Часовой Солнца. Архивировано из оригинал 26 декабря 2010 г.. Получено 31 марта, 2011.
  47. ^ «Круизный трафик в порту Майами растет». Деловой журнал Южной Флориды. 20 октября 2010 г.. Получено 31 марта, 2011.
  48. ^ «Royal Caribbean объявляет первый сезон Allure Of The Seas». Royal Caribbean International. 2009. Архивировано с оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2011.
  49. ^ «Порт Эверглейдс: 300 миллионов долларов на дноуглубительные работы в рамках плана расширения на 2 миллиарда долларов (США)». Дноуглубительные работы сегодня. 3 марта 2010 г.. Получено 6 апреля, 2011.
  50. ^ Жанетт Шеппард, тестер Хэнка (15 июля 2011 г.). «Новаторский проект железнодорожного порта Майами». NBC Майами. Получено 16 июля, 2011.
  51. ^ «Строительный комплект для железнодорожного сообщения порта Майами». Железнодорожный век. 13 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 16 июля, 2011.
  52. ^ "Назад в будущее: Порт Майами и железная дорога Восточного побережья Флориды?". MiamiDade.gov. 2010 г.. Получено 30 марта, 2011.
  53. ^ Блейк, Скотт (7 мая 2014 г.). «Морской порт снова расширяется». МайамиСегодня Новости. Получено 16 октября, 2014.
  54. ^ Захари С. Фагенсон (10 марта 2011 г.). «Логистический узел Flagler площадью в миллион квадратных футов - ключевой элемент международной торговой головоломки Майами». Новости Майами сегодня. Получено 30 марта, 2011.
  55. ^ "Железнодорожное сообщение порта Майами ломается". WSVN-TV. 15 июля 2011 г.. Получено 16 июля, 2011.
  56. ^ Эшли Д. Торрес (15 июля 2011 г.). «Начинается железнодорожный проект ТЭК - ожидается 800 рабочих мест». Деловой журнал Южной Флориды. Получено 17 июля, 2011.
  57. ^ "ТИГР II Грант". Miami-Dade.gov. 2010 г.. Получено 11 апреля, 2011.
  58. ^ а б Захари Фагенсон (2 июня 2011 г.). «Железная дорога Восточного побережья Флориды будет перевозить 5% грузовых автомобилей из порта Майами». Майами сегодня. Получено 2 июня, 2011.
  59. ^ Хэнк Тестер (11 июня 2010 г.). "FDT Deems Port Tunnel" действительно сексуален"". NBC Майами. Получено 1 апреля, 2011.
  60. ^ Юдислаиди Фернандес (24 июля 2008 г.). «Walmart в центре Майами? Компания подтверждает, что обсуждения состоялись, но говорит, что никаких соглашений достигнуто не было». Новости Майами сегодня. Получено 7 апреля, 2011.
  61. ^ Жаклин Вайнер (2 июня 2011 г.). «Майами, чтобы ослабить финансовое давление путем рефинансирования некоторых кредитов». Майами сегодня. Получено 7 июня, 2011.
  62. ^ Элейн Уокер (31 июля 2011 г.). «Genting Group делает ставку на Майами как на курорт в будущем». Майами Геральд. Получено 1 августа, 2011.[мертвая ссылка ]
  63. ^ Муиз, Андрия К. (1 октября 2014 г.). «Тоннель Порт Майами отмечает первый месяц работы». Газеты сообщества Майами. Получено 2 ноября, 2014.
  64. ^ В титрах не указан (26 ноября 2010 г.). «Порт Майами ищет средства для проекта Deep Dredge». SandandGravel.com. Получено 1 апреля, 2011.
  65. ^ а б Альфонсо Чарди (21 августа 2010 г.). «Порт Майами ускоряет железнодорожный проект». Майами Геральд. Получено 30 марта, 2011.[мертвая ссылка ]
  66. ^ Захари Фагенсон (9 июня 2011 г.). «Основные логистические центры жизненно важны для роста в порту Майами, международный аэропорт Майами». Майами сегодня. Получено 8 июня, 2011.
  67. ^ «График строительства». Департамент транспорта Флориды. 2010. Получено 31 марта, 2011.
  68. ^ Брайан Хамахер (24 мая 2010 г.). «Dig This: начало строительства тоннеля в порту Майами». NBC Майами. Получено 4 апреля, 2011.
  69. ^ «Комби-док I (IMO: 9400473)». судоходный. Получено 24 июня, 2011.
  70. ^ Альфонсо Чарди (23 июня 2011 г.). "Машина для бурения туннеля Порт Майами прибывает". Майами Геральд. Получено 24 июня, 2011.[мертвая ссылка ]
  71. ^ Лидия Динкова, Альфонсо Чарди (23 июня 2011 г.). «Судно перевозит туннельно-проходческий станок в док в порту Майами». Майами Геральд. Получено 23 июня, 2011.[мертвая ссылка ]
  72. ^ «Привезено бурильное оборудование для строительства портового тоннеля». WSVN-TV. 23 июня 2011 г.. Получено 23 июня, 2011.
  73. ^ Альфонсо Чарди (17 мая 2011 г.). «Водители тормозят строительство дороги в С. Фла». Майами Геральд. Получено 17 мая, 2011.[мертвая ссылка ]
  74. ^ Лидия Динкова (27 июня 2011 г.). «Сборка туннельно-проходческой машины, чтобы перекрыть переулок MacArthur Causeway». Майами Геральд. Получено 27 июня, 2011.[мертвая ссылка ]
  75. ^ а б Альфонсо Чарди (20 июня 2011 г.). «Гигантский шаг для строительства туннеля в порту Майами». Майами Геральд. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 22 июня, 2011.
  76. ^ Альфонсо Чарди, The Miami Herald (9 августа 2011 г.). "Проходческая машина для туннелей в Майами получила название: Harriet". Часовой Солнца. Получено 11 августа, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ Шани Уоллис (2010). «Туннель в порту Майами начинает работу». TunnelTalk. Получено 31 марта, 2011.
  78. ^ Виглуччи, Андре (14 ноября 2011 г.). «Началось бурение туннеля в порту Майами». Майами Геральд. Майами, Флорида. Получено 29 ноября, 2011.
  79. ^ "Тоннель в порту Майами на полпути".
  80. ^ «Рытье туннеля PortMiami подошло к концу».
  81. ^ Офис программы POMT по связям с общественностью (2 июня 2010 г.). "Технические данные" (PDF). Департамент транспорта Флориды. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2011 г.. Получено 17 июля, 2011.
  82. ^ Джени Кэмпбелл (12 марта 2011 г.). «Незаконный подрядчик сваливает туннель в водно-болотных угодьях». NBC Майами. Получено 30 марта, 2011.
  83. ^ Редакция Майами Геральд (25 июня 2011 г.). "Не превращайте Вирджинию Ки в жертву". Майами Геральд. Получено 25 июня, 2011.[мертвая ссылка ]
  84. ^ Андрес Виглуччи (11 марта 2011 г.). «Тоннельный подрядчик наводит беспорядок на заболоченных территориях». Майами Геральд. Получено 30 марта, 2011.[мертвая ссылка ]
  85. ^ "США: официальные лица предлагают использовать северную точку парка Вирджиния-Ки-Парк для свалки". Дноуглубительные работы сегодня. 28 июня 2011 г.. Получено 29 июня, 2011.
  86. ^ Жаклин Вайнер (16 июня 2011 г.). "Даунтаун Майами впускает место дноуглубительной свалки?". Новости Майами сегодня. Получено 25 июня, 2011.
  87. ^ Эрик Бойнанский (4 августа 2011 г.). «Парк на набережной для всех». Biscayne Times. Получено 4 августа, 2011.
  88. ^ Michael Miller (March 23, 2011). "Does Bouygues, Contractor On The $1 Billion Port Of Miami Tunnel, Have A $1 Million Yacht?". Майами Нью Таймс. Получено 7 апреля, 2011.
  89. ^ Alfonso Chardy (July 31, 2011). "Tunnel builder accused of trespassing on seaplane base". Майами Геральд. Получено 1 августа, 2011.[мертвая ссылка ]

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных