Заторы на дорогах - Traffic congestion

Плотная пробка в Садовое кольцо, Москва

Пробка в Лос-Анджелесе, 1953 год.

Заторы на дорогах состояние транспорта, которое характеризуется более низкой скоростью, более длительным временем в пути и увеличением количества транспортных средств. в очереди. С 1950-х годов загруженность городских дорог значительно увеличилась.^[1] Когда потребность в трафике настолько велика, что взаимодействие между транспортными средствами снижает скорость транспортного потока, это приводит к некоторому затору. Хотя заторы возможны для любого Режим транспортировки, эта статья будет посвящена автомобильным заторам на дорогах общего пользования.

Когда спрос приближается к пропускной способности дороги (или перекрестков вдоль дороги), возникают экстремальные пробки. Когда транспортные средства полностью останавливаются на периоды времени, это известно как пробка^[2][3] или (неофициально) затруднение движения.^[4][5] Пробки на дорогах могут привести к тому, что водители расстроятся и станут дорожная ярость.

Математически движение моделируется как поток через фиксированную точку на маршруте, аналогично динамика жидкостей.

Причины

Это процентное разделение показывает основные причины перегрузки на дорогах. Самая частая причина - узкие места.

Пробки на окраине Пиньейрос, недалеко от центра города. Сан-Паулу. В соответствии с Время журнала, в Сан-Паулу самые ужасные пробки в мире.^[6] Водители информируются через знаки переменных сообщений которые отображают преобладающие длина очереди.

Пробка возникает, когда объем трафика или модальное разделение создает спрос на пространство, превышающее доступную пропускную способность улиц; этот момент обычно называют насыщенность. Есть ряд конкретных обстоятельств, которые вызывают или усугубляют заложенность носа; большинство из них уменьшают пропускную способность дороги в данной точке или на определенной длине или увеличивают количество транспортных средств, необходимых для данного количества людей или товаров. Примерно половина пробок на дорогах в США повторяется, и это связано с огромным объемом трафика; большая часть остальных связана с дорожно-транспортными происшествиями, дорожными работами и погодными явлениями.^[7][8] Что касается движения транспорта, то ливень снижает пропускную способность и рабочие скорости, что приводит к увеличению заторов и снижению производительности дорожной сети.

Исследование трафика все еще не может полностью предсказать, при каких условиях может внезапно возникнуть «пробка» (в отличие от интенсивного, но плавно движущегося транспорта). Было обнаружено, что отдельные происшествия (например, аварии или даже сильное торможение одиночного автомобиля в ранее плавном потоке) могут вызывать эффекты пульсации ( каскадный отказ ), которые затем распространяются и создают длительную пробку, когда в противном случае нормальный поток мог бы продолжаться еще некоторое время.^[9]

Разделение рабочей и жилой зон

Люди часто работают и живут в разных частях города. Рабочие места часто расположены вдали от жилых районов, в результате чего людям приходится добираться до работы. Согласно отчету 2011 г., опубликованному Бюро переписи населения США, в общей сложности 132,3 миллиона человек в США ежедневно совершают поездки между работой и жилыми районами.^[10]

Движение с целью получения или предоставления товаров и услуг

Людям, возможно, придется передвигаться по городу для приобретения товаров и услуг, например, для покупки товаров или посещения занятий в другой части города. Брюссель, город с сильной экономикой услуг, имеет одну из самых сильных пробок на дорогах в мире. world, потратив 74 часа на пробки в 2014 году.^{[нужна цитата ]}

Математические теории

Пробка на улице в Тайбэй состоящий в основном из мотоциклы

Некоторые инженеры пытались применить правила динамика жидкостей с транспортным потоком, сравнивая его с потоком жидкости в трубе. Моделирование заторов и наблюдения в реальном времени показали, что при интенсивном, но свободном движении пробки могут возникать спонтанно, вызванные незначительными событиями ("эффекты бабочки "), например, резкий маневр рулевого управления одним водителем. Специалисты по дорожному движению сравнивают такую ​​ситуацию с внезапным замерзанием переохлажденная жидкость.^[11] Другие предполагают, что движение транспорта больше похоже на газ, чем на жидкость, потому что он расширяется, чтобы заполнить все доступное ему пространство, независимо от того, сколько добавлено, явление, называемое индуцированный спрос или индуцированный трафик.^[12]

Однако, в отличие от жидкости, на транспортный поток часто влияют сигналы или другие события на перекрестках, которые периодически влияют на плавность движения. Существуют альтернативные математические теории, такие как Борис Кернер с теория трехфазного движения (см. также пространственно-временные реконструкция загруженности дорог ).

Из-за плохой корреляции теоретических моделей с фактическими наблюдаемыми транспортными потоками планировщики транспорта и дорожные инженеры пытаются прогнозировать транспортный поток с использованием эмпирических моделей. Их рабочие модели трафика обычно используют комбинацию макро-, микро- и мезоскопических функций и могут добавлять матрицу энтропия эффекты, путем «взводов» групп транспортных средств и путем рандомизации схем потоков в отдельных сегментах сети. Затем эти модели обычно калибруются путем измерения фактических потоков трафика по каналам в сети, и базовые потоки корректируются соответствующим образом.

Команда математиков из Массачусетского технологического института разработала модель, описывающую формирование «фантомных пробок», в которых небольшие помехи (водитель слишком сильно нажимает на тормоз или слишком близко подходит к другой машине) в плотном потоке движения могут превратиться в полноценное движение. взорванная, самоподдерживающаяся пробка. Ключом к исследованию является осознание того, что математика таких заторов, которые исследователи называют «джамитонами», поразительно похожи на уравнения, описывающие детонационные волны, производимые взрывами, - говорит Аслан Касимов, преподаватель математического факультета Массачусетского технологического института. Это открытие позволило команде решить уравнения пробок, которые впервые возникли в 1950-х годах.^[13]

В недавних статьях теория перколяции применялась для изучения транспортных заторов в городе. Качество глобального трафика в городе в данный момент времени можно охарактеризовать одним параметром - критическим порогом перколяции. Критический порог представляет собой скорость, ниже которой можно двигаться в значительной части городской сети. Выше этого порога можно путешествовать только в пределах относительно небольших кластеров (кварталов). Метод позволяет выявлять повторяющиеся узкие места трафика.^[14]Критические показатели, характеризующие распределение хорошего трафика по размеру кластера, аналогичны показателям теории перколяции.^[15] Серок и др. Разработали метод определения функциональных кластеров пространственно-временных улиц, которые представляют свободный транспортный поток в городе.^[16]

Эмпирическое исследование распределения размеров пробок было недавно проведено Zhang et al.^[17] Они нашли примерный универсальный степенной закон для распределения размеров затора.

Экономические теории

Индии экономический рост привело к значительному увеличению количества частных автомобилей на дорогах, подавляющих транспортную инфраструктуру. Здесь показана пробка в Дели.

Загруженные дороги можно рассматривать как пример Трагедия общественного достояния. Поскольку дороги в большинстве мест свободны в момент использования, у водителей мало финансовых стимулов не злоупотреблять ими, вплоть до того момента, когда движение превращается в пробку, когда спрос становится ограниченным. альтернативные стоимость. Приватизация автомобильных дорог и дорожное ценообразование оба были предложены в качестве мер, которые могут уменьшить заторы с помощью экономических стимулов и сдерживающих факторов. Заторы также могут возникать из-за разовых дорожных происшествий, таких как крушение или же дорожные работы, что может снизить пропускную способность дороги ниже нормального уровня.

Быстрый экономический рост в Китае привело к значительному увеличению количества частных автомобилей в его крупных городах. Здесь показана пробка в центре города. Хайкоу, Провинция Хайнань, Китай.

Экономист Энтони Даунс утверждает, что час пик заторы на дорогах неизбежны из-за преимуществ относительно стандартный рабочий день^{[нужна цитата ]}. В капиталист экономичность, товары можно распределять либо по ценам (платежеспособность), либо по очереди (в порядке очереди); скопление является примером последнего. Вместо традиционного решения сделать «трубу» достаточно большой, чтобы удовлетворить общий спрос на поездки транспортных средств в часы пик (решение со стороны предложения), либо за счет расширения проезжей части, либо за счет увеличения «давления потока» через автоматизированные дорожные системы, Даунс выступает за более широкое использование дорожное ценообразование для уменьшения заторов (решение со стороны спроса, эффективно нормируя спрос), в свою очередь, вкладывая полученные от этого доходы в общественный транспорт проекты.

Исследование 2011 г. Американский экономический обзор указывает на то, что может существовать «фундаментальный закон дорожных заторов». Исследователи из Университет Торонто и Лондонская школа экономики, проанализировали данные Системы мониторинга и эксплуатации автомобильных дорог США за 1983, 1993 и 2003 годы, а также информацию о населении, занятости, географии, транзите и политических факторах. Они определили, что количество пройденных транспортных средств (VKT) увеличивается прямо пропорционально доступным полосам движения дорог. Подразумевается, что строительство новых дорог и расширение существующих приводит только к дополнительному трафику, который продолжает расти до тех пор, пока пик загруженности не вернется к прежнему уровню.^[18][19]

Классификация

Качественная классификация трафика часто выполняется в виде шести букв A-F. уровень обслуживания (LOS) шкала, определенная в Руководство по пропускной способности шоссе, документ США, используемый (или используемый в качестве основы для национальных правил) во всем мире. Эти уровни используются транспортные инженеры как стенография и описать уровень трафика для широкой публики. Хотя эта система обычно использует задержку в качестве основы для своих измерений, конкретные измерения и статистические методы меняются в зависимости от описываемого объекта. Например, в то время как процент времени, потраченного на отслеживание медленно движущегося транспортного средства, указывает на LOS для сельской дороги с двумя полосами движения, LOS на городском перекрестке включает такие измерения, как количество водителей, вынужденных ждать более одного цикла сигнала.^[20]

Пробки возникают во времени и пространстве, т.е. пространственно-временной процесс. Поэтому другая схема классификации перегрузок связана с некоторыми общие пространственно-временные особенности загруженности дорог найдено в измеренных данных о трафике. Общие пространственно-временные эмпирические характеристики загруженности движения - это те особенности, которые качественно одинаковы для разных шоссе в разных странах, измеренные за годы наблюдений за дорожным движением. Общие черты пробок не зависят от Погода, дорожные условия и дорожная инфраструктура, автомобильная техника, характеристики водителя, дневное время и т. д. Примерами общих характеристик заторов на дорогах являются функции [J] и [S], соответственно, широкая подвижная пробка и синхронизированный поток фазы трафика, обнаруженные в Kerner’s теория трехфазного движения. Общие черты дорожных заторов можно реконструировать в пространстве и времени с помощью ASDA и FOTO модели.

Отрицательные воздействия

Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Пробки на дорогах имеют ряд негативных последствий:

• Тратить время автомобилистов и пассажиров ("альтернативные стоимость Пробки, как непродуктивная деятельность для большинства людей, ухудшают экономическое благополучие региона.
• Задержки, которые могут привести к опозданию на работу, встречи или учебу, что приведет к потере бизнеса, дисциплинарным мерам или другим личным потерям.
• Неспособность точно спрогнозировать время в пути, что приводит к тому, что водители тратят больше времени на поездку «на всякий случай» и меньше на производительную деятельность.
• Увеличение расхода топлива загрязнение воздуха и выбросы углекислого газа из-за повышенного холостого хода, разгона и торможения.
• Износ транспортных средств в результате простоя в движении и частых ускорений и торможений, что приводит к более частым ремонтам и заменам.
• Подчеркнутые и разочарованные автомобилисты, обнадеживающие дорожная ярость и снижение здоровья автомобилистов
• Чрезвычайные ситуации: заблокированное движение может помешать проезду автомобилей экстренных служб, направляющихся к пунктам назначения, где они срочно необходимы.
• Побочный эффект от перегруженных основных артерий до второстепенных дорог и переулков в качестве альтернативных маршрутов ('крыса бегает '), что может повлиять на соседство удобства и недвижимость Цены.
• Более высокая вероятность столкновения из-за небольшого расстояния и постоянных остановок и остановок.

Дорожная ярость

Дорожная ярость агрессивное или гневное поведение водителя автомобиля или другого транспортного средства. Такое поведение может включать грубые жесты, словесные оскорбления, умышленное вождение небезопасным или угрожающим образом или угрозы. Ярость на дороге может привести к ссорам, нападениям и столкновениям, которые приводят к травмам и даже смерти. Это можно рассматривать как крайний случай агрессивное вождение.

Термин возник в США в 1987–1988 гг. (В частности, из Newscasters на КТЛА, местная телекомпания), когда на шоссе 405, 110 и 10 в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, произошла серия перестрелок. Эти перестрелки даже вызвали реакцию автоклуба AAA на своих членов о том, как реагировать на водителей агрессивными маневрами и жестами.^[21]

Экономический ущерб

Затраты на поиск заторов и парковки

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Декабрь 2019 г.)

Положительное влияние

Дома на этой улице в Ройал Танбридж Уэллс был построен в то время, когда владение автомобилями было исключительным, и поэтому не было места для гаражей или даже парковки во дворе. Таким образом, улицы заполнены припаркованными автомобилями (уличная парковка) и образуют искусственную заслонку, увеличивая вероятность заторов на дорогах.

Преимущество заторов в том, что они побуждают автомобилистов пересчитывать время своих поездок, чтобы дорогое пространство на дорогах использовалось в полную силу в течение большего количества часов в день.^[31]

Стандартный ответ на заторы - это каким-то образом расширить дорожное пространство, например, за счет расширения существующей дороги или добавления новой дороги, моста или туннеля. Однако это вполне может привести к увеличению транспортного потока, также известного как индуцированный спрос, вызывая скопление в другом месте. Более того, Парадокс Браесса показывает, что увеличение пропускной способности дорог может усугубить заторы, даже если спрос не возрастет.

Утверждалось, что заторы на дорогах за счет снижения скорости движения в городах могут снизить частоту и серьезность дорожно-транспортных происшествий.^[32]

Контрмеры

Дорожная инфраструктура

Рампа с дозатором включена I-894 в Милуоки, Висконсин, США Очередь машин, ожидающих на красный свет, видна в верхней части снимка.

В A38M Aston Expressway в Астон, в сторону центра Бирмингем - управление полосами осуществляется с помощью подвесных порталов, которые реверсируют поток на одной полосе (делая 4 полосы в одном направлении, 2 в другом и центральную буферную полосу) в периоды пиковой нагрузки соответственно.

HOV переулки в Шоссе 404 в Южный Онтарио разделены очищенной буферной зоной, которая иногда прерывается, чтобы позволить транспортным средствам въезжать и выезжать с полосы движения HOV.

• Соединение улучшения
  • Разделение классов, использование мостов (или, реже, туннелей), освобождая движение от необходимости останавливаться для других переходов
  • Сигнализация рампы, "капельное" объединение трафика через сигналы светофора на перегруженное шоссе
  • Уменьшение стыков
    • Полосы местного экспресса, обеспечивающие проезжие полосы, которые обходят зоны съезда и съезда
    • Дорога с ограниченным доступом, дороги, которые ограничивают тип и количество подъездные пути по их длине
• Обратные полосы движения, где определенные участки шоссе работают в противоположном направлении в разное время дня (дней) недели, чтобы соответствовать асимметричному спросу. Это может привести к столкновению, если водители не заметят изменения указателей поворота. Это может контролироваться знаки с переменным сообщением или подвижным физическим разделением
• Отдельные полосы для определенных групп пользователей (обычно с целью увеличения пропускной способности людей с меньшим количеством транспортных средств)
  • Автобусные полосы как часть автобусная система
  • Экспресс платные полосы
  • Полосы HOV, для транспортных средств с минимум тремя (иногда минимум двумя) гонщиками, предназначенные для поощрения совместное использование автомобилей
    • Пробивание, импровизированная группировка автомобилей в точках доступа HOV, на автостоп или основа оплаты
    • Рыночный совместное использование автомобилей с заранее оговоренными финансовыми стимулами для водителя

Градостроительство и дизайн

Планировка городов и городской дизайн методы могут иметь огромное влияние на уровни будущих транспортных заторов, хотя они имеют ограниченное значение для краткосрочных изменений.

• Планы сети включая плавленая сетка геометрия дорожной сети, а не древовидная топология сети который разветвляется на тупики (которые сокращают местное движение, но увеличивают общее расстояние проезжей части и препятствуют ходьбе за счет уменьшения возможности соединения). Это позволяет избежать концентрации трафика на небольшом количестве магистральные дороги и позволяет совершать больше поездок без машины.
• Законы зонирования, поощряющие многофункциональная застройка, который сокращает расстояния между жилыми, коммерческими, торговыми и развлекательными центрами и поощряет езду на велосипеде и пешие прогулки. Кататься на велосипеде модальная доля прочно связан с наличием местной велосипедной инфраструктуры.^[33]
• Города без автомобилей, города с автомобильным освещением и эко-города, призванные избавить большинство жителей от необходимости передвигаться на автомобиле.^[34][35]
• Транзитно-ориентированное развитие - это жилые и коммерческие районы, предназначенные для максимального доступа к общественному транспорту за счет транзитной станции или остановки (железнодорожная станция, станция метро, Трамвайная остановка, или же автобусная остановка ).

Спрос и предложение

Ведутся работы по расширению Автомагистраль М25 окружающий Лондон, Англия увеличить количество полос

В течение час пик, поворот направо на показанный здесь переулок запрещен во избежание крыса бегает.

Перегрузку можно уменьшить либо за счет увеличения пропускной способности дорог (предложение), либо за счет уменьшения трафика (спроса). Емкость можно увеличить разными способами, но необходимо учитывать скрытый спрос в противном случае его можно использовать более активно, чем предполагалось. Критики подхода к добавлению мощностей сравнивают его с «борьбой ожирение отпустив ремень "(вызывая спрос, которого раньше не было). Например, когда создаются новые полосы движения, домохозяйства со второй машиной, которая раньше была припаркована большую часть времени, могут начать использовать эту вторую машину для поездок на работу.^[36][37] Снижение пропускной способности дорог, в свою очередь, подвергалось критике как лишению свободы выбора, а также увеличению транспортных расходов и времени, что ложится особенно тяжелым бременем на жителей с низкими доходами, которым приходится добираться до работы.^{[нужна цитата ]}

Увеличение предложения может включать:

• Увеличение пропускной способности в узких местах (например, добавление дополнительных полос за счет твердые плечи или зоны безопасности, или путем устранения местных препятствий, таких как опоры мостов и расширение туннелей)
• Увеличение пропускной способности на всем маршруте (обычно путем добавления дополнительных полос)
• Создание новых маршрутов
• Улучшения управления трафиком (см. Отдельный раздел ниже)

Снижение спроса может включать:

• Ограничения парковки, делая использование автотранспортных средств менее привлекательным за счет увеличения денежных и неденежных затрат на парковку, вводя большую конкуренцию за ограниченное пространство в городе или на дороге.^[38] Большинство экспертов по транспортному планированию соглашаются с тем, что бесплатная парковка искажает рынок в пользу поездок на автомобиле, усугубляя заторы.^[39][40]
• Паркуйся и катайся средства, позволяющие парковаться на расстоянии и позволяющие продолжить общественный транспорт или же райдшеринг. Парковка и поездка парковки обычно находятся в станции метро, выезды с автострад в пригородных зонах и на окраинах небольших городов.
• Уменьшение пропускной способности дороги, чтобы заставить движение на другие режимы передвижения. Методы включают успокаивающее движение и общее пространство концепция.
• Цены на дороги, взимание денег за доступ к дороге / конкретному участку в определенное время, на уровне заторов или для определенных участников дорожного движения
  • «Кепка и торговля», при которой на дорогах допускаются только лицензированные автомобили.^[41] Ограниченная квота лицензий на автомобили выдается каждый год и продается в свободный рынок мода. Это гарантирует, что количество автомобилей не превышает пропускную способность дороги, избегая при этом негативных последствий нехватка обычно связаны с квотами. Однако, поскольку спрос на автомобили, как правило, неэластичен, результатом являются непомерные закупочные цены на лицензии, что приводит к снижению цен для более низких слоев общества, как это видно из Сингапура. Свидетельство о праве схема.^[42]
  • Стоимость перегрузки, где определенная область, например внутренняя часть перегруженного города, окружена кордон въезд в который на автомобиле требует оплаты. Кордон может быть физической границей (т.е. окружен станциями взимания платы) или может быть виртуальным, при этом контроль осуществляется посредством выборочных проверок или камер на маршрутах въезда. Основные примеры: Сингапур с электронное дорожное ценообразование, то Плата за пробку в Лондоне система, Стокгольмский налог на въезд и использование платные полосы с высокой посещаемостью, преимущественно в Северной Америке.
• Нормирование дорожного пространства, где нормативные ограничения не позволяют определенным типам транспортных средств ездить при определенных обстоятельствах или в определенных районах.
  • Номерной знак ограничения, основанные на днях недели, как это практикуется в нескольких крупных городах мира, таких как Афины,^[43] Мехико, Манила и Сан-Паулу.^[44] Фактически, такие города запрещают проезжать по дорогам разной части автопарка каждый день недели. В основном введен в бой смог, эти меры также уменьшают заторы. Недостатком этого метода является то, что более богатые водители могут приобрести вторую или третью машину, чтобы обойти запрет.^{[нужна цитата ]}
  • Разрешения, где только определенные типы транспортных средств (например, жители) могут въезжать в определенную зону, а другие типы (например, сквозное движение) запрещены.^[44] Например, Бертран Деланоэ, мэр Париж, предложила ввести полный запрет на использование автотранспортных средств во внутренних районах города, с исключениями только для жителей, предприятий и инвалидов.^[45]

Велосипедная дорожка, построенная в местах с ограниченным пространством, чтобы стимулировать использование транспорта размером с человека

• Политика подходы, которые обычно пытаются предоставить либо стратегические альтернативы, либо поощряют более широкое использование существующих альтернатив посредством продвижения, субсидий или ограничений.
  • Стимулы к использованию общественный транспорт, увеличивая модальные доли. Этого можно добиться за счет инвестиций в инфраструктуру, субсидий, транспорта. интеграция, стратегии ценообразования, снижающие предельная стоимость /фиксированная цена соотношения,^[46][47] улучшенный расписание и больший приоритет для автобусов, чтобы сократить время в пути, например автобусные полосы или же автобус скоростной транзит .^[48][49]
  • Кататься на велосипеде продвижение через законодательство, велосипедные объекты, субсидии и информационные кампании.^[50] Нидерланды проводят политику благоприятствования циклам в течение десятилетий, и около четверти их поездок на работу осуществляется на велосипедах.^[51][52]
  • Продвижение более гибких методов работы. Например, в 2009 году в Брисбене, Австралия, был проведен пилотный проект гибких рабочих мест для проверки применимости программы добровольного изменения поведения при поездках для достижения результатов транспортной системы, особенно в том, что касается управления заторами, либо посредством смены режима работы, либо распределения пиковых значений. В течение месячного пилотного проекта среди почти 900 сотрудников CBD Брисбена из 20 организаций частного и государственного сектора были зарегистрированы смены более чем на 30% из утренних и дневных пиковых поездок.^[53]
  • Дистанционная работа поощряется законодательством и субсидиями.^[54]
  • Онлайн шоппинг повышение,^[55][56] потенциально с автоматические кабины доставки помогая решить проблема последней мили и сократите количество поездок за покупками на машине.^[57]

Управление движением

Детектор пробок в Германии

Использование так называемых интеллектуальные транспортные системы, направляющие трафик:

• Отчетность по трафику, по радио, GPS и мобильные приложения, чтобы консультировать участников дорожного движения
• Знаки переменных сообщений установлен вдоль проезжей части, для оповещения участников дорожного движения^[58]
• Системы навигации, возможно, связаны с автоматическим отчетом о трафике
• Счетчики трафика постоянно установлен, чтобы обеспечить подсчет трафика в реальном времени
• Автоматизированные дорожные системы, будущая идея, которая могла бы сократить безопасный интервал между автомобилями (необходимый для торможения в чрезвычайных ситуациях) и увеличить пропускную способность шоссе на целых 100% при одновременном увеличении скорости движения^{[нужна цитата ]}
• Руководство и информация о парковке системы, дающие автомобилистам динамические советы по поводу бесплатной парковки
• Активное управление трафиком^[59] система открывает автостраду Великобритании крепкое плечо как дополнительная полоса движения; он использует системы видеонаблюдения и VMS для контроля и мониторинга использования дополнительной полосы движения.

Другие связанные

Для разных видов транспорта требуется разное количество дорожного пространства.

• Школа время работы организовано таким образом, чтобы избежать пробок в час пик (в некоторых странах частные автомобили, отправляющиеся в школу, и высадка, составляют значительную долю от загруженности в час пик).^{[нужна цитата ]}
• Внимательное продвижение и обеспечение соблюдения правил вождения. Методы вождения, такие как опоздание а частая смена полосы движения может снизить пропускную способность дороги и усугубить заторы. В некоторых странах на автомагистралях размещены знаки для повышения осведомленности, в то время как в других введены законы, запрещающие неосторожное вождение.
• Визуальные барьеры, не позволяющие водителям сбавлять скорость из любопытства (часто называемые "резиновый "в Соединенных Штатах). Это часто включает аварии, когда движение транспорта замедляется даже на обочинах, физически отделенных от места аварии. Это также имеет тенденцию происходить на строительных площадках, поэтому некоторые страны ввели правила, согласно которым строительство автомагистралей должно производиться за визуальный барьер
• Ограничение скорости сокращения, как это практикуется на Автомагистраль М25 В Лондоне. При более низких скоростях, позволяющих автомобилям двигаться ближе друг к другу, увеличивается пропускная способность дороги. Обратите внимание, что эта мера эффективна, только если интервал между машинами сокращается, а не само расстояние. Низкие интервалы обычно безопасны только на низких скоростях.
• Разделение / фильтрация полос, в котором некоторые юрисдикции позволяют мотоциклы, самокаты и велосипеды, чтобы путешествовать в пространстве между автомобилями, автобусами и грузовиками.^[60][61]
• Сокращение автомобильных грузоперевозок, избегая таких проблем, как двойная парковка, за счет инновационных решений, включая грузовые велосипеды и Stadsleveransens Гетеборга.^[62]
• Уменьшение количества автомобилей на дороге,^[63] то есть через подтверждение парковки требования, запреты на парковку на улице или за счет увеличения стоимости владение автомобилем

По стране

Австралия

Внешнее видео
Проблема пробок в Австралии (1965)

Пробка в Warringah Freeway

Трафик в часы пик в крупных Австралийский такие города, как Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт, обычно очень загружены и могут вызвать значительные задержки для автомобилистов.Чтобы получить текущую информацию о дорожном движении, австралийцы в основном полагаются на радио и телевидение. GPS, веб-камеры, и онлайн-ресурсы все чаще используются для мониторинга и передачи автомобилистам информации о дорожных условиях.^{[нужна цитата ]}

Бангладеш

Пробка в Дакка

Пробки в Дакке стали невыносимыми. Некоторые другие важные причины - полное отсутствие быстрый транзит система; отсутствие комплексной схемы городского планирования более 30 лет;^[64] дорожное покрытие в плохом состоянии с выбоинами, которые быстро размываются из-за частых затоплений и плохого дренажа или его отсутствия;^[65] случайная остановка и парковка;^[66] плохие стандарты вождения;^[67] полное отсутствие альтернативных маршрутов, с несколькими узкими и (номинально) односторонними дорогами.^[68]

Бразилия

Типичная пробка в Сан-Паулу в центре города, несмотря на нормирование дорожного пространства по гос. номеру. Rua da Consolação, Сан-Паулу, Бразилия

В соответствии с Время журнал Сан-Паулу здесь самые ужасные ежедневные пробки в мире.^[6] На основании отчетов Companhia de Engenharia de Tráfego, городское агентство по управлению дорожным движением, исторический рекорд загруженности был установлен 23 мая 2014 года: кумулятивные очереди по городу в вечерний час пик составили 344 километра (214 миль).^[69] Предыдущий рекорд был установлен 14 ноября 2013 года, когда общее количество очередей составило 309 километров (192 миль).^[69]

Несмотря на внедрение с 1997 г. нормирование дорожного пространства Судя по последней цифре автомобильного номера в часы пик каждый будний день, движение в этом 20-миллионном городе по-прежнему сильно загружено. По мнению экспертов, это связано с ускоренными темпами автомобилизации, происходящими с 2003 года, и ограниченными возможностями общественный транспорт. В Сан-Паулу трафик растет со скоростью 7,5% в год, и каждый день в городе покупается почти 1000 новых автомобилей. В метро всего 61 километр (38 миль) линий, хотя еще 35 километров находятся в стадии строительства или планируются к 2010 году. Каждый день многие граждане проводят от трех до четырех часов за рулем. Чтобы смягчить усугубляющуюся проблему заторов, с 30 июня 2008 года программа нормирования проезжей части была расширена, чтобы включить и ограничить грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили.^[70][71]

Канада

Шоссе 401 в Онтарио, который проходит через Торонто, страдает от хронических пробок на дорогах, несмотря на то, что его ширина составляет до 18 полос.^[72][73]

По данным Торгового совета Торонто, в 2010 г. Торонто считается самым густонаселенным из 19 опрошенных городов со средним временем в пути 80 минут.^[74]

Китай

Пробка в Пекине

В Китайский город Пекин начал нормирование номерных знаков так как Летние Олимпийские игры 2008 года при этом каждому автомобилю запрещается въезжать в центр города один рабочий день в неделю, в зависимости от последней цифры его номерного знака. По состоянию на 2016 год 11 крупных китайских городов проводили аналогичную политику.^[75] К концу 2010 года Пекин объявил о ряде решительных мер по борьбе с хронической загруженностью движения в городе, таких как ограничение количества новых номеров, выдаваемых легковым автомобилям, до 20 000 в месяц, запрет на въезд транспортных средств с номерами сторонних производителей в районы внутри города. Пятое транспортное кольцо в часы пик и расширение его система метро.^[76] Правительство намерено ограничить количество локально зарегистрированных автомобилей в Пекине до уровня ниже 6,3 миллиона к концу 2020 года.^[77] Кроме того, более девяти крупных китайских городов, включая Шанхай, Гуанчжоу и Ханчжоу начал ограничивать количество новых номеров, выдаваемых легковым автомобилям, пытаясь сдержать рост числа владельцев автомобилей.^[78][79] В ответ на возросший спрос на общественный транспорт, вызванный этой политикой, агрессивные программы быстро расширяться системы общественного транспорта во многих китайских городах в настоящее время создаются.^[80]

Пробки в Хайкоу

Уникальный китайский феномен сильной загруженности дорог происходит во время Период Чуньюнь или туристический сезон Весеннего фестиваля.^[81] Для большинства китайцев это давняя традиция воссоединяться со своими семьями во время китайский Новый год. Люди возвращаются в свой родной город, чтобы воссоединение ужина со своими семьями на китайский Новый год. Он был описан как крупнейшая ежегодная миграция людей в мире.^[82][83] Поскольку экономический бум и быстрая урбанизация В Китае с конца 1970-х годов многие люди работают и учатся на значительном удалении от своих родных городов. Транспортный поток обычно является направленным, при этом большое количество населения, работающего в более развитых прибрежных провинциях, нуждается в поездках в свои родные города в менее развитых внутренних районах. Ближе к концу Чуньюна процесс меняется на противоположный. С почти 3 миллиардами поездок^[84] Китайская междугородняя транспортная сеть, произведенная за 40 дней периода Чуньюнь 2016 года, в этот период чрезвычайно загружена.

Август 2010 г. Пробка на Китайской национальной автомагистрали 110 в Хэбэй провинция привлекла внимание СМИ из-за своей серьезности, протяженностью более 100 километров (62 миль) с 14 по 26 августа, включая как минимум 11 дней в целом. тупик.^[85][86][87] Событие было вызвано сочетанием дорожных работ и тысяч угольных грузовиков из г. Внутренняя Монголия Угольные месторождения, которые ежедневно отправляются в Пекин. В Нью-Йорк Таймс назвал это событие «Великим китайским тросом 2010 года».^[87][88] Пробка считается наихудшей в истории по продолжительности и является одной из самых длинных после пробки Лион-Париж длиной 175 километров (109 миль) в Франция 16 февраля 1980 г.

Недавно в Ханчжоу Городской мозг стал активным, что несколько снизило загруженность дорог.^[89]

Индия

Пробка в Нью-Дели

Количество автомобилей в Индии быстро растет, поскольку растущий средний класс теперь может позволить себе покупать автомобили. Дорожные условия Индии не поспевают за экспоненциальным ростом количества автомобилей.

Различные причины этого включают:

• Частные посягательства
• Отсутствие сотрудничества между водителями
• Ненаучный дизайн дорог
• Отсутствие свободных подъездных путей / съездов на пересечении местных и основных дорог
• Отсутствие размеченных пешеходных дорожек
• Отсутствие автобусных остановок
• Отсутствие велодорожек
• Отсутствие координации между различными правительственными ведомствами (например, рытье дорог отделом связи / водоснабжения и оставить его открытым)

Индонезия

Пробки в Бандунг, Западная Ява

Согласно исследованию нефтяной компании 2015 г. Castrol, Джакарта считается, что это город с худшим в мире пробками. Опираясь на информацию из TomTom Индекс показал, что водители в 78 странах мира останавливают и заводят свои автомобили 33 240 раз в год на дороге. После Джакарты худшие города с транспортным движением Стамбул, Мехико, Сурабая, и Санкт-Петербург.^[90]

Ежедневные пробки в Джакарте - проблема не в последнее время. Расширение торговых площадей без расширения дорог показывает ежедневное ухудшение загруженности даже на основных дорогах, таких как Джалан Джендерал Судирман, Джалан М.Х. Тамрин, и Джалан Гаджах Мада в середине 1970-х гг.^[91]

В 2016 году 22 человека погибли в результате пробок на Яве. Они были среди тех, кто застрял в трехдневной пробке на потери выйти в Brebes, Центральная Ява называется «Брексит». Здесь пробка протянулась на 21 км, и тысячи машин забили шоссе. Многие люди умерли из-за отравления угарным газом, усталости или жары.^[92]

Новая Зеландия

Оживленное движение в Окленд

Новая Зеландия проводила транспортную политику, ориентированную на автомобили, после Второй мировой войны (особенно в Окленд, где проживает треть населения страны, это самый загруженный город Новой Зеландии, который был назван хуже, чем Нью-Йорк, из-за загруженности дорог, когда пассажиры сидят в пробках 95 часов в год),^[93] и в настоящее время имеет один из самых высоких уровней владения автомобилями на душу населения в мире после США.^[94] Пробки на дорогах в Новой Зеландии увеличиваются, так как водители на автомагистралях Новой Зеландии, как сообщается, изо всех сил стараются превысить 20 км / ч в среднем по дороге на работу, иногда ползая со скоростью 8 км / ч более получаса.

Филиппины

Пробки на Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA)

Пробка у EDSA-Tramo в г. Пасай, Метро Манила

Согласно опросу Waze, пробки в Метро Манила называется "худшим" ​​в мире после Рио де Жанейро, Сан-Паулу, и Джакарта.^[95] Это усугубляется нарушения правил дорожного движения, подобно незаконная парковка, Загрузка и разгрузка, бить красный свет, и вождение в неправильном направлении.^[96] Пробки в Метро Манила вызваны большим количеством зарегистрированных транспортных средств, отсутствием дорог и перенаселенность, особенно в городах Манила и Калукан, а также муниципалитет Патерос.^[97] Движение нанесло экономике убытки в размере 137 500 000 000 фунтов стерлингов в 2011 году, а строительство незастроенных дорог и железных дорог также привело к ухудшению заторов.^[98] Японское агентство международного сотрудничества (JICA) опасается, что ежедневные экономические потери к 2030 году достигнут 6 000 000 000 песо, если не удастся контролировать заторы на дорогах.^[99]

индюк

Пробки в Стамбул

В последние годы Столичный муниципалитет Стамбула сделал огромные инвестиции в интеллектуальные транспортные системы и общественный транспорт. Несмотря на это, трафик является серьезной проблемой в Стамбул.Стамбул выбрал второй по загруженности^[100] и самая внезапная остановка движения в мире.^[101] Время в пути в крупнейший город Турции занимает в среднем на 55 процентов больше времени, чем следовало бы, даже в относительно менее загруженные часы.^[102]

объединенное Королевство

Затор на Дорога A64 который направляется к Йорк

В Соединенном Королевстве неизбежность заторов в некоторых городских дорожных сетях была официально признана с Департамент транспорта установить политики на основе отчета Движение в городах в 1963 г .:

Даже когда все, что можно сделать, например, построить новые дороги и расширить общественный транспорт, будет сделано, при отсутствии преднамеренных ограничений все равно будет больше автомобилей, пытающихся въехать в наши города или внутри них, чем могло бы быть. размещены.^[103]

Решение проблемы пробок с использованием Железные дороги Северной Ирландии из Мойра к Белфаст Грейт Виктория Стрит

Министерство транспорта считает растущие заторы одной из самых серьезных транспортных проблем, с которыми сталкивается Великобритания.^[104] 1 декабря 2006 г. Род Эддингтон опубликовал спонсируемый правительством Великобритании отчет о будущем транспортной инфраструктуры Великобритании. В исследовании Eddington Transport Study изложены аргументы в пользу действий по совершенствованию автомобильных и железнодорожных сетей как «важнейшего фактора, способствующего устойчивой производительности и конкурентоспособности». Эддингтон подсчитал, что заторы могут стоить экономике Англии 22 млрд фунтов стерлингов в год к 2025 году. Он предупредил, что дороги находятся в серьезной опасности стать настолько перегруженными, что пострадает экономика.^[105] Во время презентации отчета Эддингтон сообщил журналистам и представителям транспортной отрасли, представляя дорожное ценообразование поощрять водителей к тому, чтобы меньше водить машину, было «экономически легкой задачей». По его словам, «нет привлекательной альтернативы». Утверждается, что к 2025 году это сократит загруженность вдвое и принесет британской экономике прибыль в размере 28 миллиардов фунтов стерлингов в год.^[106]

А сбор за для вождения в центре Лондона был введен в 2003 году. В 2013 году, десять лет спустя, Транспорт для Лондона сообщила, что эта схема привела к сокращению объемов движения на 10% по сравнению с исходными условиями и к общему сокращению пробега транспортных средств в Лондоне на 11%. Несмотря на эти достижения, скорость движения транспорта в центре Лондона постепенно снижалась.

Соединенные Штаты

По пятницам в Калифорния, Межгосударственный 5 часто бывает перегружено, поскольку жители Лос-Анджелеса едут на север в выходные дни.

Движение в час пик на межштатной автомагистрали 95 в Майами

В Техасский транспортный институт По оценкам, в 2000 году в 75 крупнейших мегаполисах просрочено 3,6 миллиарда транспортных средств, что привело к 5,7 миллиардам галлонов США (21,6 миллиардов литров) потраченного впустую топлива и 67,5 миллиардов долларов потери производительности, или примерно 0,7% национальной ВВП. Также было подсчитано, что ежегодные затраты на пробки для каждого водителя составляли примерно 1000 долларов в очень больших городах и 200 долларов в малых городах. Пробки на дорогах увеличиваются в крупных городах, а задержки становятся более частыми в небольших городах и сельской местности.

30% трафика - это автомобили, ищущие парковку.^[107]

По данным фирмы по анализу трафика INRIX в 2013,^[108] 65 крупнейших городов США с наибольшей загруженностью транспортными средствами (измеряемые в часах, потраченных впустую на одно транспортное средство за год):

1. Лос-Анджелес, Калифорния: 64,4 часа
2. Гонолулу, Гавайи: 59,5 часов
3. Сан - Франциско, Калифорния: 56,1 часов
4. Нью Йорк, Нью Йорк: 52,9 часов
5. Бриджпорт, Коннектикут: 42,1 часов
6. Остин, Техас: 41,2 часа
7. Хьюстон, Техас: 40,6 часов
8. Вашингтон, округ Колумбия.: 40,3 часов
9. Бостон, Массачусетс: 37,9 часов
10. Сиэтл, Вашингтон: 37,1 часов
11. Сан-Хосе, Калифорния: 34,7 часов
12. Чикаго, Иллинойс: 34,2 часа
13. Даллас, Техас: 33,5 часов
14. Эль-Пасо, Техас: 32,6 часов
15. Денвер, Колорадо: 31,7 часов
16. Нью-Хейвен, Коннектикут: 31,2 часа
17. Форт-Уэрт, Техас: 30,6 часов
18. Альбукерке, Нью-Мексико: 29,3 часов
19. Детройт, штат Мичиган: 28,5 часов
20. Колорадо-Спрингс, Колорадо: 26,8 часов
21. Сент-Луис, штат Миссури: 25,6 часов
22. Индианаполис, Индиана: 24,9 часов
23. Балтимор, Мэриленд: 23,4 часа
24. Лас Вегас, Невада: 22,1 часов
25. Солт-Лейк-Сити, Юта: 21,9 часов
26. Лаббок, Техас: 21,5 часов
27. Прово, Юта: 21,2 часа
28. Аврора, Колорадо: 20,7 часов
29. Новый Орлеан, Луизиана: 20,2 часа
30. Арлингтон, Техас: 19,8 часов
31. Хартфорд, Коннектикут: 19,6 часов
32. Майами, Флорида: 19,5 часов
33. Тампа, Флорида: 19,4 часов
34. Дейтона-Бич, Флорида: 19,2 часа
35. Бойсе, Айдахо: 18,7 часов
36. Рио-Ранчо, Нью-Мексико: 18,4 часов
37. Уичито, Канзас: 18,1 часов
38. Мобил, Алабама: 17,6 часов;
39. Форт-Коллинз, Колорадо: 16,9 часа
40. Канзас-Сити, штат Миссури: 16,7 часов
41. Колумбия, штат Миссури: 16,3 часов
42. Абилин, Техас: 16,1 часов
43. Сакраменто, Калифорния: 15,8 часов
44. Мидленд, Техас: 15,4 часа
45. Вестминстер, Колорадо: 14,7 часов
46. Плано, Техас: 14,5 часов
47. Темпл, Техас: 14,2 часа
48. Лавленд, Колорадо: 13,8 часов
49. Амарилло, Техас: 13,2 часа
50. Одесса, Техас: 12,8 часов
51. Сан-Антонио, Техас: 12,7 часов
52. Галвестон, Техас: 12,6 часов
53. Голден, Колорадо: 12,3 часов
54. Грили, Колорадо: 11,8 часов
55. Санта-Барбара, Калифорния: 11,6 часов
56. Анкоридж, Аляска: 10,9 часов
57. Олимпия, Вашингтон: 10,7 часов
58. Гаррисберг, Пенсильвания: 10,6 часов
59. Колумбус, Огайо: 10,4 часов
60. Портланд, штат Орегон: 10,2 часа
61. Реддинг, Калифорния: 9,8 часов
62. Фредерик, Мэриленд: 9,7 часов
63. Касл-Рок, Колорадо: 9,6 часов
64. Фриско, Техас: 9,4 часа
65. Трентон, Нью-Джерси: 9,3 часа

Согласно исследованию загруженности грузовых пробок (скорость грузовиков и время в пути) в США в 2010 году самая загруженная автомагистраль - это Чикаго. Межгосударственный 290 на Круговая развязка. Средняя скорость грузовика составляла всего 29 миль в час (47 км / ч).^[109]

Смотрите также

• Подключенный автомобиль
• Журнал транспорта и землепользования
• Принцип минимизации пробоя Кернера
• Пиковая машина
• Закон Смида
• Transims
• Прогнозирование перевозок
• Канал дорожных сообщений (TMC)
• Дональд Шуп
• Препятствие на дороге
• Городское планирование

Рекомендации

Бьянки Алвес, Б., и Даридо, Г. (2016, 7 февраля). Устойчивые города, две связанные проблемы: качественная мобильность пешком и эффективная городская логистика (Часть II). Получено 2 ноября 2019 г. с https://blogs.worldbank.org/transport/sustainable-cities-two-related-challenges-high-quality-mobility-foot-and-efficient-urban-logistics-1.2019 Топ 100 узких мест для грузовиков. (2019, 14 февраля). Получено 3 ноября 2019 г. с https://truckingresearch.org/2019/02/06/atri-2019-truck-bottlenecks/.Haag, M., & Hu, W. (27 октября 2019 г.). 1,5 миллиона пакетов в день: Интернет приносит хаос на улицы Нью-Йорка. Получено 1 ноября 2019 г. с https://www.nytimes.com/2019/10/27/nyregion/nyc-amazon-delivery.html?searchResultPosition=1 Попович Н. и Лу Д. (10 октября 2019 г.). Самая подробная карта автомобильных выбросов в Америке. Получено 1 ноября 2019 г., из https://www.nytimes.com/interactive/2019/10/10/climate/driving-emissions-map.html?module=inline Рид С. (21 сентября 2018 г.). В Лондоне электрические грузовики помогают UPS делать «экологически чистые» поставки. Получено 3 ноября 2019 г. с https://www.nytimes.com/2018/09/21/business/energy-environment/electric-ups-trucks-in-london.html?module=inline.Руни, К. (3 апреля 2019 г.). Интернет-магазины впервые вытеснили основную часть розничной торговли. Получено 2 ноября 2019 г. с https://www.cnbc.com/2019/04/02/online-shopping-officially-overtakes-brick-and-mortar-retail-for-the-first-time-ever.html.

дальнейшее чтение

• Б.С. Кернер, Введение в современную теорию транспортных потоков и управление ими: долгий путь к теории трехфазного движения, Springer, Берлин, Нью-Йорк 2009
• Б.С. Кернер, Физика дорожного движения, Springer, Берлин, Нью-Йорк 2004
• Кословский, Мени; Авраам Н. Клюгер; и Мордехай Райх. Коммутируя стресс, Нью-Йорк: Пленум, 1995.
• Кословский, Мени; Краус, Моше. «О взаимосвязи между поездками на работу, симптомами стресса и мерами отношения». Журнал прикладной поведенческой науки. 1993: 485–92.
• Nagel, K .; Шрекенберг, М. (1992). "Модель сотового автомата для движения по автостраде". Journal de Physique I. 2 (12): 2221–2229. Bibcode:1992JPhy1 ... 2.2221N. Дои:10.1051 / jp1: 1992277.
• Институт транспортной политики Виктории (Март 2013 г.), Интеллектуальное устранение перегрузок - всесторонний анализ затрат на перегрузку трафика и преимуществ снижения перегрузки
• Р. Видеманн, Simulation des Straßenverkehrsflusses. Schriftenreihe des IfV, 8, 1974. Institut für Verkehrswesen. Universität Karlsruhe (на немецком языке).

внешняя ссылка

• Институт инженеров транспорта
• Как работает трафик от HowStuffWorks.com