Интермодальные пассажирские перевозки - Intermodal passenger transport

Автобусная остановка в аэропорту Лондона (Хитроу), Англия.
Два велосипеда на стойке автобуса метро Лос-Анджелеса

Интермодальные пассажирские перевозки, также называется смешанный режим, предполагает использование двух или более виды транспорта в путешествии. Коммутация в смешанном режиме часто используется для объединения сильных сторон (и компенсации недостатков) различных транспортных средств. Основная цель современных интермодальных пассажирских перевозок - снизить зависимость от автомобиля в качестве основного вида наземного транспорта и увеличения использования общественный транспорт. В помощь путешественнику различные специалисты по планированию интермодальных путешествий такие как Rome2rio и Google Transit были разработаны, чтобы помочь путешественникам спланировать свое путешествие.

Коммутация в смешанном режиме часто сосредоточена на одном типе быстрый транзит, такие как региональная железная дорога, к которым низкоскоростные варианты (т.е. автобус, трамвай, или велосипед ) добавляются в начале или в конце пути.[1] Поезда предлагают быстрый переход из пригорода в городской район, где пассажиры могут выбрать способ завершения поездки. Наиболее виды транспорта всегда использовались интермодально; например, люди использовали автомобильную или городскую железную дорогу до аэропорта или межрегиональной железнодорожной станции.

История

Дальнейшая информация: История транспорта
Паромный терминал Вудсайд, трамвай Birkenhead Heritage и Автовокзал Вудсайд

Интермодальные перевозки существуют примерно столько же, сколько и сам пассажирский транспорт. Люди перешли с экипажей на паромы на берегу реки, слишком глубокой для перехода вброд. В 19 веке люди, жившие внутри страны, перешли из поезд к корабль для морских путешествий. Хобокен Терминал в Хобокен, Нью-Джерси был построен, чтобы позволить пассажирам Нью-Йорк из Нью-Джерси перейти на паромы, чтобы пересечь река Гудзон чтобы добраться до Манхэттен. Массивный паромный причал, теперь в руинах, был включен в здание аэровокзала. Позже, когда подземка был построен через туннели под Гудзоном, который сейчас называется ДОРОЖКА, к терминалу Хобокен добавлена ​​остановка. Совсем недавно Нью-Джерси Транзит с Трамвай Hudson-Bergen В системе предусмотрена остановка, но до здания аэровокзала относительно далеко. Паромное сообщение недавно было возрождено, но пассажиры должны выйти из терминала и пройти через пирс к более скромному причалу.

С открытием Трамвай Вудсайд и Биркенхед Док-стрит в 1873 г.,[2] Железнодорожная станция Birkenhead Dock наверное стал первым в мире трамвай тренировать пересадочная станция.[3]

Городские поездки в смешанном режиме

Системы общественного транспорта, такие как поезда или метро, ​​обладают наиболее эффективными средствами и максимальной пропускной способностью для перевозки людей по городам. Таким образом, смешанный режим передвижения в городской среде в основном предназначен для того, чтобы сначала доставить людей к сети поездов, а затем покинуть сеть поездов до их конечного пункта назначения.

От автомобиля до узлов общественного транспорта

Несмотря на то что автомобили обычно используются как одномодовый вид транспорта, они также находят применение в различных сценариях смешанного режима. Они могут обеспечить короткие поездки до вокзалов, аэропортов и пирсов, где в течение всего дня "парк и кататься "участки часто доступны. В этом контексте автомобили предлагают пассажирам относительный комфорт одномодового путешествия, значительно сокращая при этом финансовый и экологический расходы.

Такси и Прокат автомобилей также играют важную роль в предоставлении услуг "от двери до двери" между аэропорты или вокзалы и другие точки путешествия по всему городской, пригород, и сельский сообщества.

(Автомобили также можно использовать в качестве центрального элемента многорежимных поездок, когда водители прибегают к пешим или велосипедным прогулкам до конечного пункта назначения. Пассажиры, прибывающие в крупные города, выбирают этот маршрут, когда это удобно, но варианты парковки в пункте назначения недоступны. .)

Паркуйся и катайся

Паркуйся и катайся в Железнодорожная станция Шофилдс, Австралия
Основная статья: Паркуйся и катайся

Специалисты по транспортному планированию часто пытаются побудить пассажиров, пользующихся пригородными поездками, проводить большую часть пути общественный транспорт. Один из способов сделать это - предоставить места для парковки автомобилей на железнодорожных или автобусных станциях, где пассажиры могут подъехать к станции, припарковать свои машины, а затем продолжить свое путешествие на поезде или автобусе: это часто называется «припарковать и ехать».

Подобно парковке и поездке, это то, что часто называют «поцелуй и поездка». Вместо того, чтобы поехать на поезд или автобусную станцию ​​и припарковаться, пассажира пригорода отвезет на станцию ​​друг или родственник (родитель, супруга и т. Д.) «Поцелуй» относится к поцелуям в щеку, когда пассажир выходит из машины. Поцелуй и поездка обычно проводится, когда поезд / автобус / паромная станция находится недалеко от дома, так что у водителя, высадившего пригородную поездку, есть короткое путешествие до дома и обратно.

Автобус до узлов общественного транспорта

Чикаго Транзитный центр Джефферсон-Парк является интермодальным узлом для пассажиров автобусов и поездов.

Многие крупные города связывают свою железнодорожную сеть со своей автобусной сетью. Это позволяет пассажирам добраться до мест, которые не обслуживаются напрямую по железной дороге, поскольку они часто считаются слишком далекими для ходьбы.

Фидерные автобусы являются конкретным примером этого; фидерные автобусы обслуживают местные районы, доставляя путешественников от их домов до ближайших железнодорожных станций, что важно, если расстояния слишком велики, чтобы можно было комфортно пройти пешком; в конце рабочего дня автобусы снова забирают путешественников домой. Фидерные автобусы работают лучше всего, когда они должны прибыть на вокзал незадолго до прибытия поезда, что дает пассажирам достаточно времени, чтобы с комфортом дойти до поезда, а на обратном пути автобусы должны прибыть вскоре после прибытия поезда, чтобы автобусы ждут, чтобы отвезти пассажиров домой. Если поезда и автобусы ходят очень часто, то это расписание неважно, так как у пассажира в любом случае будет очень короткое ожидание для пересадки.

Велосипед и ездить

А Parkiteer стоянка для велосипедов в Железнодорожный вокзал Саншайн, Мельбурн в Австралии

По всему свету велосипеды используются для проезда к вокзалам и другим станциям общественного транспорта и обратно; этот вид интермодальных пассажирских перевозок часто называют «велосипед и поездка». Для защиты от кражи или вандализма припаркованных велосипедов на этих железнодорожных, автобусных и паромных станциях безопасный транспорт значительно выигрывает. парковка для велосипедов объекты, такие как стоянки для велосипедов быть доступным.

Некоторые системы поездов, автобусов и паромов позволяют пассажирам брать на борт свои велосипеды.[4] разрешая велосипедистам ездить по обеим сторонам пути, хотя иногда это ограничивается периодами непиковых поездок: в таких случаях складные велосипеды может быть разрешено там, где нет обычных велосипедов. В некоторых городах велосипеды разрешены в поездах и автобусах.[5][6]

Общественные велосипеды в Юстон поезд и автовокзал

В некоторых городах программа общественного проката велосипедов позволяет пассажирам сесть на общественный велосипед между остановкой общественного транспорта и док-станцией рядом с местом отправления или назначения.

Использование «велосипеда и езды» вместо автомобиля может сократить расходы на топливо и парковку, и некоторым семьям больше не нужно владеть и управлять несколькими автомобилями. Экологические выгоды также могут увеличиваться (т. Е. Меньшее загрязнение)[7] и уменьшил заторы на дорогах может обеспечить значительную экономию средств для города и местного самоуправления.

Многие транспортные агентства начали устанавливать велосипедные стойки на передней части автобусов, а также внутри автобусов, поездов и даже на паромах. Эти транзитные велосипедные стойки позволяют велосипедистам добраться до автобуса / поезда / парома на своем велосипеде, выбрать вид транспорта, а затем снова поехать в конечный пункт назначения. Эти типы стоек в сочетании с расширенной инфраструктурой для велосипедов и парковкой для велосипедов сделали поездки на велосипеде частой темой для обсуждения городов и местных властей.

Межрегиональные поездки в смешанном режиме

Интермодальные пассажирские перевозки воздушным транспортом

Железнодорожное сообщение с аэропортом

Основная статья: Железнодорожное сообщение с аэропортом
Междугородняя станция аэропорта Франкфурта

Во многих городах метрополитен или железная дорога расширены до крупных городских аэропортов. Это дает путешественникам недорогой, частый и надежный способ добраться до своих рейсов, а не ездить на автомобиле или находиться за рулем, бороться с переполненной парковкой или брать такси и попадать в пробки по дороге в аэропорт. Многие аэропорты теперь имеют несколько линий общественного транспорта, в том числе Лондон, Сидней, Мюнхен, Гонконг, Ванкувер, Филадельфия, Нью-Йорк (JFK), Дели, и Ченнаи.

Аэропорт – паромное сообщение

На Международный аэропорт Гонконга, паром обслуживание различных причалов в Дельта Жемчужной реки предоставлены. Пассажиры от Гуандун можно использовать эти пирсы взять рейс в аэропорту, без проезда Таможня и иммиграция контроль, как при переходе с одного рейса на другой. Аэропорт хорошо связан с скоростные дороги и Аэропорт Экспресс поезд службы. А морской порт и логистика объекты будут добавлены в ближайшее время. Международный аэропорт Кансай также связан с Кобе аэропорт с паромами. В Паром на остров Торонто соединяет Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт на материк Торонто, где пассажиры могут подключиться к Трамвайная система Торонто или на маршрутных автобусах из аэропорта, которые отправляются на автобусы, метро и железнодорожные пути в Union Station.

Автомобили в поездах

Основная статья: Motorail

Некоторые пассажирские железнодорожные системы предлагают услуги, позволяющие путешественникам брать с собой свои автомобили. Обычно они состоят из автомобильных вагонов, прикрепленных к обычным пассажирским поездам, но некоторые специальные поезда работают исключительно для перевозки автомобилей. Это особенно полезно в областях, где поезда могут ездить, а автомобили - нет, таких как Тоннель под Ла-Маншем. Другая система под названием НИМПР предназначен для перевозки электромобилей в высокоскоростных поездах.

Поезда на лодках

А поезд паром Судно, предназначенное для перевозки железнодорожного транспорта. Хотя обычно они используются для перевозки грузовых автомобилей, легковые автомобили также могут перевозиться. В других местах пассажиры перемещаются между легковыми автомобилями на пассажирский паром.

Поезд – паромное сообщение

До массового использования автомобилей Область залива Сан-Франциско отличался сложной сетью паромных переправ, которая связала многочисленные междугородний и трамвай системы в к северу и East Bay к Здание паромной переправы в Сан-Франциско, где начали работу несколько городских трамвайных линий. Открытие железнодорожной ветки Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй и автомобильная Мост "Золотые ворота почти полностью вытеснил эти услуги.

Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин пригородная электричка как ожидается, будет иметь связь с Паром Золотые Ворота и обслуживание Здание паромной переправы в Сан-Франциско в Приземление Живокости. В Станция Геркулес должен быть первым прямым Amtrak -топаромный транзитный узел в Залив Сан-Франциско.[8][9][10]

В Staten Island Railway, пока эксплуатируется Столичное транспортное управление, не имеет физического подключения к остальным Нью-Йорк железнодорожная сеть России. Таким образом, переводы на Манхэттен способствует свободный Паром Статен-Айленда.

Транспортные средства

В последние годы все больше внимания уделяется проектированию объектов, которые делают такие переезды проще и удобнее. Они предназначены для того, чтобы помочь пассажирам перейти от одного вида транспорта к другому. Интермодальная станция может обслуживать, например, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт.

В некоторых случаях объекты были объединены или переданы в новый объект, как на Региональный транспортный центр Уильяма Ф. Уолша в Сиракузы, Нью-Йорк или Южный вокзал в Бостон, Массачусетс. В других случаях новые объекты, такие как Станция Alewife В Кембридж, Массачусетс были построены с самого начала, чтобы подчеркнуть интермодализм.

Региональные транзитные системы в Соединенных Штатах часто включают региональные интермодальные транзитные центры, которые включают несколько типов железнодорожных и автобусных перевозок, а также услуги парковки и поездки. До завершения Сан-Франциско Transbay Transit Center, то Интермодальный терминал Милбрэ в Калифорнии - крупнейший интермодальный транзитный центр к западу от Миссисипи, который включает прямые стыковки на платформе между БАРТ, региональная железнодорожная система области залива, Caltrain, пригородной железной дороги полуострова Сан-Франциско и СамТранс, региональное автобусное сообщение для Округ Сан-Матео. Уникальность этого транспортного средства заключается в том, что турникеты расположены на платформах между железнодорожными линиями, а также в отдельном вестибюле, позволяющем осуществлять прямые пересадки.[11] Интермодальный терминал Millbrae также планируется включить в Калифорнийская высокоскоростная железная дорога проект как одна из двух станций между Сан-Франциско и Сан - Хосе.

Оценка

Преимущества

Коммутация в смешанном режиме сочетает в себе преимущества гулять пешком, поездка на велосипеде, или вождение с преимуществами быстрый транзит компенсируя некоторые из основных недостатков каждого из них. Использование велосипеда может, например, сделать (недорого по сравнению с автомобилем) 20-мильную поездку на трамвае или пригородной железной дороге привлекательной, даже если конечные точки пути находятся в 1 миле от станций: время ходьбы 30 минут становится 8 минут езды на велосипеде.

Как и в приведенном выше примере, местоположение играет большую роль в поездках в смешанном режиме. Быстрый транзит, такой как автобус-экспресс или Скоростной трамвай может покрывать большую часть расстояния, но находится слишком далеко от конечных точек коммутации. При ходьбе 3 мили в час 2 мили представляют около 40 минут времени в пути; тогда как велосипед может неторопливо двигаться со скоростью 12 миль в час, сокращая это время до 10 минут. Когда пассажир обнаруживает, что расстояние между исходной конечной точкой (например, домом) и пунктом назначения (например, местом работы) слишком далеко, чтобы быть приятным или практичным, добирайтесь до машина или мотоцикл до станции может оставаться практичным, если добраться от дальней станции до пункта назначения можно пешком, на велосипеде с ручной клади или другим скоростным транспортом, таким как местный автобус или маршрутный автобус.

Как правило, в местах, близких к основным транспортным артериям, например к железнодорожным станциям, лучше стоимость земли и, следовательно, более высокие затраты на аренду или покупку. Путешественник может выбрать место дальше, чем практическое расстояние пешком, но не больше, чем практическое расстояние езды на велосипеде, чтобы снизить расходы на жилье. Точно так же пассажир может быстро сократить еще большее расстояние с помощью электровелосипед, мотоцикл или автомобиль, что позволяет выбрать более предпочтительную жилую зону несколько дальше от станции, чем можно было бы пройти пешком или на обычном велосипеде.

Другие преимущества затрат на поездки в смешанном режиме включают более низкую страховку транспортных средств за счет Оплата по мере вождения программы; снижение затрат на топливо и техническое обслуживание; и увеличенный срок службы автомобиля. В самых крайних случаях пассажир смешанного режима может выбрать автомобильная акция и платите лишь небольшую часть покупки, топлива, обслуживания и страховки, или чтобы жить без машины. Эти рентабельные затраты компенсируются транзитными расходами, которые могут варьироваться. Месячный абонемент MTA в Мэриленде, действительный для легкорельсового транспорта MTA, метро и городского автобуса, стоит 64 доллара.[12] в то время как проездной на месяц на рейс от Балтимора до округа Колумбия MARC стоит 175 долларов США.[13] а проездной на 7 дней в DC MetroRail стоит 47 долларов на общую сумму 182 доллара.[14] В большей части Европы de: Verkehrsverbund а ценообразование, не зависящее от режима, устраняет необходимость иметь несколько разных билетов на общественный транспорт для разных видов транспорта. Мобильность как услуга намеревается сделать еще один шаг вперед, предлагая одну цену за поездку от двери до двери, независимо от того, какой режим используется для какой части поездки.

Недостатки

Эффективность поездок в смешанном режиме можно измерить разными способами: скорость до пункта назначения, удобство, безопасность, воздействие на окружающую среду и близость к общественному транспорту - все это факторы. Поскольку для движения в смешанном режиме требуется определенная степень координации, часто возникают проблемы с расписанием движения общественного транспорта. Например, поезд, который иногда опаздывает, может раздражать, а поезд, который часто опаздывает, может сделать поездку на работу непрактичной.[15]

Погода также может быть фактором. Даже когда речь идет об использовании автомобиля, переход от одного вида транспорта к другому часто подвергает пассажиров воздействию стихийных бедствий. В результате пассажиры, работающие в многорежимном режиме, часто путешествуют подготовленными к ненастной погоде.

В Соединенных Штатах интеграция тарифов часто отсутствует, заставляя пассажиров «доплачивать за« привилегию »иметь стыковку». Это в основном не проблема в европейских городах, где все виды местного общественного транспорта следуют одной и той же схеме продажи билетов и билета на, например, метро будет действовать на автобусах или электричках.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Тони Мортон (27 мая 2008 г.). «Миф: объекты парковки будут стимулировать использование общественного транспорта». Ассоциация пользователей общественного транспорта, Виктория, Австралия. Получено 2008-07-26.
  2. ^ Чистый 2009, п. 10
  3. ^ «Название станции: Док Биркенхед». Заброшенные станции. Получено 3 марта 2016.
  4. ^ Герман, Микеле; Команофф, Чарльз; Оркатт, Джон; Перри, Дэвид (1999-01-01). «Велосипеды и транзит». Альтернативы транспорта. Получено 2008-07-26.
  5. ^ Шервуд Страньери (25 апреля 2008 г.). "Коммунальные поездки в смешанном режиме в Бостоне". Использование велосипедов. Получено 2008-04-26.
  6. ^ Криос (15.06.2008). «Подходит ли складной велосипед для поездок на поезде в Чикаго?». Метафильтр. Получено 2008-07-26.
  7. ^ Майкл Реплогл (1992-12-01). «Велосипедный доступ к общественному транспорту: уроки из-за границы» (PDF). Фонд защиты окружающей среды. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-07-19. Получено 2008-07-26.
  8. ^ Геркулес профиль, дата обращения 11 июля 2008 г.
  9. ^ План набережной может быть направлен на голосование в Геркулесе В архиве 2012-02-10 в Wayback Machine, Том Лохнер, 1 июля 2008 г., дата обращения 11 июля 2008 г.
  10. ^ Протокол действий Консультативного совета West Contra Costa Transit
  11. ^ "Millbrae - bart.gov". www.bart.gov.
  12. ^ "Light RailLink - Транзитная администрация Мэриленда". mta.maryland.gov.
  13. ^ «Поезд MARC - Транзитная администрация Мэриленда». mta.maryland.gov.
  14. ^ Тарифы DC MetroRail В архиве 2013-10-05 на Wayback Machine
  15. ^ Потомакское обследование (01.02.2000). «Исследование поведения в дороге» (PDF). Департамент общественных работ и транспорта округа Монтгомери. Получено 2008-07-26.

Источники

  • Маунд, Т. (2009). Уирральская железная дорога и ее предшественники. Lightmoor Press. ISBN  978-1-899889-38-9.

внешние ссылки