Transbay Transit Center - Transbay Transit Center

Эта статья о транзитном центре Salesforce в Сан-Франциско, открытом в 2018 году. Информацию о бывшем терминале, закрытом в 2010 году, см. Терминал Transbay Сан-Франциско.
Центр транзитных перевозок Salesforce
Парк Salesforce и автобусный мост, вид с башни Salesforce
Транзитный центр, парк на крыше и автобусный мост, вид со стороны Башня Salesforce
Другие именаTransbay Transit Center
Место расположения425 Мишн-стрит, Сан - Франциско, Калифорния
Координаты37 ° 47′23 ″ с.ш. 122 ° 23′48 ″ з.д. / 37,7897 ° с.ш.122,3966 ° з.д. / 37.7897; -122.3966Координаты: 37 ° 47′23 ″ с.ш. 122 ° 23′48 ″ з.д. / 37,7897 ° с.ш.122,3966 ° з.д. / 37.7897; -122.3966
ПринадлежитTransbay Joint Powers Authority
Платформы5 боковые платформы (автобусная остановка на уровне земли)
1 островная платформа (автобусная палуба)
Автобусные операторыAC транзит, Золотые ворота транзит, Муни, WestCAT Рысь
ПодключенияBART и метро Muni (через будущий пешеходный туннель до Станция Embarcadero )
Строительство
Велосипедное хозяйствода
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Интернет сайтЦентр транзитных перевозок Salesforce
История
Открыт12 августа 2018 г. (2018-08-12)
13 июля 2019 г., (2019-07-13) (открытие)
Закрыто25 сентября 2018 г. (2018-09-25) (временный)
Предлагаемое железнодорожное сообщение
Предыдущая станцияCaltrain roundel.svg CaltrainСледующая станция
ТерминусМестный4-я и Кинг-стрит
к Тамиен или же Гилрой
Ограничено
Детские пули4-я и Кинг-стрит
к Сан-Хосе Диридон
Предыдущая станция Калифорнийская высокоскоростная железная дорогаСледующая станция
ТерминусФаза IMillbrae
к Анахайм или же Мерсед
Место расположения

Центр транзитных перевозок Salesforce (во время планирования и строительства известное как Transbay Transit Center) - транзитная станция в центре города Сан-Франциско. Он служит основным автовокзалом - и, возможно, будущим железнодорожным вокзалом - для Область залива Сан-Франциско. Центральное место в Развитие San Francisco Transbay, конструкция регулируется Transbay Joint Powers Authority (TJPA). Здание длиной 1430 футов (440 м) расположено в одном квартале к югу от Торговая улица, основная торговая и транспортная артерия Сан-Франциско.

Строительство нового терминала было вызвано Землетрясение 1989 года в Лома-Приете, повредивший открытый в 1939 г. Трансбайский терминал, и избиратели одобрили выделение средств на строительство нового транзитного центра Transbay в 1999 году. Строительство первой фазы, наземного автовокзала, началось в 2010 году. Limited Муни автобусное сообщение началось в декабре 2017 года, а полное обслуживание от AC транзит и других региональных и междугородных автобусных операторов.[1][2] Еще не обеспечено полное финансирование второй фазы строительства, Расширение городской железной дороги, который надеется добавить подземную конечную станцию ​​для Caltrain и Калифорнийская высокоскоростная железная дорога.[3]

Транспортный центр был внезапно закрыт 25 сентября 2018 года после обнаружения трещины в стальной балке, поддерживающей парк на крыше. На следующий день была обнаружена трещина во второй балке. Ремонт этих балок был завершен в мае 2019 года, в то время как строительство и закрытие дорог были связаны с вопросы строительства все еще продолжались.[4] Парк на крыше вновь открылся 1 июля; Автобусное сообщение, использующее наземный уровень, возобновилось 13 июля. Полное автобусное сообщение возобновилось в транзитном центре 11 августа 2019 года.

Дизайн

Главный вход в Большой зал, расположенный на улицах Мишн и Фремонт. Наружная "обшивка" из белого алюминия перфорирована по образцу Плитка Пенроуза.

Центр транзитных перевозок Salesforce, спроектированный Pelli Clarke Pelli Architects (PCPA), имеет длину около 1430 футов (440 м) и ширину 165 футов (50 м). Он занимает весь квартал между улицами Минна и Натома (к юго-востоку от Мишн-стрит) и простирается от Бил-стрит до 140 футов (43 м) к востоку от 2-й улицы. Первая фаза проекта включает надземную конструкцию плюс подземную оболочку для второй фазы. Структура состоит из четырех уровней: цокольный этаж с входами, торговыми площадями, билетной кассой и площадками для посадки на автобусы Muni / Golden Gate Transit; второй этаж с торговыми площадями, обеденным залом, офисами, кассой Greyhound и залом ожидания; автобусная площадка с автобусными остановками, окружающими центральную зону ожидания; и парк на крыше площадью 5,4 акра (2,2 га).

На автобусной палубе есть специальный пандус (частично состоящий из вантовый мост ) к Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй и внешнее хранилище автобусов под подходом к западному мосту через залив. Чтобы автобусы с дверями справа могли обслуживать центральную (островную) платформу на автобусной палубе, автобусы движутся по часовой стрелке (т. Е. Движутся слева), находясь внутри терминала. Автобусный мост включает в себя светофор для облегчения перехода между правосторонним движением (вне транзитного центра) и левосторонним движением (внутри транзитного центра).[5]

Парк на крыше, спроектированный PWP Ландшафтная архитектура, включает в себя амфитеатр, ресторан и водные объекты.[6] Включение парка было частью выигравшей заявки на архитектурную композицию конструкции.

Здание включает в себя бесплатный канатная дорога для обеспечения доступа с уровня улицы (на Мишн-стрит и Фремонт-стрит) в парк на крыше. Трамвай вмещает двадцать пассажиров. По завершении (до 24 сентября 2018 г.)[7]), система станет первым канатным трамваем, который будет работать в Сан-Франциско с момента закрытия трамвая на остановке Клифф Хаус в 1961 г.[8]

Вторая очередь проекта, построенная в рамках Расширение городской железной дороги, добавит двухуровневую станцию ​​метро, ​​обслуживаемую Caltrain и Калифорнийская высокоскоростная железная дорога. Площадка платформы будет иметь три островные платформы обслуживает шесть треков. Мезонин с зонами продажи билетов и ожидания будет расположен над платформой и под входами с уровня земли. Пешеходный туннель будет построен ниже Бил-стрит, чтобы Станция Embarcadero, соединяющий Transbay Transit Center с БАРТ и Муни Метро.[9][10] Предлагаемый второй Transbay Tube, который может использоваться Caltrain, CAHSR и / или BART, также может подключаться к Транзитному центру.[11] Это расширение обойдется в 6 миллиардов долларов сверх уже потраченных 2 миллиардов долларов и в настоящее время не финансируется.[3]

Канатная дорога, соединяющая площадь на уровне земли с парком на крыше. Во время этого видео трамвай проходил испытания перед открытием для публики.

Публичное искусство

Нед Кан с Фонтан для автобусов: Струи воды в парке на крыше реагируют на поток автобусов на нижней палубе.

Основываясь на политике, установленной FTA, поощряющей включение общественного искусства в транспортные средства, TJPA выделила 4,75 миллиона долларов на финансирование создания общественных произведений искусства для Программы.[12] Работая с Комиссией по делам искусств Сан-Франциско, TJPA контролирует планирование и развитие программы паблик-арта. Изначально в программе было пять художников: Джеймс Карпентер, Джули Чанг, Тим Хокинсон, Дженни Хольцер и Нед Кан.[12] В июне 2017 года SFAC и TJPA объявили, что запланированная установка Хокинсона будет отменена, поскольку «характер материалов, размер скульптуры и ее расположение» сделали ее «особенно сложной инженерной задачей».[13]

  • Инсталляция Джеймса Карпентера под названием Параллельные световые поля, состоит из подсвечиваемых потолочных сегментов и скамеек вдоль аллеи Шоу, пешеходного / торгового коридора на уровне земли под транзитным центром.[14]
  • Инсталляция Джули Чанг под названием Секретный сад, это украшенный терраццо этаж Большого зала Транзитного центра.[15]
  • Инсталляция Дженни Хольцер под названием Белый свет, представляет собой большой прокручивающийся светодиодный знак высотой около 11 футов (3,4 м), на котором отображается текст, относящийся к области залива Сан-Франциско. Знак установлен чуть ниже эллиптического окна в крыше Большого зала Транзитного центра.[16]
  • Инсталляция Неда Кана под названием Фонтан для автобусов, состоит из водяных струй на крыше транзитного центра. Самолеты предназначены для реагирования на поток автобусов на нижней палубе.[17]
  • Запланированная инсталляция Тима Хокинсона представляла собой скульптуру высотой 41 фут (12 м), которая служила «стражем» для путешественников. Он должен был быть частично построен из материалов, утилизированных при сносе Трансбайского терминала, но из-за финансовых и инженерных проблем был отменен.[18]

История

Планирование

Терминал Transbay, который был построен для замены Transbay Transit Centre

Оригинал Трансбайский терминал открыт в 1939 году для обслуживания Ключевые системы и East Bay Electric Lines пригородные поезда и Сакраменто Северная железная дорога междугородных поездов, курсирующих по новому Бэй-Бридж. Он был преобразован в автобусный вокзал в 1958 году и начал обслуживать AC транзит пригородные автобусы. Конструкция была повреждена в Землетрясение 1989 года в Лома-Приете, что требует замены.

В 1995 г. Caltrain согласился изучить возможность расширения своего пригородного железнодорожного сообщения от Четвертый и король конечной остановки ближе к Финансовому району, включая информацию о том, следует ли удалить, реконструировать или перестроить устаревший терминал Transbay.[19] В конечном итоге было решено, что терминал Transbay следует перестроить, при этом железнодорожная ветка войдет в терминал под Второй улицей. В ноябре 1999 г. избиратели Сан-Франциско приняли Предложение H, заявив, что Caltrain будет расширен в центре города и превратится в новую региональную интермодальную транзитную станцию, построенную на месте бывшего Transbay Terminal. Transbay Joint Powers Authority (TJPA) был основан в 2001 году как административный орган совместной власти для проекта.[20]

Финал Отчет о воздействии на окружающую среду (EIR) был опубликован в 2004 году.[21] Проект был разделен на две фазы: фаза 1 - снос первоначального терминала и строительство транзитного центра Transbay, а фаза 2 - расширение железной дороги до центра города (DTX).[6]

В 2006 году разработчики договорились о новом Мелло-Роос налоговый округ в районе, прилегающем к Транзитному центру Transbay, для получения разрешений на строительство более высоких зданий. Сан-Франциско установил налоговую ставку в 2012 году на уровне 0,55 процента от оценочной стоимости; Однако из-за роста цен на недвижимость налоговое бремя 2014 года увеличилось почти на 50% по сравнению с налоговым бременем 2012 года, и застройщики пригрозили полностью отменить свои строительные планы или подать в суд на город.[22] Однако иски так и не были материализованы.[23]

20 сентября 2007 г. дизайн, предложенный Сезар Пелли компании Pelli Clarke Pelli Architects был выбран как для транзитного центра, так и для башни Transbay Tower, ныне известной как Башня Salesforce.[24]

Строительство

Строительство транзитного центра Salesforce в августе 2017 г.

Первый этап строительства состоял из наземного автовокзала, включая торговые площади и парк на крыше, а также бетонную оболочку подземных железнодорожных уровней. Он стоил 2,4 миллиарда долларов, из которых 500 миллионов долларов пришлось на подземный снаряд.[25][26] 7 августа 2010 года все автобусное сообщение было перенесено на временный терминал временного транзита.[27] Открытый терминал стоимостью 18 миллионов долларов расположен в квартале, ограниченном улицами Фолсом, Бил, Ховард и Мейн-стрит в К югу от рыночного района, в двух кварталах от места бывшего Трансбайского терминала.[28] Четыре дня спустя было заложено основание для нового транзитного центра Transbay.[29] Большая часть первоначальных строительных работ велась под землей, и наземные свидетельства строительства не появлялись до конца 2014 года.[30] Согласно первоначальному плану, транзитный центр должен был быть завершен к концу 2016 года, а автобусные перевозки должны были начаться к августу 2017 года.[31]

Снос бывшего Трансбайского терминала и пандусов был завершен в сентябре 2011 года.[32] Amtrak Thruway автобусное сообщение, которое соединяется с поездами Amtrak в Emeryville Station, переехал из Здание Почты Паромной Станции к Временному терминалу Transbay 2 марта 2015 года.[33] Под права наименования сделке, объявленной 7 июля 2017 г., транзитному центру было присвоено официальное название Salesforce Транзитный центр; прилегающий к нему городской парк получил официальное название Salesforce Park.[34]

Первоначально строительство первого транзитного центра планировалось завершить к концу 2017 года. Это было отложено до марта 2018 года в июле 2017 года и до июня 2018 года в декабре.[34][35] 26 декабря 2017 года Муни начал работу по маршруту 5 автобусы на уровень земли терминала, чтобы уложиться в федеральный крайний срок обслуживания терминала, начинающийся в 2017 году.[36][37] 16 июня 2018 года Muni начал работу всех 5, 5R, 7, 38, и 38R автобусы до наземного уровня терминала.[38]

Открытие

Первая очередь открылась для полного автобусного обслуживания 12 августа 2018 г .; парк на крыше открылся в тот же день.[1][2][39] Борзая и BoltBus через три дня, 15 августа, автобус переехал с временного терминала Transbay, оставив Amtrak Thruway единственным автобусным оператором, использующим временный терминал Transbay.

Ожидается, что без доходов от ожидаемых 100 000 железнодорожных пассажиров автобусный терминал будет терять до 20 миллионов долларов в год.[25][40]

Расширенное закрытие

Ремонт в транзитном центре Transbay в октябре 2018 г.

Транспортный центр был внезапно закрыт 25 сентября 2018 г. - через шесть недель после открытия и во время ежегодной конференции Dreamforce Salesforce - после обнаружения «крупного трескаться ”В стальной балке, поддерживающей парк на крыше.[41] Бил, Фремонт и Первая улица также были закрыты под транзитным центром и рядом с ним; Вскоре после этого «Бил и Фёрст» вновь открылись.[42] Временный терминал Transbay, который использовался во время строительства нового транзитного центра, был спешно открыт для обслуживания пассажиров.[43]

На следующий день второй, параллельный луч также было обнаружено, что в нем есть трещина, в результате чего транзитный центр и Фремонт-стрит будут закрыты, по крайней мере, до конца следующей недели.[44] 2 октября 2018 г. сообщалось, что транзитный центр будет закрыт как минимум до конца месяца.[45] Фремонт-стрит вновь открылась 15 октября.[46]

А Столичная транспортная комиссия (MTC) Группа экспертной оценки исследовала, могли ли трещины быть вызваны дефектами, которые образовались в стали во время изготовления, а также концентрации напряжений вытекающие из отверстия для доступа к сварке или же отверстия под сварку врезаны в балки, которые были добавлены после того, как проекты цеха были представлены на согласование.[47] Отверстия для доступа под сварку имеют более строгие требования строительных норм, чем отверстия для концевой заделки сварных швов, и было неясно, какой тип отверстий был добавлен. В феврале 2019 года TJPA объявило, что ожидает завершения ремонта в июне 2019 года, но предупредило, что центр не откроется до тех пор, пока экспертная группа MTC не опубликует свой окончательный отчет.[48][49] В апреле 2019 года было установлено, что трещины возникли в результате того, что бригады, сваривающие балки вместе, пропустили важный этап, предусмотренный строительными нормами, который привел к образованию крошечных микротрещин. При многократных проверках пропущенный шаг не был обнаружен, и эти микротрещины переросли в более крупные.[50]

Объект находится под гарантия в течение двух лет «после существенного завершения», возложив финансовую ответственность за проблему на подрядчиков, Конструкторы Webcor и Obayashi Corporation, и их субподрядчики.[51] Балки были изготовлены Корпорация Херрик в Стоктоне в рамках контракта на 189 миллионов долларов между Skanska USA Civil West of New York и TJPA.[44]

10 мая TJPA объявило, что ремонт завершен.[4] Парк на крыше вновь открылся 1 июля 2019 года.[52] Автобусы Muni и Golden Gate Transit возобновили движение на наземной автобусной остановке 13 июля, а 11 августа полностью открыли объект.[53][54]

Прочие вопросы и критика

Парк критиковали за то, что у коммерческой компании есть права на название. Его также критиковали за нехватку велосипедных дорожек, соединяющих другие основные транзитные маршруты. [55] Проводной критиковал парк за контроль над доступом, утверждая, что в парке никогда не может быть политической демонстрации.[56]

В сентябре 2018 года, всего через месяц после открытия транзитного центра, TJPA сообщила, что дорожка вокруг парка на крыше, сделанная из разложившегося гранита, начала разрушаться намного быстрее, чем ожидалось. Ремонт дорожки был завершен в мае 2019 года, но неясно, подпадают ли затраты под гарантию.[57][58][59]

Новые небоскребы

Основная статья: Развитие San Francisco Transbay

Наряду с новым транзитным центром, тринадцать башен были построены или предложены на соседних участках высотой от 300 футов (91 м) до 1070 футов (326 м) на земле, освобожденной в результате сноса бывшего терминала и съездов для автобусов и автострад. . Самым известным из них является новое самое высокое здание города, Salesforce Tower.[60] Два небоскреба, Salesforce Tower и 181 Fremont, напрямую связаны с парком на крыше.[61] В Salesforce Tower есть выделенная пара лифтов, открытых для публики и доступных через задний вестибюль, которые служат одной из точек доступа в парк.

Автобусы

Автобусы AC Transit (слева) и WestCAT на автобусной палубе

Следующие службы используют автобусную площадку:[62]

Несколько дополнительных услуг используют транзитную площадь на уровне улицы:[64]

Множество других транспортных служб сходятся в центре Сан-Франциско с остановками поблизости. К ним относятся БАРТ и Муни Метро в Станция Embarcadero и Станция Montgomery Street, Транзитные маршруты Golden Gate Transit (с остановками на Фремонт-стрит), автобусные и трамвайные маршруты Muni, несколько СамТранс маршруты, маршрут 800 AC Transit и PresidiGo Shuttle.[64][65] По состоянию на январь 2020 г., Автобусы Amtrak Thruway также использует наземную остановку за пределами терминала - несмотря на предыдущие планы использования автобусной площадки - из-за разногласий между TJPA и другими агентствами по поводу затрат.[66]

Будущее железнодорожное сообщение

Дальнейшая информация: Расширение городской железной дороги

Проект Transbay Transit Centre был разработан, чтобы включить туннель (Расширение городской железной дороги или DTX), продолжающий конечную станцию ​​пригородной железной дороги Caltrain от его текущего местоположения на Четвертой и Кинг-стрит; Планируется, что расширение центра города Caltrain сократит дорожное движение и уменьшит задержки пассажиров Caltrain, что приведет к экономии примерно 20 миллионов долларов в год.[67] Расширение Caltrain зависит от электрификации подвижного состава, поскольку нынешние дизельные двигатели не подходят для работы в туннелях. Когда этот проект будет завершен, пассажирам Caltrain больше не нужно будет пересаживаться в Муни, чтобы добраться до финансового района в центре города. Кроме того, часть терминала для тяжелых железнодорожных перевозок будет спроектирована с учетом запланированных высокоскоростная железная дорога из Лос-Анджелес, который разделяет полосу отчуждения (коридор полуострова) с Caltrain между Сан-Франциско и Сан-Хосе. БАРТ выразили заинтересованность в предложении их Второго Transbay Tube подключиться к новому терминалу и Аламеде.[68]

DTX изначально был[когда? ] планируется открыть для железнодорожных перевозок в 2019 году по сметной стоимости 2 600 000 000 долларов США (эквивалент 2 900 000 000 долларов США в 2019 году).[30] Объем DTX также включает перемещение существующей станции 4th & King Caltrain под землю.[69] Часть проекта DTX также включает создание двух нижних уровней ниже TTC; один уровень будет служить реальной железнодорожной платформой с шестью путями и тремя платформами для обслуживания Caltrain и HSR; другой уровень - это зона ожидания пассажиров, включая магазины по продаже билетов и магазины. Зона ожидания будет соединена туннелем с метро BART / Muni. Станция Embarcadero.[69]

По состоянию на август 2018 г.прогнозируемая стоимость продления достигает 6 миллиардов долларов, из которых определены только 1 миллиард долларов в качестве источников финансирования. Проект не будет завершен не раньше 2029 года.[3] Также вызывает сомнение способность встроенного терминала обрабатывать ожидаемый объем трафика Caltrain.[70]

Галерея

  • Вантовый автобусный мост, вид со стороны парка на крыше

  • Вид на парк Salesforce на автовокзале

  • Большой зал с эскалаторами на автобусную площадку 3-го этажа и частью зала Джули Чанг. терраццо этаж, названный Секретный сад

  • Атриум Большого зала, с Дженни Хольцер работа Белый свет виден за центральными колоннами

  • Амфитеатр в парке на крыше

Рекомендации

  1. ^ а б Килинг, Брок. «Дебют долгожданного транзитного центра Salesforce в Сан-Франциско». Обузданный SF. Получено 2018-08-18.
  2. ^ а б «Центр транзитных перевозок Salesforce открывается в Сан-Франциско». ABC7 Сан-Франциско. 2018-08-11. Получено 2018-08-18.
  3. ^ а б c Свон, Рэйчел (9 августа 2018 г.). "Загадка центра транзитных перевозок Salesforce: когда поезда прибудут на станцию?". San Francisco Chronicle. Получено 18 августа 2018.
  4. ^ а б «ОБНОВЛЕНИЕ О ВРЕМЕННОМ ЗАКРЫТИИ ТРАНЗИТНОГО ЦЕНТРА ПРОДАЖИ» (PDF) (Пресс-релиз). Трансбайский совместный орган власти. 10 мая 2019.
  5. ^ Балдассари, Эрин (29.08.2018). "'Потрясающе, "потрясающе:" пассажиры рассматривают новый транзитный центр Transbay в Сан-Франциско ". Новости Меркурия. Получено 2018-08-30.
  6. ^ а б Transbay Transit Center (PDF), Транспортное управление округа Сан-Франциско, 2013 г., архивировано с оригинал (PDF) на 2014-01-15
  7. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (1 августа 2018 г.). «Трамвай до сада Transbay Transit Centre на торжественном открытии курсировать не будет». San Francisco Chronicle. Получено 17 августа 2018.
  8. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (13 мая 2018 г.). «От площади до парка по проводам - ​​канатная дорога до Трансбайского транзитного центра». San Francisco Chronicle. Получено 29 июня, 2018.
  9. ^ Робинсон, Мелия (ноябрь 2016 г.). «Новый транзитный центр Сан-Франциско стоимостью 2,3 миллиарда долларов может стать самым дорогим автовокзалом в мире». Business Insider.
  10. ^ Кордова, Эрик (14 сентября 2016 г.). «Новости крупных капитальных проектов - Транзитный центр Transbay и расширение железной дороги в центре города» (PDF). Управление транспорта Сан-Франциско.
  11. ^ Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007 г.). «Новое видение БАРТА: больше, больше, быстрее». San Francisco Chronicle. п. A1. Получено 1 ноября, 2016.
  12. ^ а б Публичное искусство, Transbay Joint Powers Authority
  13. ^ Салдана, Сезар (8 июня 2017 г.). «С.Ф. отменяет многомиллионный проект Transbay Terminal Art». KQED. Получено 15 июн 2017.
  14. ^ «Паблик-арт: Джеймс Карпентер». Transbay Joint Powers Authority. Получено 18 декабря 2017.
  15. ^ «Паблик-арт: Джули Чанг». Transbay Joint Powers Authority. Получено 18 декабря 2017.
  16. ^ «Паблик-арт: Дженни Хольцер». Transbay Joint Powers Authority. Получено 18 декабря 2017.
  17. ^ "Паблик-арт: Нед Кан". Transbay Joint Powers Authority. Получено 18 декабря 2017.
  18. ^ «Паблик-арт: Тим Хокинсон». Transbay Joint Powers Authority. Получено 18 декабря 2017.
  19. ^ Митчелл, Ева (4 августа 1995 г.). «CalTrain приближается к Финансовому Району». San Francisco Chronicle. Получено 11 апреля, 2013.
  20. ^ Трансбайский совместный орган власти. "Сроки реализации проекта". Получено 2018-05-15.
  21. ^ «Заключительный проект EIS / IER Transbay Terminal / Caltrain Downtown Extension / Redevelopment Project». Transbay Transit Center. 15 июня 2004 г.. Получено 28 марта 2016.
  22. ^ Котэ, Джон; Дайнин, Дж. (25 сентября 2014 г.). «Как крах сделки с Transbay Transit Centre изменит S.F.» San Francisco Chronicle. Получено 28 марта 2016.
  23. ^ Дайнин, Дж. (4 февраля 2015 г.). «Застройщики сбрасывают угрозы по поводу специального Трансбайского налогового района». San Francisco Chronicle. Получено 28 марта 2016.
  24. ^ «Предложение разработчика Хайнса и архитектора Пелли Кларк Пелли официально выбрано для строительства транзитного центра и башни Transbay». Получено 2018-08-18.
  25. ^ а б Матье, Фил; Росс, Энди (6 марта 2017 г.). «Дорогой Transbay Transit Centre в затруднительном положении». San Francisco Chronicle.
  26. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (20 марта 2018 г.). «Отсутствие автобусов: открытие транзитного центра Transbay отложено как минимум до августа». San Francisco Chronicle. Получено 6 апреля, 2018.
  27. ^ «Переезд на временный терминал Трансбая намечен на 7 августа» (Пресс-релиз). Транзитный район Аламеда-Контра-Коста. 1 июля 2010 г.
  28. ^ Кинг, Джон (30 августа 2016 г.). «Автобусный вокзал Stopgap - необычный оазис среди городского шума». San Francisco Chronicle.
  29. ^ «Историческое открытие первой новой станции высокоскоростной железной дороги в США» (PDF) (Пресс-релиз). Трансбайский совместный орган власти. 11 августа 2010 г.
  30. ^ а б Кинг, Джон (26 января 2015 г.). «После многих лет строительства новый терминал Transbay находится на подъеме». San Francisco Chronicle. Получено 28 марта 2016.
  31. ^ «Транзитный транзитный центр Transbay и расширение Caltrain до Даунтон». Транспортное управление округа Сан-Франциско. 2015. Получено 28 марта 2016.
  32. ^ Тайлер, Кэролайн (7 сентября 2011 г.). «Завершен снос старого Трансбайского терминала». Новости ABC7. Получено 6 апреля, 2018.
  33. ^ «Соединитель Amtrak Thruway устанавливает первое железнодорожное сообщение с Transbay» (PDF) (Пресс-релиз). Transbay Joint Powers Authority} дата = 2 марта 2015 г.
  34. ^ а б Кинг, Джон (7 июля 2017 г.). «Salesforce покупает права на название Transbay Transit Center». San Francisco Chronicle. Получено 8 июля, 2017.
  35. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (26 ноября 2017 г.). «Первое автобусное сообщение в новом транзитном центре Transbay начнется в середине 2018 года». San Francisco Chronicle. Получено 5 декабря, 2017.
  36. ^ Кабанатуан, Майкл (13 декабря 2017 г.). «Транзитный центр Transbay откроет первую автобусную линию 26 декабря». San Francisco Chronicle.
  37. ^ «Новый маршрут буднего дня и остановки на 5-м Фултоне» (Пресс-релиз).Управление муниципального транспорта Сан-Франциско. 26 декабря 2017 года.
  38. ^ Макмиллан, Эрин (11 июня 2018 г.). «Центр транзитных перевозок Salesforce приветствует сервис Muni на этой неделе». Управление муниципального транспорта Сан-Франциско.
  39. ^ Гозе, Джо. "'Великий Центральный вокзал Запада »: в Сан-Франциско открывается гигантский транзитный узел». Forbes. Получено 2018-08-18.
  40. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (13.08.2018). «Даже когда открывается транзитный центр SF, чиновники выясняют, как оплачивать счета». San Francisco Chronicle. Получено 2018-08-18.
  41. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (2018-09-25). «Трансбайский транзитный центр закрыт после того, как в стальной балке обнаружена трещина». San Francisco Chronicle. Получено 2018-09-26.
  42. ^ Ву, Гвендолин (25.09.2018). «Чиновники приказывают закрыть Фремонт-стрит под Транзитным центром Transbay». San Francisco Chronicle. Получено 2018-09-26.
  43. ^ Свон, Рэйчел (26.09.2018). «Закрытие транзитного центра Transbay отправляет пассажиров SF обратно во временный терминал». San Francisco Chronicle. Получено 2018-09-26.
  44. ^ а б Александр, Куртис; Серноффский, Эван (27.09.2018). «Вторая трещина в транзитном центре SF Transbay - будет закрыта до следующей недели». San Francisco Chronicle. Получено 2018-09-27.
  45. ^ «Центр транзитных перевозок Salesforce не откроется в этом месяце». Socketsite. 2 октября 2018 г.
  46. ^ Кабанатуан, Майкл (15 октября 2018 г.). «Фремонт-стрит вновь открывается в Сан-Франциско, транзитный центр Transbay остается закрытым». San Francisco Chronicle. Получено 15 октября, 2018.
  47. ^ Пост, Надин М. (27 марта 2019 г.). «Подрядчики защищают работу в проблемном транзитном центре Salesforce». Инженерные новости-запись. Получено 2019-03-31.
  48. ^ Кабанатуан, Майкл (1 февраля 2019 г.). «Транзитный центр Transbay будет закрыт по крайней мере до июня». San Francisco Chronicle.
  49. ^ Пост, Надин М. (01.02.2019). «Июньский готовый комплект для ремонта балки транзитной ступицы». Инженерные новости-запись. Получено 2019-02-03.
  50. ^ «Ремонт транзитного центра Salesforce, чтобы вызвать ночное закрытие Фремонт-стрит». NBC Bay Area. 20 апреля 2019.
  51. ^ Фракасса, Доминик (3 октября 2018 г.). «Одна из немногих достоверностей, связанных с центром Transbay: расходы на ремонт покрываются гарантией». San Francisco Chronicle. Получено 4 октября, 2018.
  52. ^ Кинг, Джон (1 июля 2019 г.). «Парк на крыше транспортного центра Transbay в Сан-Франциско снова открывается для публики - тихо». San Francisco Chronicle.
  53. ^ «Муни возвращается на автобусную площадку транзитного центра Salesforce с субботы, 13 июля 2019 г.». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 13 июля 2019.
  54. ^ Санчес, Татьяна; Кабанатуан, Майкл (11 августа 2019 г.). «Автобусы снова курсируют в транзитном центре SF Transbay, объявленном безопасным спустя почти год». San Francisco Chronicle.
  55. ^ https://www.wired.com/story/san-francisco-transbay-terminal-transit-center/
  56. ^ "Пропущенные стыковки новой блестящей транзитной станции Сан-Франциско". ПРОВОДНОЙ. Получено 2018-10-25.
  57. ^ Матье, Фил; Росс, Энди (2018-09-12). «Парк SF Transit Center - открыт всего месяц, а дорожка уже разваливается». San Francisco Chronicle. Получено 2018-09-17.
  58. ^ Малькольм, Роб (2018-09-12). «Дорожка в парке транзитного центра Сан-Франциско рушится всего через месяц после открытия». КТВУ. Получено 2018-09-17.
  59. ^ Матье, Фил (2019-04-24). «Прогулка по парку на крыше Transbay Transit Centre невозможна - дорожка уже требует замены». San Francisco Chronicle. Получено 2019-04-24.
  60. ^ Кинг, Джон (27 декабря 2017 г.). «В тени Salesforce вырисовывается новый смелый район». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 августа 2018.
  61. ^ Коллистер, Никки (13.08.2018). "Сцены из переполненного торжественного открытия центра транзитных перевозок Salesforce". Худлайн. Получено 2018-09-17.
  62. ^ "Карта станции: автобусная остановка центра транзитных перевозок Salesforce" (PDF). Столичная транспортная комиссия. 5 августа 2019.
  63. ^ «Наш терминал в Сан-Франциско». Линии борзых.
  64. ^ а б "Карта станции: уровень улицы центра транзитных перевозок Salesforce" (PDF). Столичная транспортная комиссия. 7 августа 2018.
  65. ^ «Остановки общественного транспорта: транзитный центр Salesforce» (PDF). Столичная транспортная комиссия. 5 августа 2019.
  66. ^ Рудик, Роджер (16 января 2020 г.). «Amtrak Non Grata в транзитном центре». Streetsblog SF.
  67. ^ «1: Цель и необходимость проекта». Окончательный проект EIS / IER Transbay Terminal / Caltrain Downtown Extension / Redevelopment Project (PDF). Transbay Transit Center (Отчет). 15 июня 2004. С. 1–12.. Получено 28 марта 2016. По прогнозам, перенос конечной остановки Caltrain в Сан-Франциско в район Transbay Terminal приведет к сокращению количества человеко-часов, затрачиваемых на автомобильные поездки, на семь процентов. Ожидается, что задержка в утренний час пик будет сокращена на 20 процентов. Внедрение Caltrain Extension приведет к ежедневной экономии времени в пути на 7200 человеко-часов, включая 5700 человеко-часов, сэкономленных для пассажиров Caltrain, и 1500 человеко-часов для проезжающих по коридору. При использовании процедур FTA это означает экономию примерно 20 миллионов долларов в год (7200 часов в день x 11,26 долларов США в час x 250 рабочих дней в год).
  68. ^ Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007 г.). «Новое видение БАРТА: больше, больше, быстрее». San Francisco Chronicle. стр. A-1. Получено 2008-04-17.
  69. ^ а б «Расширение городской железной дороги (DTX)». Transbay Transit Center. 2015. Получено 28 марта 2016.
  70. ^ Матье, Фил (24 февраля 2019 г.). «Трансбайский терминал - еще одна проблема. Места для поезда может быть мало». San Francisco Chronicle. Получено 2019-02-24.

внешняя ссылка