Легкорельсовый транспорт Santa Clara Valley Transportation Authority - Santa Clara Valley Transportation Authority light rail
Легкорельсовый транспорт VTA на Винчестерская станция в феврале 2019 | |||
Обзор | |||
---|---|---|---|
Locale | Округ Санта-Клара, Калифорния Города: Кэмпбелл, Милпитас, вид на горы, Сан - Хосе, Санта-Клара, и Саннивейл | ||
Тип транспорта | Скоростной трамвай | ||
Количество строк | 3 | ||
Количество станций | 60[1] | ||
Ежедневная поездка | 26,700 (4 квартал 2019 г.)[2] | ||
Годовая гонка | 8,335,100 (2019)[2] | ||
Интернет сайт | Долина Санта-Клара Управление транзита | ||
Операция | |||
Началась операция | 11 декабря 1987 г.[1] | ||
Оператор (ы) | Транспортное управление долины Санта-Клара | ||
Отчетные знаки | SCCT | ||
Количество автомобилей | Кинки Шарё легкорельсовый транспорт (низкий этаж)[1] | ||
Длина шлейфа | 90–270 футов (27,43–82,30 м) (1-3 легковых автомобиля)[3] | ||
Технический | |||
Длина системы | 42,2 миль (67,9 км)[1] | ||
Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[3] | ||
Электрификация | Воздушные линии, 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[3] | ||
Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч)[1] | ||
|
Трамвай ВТА (отчетная отметка SCCT) - это система скоростного трамвая, обслуживающая Сан - Хосе и это Силиконовая долина пригород в Округ Санта-Клара, Калифорния. Он управляется Транспортное управление долины Санта-Клара, или VTA, и состоит из 42,2 миль (67,9 км) сети, состоящей из трех основных линий на стандартный калибр треки. Первоначально открытая 11 декабря 1987 года, система легкорельсового транспорта с тех пор постепенно расширялась, и в настоящее время в ней работает 60 станций легкорельсового транспорта. VTA управляет флотом из Кинки Шарё Низкопольный легкорельсовый транспорт (LFLRV) для обслуживания пассажиров. Средняя ежедневная посещаемость системы в будние дни на конец 2019 года составляет 26 700 пассажиров, а общий годовой пассажиропоток - 8 335 100 пассажиров.
Служба
Линии
VTA управляет 42,2 мили (67,9 км) легкорельсового транспорта на 3 линиях.[1] Все линии и коридоры, по которым они проходят, предназначены для перевозки пассажиров из пригородных районов долины Санта-Клара в основные деловые районы города. Центр города, административный центр округа Санта-Клара и северная Силиконовая долина, где расположены офисы многих высокотехнологичных компаний.
Легкорельсовый транспорт также служит для подключения путешественников к другим транспортным системам в нескольких ключевых точках: Станция Диридон предлагает подключения к Caltrain, ТУЗ, Амтрак Coast Starlight, то Капитолийский коридор поезда; Станция Милпитас предлагать связи БАРТ система; и Метро / станция аэропорта предлагает подключение к Международный аэропорт Сан-Хосе через Автобус VTA, маршрут 60.
Линии работают по 20 часов в сутки по будням, с успехи 15 минут в течение большей части дня. По выходным большую часть дня поезд идет с интервалом в 20 минут. Примерно после 20:00 в будние и выходные дни поезда ходят с интервалом 30 минут.
Синяя линия
Синяя линия начинается с севера на юг в Станция Байпоинте на севере Сан - Хосе, едет на юг по Первой улице по путям, совпадающим с зеленой линией через центр Сан-Хосе, до Конференц-центр Сан-Хосе где линия входит в середину Государственная трасса 87, пока он не приблизится к развязке с Государственная трасса 85, где он ненадолго выходит из медианы для обслуживания Станция Ohlone / Chynoweth и выезжает на середину государственного маршрута 85 до своей конечной остановки на Станция Санта-Тереза в Южном Сан-Хосе. Длина маршрута составляет около 27 км, и весь путь занимает около 55 минут.
Зеленая линия
Зеленая линия начинается с севера на юг в Станция Old Ironsides в Санта-Клара, едет на восток вдоль участка пути в середине Тасман Драйв, разделяемого с оранжевой линией, на Первой улице, линия поворачивает на юг на пути, общие с голубой линией через центр Сан-Хосе, пока не достигнет конференц-центра Сан-Хосе, где линии разделить Зеленую линию продолжается на запад до Станция Диридон, затем поворачивает на юго-запад к своей конечной Винчестер станция на юге Кэмпбелл. Длина маршрута составляет примерно 22,3 мили (35,9 км), и вся поездка занимает примерно один час.
Оранжевая линия
Оранжевая линия начинается с запада на восток в Станция Даунтаун Маунтин-Вью в Маунтин-Вью, Калифорния, едет на восток, проходя под Маршрут США 101 на Эллис-авеню, следуя по Матильда-авеню до Ява-драйв, пересекая Государственная трасса 237 и поворачивая на восток на Тасман Драйв, которая в конечном итоге становится Капитолий авеню. Всю оставшуюся часть поездки линия следует по Капитолий-авеню, пока не достигнет конечной остановки, Транзитный центр Alum Rock в Сан-Хосе. Длина маршрута составляет примерно 25,4 км, и весь путь занимает примерно один час.
Предыдущие строки
Almaden Shuttle
Шаттл Альмаден находился в 3-х остановках от Станция Ohlone / Chyoweth к Станция Альмаден на Almaden Expressway в Almaden Valley. Шаттл, который ехал поездом из одного вагона, занял около 4 минут, чтобы добраться между Олоне / Чиновет и Альмаденом. У этой линии был один путь с разъездами на Алмаден и Олоне / Чайновет. Линия была снята с производства в декабре 2019 года.
Пригородный экспресс
Служба Commuter Express работает по тому же маршруту, что и текущая синяя линия между Baypointe и Санта-Тереза станций, с беспосадочным обслуживанием между конференц-центр и Ohlone / Chynoweth станции. В этот будний день в пиковый период служба предлагала три поездки утром и три поездки вечером. Услуга была введена в октябре 2010 года и была ликвидирована в августе 2018 года из-за низкой посещаемости.
Станции
Что необычно для систем легкорельсового транспорта в США, большинство остановок легкорельсового транспорта VTA сделано по запросу. Подобно автобусной сети VTA, пассажиры должны быть видимыми для оператора во время ожидания на станциях и должны уведомить оператора с помощью звонка до прибытия поезда в пункт назначения. Поезда обычно пропускают остановки (кроме конечных), если на платформе никто не ждет и никто не просит высадиться.[4]
Тарифы
По состоянию на январь 2019 г.[Обновить], стоимость проезда для взрослых пассажиров составляет 2,50 доллара. Этот тариф является стандартным как для легкорельсового транспорта, так и для автобусов и рассчитан на два часа поездки. Плата за трансфер между легкорельсовым транспортом не требуется, но по запросу водители должны предоставить подтверждение оплаты.[5] Пассажиры без билета может быть оштрафован на сумму до 250 долларов в соответствии с Уголовным кодексом 640.[6]
Карты Clipper
Ежемесячные абонементы загружены на Клипер карты также действительны на трамвае.[7]
Подвижной состав
С 1987 года, когда система была запущена, и до сентября 2003 года система обслуживалась парком высокопольных легкорельсовых автомобилей (LRV), построенных компанией Корпорация развития городского транспорта и назначил ALRV.[8] Первая машина прибыла в марте 1987 года.[9] Доступность для райдеров-инвалидов был предоставлен подъемники для инвалидных колясок на каждой станции.[9] Первоначальный флот высоких этажей был сдан в аренду инвесторам (сроком на 33 года, начиная с 1998 года), а затем передан в субаренду компании VTA. В мае 2003 г. VTA передала LRV UTDC в суб-субаренду другим операторам легкорельсового транспорта на первоначальный 13-летний срок с продлением на 9 лет; VTA сохраняет ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и страхование LRV.[10] 29 были отправлены в Управление транзита Юты (UTA, арендные платежи в размере 5,2 миллиона долларов),[11] и 21 были отправлены в Региональный транзит Сакраменто (RT, арендные платежи в размере 4,1 миллиона долларов). В сентябре 2013 года RT использовала свой опцион на покупку 21 автомобиля в субаренду по цене 1000 долларов США за штуку.[12] Впоследствии UTA исполнила свой опцион на покупку 29 автомобилей, переданных в субаренду в 2017 году.[13] 28 автомобилей UTA, получившие новый номер 1042–1069, были проданы на аукционе 26 декабря 2017 года.[14] Автомобили ЮТА были выведены из эксплуатации в 2018 году.
В 2002 году VTA представила новый Кинки Шарё низкопольный LRV. Легковые автомобили Kinki Sharyo оснащены низким полом, составляющим более 70% пассажирской площади на высоте 14 дюймов (356 мм) над верхней частью рельса (ATOR), а оставшаяся площадь высокого пола составляет 35 дюймов (889 мм) и выше. до трех легковых автомобилей можно соединить в один поезд.[15] Первоначально низкие этажи работали только на линии Tasman West (Центр Города к I-880 / Милпитас ), потому что их высота пола соответствовала только 14-дюймовым (356 мм)[16] высота платформы по этой линии. После того, как VTA реконструировала платформы вдоль North First Street от остановки Japantown / Ayer на север (с деревянными пандусами, предусмотренными для входной двери головного вагона в другом месте), VTA заменила весь парк в 2003 году низкопольными легковыми автомобилями. В настоящее время на всех станциях предусмотрена ровная посадка во все двери.
Тип | Номера автомобилей | Производитель | Построен | Изображение | В сервис | Положение дел | Сиденья / Общая вместимость | Количество |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Высокий этаж LRV | 801–850 | Корпорация развития городского транспорта | 1987 | 1987 | На пенсии 2003 | 67/155 | 50 | |
Низкопольный LRV | 900–999 | Кинки Шарё | 2001–2005 | 2002 | В сервисе | 64/170 | 100 |
Параметр | UTDC высокий этаж / ALRV[8][17] | Кинки Шарё низкопольный[15] |
---|---|---|
Длина[а] | 88 футов 6 дюймов (26,97 м) | 90 футов (27 м) |
Ширина | 8 футов 8 дюймов (2,64 м) | 8,67 футов (2,64 м) |
Высота | 12 футов 5 дюймов (3,78 м) | 11,08 футов (3,38 м) |
Масса | 98700 фунтов (44800 кг) | 99,980 фунтов (45,350 кг) |
Оси / артикуляция | 6/1 | 6/2 |
Двигатели | 4 × 190 л.с. (140 кВт), 2 мотора на грузовик | |
Колеса | 26 дюймов (660 мм) диаметром. Бохум 84 | |
Емкость | 50–75 сидящих 180 стоя | 65 сидящих |
Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) | 62 миль / ч (100 км / ч) |
Ускорение | 4,4 фут / с2 (1,34 м / с2) | |
Замедление | 5,1 фут / с2 (1,56 м / с2) |
- Примечания
- ^ Над стяжками
Исторический флот
VTA также поддерживает небольшой исторический парк трамваев, которые иногда курсируют вдоль центр Сан-Хосе петлевая часть системы. Сейчас они обычно хранятся круглый год в Исторический парк в парке Келли, к юго-востоку от центра Сан-Хосе, где есть собственная действующая троллейбусная линия, с бесплатными поездками каждые выходные.[18] Большая часть реставрационных работ на трамваях, которые в конечном итоге были введены в эксплуатацию на линии скоростного трамвая, проводились в парке Келли. В течение нескольких лет, начиная с 1988 года, на центральном участке линии легкорельсового транспорта регулярно курсировали старинные трамваи. Автомобили 73 и 124 (см. Таблицу ниже) были доступны для использования в этом сервисе в первые годы его существования, наряду с 129, который был похож на 124, но с тех пор был продан компании. Региональный транзит Сакраменто (в 1999 году). Бывший-Мельбурн машина 531 принята на вооружение в январе 1990 г.[9] и бывшийМилан машина 2001 года выпуска, октябрь 1992г.[19]
Регулярное движение «Исторический троллейбус» в центре города началось 18 ноября 1988 года и работало семь дней в неделю (но не в часы пик или по вечерам).[9] Осенью 1992 года служение в будние дни было прекращено, а в 1994 году график был сокращен с круглогодичного обслуживания до только летних месяцев, как правило, с выходных Дня памяти до выходных Дня труда.[20] В 2004 году услуга Исторического троллейбуса работала только во время Рождество и курортный сезон, и эта модель продолжалась в течение 2008 года и работала только по субботам после 2004 года. Обслуживание было полностью приостановлено в 2009–2011 годах до возобновления обслуживания только в праздничный сезон в 2012 году. В 2019 году услуга старинных тележек, известных как Holly Trolley, предоставлялась по пятницам. , По субботам и воскресеньям с 6 декабря по 22 декабря, при условии отмены в ненастную погоду.[21] (плановое обслуживание 29 ноября - 1 декабря отменено из-за дождя).[22]
Тип | Номера автомобилей | Производитель | Построен | Изображение | Примечания | Ref. |
---|---|---|---|---|---|---|
Трамвай | 1 | Сакраменто Электрик | 1905 | Используется в Сакраменто (1903–06) и Санта-Крус (1906–23). Обнаружен как заброшенный автомобиль в Санта-Крус в 1985 году. Вмещает 36,39 футов × 12,4 футов × 8,25 футов (11,89 м × 3,78 м × 2,51 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг). | [24][25] | |
73 | Автомобильная компания Jewett | 1912 | Построен в Ньюарке, штат Огайо, и находился в собственности и под управлением компании San Jose Railroad. Используется как дом в 1934 году вместе с вагоном 124. Мест 36 из них 20 стоячие. 43,5 × 11,25 × 8,5 футов (13,26 × 3,43 × 2,59 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг). | [24][26] | ||
124 | Американская автомобильная компания | 1912? | Построен в Сент-Луисе, штат Миссури, и принадлежал компании San Jose Railroad. Используется как дом в 1934 году вместе с вагоном 73. | [24] | ||
143 | St Louis Car Company | 1922 | Построен в Сент-Луисе, штат Миссури, и эксплуатировался во Фресно. Тип трамвая, известный как Бирни машина. | [24] | ||
168 | ? | 1934 | Построен в Португалии и эксплуатируется в Порту; переехал в Сан-Хосе в начале 1980-х. | [24] | ||
531 | Совет Мельбурна и столичного трамвая | 1928 | На пенсии Трамвайная (трамвайная) система Мельбурна в 1980-х годах и куплена в 1986 году за 30 000 долларов. Количество мест 48, из них 40 стоя. 48 футов × 10,5 футов × 9 футов (14,6 м × 3,2 м × 2,7 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг). Мельбурн W2-класс машина. | [24][27] | ||
2001 | Officine Meccaniche Lodigiane | 1928 | Родом из Милана, Италия, пожертвован в середине 1980-х годов. Ввод в эксплуатацию в октябре 1992 г., после переоборудования в двусторонний (двунаправленный) конфигурация и добавление пантограф.[19] 40 мест, 44 стоя. 44,3 × 10,6 × 7,75 футов (13,50 × 3,23 × 2,36 м) (Д × В × Ш) и 40000 фунтов (18000 кг). | [24][28] |
Крупные аварии и происшествия
Крушение станции Вирджиния
21 марта 2008 г., примерно в 19:10, поезд с 2 вагонами на юг сошел с рельсов к северу от Вирджиния станция. Пострадали четыре человека, в том числе машинист поезда, а поезд был сильно поврежден. Во время аварии поезда ходили по однопутной дороге через этот район из-за строительства на трех близлежащих станциях легкорельсового транспорта. Присутствующий поезд пытался переключиться между путями, когда он сошел с рельсов. VTA исключила механическую неисправность или отказ оборудования как причину аварии.[29] В ходе расследования была выявлена человеческая ошибка («поезд, идущий в южном направлении, остановился у переключателя и двинулся назад, что является нарушением правил эксплуатации»).[30]
Столкновение на Линкольн-авеню
8 июля 2018 года, около 12:34, одноместный легкорельсовый поезд, следовавший на север, столкнулся с автомобилем на пересечении Линкольн-авеню возле Озерайс-авеню на линии Маунтин-Вью-Винчестер. Двое пассажиров автомобиля погибли. Машинист был доставлен в больницу в соответствии со стандартными операционными процедурами. Двадцать пассажиров поезда серьезно не пострадали. Головной сегмент поезда (934B) сошел с путей и повалил столб, поддерживающий тросы контактной сети LRT.[31]
Железнодорожная инфраструктура
Эта секция может быть слишком техническим для большинства читателей, чтобы понять. Пожалуйста помогите улучшить это к сделать понятным для неспециалистов, не снимая технических деталей. (Январь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Обзор
Система легкорельсового транспорта VTA состоит из нескольких железнодорожных коридоров, в основном двухпутных, с подвесными проводами контактной сети. Коридор Гуадалупе был первым, открывшимся для налоговых служб в четыре этапа в период с 1987 по 1991 год; Короткий коридор Альмаден был открыт после завершения строительства Гваделупе в 1991 году.[32] Первое крупное расширение открылось в 1999 году, когда рельсы были продлены через расширение Тасман-Уэст до Маунтин-Вью.[32] Маунтин-Вью - вторая остановка между скоростным трамваем VTA и Caltrain после того, как в 1990 году к коридору Гуадалупе была добавлена станция Тамиен.
В 2000 году избиратели одобрили Меру А, которая обещала строительство линии легкорельсового транспорта в центре города / Ист-Вэлли, соединяющей центр города, мэрию Сан-Хосе и Государственный университет Сан-Хосе через новую трассу вдоль улицы Санта-Клара, пересекаясь с линией Капитолия в Квасцах. Станция Rock, затем поверните на юг в сторону Eastridge Mall. Мероприятие А также предоставило средства для разработки планов строительства двух новых коридоров легкорельсового транспорта.[33] Другие потенциальные коридоры, которые были изучены с использованием средств Меры А, включали:
- Саннивейл / Купертино, простираясь на юг от коридора Тасман Вест
- Санта-Тереза / Долина Койот, идущая на юг от станции Санта-Тереза
- Stevens Creek Boulevard, простирается на запад от центра Сан-Хосе
- Северное графство / Пало-Альтона север от станции Даунтаун Маунтин-Вью
Расширение Tasman East продвинулось в Милпитас к 2001 году и было завершено в 2004 году вместе с расширением Capitol, которое продлило линию на восток до станции Alum Rock.[32] Первая фаза расширения Vasona была завершена в 2005 году и продлила линию легкорельсового транспорта VTA от центра Сан-Хосе через Кэмпбелл до Винчестера. Расширение Vasona в основном следовало за полосой отвода Union Pacific, а также добавило третье соединение с Caltrain в Сан-Хосе-Диридон.[32]
С 2005 года в систему не добавлялось никаких новых линий, но компания VTA предложила еще несколько. К 2007 году VTA планировала проложить маршрут по центру города / Восточной долине вдоль Квасцов и Санта-Клары до центра Сан-Хосе (поездом или автобусом).[34][35] и расширение Capitol Expressway к югу от Alum Rock.[36]
Расширения с наиболее полными планами - это расширение Capitol Expressway (фаза 1, до Истриджа) и завершение расширения Vasona (фаза 2, до Vasona Junction).[32] VTA завершила большую часть пристройки Vasona в 2005 году и планировала начать строительство на расширении легкорельсового транспорта вдоль Capitol Expressway в 2012 году. Однако VTA не хватало средств для строительства коридора Santa Clara / Alum Rock в качестве легкорельсового транспорта. Этот маршрут, а также другой маршрут вдоль Эль-Камино-Реал / Монтерей-роуд, вместо этого будет построен как автобус скоростной транзит (BRT).[37] После завершения этапа Berryessa расширения BART Кремниевой долины первое соединение между BART и легкорельсовым транспортом VTA будет на станции Montague (которая будет переименована в Milpitas).
Коридор | Фаза | Цвет карты | Открыт | Терминус 1 | Терминус 2 | Длина | Станции | Ref. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Guadalupe | 1 | 11 декабря 1987 г. | Старый Айронсайд | Общественный центр | 6,8 миль (10,9 км) | 12 | [40] | |
2 | 17 июня 1988 г. | Общественный центр | конференц-центр | 1,8 миль (2,9 км) | 5 | [41] | ||
3 | 17 августа 1990 г. | конференц-центр | Тамиен | 1,6 миль (2,6 км) | 3 | [42] | ||
4 | 25 апреля 1991 г. | Тамиен | Санта-Тереза | 8,6 миль (13,8 км) | 8 | [43] | ||
Almaden | Ohlone / Chynoweth | Almaden | 1,1 миль (1,8 км) | 2 | ||||
Тасман Вест | 17 декабря 1999 г. | Старый Айронсайд[а] | Центр Города | 7,6 миль (12,2 км) | 16 | [44][45] | ||
Тасман Восток | 1 | Май 2001 г. | Baypointe | I-880 / Милпитас | 1,9 миль (3,1 км) | 2 | ||
2 | 24 июня 2004 г. | I-880 / Милпитас | Хостеттер | 2,9 миль (4,7 км) | 4 | [46] | ||
Капитолий | Хостеттер | Alum Rock | 5,6 км (3,5 миль) | 4 | ||||
Васона | 1 | 1 октября 2005 г. | конференц-центр | Винчестер | 5,3 миль (8,5 км) | 8 | [47] | |
2 | TBD | Винчестер | Vasona Junction | 1,5 миль (2,4 км) | 2 | |||
Санта-Клара / Квасцы | TBD | Сан-Фернандо | Alum Rock | 4,3 миль (6,9 км) | 11 | [34][48] | ||
Capitol Expressway | 1 | TBD | Alum Rock | Истридж | 2,4 миль (3,9 км) | 3 | [48][49] | |
2 | TBD | Истридж | Капитолий | 5,7 миль (9,2 км) | 6 | [48][49] |
- Примечания
- ^ Станция Baypointe и станция заполнения Champion были добавлены в рамках проекта Tasman West.
Предлагаемые изменения конфигурации
Проект эффективности легкорельсового транспорта (2010 г.)
VTA рассматривает планы по увеличению общей скорости своей системы легкорельсового транспорта. К ним относятся добавление ограждений вдоль пути на Северной Первой улице, что увеличит скорость в этом коридоре до 45 миль в час, и новую станцию Great America, чтобы облегчить пересадку на пригородную железную дорогу.[50] В конечном итоге они были объединены с другими капитальными улучшениями в более крупный проект повышения эффективности легкорельсового транспорта, в результате чего были реализованы два подпроекта:[51]
- Карманный трек Санта-Клары и двойной кроссовер, добавивший третий трек на Тасмане
- Двойной путь на Маунтин-Вью, по которому проходила линия между Маунтин-Вью и Уисманом.
Первоначальный объем проекта по повышению эффективности легкорельсового транспорта включал следующие запланированные улучшения:[52]
- Реконфигурация линий:
- Красная линия (Маунтин-Вью - Квасцы), соединяющий Калтрейн (в Маунтин-Вью) с новой станцией Милпитас BART (в Монтегю), в качестве подпроекта Северный экспресс
- Синяя линия (Санта-Тереза - Квасцы), расширение пилотного пригородного экспресса до круглосуточного обслуживания в обход остановок между конференц-центром и Олоне / Чайновет в качестве подпроекта Южный экспресс
- Зеленая линия (Almaden Local), продлевая маршрут Almaden Shuttle до Маунтин-Вью
- Фиолетовая линия (Винчестер - Даунтаун Сан-Хосе), немного расширяя расширение Vasona на север до Сент-Джеймса, где пассажиры будут пересесть на поезда Blue или Green Line.
- Повышение скорости системы для приоритезации транзитных сигналов и увеличения скорости транспортных средств с 35 до 45 миль в час (56 до 72 км / ч) по Северной Первой улице.
- Специальное обслуживание мероприятий вдоль новой красной линии для обхода определенных остановок в часы пик и соединений со стадионом Леви.
Запланированные улучшения приведут к прогнозируемому сокращению времени в пути на 23-30% при общей стоимости 60 миллионов долларов. Предполагалось, что проект повышения эффективности легкорельсового транспорта будет завершен в 2017 году.[52]
Следующий сетевой проект (2016–17)
5 января 2017 года VTA опубликовала проект плана транзитных услуг в рамках проекта Next Network Project, чтобы обновить маршрутизацию и частоту с ожидаемым началом BART сервис в Сан-Хосе. Скоростной трамвай и автобусные перевозки будут переконфигурированы для увеличения пассажиропотока, обслуживания районов с высоким пассажиропотоком с более короткими интервалами и сокращения обслуживания в районы с низким пассажиропотоком.[53] Начиная с осени 2017 года линии будут обозначаться цветами:[54][55]
- Оранжевая линия: Mountain View – Alum Rock (новая услуга)
- Синяя линия: Alum Rock – Santa Teresa (соответствует существующей услуге)
- Зеленая линия: Old Ironsides – Winchester (сокращение существующего маршрута Mountain View – Winchester до станции Old Ironsides)
- Фиолетовая линия: Ohlone / Chynoweth – Almaden (соответствует существующему маршруту Almaden Shuttle)
- Желтая линия: Commuter Express (существующая служба Commuter Express получит отдельное обозначение, а количество поездов увеличится вдвое, до шести поездов в часы работы)
Новый план транзитных услуг (2019)
Новый план транзитных услуг был разработан на основе проекта Next Network 2017. Линии будут переименованы в соответствии с предыдущим сетевым проектом Next Network, за двумя исключениями: новая синяя линия будет обрезана в Байпойнте, а обслуживание на новой фиолетовой линии будет полностью прекращено и заменено новым автобусным маршрутом. Предлагаемые строки:[56]
- Оранжевая линия: Mountain View – Alum Rock (новая услуга)
- Синяя линия: Байпоинте – Санта-Тереза (сокращение существующего маршрута Алум-Рок – Санта-Тереза до Байпойнта)
- Зеленая линия: Олд Айронсайдс – Винчестер (сокращение существующего маршрута от Маунтин-Вью до Винчестера до станции Олд Айронсайдс)
- Фиолетовая линия: Ohlone / Chynoweth – Almaden (прекращение существующей службы Almaden Shuttle)
Кроме того, две станции будут переименованы: Montague будет переименован в Milpitas после завершения строительства новой интермодальной станции для расширения Berryessa BART, а I-880 / Milpitas будет изменен на Alder, чтобы избежать путаницы с переименованной интермодальной станцией Milpitas.[56]
В 2018 году компания VTA начала установку указателей Orange Line на станциях в ожидании изменения конфигурации маршрута.[57]
Планируемые расширения
[Интерактивная полноэкранная карта] |
Предлагаемые станции для коридора Санта-Клара / Квасцы. Спекулятивные имена, основанные на характерных особенностях или пересекающихся улицах (2003 г.).[58]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 |
Проект Downtown East Valley
Используя средства меры A, VTA планировала добавить два новых коридора для легкорельсового транспорта и предоставить услуги BRT из центра Сан-Хосе к югу по Монтерей-роуд. Два новых коридора будут:[48][59]
- Санта-Клара / Квасцы, идущий в основном на юго-запад вдоль Alum Rock и Santa Clara от станции Alum Rock до Сан-Фернандо, используя обслуживание в одном автомобиле.[34]
- Капитолий, идущий к югу от станции Alum Rock вдоль Capitol Expressway, затем соединяющийся с существующим коридором Guadalupe на станции Capitol (около пересечения SR 87 и Capitol Expy) с помощью двухвагонных поездов.[49]
Планируемый интервал движения по обеим линиям составлял от 10 до 12 минут.[34][49] Коридор Санта-Клара / Квасцы также добавил бы два дополнительных соединения к расширению BART.
Пристройка трамвая Vasona
В 2005 году компания VTA расширила возможности легкорельсового транспорта до Винчестер станции, завершив большую часть предлагаемого расширения легкорельсового транспорта до Лос-Гатос, Калифорния.[60] Расширение легкорельсового транспорта Vasona завершит первоначальное предложенное расширение. Дополнительное расширение имеет длину 1,57 мили и будет проходить вдоль линий Union Pacific Railroad. Строительство будет включать удлинение платформ на станциях Winchester, Campbell, Hamilton, Bascom, Fruitdale и Race. Две новые станции (Hacienda и Vasona) будут построены, а общая стоимость проекта составит 157 миллионов долларов.[60] Совет директоров VTA утвердил Дополнительный отчет о воздействии на окружающую среду в феврале 2014 г. [1]. График строительства зависит от имеющегося финансирования.
Расширение Capitol Expressway
Первая фаза расширения легкорельсового транспорта, первоначально предложенная как часть проекта Downtown East Valley, будет продолжаться к югу от станции Alum Rock до Истридж Транзитный центр. Бег по повышенной медиане Capitol Expressway, он будет разработан для обеспечения конкурентоспособного времени в пути до движения по коридору.[49] В 2012 году компания VTA завершила улучшение условий для пешеходов и автобусов на Capitol Expressway, добавив новые тротуары, автобусные остановки и улучшив ландшафтный дизайн. Транзитный центр Истриджа был реконструирован в 2015 году. В план включены две станции: Стори-Роуд и Истридж, с дополнительной промежуточной станцией на Окала-авеню. Ожидается, что реконструкция пешеходной зоны и первая фаза строительства обойдутся в 60 миллионов долларов. VTA одобрила финал заявление о воздействии на окружающую среду этого сегмента в июне 2019 года, строительство ожидается в следующем году, а обслуживание пассажиров - примерно в 2025 году.[61]
Вторая фаза расширения будет проходить к югу от Истриджа по Capitol Expressway в Южный Сан-Хосе, добавляя четвертое соединение с Caltrain на Monterey Road (Capitol), заканчивающееся на станции VTA Capitol.[62]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж «Факты о VTA - Обзор системы легкорельсового транспорта» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (pdf) 20 августа 2013 г.. Получено 3 марта, 2013.
- ^ а б «Отчет об использовании общественного транспорта - четвертый квартал 2019 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 27 февраля 2020 г.. Получено 26 мая, 2020.
- ^ а б c "Санта-Клара - Транспортное управление долины - Технические данные" (PDF). Kinkisharyo International, LLC. Архивировано из оригинал (pdf) 21 марта 2015 г.. Получено 3 марта 2013.
- ^ VTA. «Как пользоваться сервисом».
- ^ "Тарифы". Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA). 2016 г.. Получено 28 октября, 2016.
- ^ Ассамблея штата Калифорния. «Общественный транспорт: запрещенное поведение». Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 765 § 1.
- ^ «Клипер на VTA - тарифы». Карты Clipper. Получено 28 октября, 2016.
- ^ а б "Глава 1 Введение" (PDF). Государственный излишек. Получено 2 января, 2019.
- ^ а б c d Уорнер, Дэвид С. (апрель 1991 г.). «Сан-Хосе: линия коридора Гуадалупе завершена». Журнал пассажирского поезда. С. 32–38. ISSN 0160-6913.
- ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2004 г. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 22 ноября 2004 г. С. 2–58.. Получено 2 января, 2019.
- ^ Аллегра, Майкл А. (сентябрь 2008 г.). UTA: FrontRunner и не только (PDF). Ежегодная конференция AREMA 2008. Солт-Лейк-Сити, Юта: AREMA. Получено 2 января, 2019.
- ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2014 г. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 9 октября 2014 г. С. 2–84.. Получено 2 января, 2019.
- ^ Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2017 г. (PDF) (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 27 октября 2017 г. С. 2–96.. Получено 2 января, 2019.
- ^ «Закрытые аукционы для: Управления транзита Юты». Общественный | Излишек. 26 декабря 2017 г.. Получено 2 января, 2019.
- ^ а б "Сан-Хосе, Калифорния - Транспортное управление долины Санта-Клара: Технические данные" (PDF). Кинки Шарё. Получено 2 января, 2019.
- ^ «Окончательная ОВОС проекта по улучшению транзита через породу Санта-Клара-Алум - Описание проекта». vta.org. VTA. Получено 22 мая, 2016.
- ^ "Информационный бюллетень о легком метро" (PDF). Региональный транзит Сакраменто. Получено 2 января, 2019.
- ^ «Исторические тележки». Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал 18 июля 2019 г.. Получено 18 июня, 2020.
- ^ а б «Мировые новости [регулярный раздел новостей]». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing. Февраль 1993 г. с. 53. ISSN 0964-9255.
- ^ «Мировые новости [регулярный раздел новостей]». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing. Сентябрь 1994. с. 248. ISSN 0964-9255.
- ^ Нюштедт, Брендан (22 ноября 2019 г.). "Исторический праздничный троллейбус VTA снова едет!". VTA. В архиве с оригинала 14 мая 2020 г.. Получено 2020-06-18.
- ^ "Влажная погода откладывает троллейбус для отдыха в центре Сан-Хосе". КНТВ. 29 ноября 2019 г.,. Получено 2020-06-20.
- ^ «Приложение C: Перечень автобусов и легкорельсовых транспортных средств». План транзита на короткие расстояния на 2008-2017 гг. (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. Январь 2008. С. 96–105.. Получено 14 августа, 2018.
- ^ а б c d е ж грамм "Коллекция". Калифорнийская троллейбусная и железнодорожная корпорация (CTRC). Получено 3 января, 2019.
- ^ "Исторический троллейбус №1: Троллейбус Коллишоу". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 3 января, 2019.
- ^ "Исторический троллейбус № 73: Троллейбус Heritage Cablevision". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 3 января, 2019.
- ^ "Исторический троллейбус № 531: Тележка благотворительного фонда Хью Стюарта". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 3 января, 2019.
- ^ "Исторический вагон № 2001: Тележка комитета трастового фонда метро". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 3 января, 2019.
- ^ Свифт, Майк (23 марта 2008 г.). "'Механические причины «Маловероятно крушению». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 26 марта, 2008.
- ^ Транспортное управление долины Санта-Клара (3 апреля 2008 г.). «Протокол Совета директоров от 03.04.08» (PDF). Получено Двадцать первое ноября, 2017.
- ^ Геха, Иосиф; Гомес, Марк (9 июля 2018 г.). «Сан-Хосе: два человека погибли в результате столкновения легкорельсового поезда и автомобиля». Новости Меркурия.
- ^ а б c d е ж Трехлетний обзор безопасности на месте Транспортным управлением долины Санта-Клара (VTA) (Отчет). Секция безопасности железнодорожного транспорта, Отделение железнодорожных транзитных перевозок и пересечений, Отдел защиты потребителей и безопасности, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии. 6 июня 2011 г.. Получено 4 марта, 2019.
- ^ «7 НОЯБРЯ 2000 г. ИЗМЕРЕНИЕ А». Архивировано из оригинал 12 июля 2010 г.. Получено 20 января, 2016.
- ^ а б c d «Факты о VTA: альтернатива одноместному трамваю» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.
- ^ «Факты о VTA: усовершенствованная альтернатива автобусного сообщения» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.
- ^ «Факты о VTA: проект легкорельсового транспорта Capitol Expressway» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2007 г.
- ^ «Проект Даунтаун Ист-Вэлли». Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал 4 июля 2007 г.
- ^ Розенберг, Майк (26 декабря 2012 г.). «25 лет спустя легкорельсовый транспорт VTA стал одним из худших в стране». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 4 марта, 2019.
- ^ SPUR (12 ноября 2014 г.). «Будущее легкорельсового транспорта VTA». Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 4 марта, 2019.
- ^ Робинсон, Берт (11 декабря 1987 г.). «Все на борту - все в порядке». Новости Сан-Хосе Меркьюри. и другие. Раздел A: 1.
- ^ Суини, Фрэнк (13 июня 1988 г.). «Тролли в центре города Старт в пятницу». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Раздел Б: 1.
- ^ «Скоростной трамвай до Уиллоу Глен, открытие в пятницу». Новости Сан-Хосе Меркьюри. 16 августа 1990 г. Раздел B: 3.
- ^ Гвидо, Мишель (25 апреля 1991 г.). "Троллейбус наконец-то отправляется на юг в дебютном сегодня". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Раздел A: 1.
- ^ Барнакл, Бетти (24 марта 1997 г.). «Скоростной трамвай открывает новую остановку; первая станция на линии Тасмана для обслуживания высокотехнологичных фирм North S.J.». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Раздел Б: 1.
- ^ Диаз, Сэм (18 декабря 1999 г.). «Готов к железной дороге. Хорошее время: главное транзитное звено делает свой первый шаг». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Раздел Б: 1.
- ^ "Санта-Клара VTA открывает расширение" (Пресс-релиз). Американская ассоциация общественного транспорта. 28 июня 2004 г.. Получено 1 марта, 2019.
- ^ «Толпа приветствует новую линию легкорельсового транспорта VTA в Санта-Кларе» (Пресс-релиз). Американская ассоциация общественного транспорта. 10 октября 2005 г.. Получено 1 марта, 2019.
- ^ а б c d «Факты о VTA: План улучшения транзитных перевозок в центре Ист-Вэлли» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июля 2010 г.
- ^ а б c d е «Факты о VTA: DTEV: проект легкорельсового транспорта Capitol Expressway» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июля 2010 г.
- ^ «Проекты, исследования и программы: анализ системы легкорельсового транспорта - Транспортное управление долины Санта-Клара». Управление транзита долины Санта-Клара. В архиве из оригинала от 16 июня 2012 г.
- ^ «Эффективность трамвая». Управление транзита долины Санта-Клара. Получено 1 марта, 2019.
- ^ а б "Информационный бюллетень: Проект повышения эффективности легкорельсового транспорта". Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 1 марта, 2019.
- ^ Проект плана транзитных услуг (PDF) (Отчет). Транспортное управление долины Санта-Клара. 5 января 2017 г.. Получено 3 марта, 2019.
- ^ Ричардс, Гэри (5 мая 2017 г.). "Голосование за повышение тарифов VTA в июне". Новости Меркурия. Получено 20 мая, 2017.
- ^ "Система легкорельсового транспорта VTA" (PDF). Получено 20 мая, 2017.
- ^ а б «Предлагаемый новый план транзитных услуг на 2019 год | Маршруты легкорельсового транспорта». Транспортное управление долины Санта-Клара. Получено 4 марта, 2019.
- ^ Нгуен, Минь (27 февраля 2019 г.). "Изображение 1ec5". Мапиллярный. Получено 5 мая, 2019.
- ^ «Коридор Санта-Клара / Квасцы - альтернатива легкорельсовому транспорту для одного вагона» (PDF). Транспортное управление долины Санта-Клара. Май 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июля 2010 г.
- ^ «Центр города Ист-Вэлли: карта района реализации проекта». Транспортное управление долины Санта-Клара. Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.
- ^ а б «Проекты, исследования и программы: Проект расширения легкорельсового транспорта Vasona - Транспортное управление долины Санта-Клара». Vta.org. Получено 2 августа, 2012.
- ^ Деруи, Эмили (6 июня 2019 г.). "Сан-Хосе: VTA дает зеленый свет расширению легкорельсового транспорта в Истридже". Новости Меркурия. Получено 9 июн 2019.
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 июля 2010 г.. Получено 19 марта, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
Карта маршрута:
KML файл (редактировать • помощь) |