Калифорнийский Зефир - California Zephyr

Эта статья про современный поезд, которым управляет Amtrak. Для оригинального одноименного поезда см. Калифорнийский зефир (1949–1970).
Калифорнийский Зефир
Amtrak California Zephyr на реке Колорадо (28154290124) .jpg
California Zephyr делает поворот вдоль реки Колорадо недалеко от города Маккой, штат Колорадо.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делОперационная
LocaleЗападная часть США
Первое обслуживание24 апреля 1983 г.
Текущий оператор (ы)Amtrak
Верховая езда417 322 (2016 финансовый год)[1]
Маршрут
НачинатьUnion Station, Чикаго, Иллинойс
Остановки33
КонецEmeryville Station, Emeryville, Калифорния
Пройденное расстояние2438 миль (3924 км)
Среднее время в пути51​1⁄2 часы[2]
Частота обслуживания3 еженедельных поездки туда и обратно
Номер (а) поезда5, 6
Бортовые услуги
Класс (ы)Тренер и спящий
РассадкаСиденья для тренеров
Спальные устройстваSuperliner roomette (2 кровати)
Семейная спальня (4 кровати)
Спальня Superliner (2 кровати)
Спальня Superliner (4 кровати)
Спальня для гостей с ограниченными физическими возможностями (2 кровати)
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Объекты наблюденияЭкскурсионный салон-вагон
Объекты багажаЗарегистрированный багаж доступен на выбранных станциях
Технический
Подвижной составСуперлайнер шпалы и тренеры
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Скорость работы55 миль в час (89 км / ч) (в среднем)
Владелец (и) трекаUnion Pacific Railroad
BNSF Железная дорога

В Калифорнийский Зефир это пассажирский поезд управляется Amtrak между Чикаго и Область залива Сан-Франциско (в Emeryville ), через Омаха, Денвер, Солт-Лейк-Сити, и Рино. Протяженность 2438 миль (3924 км), это самый длинный маршрут Amtrak и второй по длине в целом после Техасский орел с трехнедельное продолжение из Сан Антонио к Лос-Анджелес, время в пути между вокзалами составляет примерно 511⁄2 часы.[2] Amtrak утверждает, что этот маршрут является одним из самых живописных, с видом на верхнюю Река Колорадо долина в скалистые горы, а Сьерра-Невада.[3] Современный поезд - это вторая версия поезда под названием Калифорнийский Зефир; то оригинальный поезд находился в частной собственности и курсировал по другому маршруту через Неваду и Калифорнию.

В течение Отчетный год 2019 г. Калифорнийский Зефир перевезло 410 844 пассажира, что на 1,8% меньше, чем в 2018 финансовом году.[4] Поезд имел общий доход $ 51 950 998 человек в 2016 финансовом году, что на 6,5% больше, чем в 2015 финансовом году.[1]

История

Предыдущая услуга

В Калифорнийский Зефир в 1970 году

До 1971 года создание Amtrak, три конкурирующих поезда курсировали между Чикаго и East Bay, с автобусным сообщением с Сан-Франциско:[5]:136

Railpax (переименованный в Amtrak в конце апреля 1971 г.) изначально предназначался для возрождения Калифорнийский Зефир как часть своей первоначальной маршрутной сети, используя Burlington Northern (бывший CB&Q) к востоку от Денвера, DRG&W между Денвером и Огден, Юта, и WP к западу от Огдена. В Калифорнийский Зефир Маршрут обслуживал более густонаселенные районы, чем Сухопутный маршрут (включая Денвер и Солт-Лейк-Сити), пролегал через сельские районы, которым не хватало хорошего доступа к шоссе, и мог привлечь пассажиров к своим живописным маршрутам.[5]:136 Тем не менее, WP избавилась от последних своих убыточных пассажирских перевозок с окончанием Калифорнийский Зефир, и это было не имеет права участвовать в формировании Amtrak. 12 апреля 1971 года WP отказалась сотрудничать с Railpax, и вместо этого был выбран маршрут SP между Огденом и Оклендом.[5]:136 26 апреля D & RGW решила не присоединяться к Amtrak; в контракте было указано, что Amtrak может позже увеличить объем предоставляемых услуг, и железная дорога опасалась, что это приведет к переполнению ее однопутной магистрали, которая конкурировала с двухпутным маршрутом UP. Компания D & RGW выбрала оператором Денвер-Огден. Рио-Гранде Зефир, и компания Amtrak взялась за построение маршрута Денвер – Шайенн – Огден на UP.[5]:137

Эра Амтрак

An EMD FP7 и два EMD SDP40Fs тянуть на восток Сан-Франциско Зефир через Юба-Гап в 1975 году.
Смотрите также: Сан-Франциско Зефир

С весны 1971 года по лето 1972 года пассажиры, путешествующие между Чикаго и Оклендом, должны были ехать на двух разных поездах: Денвер Зефир, который курсировал ежедневно между Чикаго и Денвером, а Город Сан-Франциско, который курсировал три раза в неделю между Денвером и районом залива Сан-Франциско. В конце концов, однако, после нескольких фальстартов компания Amtrak объединила два поезда в один, получивший название Сан-Франциско Зефир, дань уважения как Калифорнийский Зефир и Сан-Франциско Шеф, между Чикаго и Оклендом. Рио-Гранде продолжал эксплуатировать Рио-Гранде Зефир между Денвером и Огденом.[5]:136–137

В 1983 году D & RGW решила присоединиться к Amtrak, сославшись на растущие убытки от пассажирских перевозок. Amtrak изменила маршрут Сан-Франциско Зефир по D & RGW Подразделение Моффат между Денвером и Солт-Лейк-Сити, его первоначальное предпочтение с 1971 года. Изменение было запланировано на 25 апреля, но оползень в Чертополох, Юта, закрыла линию и отложила изменение до 16 июля. С изменением маршрута компания Amtrak переименовала поезд в Калифорнийский Зефир.[6][7] Современный Калифорнийский Зефир использует в основном тот же маршрут, что и исходный восток от Виннемукка, Невада. Поезд курсирует по маршруту бывшего Город Сан-Франциско, вдоль Сухопутный маршрут (Первая трансконтинентальная железная дорога ), между Элко, Невада и Сакраменто. Через центральную Неваду две железнодорожные линии были объединены для использования направленный бег. Таким образом, точное место, где поезд переключает линии, зависит от направления движения.[8]

На протяжении большей части 1980-х и 1990-х годов Калифорнийский Зефир действовал в тандеме с Сиэтл -граница Пионер и в Лос-Анджелес Пустынный ветер. С 1980 г. PIoneer и Пустынный ветер обменялись через тренеров с Сан-Франциско Зефир в Огдене. Пункт обмена был перенесен в Солт-Лейк-Сити, когда последний поезд стал Калифорнийский Зефир.[5]:143–144 Так образовался массивный поезд из 16 человек. Суперлайнер вагонов, курсирующих из Чикаго в Юту, самый длинный поезд, который Amtrak ходил за пределами Авто Поезд. Amtrak требовалось не менее четырех EMD F40PH локомотивы, чтобы перетащить этого бегемота по крутым склонам подразделения Моффат. Чтобы облегчить нагрузку, Amtrak начала разделять Пионер от Зефир и Пустынный ветер в Денвере в 1991 году, а Пустынный ветер продолжил отделение от Зефир в Солт-Лейк-Сити.[5]:148–150 В Пионер и Пустынный ветер оба были сняты с производства в 1997 году.

Западная конечная остановка поезда была сокращена до Emeryville Station когда Центральный вокзал Окленда был закрыт 5 августа 1994 года. Калифорнийский Зефир был повторно продлен до Окленда с открытием станции Jack London Square 12 мая 1995 года. Однако для этого потребовалось сложное обратное движение. уличный бег треки для достижения уай в Западном Окленде. Поезд снова вернулся в Эмеривилл 26 октября 1997 года.[9]

Служба между Рино и Денвер была приостановлена ​​примерно на месяц в апреле 2020 года в рамках раунда сокращения услуг в связи с коронавирус пандемия.[10][11] В октябре 2020 года периодичность была снижена до трех недель.[12]

Описание маршрута

Амтрак Калифорния Зефир (интерактивная карта )

Поезд идет на запад - Amtrak номер 5 (на восток, это номер 6). При выезде Станция Чикаго Юнион поезд движется по Метра Железнодорожная линия BNSF, с промежуточной остановкой в Нейпервилл, Иллинойс.

Пройдя через Аврора, Иллинойс, поезд проходит через прерии Иллинойса, используя Берлингтонский железнодорожный мост пересечь Река Миссисипи в Берлингтон, Айова. Проехав через южную Айову, Зефир достигает реки Миссури между Council Bluffs и Омаха. Из Омахи поезд следует через южную Небраску и северо-восточный Колорадо, прежде чем прибыть утром в Денвер.

В Денвере Зефир переходит с BNSF на рельсы Union Pacific. В западном направлении поезд следует через Центральный коридор для поездки через Тоннельный район. Линия пересекает Континентальный водораздел через 6,2 мили длиной Моффат туннель под Джеймс Пик. Выезжая из туннеля Моффат, пути следуют по Река Колорадо из Winter Park Resort к Рубиновый каньон, к западу от Гранд Джанкшен, куда также входит поезд Юта.

Westbound Zephyr остановился в Гленвуд-Спрингс, штат Колорадо.

В Юте поезд следует по южному краю Книжные скалы к их концу рядом Помощник. В Зефир пересекает Горы Уосатч, гребень на Саммит солдат прежде чем спуститься в Wasatch Front прибыть в Солт-Лейк-Сити.

На запад Калифорнийский Зефир в Colfax

От Солт-Лейк-Сити до Эмеривилля Зефир маршрут слабо следует Межгосударственный 80, путешествуя по южному берегу Большое Соленое озеро и через Bonneville Salt Flats в сторону Невады. После переезда в Неваду на Вендовер, Юта /Западный Вендовер, Невада, маршрут проходит Тоано Диапазон через проездной Silver Zone Pass через Goshute Valley, туннели под Пекопские горы а затем огибает северный край Рубиновые горы.

Линия сначала достигает Река Гумбольдт возле Уэллс, за которым он свободно следует до конца реки в Раковина Гумбольдта возле Лавлок. Здесь следы пересекают центр Сорокомильная пустыня; на другой стороне этой пустынной долины находится Река Траки, который обеспечивает путь линии к Рино и вверх по Сьерра-Невада В Калифорнии.

В Калифорнии следы круглые Donner Lake, гребень Сьерра-Невада на Доннер Пасс, и спуститься по высокому гребню между Американец и Юба Риверс, через Эмигрантский разрыв. Линия выливается в Центральная долина Калифорнии, а затем бежит по Сан-Пабло Бэй, с остановками в Сакраменто и Дэвис. Он пересекает мост Бенисия и останавливается в Мартинесе и Ричмонде. Поездка заканчивается Emeryville, пригород Окленд. Из Эмеривилля бесплатно Emery Go Round шаттл соединяет пассажиров с БАРТ поезд или Автобус Thruway обеспечивает соединение с Embarcadero в Сан-Франциско.

Подразделения железнодорожных линий

Текущий маршрут Зефира с востока на запад использует следующие железнодорожные подразделения:

BNSF Железная дорога
Центральный коридор Union Pacific

Обслуживаемые города

Верховая езда

Трафик по финансовым годам (октябрь-сентябрь)
Верховая ездаИзменение по сравнению с предыдущим годомБилетный доходИзменение по сравнению с предыдущим годом
2007[13]329,840-$35,719,619-
2008[13]352,563Увеличивать06.88%$39,001,032Увеличивать09.18%
2009[13]345,558Снижаться01.98%$38,679,674Снижаться00.82%
2010[14]377,876Увеличивать09.35%$43,754,763Увеличивать013.12%
2011[14]355,324Снижаться05.96%$44,751,539Увеличивать02.27%
2012[15]376,459Увеличивать05.94%$47,605,728Увеличивать06.37%
2013[15]376,932Увеличивать00.12%$49,864,217Увеличивать04.74%
2014[16]366,564Снижаться02.75%$49,206,656Снижаться01.31%
2015[16]375,342Увеличивать02.39%$48,780,177Снижаться00.86%
2016[17]417,322Увеличивать011.18%$51,950,998Увеличивать06.5%
2017[18]415,000Снижаться00.55%--
2018[19]418,203Увеличивать00.77%--
2019[19]410,844Снижаться01.75%--

Оборудование

Образец состоит
17 февраля 2019 г.,
Место расположенияДенвер, Колорадо
  • GE P42DC #1
  • GE P42DC # 207
  • Viewliner Багажно-общежитие вагон № 69002
  • Суперлайнер II переходная общежитие № 39046
  • Superliner II Спальный вагон №32077 "Округ Колумбия"
  • Superliner II Спальный вагон № 32112 "Юта"
  • Superliner I Спальный вагон №32025 "Isle Royale"
  • Superliner I Вагон-ресторан # 38013
  • Зал ожидания Superliner II Sightseer # 33037
  • Автобус Superliner II № 34135
  • Суперлайнер I Snack Coach # 35007
  • Багажный автобус Superliner I № 31012

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационный бюллетень о поездках и доходах компании Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 г.. Получено 6 февраля, 2018.
  2. ^ а б "Расписание Калифорнии Зефир" (PDF). Amtrak. 20 июля 2017 г.. Получено 6 февраля, 2018.
  3. ^ "Путеводитель по калифорнийскому зефиру" (PDF). Amtrak. Получено 6 февраля, 2018.
  4. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
  5. ^ а б c d е ж грамм Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34705-3.
  6. ^ «Живописный маршрут, по которому будет двигаться компания Amtrak». Евгений Регистр-Страж. 17 марта 1983 г.. Получено 12 сентября, 2010.
  7. ^ «Последние пассажирские поезда, катящиеся по Вайомингу». Пресс-секретарь-обзор. 13 июля 1983 г.. Получено 12 сентября, 2010.
  8. ^ Атлас дорог и рекреации Невады (Карта) (изд. 2003 г.). 1: 250000. Контрольные карты. 2003. С. 41–44. ISBN  0-929591-81-X.
  9. ^ Вурек, Мэтью Джеральд (2016). Образы современной Америки: Коридор Капитолия в Калифорнии. Издательство Аркадия. С. 42, 43. ISBN  9781467124171.
  10. ^ «Сервисные корректировки из-за коронавируса» (Пресс-релиз). Amtrak. 6 апреля 2020. В архиве с оригинала 6 апреля 2020 г.. Получено 6 апреля, 2020.
  11. ^ «Amtrak Advisory | Amtrak будет работать по измененному расписанию». www.amtrak.com. Получено 21 мая, 2020.
  12. ^ Льюис, Шанна (9 октября 2020 г.). «Прекращение обслуживания из-за коронавируса для поездов Amtrak наносит ущерб местной экономике и традициям в Южном Колорадо». KRCC. Получено 11 октября, 2020.
  13. ^ а б c «2009 финансовый год компании Amtrak, октябрь 2008 г. - сентябрь 2009 г.» (PDF). Журнал "Поезда".
  14. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2012 г.. Получено 30 июля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ а б «АМТРАК УСТАНОВИЛ РЕКОРД ЕДИНИЦЫ И ДВИГАЕТ ЭКОНОМИКУ НАЦИИ ВПЕРЕД» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 августа 2020 г.
  16. ^ а б "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2015 финансовый год" (PDF).
  17. ^ "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2016 финансовый год" (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 года.
  18. ^ "Райдершип Amtrak FY17" (PDF).
  19. ^ а б «Рейдершип Amtrak FY19» (PDF).

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных