Берлингтонский железнодорожный мост - Burlington Rail Bridge

Берлингтонский железнодорожный мост
Бёрлингтонский подъемный пролет, открытый.JPG
Пролет моста в 2013 г.
Координаты40 ° 47′55 ″ с.ш. 91 ° 05′31 ″ з.д. / 40.79861 ° с.ш.91.09194 ° з.д. / 40.79861; -91.09194
НесетДвухпутная железнодорожная линия
КрестыРека Миссисипи
LocaleБерлингтон, Айова и Порт Галф, Иллинойс
Официальное названиеBNSF Br. 204,66
ПоддерживаетсяBNSF Железная дорога
Характеристики
дизайнПять фиксированных ферм длиной 250 футов (76 м); один 370 футов (110 м) вертикальный подъем ферменный пролет; два пролета балки настила
Общая длина2145 футов (654 м)
Ширина34 фута 6 дюймов (10,52 м)
Самый длинный промежуток370 футов (110 м) (пролет подъема )
Зазор выше19,5 футов (5,9 м) (закрыто);
44,1 фута (13,4 м) (открытый) над 2% -ным трубопроводом
История
Открыт1867 г. (оригинал)
1893 (замена)
2010 (вторая замена)

В Берлингтонский мост это вертикальный подъем железнодорожный мост через Река Миссисипи между Берлингтон, Айова, и Порт Галф, Иллинойс, Соединенные Штаты. В настоящее время он принадлежит BNSF Железная дорога и имеет два пути, которые являются частью главной линии BNSF Чикаго - Денвер.

Нынешний мост - третий мост, существовавший в том же месте. Первый, однопутный поворотный мост железная конструкция - первая цельнометаллическая конструкция, пересекающая Миссисипи - открылась в 1868 году на этапе федеральной реконструкции после американская гражданская война.[1] Построен как часть сети Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси (CBQ) - широко известный как Берлингтонский маршрут - он составлял важную часть федерального железнодорожного маршрута между Чикаго и Денвером. В связи с увеличением интенсивности движения в 1893 году CBQ реконструировал мост как двухпутный.[2] в 1930-х годах он был дополнительно укреплен, чтобы позволить перевозить более тяжелые грузовые вагоны. CBQ позже стал частью Берлингтон Северная железная дорога в 1970 году, а позже - BNSF. Amtrak с Калифорнийский Зефир пересекает этот мост.

1 мая 2008 г. пять полностью загруженных баржи вырвался на свободу в период паводка. Один ударился о мост и застрял под ним. Мост был закрыт до полудня 2 мая, когда один путь был открыт после того, как он был признан безопасным. Баржу сняли во второй половине дня 3 мая, а вечером открыли второй путь, вернув мост в полную силу, чтобы нести десятки поездов, пересекающих его ежедневно. В том же году Береговая охрана США объявил мост опасным для судоходного движения. Это означало, что мост нужно было заменить, и что на его финансирование можно было выделить федеральные средства.

После прохождения Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г., и успешная заявка на федеральное финансирование при поддержке береговой охраны США,[3] BNSF Railway начала работы по замене моста в конце 2009 года.[4] Проект был разделен на две фазы: пролет подъемника строился сначала компанией Ames Construction из Бернсвилла, штат Миннесота, а подходные фермы были построены компанией Walsh Construction Company из Чикаго, штат Иллинойс. Подъемный пролет был завершен и введен в эксплуатацию к февралю 2011 года, тогда как оставшаяся часть моста была официально открыта только в октябре 2012 года.[5]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Хадсон, К. Х. (7 марта 1894 г.). Первоначальная постройка Берлингтонского моста в 1867-68 гг.. Журнал Ассоциации инженерных обществ, Vol. 13. С. 257–258.
  2. ^ Морисон, Джордж С. (6 декабря 1893 г.). Реконструкция Берлингтонского моста. Журнал Ассоциации инженерных обществ, Vol. 12. С. 599–601.
  3. ^ Заявка на получение гранта Iowa DOT Tiger
  4. ^ «Работа по модернизации Берлингтонского моста BNSF начинается». BNSF Железная дорога. 23 сентября 2009 г.. Получено 29 марта, 2014.
  5. ^ Криппс, Кристиния (19 октября 2012 г.). «Рабочие BNSF и местные власти собрались, чтобы посвятить мост BNSF; стимулирующие фонды послужили стимулом для завершения проекта». Ястребиный глаз. Берлингтон, Айова. Получено 29 марта, 2014.

внешние ссылки