BNSF Железная дорога - BNSF Railway

Эта статья о грузовой железнодорожной компании. Информацию о линии пригородной железной дороги Метра в районе Чикаго, эксплуатируемой компанией, см. BNSF Railway (Метра).
BNSF Железная дорога
BNSF logo.svg
Железнодорожная система BNSF map.svg
Системная карта (права на отслеживание фиолетовым)
BNSF 9211 Lincoln, NE 10-19-2014.jpg
Обзор
Штаб-квартираФорт-Уэрт, Техас
Отчетный знакBNSF
LocaleСредний Запад США, Западная часть США, Манитоба, Саскачеван, британская Колумбия, Восточная часть США
Сроки работы22 сентября 1995 г. - настоящее время
ПредшественникЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Берлингтон Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина32 500 миль (52 300 км)
Другой
Интернет сайтBNSF.com

В Железнодорожная компания BNSF (отчетная отметка BNSF) самый большой грузовая железная дорога сеть в Северная Америка. Один из семи североамериканских Железные дороги I класса, BNSF насчитывает 41 000 сотрудников,[1] 32 500 миль (52 300 км) путей в 28 штатах и ​​более 8 000 локомотивов.[2] В нем три трансконтинентальный маршруты, обеспечивающие железнодорожное сообщение между западом и востоком США. В 2010 году поезда BNSF прошли более 169 миллионов миль (272 миллионов км), что больше, чем по любой другой североамериканской железной дороге.[3]

Железнодорожная компания BNSF является основной производственной дочерней компанией материнской компании. Берлингтон Северный Санта-Фе, ООО. Со штаб-квартирой в Форт-Уэрт, Техас, материнская компания железной дороги является 100% дочерней компанией Berkshire Hathaway, Inc.[4]

Согласно корпоративным пресс-релизам, BNSF Railway входит в число ведущих перевозчиков интермодальные перевозки в Северная Америка. Он также перевозит насыпной груз, в том числе достаточно каменный уголь производить около десяти процентов электроэнергии, производимой в Соединенных Штатах.

Создание BNSF началось с формирования Холдинговая компания 22 сентября 1995 г. Эта новая холдинговая компания приобрела Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (часто называемый «Санта-Фе») и Берлингтон Северная железная дорога, и формально объединил железные дороги в Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе 31 декабря 1996 г. 24 января 2005 г. название железной дороги было официально изменено на Железнодорожная компания BNSF используя инициалы своего первоначального названия.[5]

3 ноября 2009 г. Уоррен Баффет с Berkshire Hathaway объявила, что приобретет оставшиеся 77,4% BNSF, которой он еще не владеет, по 100 долларов за акцию наличными и акциями - сделка стоимостью 44 миллиарда долларов. Компания инвестирует в BNSF около 34 миллиардов долларов и приобретает 10 миллиардов долларов долга.[6][7][8][9][10] 12 февраля 2010 г. акционеры Burlington Northern Santa Fe Corporation проголосовали за приобретение.[11]

BNSF и его главный конкурент, Union Pacific Railroad, есть дуополия на всех трансконтинентальных грузовых железнодорожных линиях на западе США и права на отслеживание более тысячи миль пути.

История

Основные статьи: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и Берлингтон Северная железная дорога
BNSF Dash 9-44CW # 1041, ведущий грузовой поезд к северо-западу от Шеллоуотера, штат Техас, идущий по бывшему ATSF железнодорожные пути, идущие параллельно Маршрут 84 США когда они пересекают высокие равнины Llano Estacado. Сразу за локомотивом стоят вагоны, окрашенные в старинную ливрею Burlington Northern.

История BNSF восходит к 1849 году, когда Филиал железной дороги Аврора в Иллинойсе и Тихоокеанская железная дорога Миссури были сформированы. Филиал Авроры со временем превратился в Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, (CB&Q), основной компонент преемника Burlington Northern. Часть Тихоокеанской железной дороги стала Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога (Фриско).[нужна цитата ]

В Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) был зафрахтован в 1859 году. Он построил один из первых трансконтинентальные железные дороги в Северной Америке, связывая Чикаго и Южная Калифорния; основные отрасли привели к Техас, Денвер, и Сан-Франциско. В Межгосударственная торговая комиссия отрицал предлагаемое слияние с Южно-тихоокеанская транспортная компания в 1980-е гг.[нужна цитата ]

В Берлингтон Северная железная дорога (BN) была создана в 1970 году путем консолидации Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, то Великая Северная железная дорога, то Северная Тихоокеанская железная дорога и Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога. Он поглотил Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога (Фриско) в 1980 году. Его основные направления включали Чикаго-Сиэтл с филиалами в Техас (бывший Берлингтон) и Бирмингем, Алабама (ex-Frisco) и доступ к уголь с низким содержанием серы из Вайоминг с Бассейн Паудер-Ривер.[нужна цитата ]

Слияние БН-АЦФ

Внутренний контейнерный поезд BNSF в восточном направлении, возглавляемый BNSF Dash 9-44CW 4464, проходит под дождем через Уинслоу, штат Аризона, на линии BNSF Southern Transcon в Северной Аризоне.

30 июня 1994 г. BN и ATSF объявили о планах слияния; они были самыми большими и самыми маленькими (по пробегу) из «Супер семерки», семи самых больших из двенадцати американских на тот момент. Железные дороги I класса. Объявление, о котором давно ходили слухи, было отложено из-за разногласий по поводу распоряжения Santa Fe Pacific Gold Corporation, золотодобыча дочерняя компания, которую ATSF согласилась продать акционерам.[12] Это объявление положило начало следующей волне слияний, так как "Супер семерка" объединилась до четырех в следующие пять лет. В Центральная железная дорога Иллинойса и Канзас-Сити Южная железная дорога (KCS), два из пяти "малых" классов Is, объявили 19 июля, что первый купит второй,[13] но этот план был отменен 25 октября. Union Pacific Railroad (UP), еще один крупный Западный система, запустила торги войны с Б.Н. по управлению СФ 5 октября.[14] UP сдалась 31 января 1995 года, подготовив почву для слияния BN-ATSF.[15] Впоследствии UP приобрела Южно-тихоокеанская транспортная компания (SP) в 1996 году и Восточная системы CSX Транспорт и Норфолк Южная железная дорога расколоть Конрейл в 1999 году.[нужна цитата ]

Бывший. Burlington Northern BNSF SD40-2, расположенный в Галвестоне, штат Техас, вместе со многими другими локомотивами. Будущее неизвестно. Многие другие локомотивы похожи на эту схему окраски, но эксплуатируются под контролем BNSF.

7 февраля 1995 г. руководители БН и АЦФ. Джеральд Гринштейн и Роберт Д. Кребс оба объявленных акционера одобрили план, что сэкономит накладные расходы и объединить уголь БН и ATSF интермодальный сильные стороны. Хотя две системы дополняли друг друга с небольшим перекрытием,[16] в отличие от слияния Санта-Фе и Южного Тихого океана, которое провалилось, поскольку устранило бы конкуренцию во многих областях Юго-запад, BN и ATSF пришли к соглашению с большинством других Class Is, чтобы удержать их от противодействия слиянию. UP остался доволен одним сегментом права на отслеживание из Абилин, Канзас к Superior, Небраска, который обслуживали BN и ATSF. KCS получил право перевозки нескольким Средний Запад места, в том числе Омаха, Ист-Сент-Луис, и Мемфис, в обмен на получение BNSF аналогичного доступа к Жители Нового Орлеана. SP, изначально запрашивая далеко идущие права на отслеживание на Западе,[17] вскоре согласовал сокращенный план, в соответствии с которым SP приобрела права на отслеживание на ATSF для интермодальных и автомобильный трафик в Чикаго и другие права на отслеживание на ATSF в Канзас, к югу от Техаса и между Колорадо и Техас. Взамен SP предоставил BNSF права на отслеживание прежних Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога между Эль-Пасо и Топика и права на перевозку Мексиканская граница в Игл Пасс, Техас.[18] Региональный Толедо, Пеория и Западная железная дорога также получил права на отслеживание BN от Пеория к Гейлсберг, Иллинойс, хаб BN, где он мог обмен с СП[19] (которая имела права на BN с 1990 г.[20]). В Межгосударственная торговая комиссия (ICC) одобрила слияние BNSF 20 июля 1995 г. (окончательное одобрение состоялось 23 августа), менее чем за месяц до того, как 3 августа UP объявила о приобретении SP.[21] Родители Burlington Northern Inc. и Santa Fe Pacific Corporation были приобретены 22 сентября 1995 г. новым Burlington Northern Santa Fe Corporation. Слияние компаний-операторов сдерживалось проблемами с союзы;[22] 31 декабря 1996 года ATSF объединилась в BN, которая была переименована в Burlington Northern and Santa Fe Railway Company.[23]

Эффект от слияния UP-SP

Слияние Union Pacific и Southern Pacific еще больше расширило объединенную сеть BNSF. В отличие от BN и ATSF, UP и SP имели значительное перекрытие, где конец конкуренция между двумя рисками создать монополия для грузовых перевозок на большей части Запада. UP и BNSF объявили в конце сентября 1995 года, что в обмен на то, что BNSF не будет возражать против слияния, они получат право собственности на 335 миль (539 км) линии и около 3500 миль (5600 км) путевой дороги, чтобы достичь этих "двух-к -один "грузоотправителей". Значительные дополнения включали права на ИП Центральный коридор из Денвер через Moffat Tunnel и Солт-Лейк-Сити, и более Доннер Пасс, в Область залива Сан-Франциско, с альтернативным маршрутом через Каньон реки Перо вдоль UP. Трасса ATSF в Калифорнии Центральная долина был связан с линией Б.Н. в Орегон, через права отслеживания через UP между Stockton и Кедди и приобретение участка UP "Inside Gateway" к началу трассы BN на Бибер. В Техасе BNSF получила права в нескольких направлениях от Хьюстон область: запад над UP до Сан Антонио, с ответвлением на Waco, и продолжая через SP до Орлиный перевал (заменяя только что полученные права на перевозку); юг над UP до Brownsville; на восток над SP до Жители Нового Орлеана (включая покупку этой линии к востоку от Лейк Чарльз ); и северо-восток над SP до Мемфис с веткой на UP до Маленький камень. Владение короткой связью между Waxahachie и Даллас также перешел с UP на BNSF. UP, в свою очередь, получил несколько коротких участков прав отслеживания через BNSF, в основном подключив SP в Chemult к UP на Бенд, Орегон, и подключив SP к Мохаве, Калифорния с существующими правами UP на ATSF на Барстоу, Калифорния.[24][25] 18 апреля 1996 г. UP, BNSF и Ассоциация производителей химической продукции заключили соглашение, дающее BNSF права на линию UP между Хьюстоном и Ист-Сент-Луис, параллельно линии Хьюстон-Мемфис SP и позволяя BNSF участвовать в плане UP по направленный бег, в котором каждая линия будет обслуживать поезда только в одном направлении.[26][27] В Совет по наземному транспорту, преемник ICC, одобрил слияние UP-SP 3 июля,[28] и UP контроль над SP вступил в силу 11 сентября 1996 года.[29] Операции BNSF по правам следа начались 10 октября на Центральном коридоре, а вскоре после этого и на других участках.[30]

BNSF продолжил проекты, начатые его предшественниками, в первую очередь работу BN по открытию Паническое бегство. BN закрыл Stampede Pass, Северная Тихоокеанская железная дорога главная линия через Вашингтон, в 1984 г. в пользу бывшихВеликая Северная железная дорога с Стивенс Пасс. BN никогда не покидал эту линию и начал ее восстанавливать в начале 1996 года, а в начале декабря маршрут вновь открылся, разгрузив переполненный перевал Стивенса.[31] Основная линия бывшего ATSF, теперь известная как Южный Транскон, также наблюдается постоянная работа по добавлению путей, что увеличивает пропускную способность BNSF на этом основном интермодальном маршруте.[32]

Попытка слияния с CN

20 декабря 1999 г. BNSF и недавно приватизирован Канадская национальная железная дорога объявленные планы (Бюллетень СТБ Финанс № 33842 ) объединить в качестве дочерних компаний нового Холдинговая компания, Североамериканские железные дороги, которые будут контролировать около 50 000 миль (80 000 км) железных дорог. Поскольку линии CN расположены в основном в Канада и через дочернюю Центральная железная дорога Иллинойса, в коридоре север-юг недалеко от восточной границы BNSF, две системы практически не перекрывались. Комбинация принесла бы пользу обеим компаниям, увеличив доступность денежных средств для увеличения мощности и позволив более длительные перемещения одной системы. Грузоотправители и Совет по наземному транспорту выразил озабоченность и удивление по поводу сроков, поскольку слияние, в результате которого возник BNSF, было единственным в 1990-х годах, которое не привело к серьезному ухудшению качества обслуживания.[33] 17 марта 2000 г. СТБ ввел мораторий на 15 месяцев. (СТБ Ex Parte No. 582 ) о слияниях любых двух Железные дороги I класса, ссылаясь на широко распространенное противодействие не только слиянию, но и его последствиям, что, вероятно, положит начало заключительному раунду слияния двух больших систем. BNSF и CN сразу обратились к Апелляционный суд США,[34] который 14 июля постановил, что право СТБ регулировать слияния разрешает мораторий, и обе железные дороги отменили слияние.[35] СТБ опубликовал свои окончательные правила (СТБ Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1) ) 11 июня 2001 г., требуя, чтобы любое новое приложение объединило две железные дороги класса I, за исключением меньших Канзас-Сити Южная железная дорога, чтобы продемонстрировать сохранение конкуренции и устранить последствия защитных действий других авианосцев.[36] С тех пор слияния по первому классу не происходили.

Приобретение Berkshire Hathaway

3 ноября 2009 г. Уоррен Баффет сказал Berkshire Hathaway купит BNSF за 44 миллиарда долларов. Приобретение было одобрено советами директоров обеих компаний и одобрено акционерами BNSF 12 февраля 2010 года.[37]

Операции

Рынки и услуги

Логотип BNSF «Наследие» на EMD SD70MAC. Цвета логотипа представляют железные дороги, входящие в состав BNSF.

Благодаря большой системе BNSF он перевозит много разных грузов, в первую очередь каменный уголь и зерно, а также интермодальные перевозки.

Предшественник Берлингтон Северная железная дорога (BN) поступил Вайоминг с уголь с низким содержанием серы -богатые Бассейн Паудер-Ривер в 1970-х годах путем строительства соединительной линии бассейна реки Паудер с Union Pacific Railroad предшественник Чикаго и Северо-Западная транспортная компания. Уголь идет на север в единичные поезда на трех-четырехпутной совместной линии до Gillette или на юг к Орин, где старые линии BN и другие железные дороги ведут во всех направлениях к угольные электростанции.[38]

BNSF обслуживает более 1500 элеваторы, расположенные в основном в Средний Запад на бывших линиях БН.[39] В зависимости от того, где находятся рынки, это зерно может двигаться в любом направлении в единичные поезда, или подождите силосы для роста спроса. Чаще всего зерно может двигаться на запад по Северный Транскон к Тихоокеанский Северо-Запад и его экспортных терминалов, или на юг к портам в Техас и Мексиканский залив.[38]

В Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе основным вкладом в BNSF был Южный Транскон, быстрый интермодальный коридор, соединяющий Южная Калифорния и Чикаго. Большая часть трафика либо трейлеры из грузоперевозки такие компании как интермодальный партнер Дж. Б. Хант, или же контейнеры из портов Длинный пляж и Лос-Анджелес. Последний начинает свое путешествие по тройной трассе. Коридор Аламеда, поделился с Union Pacific Railroad, а затем следует по рельсам БНСФ от центр Лос-Анджелеса.[38] Его маршрут, Южный Транскон, был почти полностью пройден, и началось тройное отслеживание в таких областях, как Кахон Пасс.

BNSF транспорты Боинг 737 фюзеляжи с завода в Уичито, штат Канзас, в Рентон, штат Вашингтон.[40]

Финансы

Железнодорожная компания BNSF
Основан31 декабря 1996 г. в г. Делавэр[41] как Burlington Northern и Santa Fe Railway
Ключевые люди
Мэтью Роуз (председатель ), Карл Айс (президент и Исполнительный директор )
ДоходСнижатьсяАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 23,515 миллиарда (2019)[42]
Увеличивать8,071 млрд долларов США (2019)[42]
Увеличивать5,481 млрд долларов США (2019)[42]
Всего активовУвеличивать88,574 млрд долларов США (2019)[42]
Общий капиталУвеличивать43,720 млрд долларов США (2019)[42]
Количество работников
41,000 (декабрь 2019)[42]
РодительBurlington Northern Santa Fe Corporation

Trackage

BNSF ES44DC 7402 возглавляет состав фюзеляжей Boeing 737 в Гринвуде, Небраска, в октябре 2014 года.
Поезд BNSF, идущий на восток, проезжает некоторые поддержание пути оборудование в Prairie du Chien, Висконсин, 8 августа 2004 г. Головной отряд окрашен в схему Heritage II.

BNSF Railway напрямую владеет и управляет путями в 28 Штаты США: Алабама, Флорида, Аризона, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Айдахо, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Миннесота, Миссисипи, Миссури, Монтана, Небраска, Невада, Нью-Мексико, Северная Дакота, Оклахома, Орегон, южная Дакота, Теннесси, Техас, Юта, Вашингтон, Висконсин, и Вайоминг. Железная дорога также обслуживает небольшое количество путей в Канада, включая приблизительно 30-мильный (48-километровый) участок, который проходит от границы США и Канады до Ванкувер, британская Колумбия, несколько путей и двор в Виннипег, Манитоба, примерно 70 миль (110 км) совместного пути с Канадская национальная железная дорога, который проходит на юг до границы с США в Эмерсон, Манитоба, и менее километра пути на границе в Нортгейт, Саскачеван.

В административных целях BNSF разделен на два региона и десять операционных подразделений. Северный регион включает подразделения Монтана, Северо-Запад, Города-побратимы, Хартленд и Паудер-Ривер. Южный регион включает районы Ред-Ривер, Калифорния, Чикаго, Канзас и Юго-Запад. Каждое подразделение далее делится на подразделения, которые представляют собой сегменты пути в диапазоне от 300-мильных (482 км) магистралей до 10-мильных (16 км) ответвлений. Весной 2016 года бывшие подразделения Техаса и Персидского залива были объединены в Дивизион Ред-Ривер, а бывшие подразделения Спрингфилда и Небраски были объединены в Дивизион Хартленд.

Не включая вторую, третью и четвертую железнодорожные пути, дворовые пути и запасные пути, BNSF напрямую владеет и управляет более чем 24 000 миль (38 624 км) путей. Если подсчитать эти дополнительные пути, длина пути, непосредственно контролируемого железной дорогой, вырастет до более чем 50 000 миль (80 467 км).

Кроме того, BNSF Railway получила права на отслеживание на более чем 8000 миль (12875 км) пути по всей Соединенные Штаты и Канада. Эти права позволяют BNSF управлять собственными поездами со своими бригадами на основных путях конкурирующих железных дорог. BNSF локомотивы также время от времени появляются на трассах конкурентов по всей территории Соединенных Штатов и Канады в порядке аренды, выравнивания пробега и других договорных соглашений.

Дворы и сооружения

БНСФ 880362, а Автоцистерна ДОТ-111 прохождение Glen Haven, Висконсин, показывает новый корпоративный логотип 3 июня 2006 г.

BNSF управляет различными объектами по всей территории Соединенных Штатов, а также верфью в Виннипеге для поддержки своей транспортной системы. Объекты, эксплуатируемые железной дорогой, включают верфи и терминалы по всей ее железнодорожной сети, системные локомотивные мастерские для обслуживания и ремонта локомотивов, централизованный операционный центр для диспетчеризации поездов и мониторинга работы сети Форт-Уэрт, и региональные диспетчерские центры.

BNSF Railway также управляет многочисленными перевалочными пунктами на западе США для облегчения перевозки интермодальные контейнеры, трейлеры и др. грузовые перевозки. BNSF Railway имеет прямой контроль в общей сложности над 33 интермодальными узлами и 23 объектами распределения автомобилей.

Механическое подразделение BNSF управляет 13 локомотивными ремонтными предприятиями, которые проводят профилактическое обслуживание, ремонт и обслуживание оборудования. Самые большие из этих объектов расположены в Альянс, Небраска и аргентинский Канзас-Сити Канзас. Подразделение механики также контролирует 46 дополнительных объектов, отвечающих за техническое обслуживание автомобилей и текущий текущий ремонт.

Механическое подразделение системы BNSF, являющееся частью механического подразделения, управляет двумя цехами по ремонту путевого рабочего оборудования, ответственными за ремонт и профилактическое обслуживание путей и оборудования BNSF в г. Brainerd, Миннесота и Galesburg, Иллинойс. Подразделение системной механики также управляет мастерской по ремонту автомобилей-рефрижераторов компании Western Fruit Express в г. Спокан, Вашингтон.

В 2006 году BNSF объединилась с Ванкувером, штат Вашингтон, Tri Star, чтобы запустить новый проект BNSF. перегрузить объект в Фонтане, Калифорния, недалеко от автодрома Калифорния.

Паско Ярд

Большой грузовой вагон горки расположены по всей системе BNSF.[43]

Расположение некоторых интермодальный ярды:

Второе поколение Электро-Дизель (EMD) двигатель смены двора на Хобсон-Ярд в Линкольн, Небраска. Это EMD GP40-2 BNSF H3 1524.

Маршруты

  • В Северный Транскон бежит от Сиэтл к Чикаго. Маршрут представляет собой сочетание частей старого Великий Северный, то Северная часть Тихого океана, а Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога.
  • В Южный Транскон бежит от Лос-Анджелес к Чикаго. 2006 год Годовой отчет BNSF заявляет: «Мы также добавили около 33 миль второго основного пути на нашей главной линии между Чикаго и Лос-Анджелесом. Все, кроме 51 мили [82 км] этого большого маршрута длиной 2200 миль [3540 км], были двухпутными, по состоянию на конец 2006 года. В прошлом году мы курсировали по этой расширенной магистрали 100 поездов в день по сравнению с 60 в день в 2000 году ». Технически, это не двухпутный путь в центре Канзаса, где используются два маршрута: Малвейн - Уичито - Ньютон - Эмпория для движения в основном на восток; От Эмпории до Эльдорадо до Огасты до Малвейна для движения в основном на запад. В 2008 году BNSF завершила почти шестнадцать миль (26 км) третьего главного пути через перевал Кахон в Южной Калифорнии, увеличив пропускную способность трансконтинентального основного маршрута между Чикаго и Лос-Анджелесом со 100 до 150 поездов в день. BNSF начал добавлять второй основной трек в Каньон Або (к востоку от Белен, Нью-Мексико) самое большое узкое место на Транскон с профилированием в 2008-2009 годах, мостами в 2010 году и сигнальными работами в конце 2010 или начале 2011 года. Необходимо выкопать примерно 1,7 миллиона кубических ярдов [1,23 миллиона м²] породы , в основном взрывными. 2008 год Годовой отчет BNSF заявляет: «После завершения проекта Abo Canyon, запланированного в 2011 году, наш трансконтинентальный коридор длиной 2200 миль [3 540 км] между Южной Калифорнией и Чикаго будет иметь только около 30 миль [48 км] однопутного пути».
  • В Бассейн Паудер-Ривер поставляет сорок процентов угля в США. 2008 год Годовой отчет BNSF заявляет, что проект четырехколейного пути был завершен.

Операционные подразделения

Система BNSF разделена на 13 подразделений, сгруппированных в три региона. Каждое подразделение включает в себя множество подразделений, обычно состоящих из одной основной линии и ответвлений.[47] Четырнадцатая дивизия, Колорадо, была объединена с дивизией Паудер-Ривер, за исключением подразделений Каспер и Коди, которые были переданы в дивизию Монтана.

Область, крайРазделениеШтаты и провинцииШтаб-квартираПодразделения[48]Примечания
югКалифорнияКалифорния, Невада, ЮтаСан-Бернардино, CAБейкерсфилд, Кахон, Люцернская долина, Мохаве, Иглы, Сан-Бернардино, Сан Диего, Stockton
югЧикагоИллинойс, Айова, Миннесота, Миссури, ВисконсинЧикаго, ILАврора, Барстоу, Brookfield, Чикаго, Chillicothe, Марселин, Mendota, Оттумва, Пеория, Санта-Крус, Томас Хилл
ЦентральнаяЗалив (теперь дивизия Красная река)Арканзас, Луизиана, ТехасВесна, TXBay City, Конро, Галвестон, Хьюстон, Лафайет, Лампасы, Longview, Микава, Silsbee
югКанзасКолорадо, Канзас, Миссури, Небраска, Нью-Мексико, Оклахома, ТехасКанзас-Сити, KSАрканзас Сити, Дуглас, Emporia, Херефорд, Ла Хунта, Panhandle, Plainview, Slaton, Strong City, Топика, Форт Скотт
югЛос-АнджелесКалифорнияЛос-Анджелес, CAКоридор Аламеда, Гавань, Сан-Бернардино
северМонтанаМонтана, Северная Дакота, ВайомингБиллингс, MTБольшой Сэнди, Широкий вид, Каспер, Choteau, Круг, Коди, Colstrip, Кросби, Дикинсон, Fairfield, Форсайт, Ft. Наклонился на, Глазго, Great Falls, Гренора, Елена, Hettinger, Привет линия, Река Кутенай, Лавр, Lewistown, Молочная река, Mobridge,[49] Ниоба, Линия Сарпи, Сладкая трава, Валье
ЦентральнаяНебраскаИллинойс, Айова, Канзас, Миссури, НебраскаЛинкольн, NEБаярд, Беатрис, Bellwood, Council Bluffs, Creston, Де-Мойн, Giltner, Гастингс, Лестер, Napier, Neb City, Омаха, Оттумва, Равенна, Sioux City, Святой Иосиф, Wymore
северСеверо-Западбританская Колумбия, Калифорния, Айдахо, Монтана, Орегон, ВашингтонСиэтл, WABellingham, Бербанк, Cherry Point, Coeur d'Alene, Река Колумбия, Fallbridge, Шлюз, Kettle Falls, Lakeside, Ньюпорт, Нью-Вестминстер, Oregon Trunk, Живописный, Сиэтл, Spokane, Давка, Сумас, Якима Вэлли
ЦентральнаяPowder RiverКолорадо, Небраска, Нью-Мексико, Оклахома, южная Дакота, Техас, Юта, ВайомингGillette, WYАкрон, Ангора, Большой рог, Black Hills, Бойсе Сити, Щетка, Butte, Кэмпбелл, Каньон, Dalhart, нидерландский язык, Передний диапазон, Золотой, Орин, Пайкс Пик, Пуэбло, Рино, Sand Hills, Испанские вершины, Твин Пикс, Долина
югЮго-западАризона, Калифорния, Колорадо, Нью-Мексико, ТехасБелен, НМClovis, Коронадо, Неповиновение, Эль-Пасо, Эннис, Gallup, Глориета, Ли Ранч, Феникс, Raton, Селигман, Springerville
ЦентральнаяSpringfieldАлабама, Флорида, Арканзас, Иллинойс, Айова, Канзас, Кентукки, Миссисипи, Миссури, Оклахома, ТеннессиSpringfield, МОАфтон, Амори, Авард, Beardstown, Пенсакола, Бирмингем, Чероки, Куба, Форт Скотт, Ганнибал, Ведущая линия, река, Тайер Норт, Тайер Юг, Yates CityВключает большинство бывших Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога
ЦентральнаяТехас (ныне Подразделение Ред-Ривер)Канзас, Оклахома, ТехасФорт-Уэрт, TXBBRX, Чикаша, Ручей, DFW, Ft. Стоит, Мэдилл, Долина Красной реки, Красная скала, Рано, Венера, Wichita Falls
северГорода-побратимыАйова, Манитоба, Миннесота, Небраска, Северная Дакота, южная Дакота, ВисконсинМиннеаполис, MNАбердин, Allouez, Appleton, Brainerd, Browns Valley, Кантон, Каско, Клиффорд Лайн, Корсон, Devils Lake, Дрейтон, Glasston, Гранд-Форкс, Hanley Falls, Ханна, Hib Tac, Hillsboro, Хинкли, Охотник, Джеймстаун, КО, Озера, Мэдисон, Маршалл, Mayville, Мидуэй, Митчелл, Монтичелло, Moorhead, Моррис, Нет да, P Line, Проспер, Ролла, Скобы, св. Павел, Warwick, Watertown, Wayzata, Westhope, Zap Line

Пассажирский поезд

BNSF 5696 тянет Метролинк тренироваться после 2015 Крушение поезда Oxnard

Хосты BNSF Railway пригородные поезда: Железнодорожная линия BNSF за Метра (Чикаго), Метролинк (Южная Калифорния), Пригородная железная дорога Northstar, и Эхолот (Пьюджет-Саунд).

Линия, используемая Нью-Мексико Rail Runner Express был продан штату Нью-Мексико, но BNSF сохранил за собой все права на перевозку на линии и при необходимости управляет грузовыми поездами.

У автомобилей Metra, которые первоначально были куплены предшественником BNSF Chicago Burlington & Quincy, есть почтовые доски над дверьми. Примерно в 2011 году около 15 из оставшихся вагонов были восстановлены с оригинальной надписью «BURLINGTON», в то время как остальные теперь читаются «BNSF RAILWAY». Другие автомобили Metra, назначенные BNSF, имеют текущий логотип BNSF в виде галочки рядом с дверью.

Много Amtrak маршруты используют рельсы BNSF: Amtrak Cascades, Калифорнийский Зефир, Карл Сэндберг, Coast Starlight, Строитель Империи, Листовка Heartland, Иллинойс Зефир, Линкольн Сервис, Тихоокеанский Серфлайнер, Сан-Хоакин, Юго-западный начальник, Sunset Limited, и Техасский орел.

После 2015 Крушение поезда Oxnard, BNSF передала Metrolink 40 своих AC4400CW, а их Автомобили с кабиной Rotem получил апгрейды. Эти 40 единиц были преобразованы в PTC. С тех пор локомотивы были возвращены после того, как кабины вернулись в строй.

Хотя у него нет паровой программы, такой как Union Pacific, BNSF разрешил Южный Тихий океан 4449, Сент-Луис – Сан-Франциско 1522 г., Санта-Фе 3751, Спокан, Портленд и Сиэтл 700 и Милуоки Роуд 261 паровозы для совершения экскурсий по рельсам.

Безопасность

BNSF получил E.H. Премия Гарримана для безопасности несколько раз. Но ряд аварии и инциденты произошли на железной дороге с момента ее основания.[нужна цитата ]

Как один из ведущих сторонников Операция Спасатель В рамках программы по обеспечению безопасности на железнодорожных переездах и полосах отвода железная дорога BNSF в 2000 году разработала программу закрытия железнодорожных переездов. Эта программа, в рамках которой BNSF работает с сообществами и землевладельцами для выявления ненужных или избыточных переходов, помогла закрыть более 2900 железнодорожных переходов BNSF на всей территории Соединенных Штатов. Благодаря программе BNSF является лидером отрасли по снижению количества столкновений на пересечении дорог.

BNSF заключает контракты с Ссылка на новости, малый бизнес в Линкольн, Небраска, чтобы публиковать информационные бюллетени для сотрудников по вопросам безопасности для некоторых подразделений и магазинов железной дороги. Эти информационные бюллетени различаются по объему от четырех до 28 страниц, публикуются от ежемесячных до ежеквартальных.

В 2014 г. Управление по охране труда приказал BNSF выплатить более 526000 долларов работникам, которые были уволены в 2010 и 2011 годах после выявления производственных травм на терминале в г. Гавр, Монтана, что противоречит положениям Федеральный закон о безопасности железных дорог защита информаторов.[50]

В августе 2016 г. «огромное количество» использованных игл для подкожных инъекций было обнаружено вдоль железнодорожного моста BNSF между Университетский парк и Сент-Джонс окрестности Портланд, штат Орегон это стало временным лагерем. По словам дирижера, цитируемого Орегонский «Многие видят людей там в любое время ночи. Мы сообщаем о них, но никто ничего не делает».[51]

Оборудование

По данным 2007 г. Годовой отчет BNSF, на конец 2007 года на железной дороге работало более 40 000 человек; 6400 локомотивов (8359 на 2018 год); и 85 338 грузовых вагонов (72 369 на 2018 год).

На конец 2007 года средний возраст (с даты изготовления) локомотивного парка BNSF составлял 15 лет, а парка грузовых вагонов - 14 лет.

24 января 2006 г. BNSF объявил о проведении $ 2,4 млрд. Программа модернизации инфраструктуры на 2006 год. Программа модернизации включает в себя: двух- и трехколесный путь длиной 40 миль (64 км) и второй магистральный путь через Нью-Мексико с Каньон Або на бывшем ATSF трансконтинентальный линия; расширение Линкольн, Небраска, сортировочная площадка и двойное и тройное отслеживание 50 миль (80 км) пути в Вайоминг с Бассейн Паудер-Ривер область, край; расширение восьми крупных интермодальных объектов железной дороги, а также расширение многих подъездные пути и расширение и улучшение заправочных станций. Делая объявление, председатель BNSF Мэтью К. Роуз отметили улучшение рентабельности инвестированного капитала компании и выразили надежду на ее дальнейшее улучшение.[52] В марте 2008 года железная дорога завершала тройное прохождение перевала Кахон в Калифорнии, создав четыре пути через перевал - три BNSF (бывший Санта-Фе и недавно проложенный) и один Union Pacific (бывший Южный Тихий океан).

Схемы окраски

Разнообразие цветов, используемых на железной дороге BNSF, делает ее одной из самых красочных железных дорог класса I в Северной Америке. Большинство мощных дорожных локомотивов BNSF окрашены в схемы «Наследие» - в основном на основе предшественника BN. Великая Северная железная дорога цвета Omaha Orange и Pullman Green, с желтыми полосами и серебряной нижней частью. С 2005 года локомотивы BNSF окрашены в черный цвет вместо темно-зеленой, что напоминает оригинальную схему Burlington Northern 1970 года.

Большинство SD70MAC, заказанных BNSF, по-прежнему имеют исполнительные цвета зеленого и кремового цвета Гринштейна. Некоторые бывшие ATSF C44-9W все еще сохраняют свои красно-серебряные цвета «варбона», а большая часть мощности верфи EMD и GE все еще находится в их оригинальной зеленой Burlington Northern или сине-желтой схеме Santa Fe.

Распространенные схемы окраски локомотивов

  • Блок BNSF "Fakebonnet", первоначально предназначенный для ATSF

  • ATSF "Freightbonnet" с надписью Santa Fe, а также буквами BNSF.

  • Буквенная схема БН «Каскад Грин» для БНСФ.

  • BN Исполнительная схема с буквами для BNSF

  • «Наследие I»

  • «Наследие II»

  • «Наследие III» или «Nike Swoosh»

Первым локомотивом с надписью BNSF был BN. SD70MAC № 9647, представленный в конце августа 1995 г., как и Межгосударственная торговая комиссия одобрял слияние. VMV предприятия в Падука, Кентукки нарисовал его в единственной в своем роде "памятной" схеме, сочетая "Warbonnet" Санта-Фе с "Executive" цвета BN темного "зеленого Гринштейна" и кремового (вместо красного и серебристого SF). «BNSF» заменил «SANTA FE» на передней части устройства, а «Burlington Northern Santa Fe» был нарисован на боковой стороне.[53] Эта схема окраски, получившая название «Премиум наследие», была широко отвергнута публикой и часто называлась «Vomit Bonnet» и «Barfbonnet».[нужна цитата ] Весной 2013 года это устройство было отправлено в Relco в Альбии, штат Айова, для перекраски в текущую схему BNSF Heritage III.

Логотип BNSF принят в 1996 г.

К январю 1996 года BNSF приступила к покраске локомотивов, первоначально заказанных для BN и ATSF, с надписью «BNSF» спереди и по бокам.[54] Затем, в конце мая, компания представила новый дизайн на БН. SD60M 9297 (тогда 8197, а теперь 1474), окрашенный в основном в предшественник BN Великая Северная железная дорога цвета оранжевого и темного «Pullman green», выпущенные до 1967 года, но также включающие красный и серебристый, которые, как говорят, представляют всех основных предшественников BN и Santa Fe. На лицевой стороне был новый логотип: «Берлингтонская северная железная дорога Санта-Фе» на кресте Санта-Фе. Некоторые детали полос были разными с каждой стороны,[55] и сотрудники проголосовали за более простую правую конструкцию, которая с небольшими изменениями стала новой схемой,[56] замена цветов БН. Однако президент и генеральный директор Роберт Кребс сказал, что железная дорога была достаточно большой для двух конструкций, и "Warbonnet" Санта-Фе (с "BNSF" вместо "Санта-Фе" спереди[57]) осталась рядом с новой схемой «Наследие I».[58]

Схемы окраски Burlington Northern Santa Fe
Модель локомотиваНомера дорогДатаПримечания
EMD SD70MAC9647Август 1995 г.Первый локомотив экспериментировал с ливреей Санта-Фе до Берлингтона с использованием цветов Burlington Northern.[нужна цитата ]
EMD SD75M8251Декабрь 1995 г.Первый локомотив с надписью BNSF, использующий схему окраски Santa Fe "Superfleet" с сохранением сигарной ленты Santa Fe на носу.[нужна цитата ]
EMD SD70MAC9711Январь 1996Первый локомотив с буквами BNSF, в котором использовалась схема окраски Burlington Northern "Executive" при сохранении логотипов Burlington Northern на обоих концах кузова.[нужна цитата ]
EMD SD60M9297 (перенумерован на 8197, затем снова перенумерован на его нынешний номер 1474)Май 1996 г.Первый локомотив, окрашенный BNSF, с использованием оттенков Omaha Orange, Brunswick Green, Santa Fe Red, Zephyr Silver и Big Sky Blue. Создан для получения отзывов от сотрудников и акционеров о новой схеме окраски. Известен как «Великая тыква».[нужна цитата ]
GE C44-9W960Август 1996 г.Первый локомотив BNSF окрашен с использованием материалов BNSF 9297. Первоначально поставлялся с красными переходами Santa Fe "Superfleet", позже был заменен на зеленый. В этой схеме теперь использовались Great Northern Omaha Orange, Northern Pacific Lowey Green, Chicago Burlington & Quincy Zephyr Silver и Western Fruit Express Yellow.[нужна цитата ]
EMD GP38-22099Август 1996 г.Первый локомотив бывшего Burlington Northern, который будет перекрашен в схему BNSF с использованием Zephyr Silver для грузовиков и топливного бака.[нужна цитата ]
EMD GP352540Январь 1997 г.Первый локомотив бывшего Санта-Фе, который будет перекрашен в схему BNSF, с использованием Lowey Green вместо Zephyr Silver для грузовиков и топливных баков.[нужна цитата ]
GE C44-9W739Август 1997 г.Первый локомотив BNSF, который General Electric раскрасила в стиле Санта-Фе. Названный «Наследие II».[нужна цитата ]
EMD SD70MAC9838Ноябрь 1997 г.Первый локомотив BNSF, который будет раскрашен Electro Motive Division с использованием дизайна, вдохновленного Санта-Фе.[нужна цитата ]

24 января 2005 г., в рамках празднования своей десятой годовщины, Северный Берлингтон и железная дорога Санта-Фе были переименованы в BNSF Railway с новым логотипом.[59] К марту логотип был нанесен на боковые и лицевые стороны шести ES44DC, которые в остальном были окрашены в схему «Наследие II», за исключением того, что черный заменил темно-зеленый. Небольшие отличия присутствовали на шести локомотивах,[60] 11 апреля BNSF официально выбрал дизайн, применявшийся к № 7701.[61] Схема «Новое изображение» также упоминается как «Наследие III», схема «Nike Swoosh» или просто схема «Swoosh». Некоторые фанаты также называют логотип схемой «Клин».[62]

С 2006 года локомотивы BNSF, предназначенные для дворовых работ или пригородных поездов, окрашиваются в схему «Наследие IV». В некоторой степени упрощенная форма схемы «Наследие III», «Наследие IV» практически идентична исходной схеме «Наследие I», хотя и с черным вместо темно-зеленого, и с нынешним логотипом BNSF «Nike Swoosh». По этой схеме были окрашены такие локомотивы, как SD40-2, GP38, GP60M и SD60M. В октябре 2017 года в эту схему были включены девять реконструированных GE локомотивов GE B40-8W.

Поезд BNSF пересекает Озеро Аштабула на Река Шейенн к западу от Люверн, Северная Дакота. Мост через реку Шейенн длиной 2736 футов (834 м) был построен в 1912 г. Великая Северная железная дорога.[63] В Северная тропа Под мостом проходит прогулочная тропа протяженностью 4600 миль (7400 км).[64]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «ООО 12.31.19 10К» (PDF). БНСФ Железнодорожный 2019 10-К.
  2. ^ "BNSF - Информационный бюллетень" (PDF).
  3. ^ "ТАБЛИЦА 2-9 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ, 2010 г.". Статистика безопасности железных дорог: годовой отчет за 2010 год. Департамент транспорта США. 4 апреля 2012 г.
  4. ^ "Финансовая информация". Сайт BNSF.
  5. ^ BNSF Railway (24 января 2005 г.). «BNSF принимает новые корпоративные и дочерние логотипы и меняет название железнодорожной дочерней компании в рамках празднования десятой годовщины». Архивировано из оригинал 29 ноября 2005 г.. Получено 19 апреля, 2006.
  6. ^ "BERKSHIRE HATHAWAY INC. ПРИОБРЕТИТЬ BURLINGTON NORTHERN SANTA FE CORPORATION (BNSF) ЗА 100 ДОЛЛАРОВ НА АКЦИЮ НАЛИЧНЫМИ И АКЦИЙ" (PDF) (Пресс-релиз). BNSF Железная дорога. 3 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 ноября 2009 г.
  7. ^ "Berkshire делает ставку на США, покупая железную дорогу". Нью-Йорк Таймс. 3 ноября 2009 г. В архиве из оригинала от 6 ноября 2009 г.. Получено 4 ноября, 2009.
  8. ^ Грег Моркрофт и Алистер Барр (3 ноября 2009 г.). "Berkshire Hathaway купит Burlington Northern Santa Fe". MarketWatch. В архиве из оригинала от 4 ноября 2009 г.. Получено 4 ноября, 2009.
  9. ^ Эндрю Фрай (3 ноября 2009 г.). «Berkshire покупает Burlington в рамках крупнейшей сделки Баффета». Блумберг Л.П.. Получено 4 ноября, 2009.
  10. ^ «Уоррен Баффет: покупка на дне… снова». Wall Street Journal. 3 ноября 2009 г. В архиве из оригинала от 9 ноября 2009 г.. Получено 4 ноября, 2009.
  11. ^ "Berkshire закрывается в связи с покупкой BNSF". Форт-Уэрт Star-Telegram. 12 февраля 2010 г.. Получено 20 февраля, 2010.[мертвая ссылка ]
  12. ^ Железнодорожные новости, Поезда, Сентябрь 1994 г., стр. 14–16.
  13. ^ Майкл Блашак, Центральный штат Иллинойс, KCS стремятся к созданию сильного союза, Поезда, Октябрь 1994, стр. 14-16.
  14. ^ Дон Филлипс, UP соперничает за Санта-Фе; IC + KCS отозван, Поезда, Январь 1995 г., стр. 20-24.
  15. ^ Прибытие и отъезд, Поезда, Апрель 1995 г., стр. 18
  16. ^ Кевин П. Киф, Победит ли Роб Кребс Запад ?, Поезда, May 1995, pp. 14-15.
  17. ^ Сканер, Поезда, Июнь 1995 г., стр. 21 год
  18. ^ J. David Ingles, BN-Santa Fe расширяет свои переулки, Поезда, Июль 1995 г., стр. 22-23.
  19. ^ Новости Фотографии, Поезда, Июль 1996 г., стр. 30
  20. ^ Межгосударственная торговая комиссия, Финансовая справка № 31730 (суб-№ 1)[постоянная мертвая ссылка ], 25 августа 1995 г.
  21. ^ Прибытие и отъезд, Поезда, Октябрь 1995 г., стр. 18
  22. ^ Сканер, Поезда, Июнь 1996 г., стр. 23
  23. ^ Комиссия по ценным бумагам и биржам, Форма 10-K: Burlington Northern Santa Fe Corporation за год, закончившийся 31 декабря 2007 г.
  24. ^ Кевин П. Киф, Разделение Запада, Поезда, Декабрь 1995 г., стр. 16-18.
  25. ^ Совет по наземному транспорту, Финансовое дело № 32760, 6 августа 1996 г.
  26. ^ Билл Стивенс, Конрейл - спойлер UP ?, Поезда, Июль 1996 г., стр. 19–22.
  27. ^ Совет по наземному транспорту, Финансовая справка № 32760 (суб-№ 19)[постоянная мертвая ссылка ], 9 сентября 1996 г.
  28. ^ Прибытие и отъезд, Поезда, Сентябрь 1996 г., стр. 20
  29. ^ Прибытие и отъезд, Поезда, Декабрь 1996 г., стр. 22
  30. ^ Дж. Дэвид Инглес, BNSF начинает обслуживание на маршрутах слияния UP, Поезда, Январь 1997 г., стр. 20–21.
  31. ^ Брюс Келли, Гром возвращается в Панический перевал, Поезда, Ноябрь 1997 г., стр. 40-51.
  32. ^ Дэвид Лустиг, слияние или нет, у Санта-Фе есть над чем поработать, Поезда, Февраль 1995 г., стр. 20-22.
  33. ^ Майкл Блашак, CN, BNSF стремятся объединиться; время любопытно, Поезда, Март 2000, стр. 16-18.
  34. ^ Майкл Блашак, СТБ резко тормозит слияния, Поезда, Июнь 2000, стр. 16-17.
  35. ^ Майкл Блашак, Загнанный в угол: BNSF, CN не будут драться дальше, Поезда, Октябрь 2000 г., стр. 18-19.
  36. ^ Майкл Блашак, юристы, заводите двигатели! Поезда, Сентябрь 2001 г., стр. 16-17.
  37. ^ Эллис, Дэвид (3 ноября 2009 г.). "Фирма Баффета купит Burlington Northern".
  38. ^ а б c Фред В. Фрейли, Империя BNSF, , Июнь 2001, стр. 30-41.
  39. ^ «Сельскохозяйственные объекты BNSF: он-лайн справочник по элеваторам». Архивировано из оригинал на 2009-05-09. Получено 1 мая, 2009.
  40. ^ Стив Вильгельм, BNSF добавляет железнодорожные вагоны, чтобы удовлетворить спрос на перевозки Boeing 737, Бизнес-журнал Puget Sound, Обновлено: 11 февраля 2013 г.
  41. ^ Совет по наземному транспорту, Годовой отчет Финансовые данные, по состоянию на май 2009 г.
  42. ^ а б c d е ж «Железнодорожная компания БНСФ 2019 10-К» (PDF).
  43. ^ Журнал "Поезда" (8 июля 2006 г.). "Горбы Северной Америки". Получено 27 июня, 2008.
  44. ^ "БНСФ Чикаго (Цицерон)".
  45. ^ Роб Робертс (17 октября 2013 г.). «Генеральный директор BNSF:« Уоррен Бакс »строит грузовые перевозки будущего». Получено 6 сентября, 2020.
  46. ^ "BNSF Logistics Park, Чикаго".
  47. ^ "Карта подразделения БНСФ" (PDF). BNSF Железная дорога. Получено 3 августа, 2018.
  48. ^ Расписания сотрудников BNSF на 2006-2008 гг.
  49. ^ Подразделение городов-побратимов BNSF, Северное сияние В архиве 2012-03-01 в Wayback Machine (информационный бюллетень для сотрудников), март 2009 г .: «Подразделение Mobridge из Абердина в Hettinger перешло от подразделения Twin Cities к подразделению Montana 20 января, чтобы разделить территорию в регионе, что позволило улучшить охват».
  50. ^ «Железная дорога Берлингтона Северный Санта-Фе распорядилась от OSHA Министерства труда США выплатить более 526 000 долларов уволенным работникам». Администрация по охране труда и технике безопасности Министерства труда США. 23 апреля 2014 г.
  51. ^ Акер, Лиззи (17 августа 2016 г.). «В Университетском парке найдено множество использованных игл для подкожных инъекций». Орегонский. Получено 29 декабря, 2019.
  52. ^ «BNSF объявляет о программе капитальных вложений в размере 2,4 миллиарда долларов на 2006 год; около 400 миллионов долларов снова планируется для расширения путей / производственных мощностей» (Пресс-релиз). 24 января 2006 г. Архивировано с оригинал на 2010-02-05. Получено 30 января, 2006.
  53. ^ Кевин П. Киф и Стив Глишински, тем временем, вернувшись в Форт-Уэрт ..., Поезда, Ноябрь 1995 г., стр. 18-18A.
  54. ^ Берлингтон Северный Санта-Фе: постепенное изменение имиджа, Поезда, Апрель 1996 г., стр. 17
  55. ^ Стив Глищински, «Все в семье» с последней схемой окраски локомотива BNSF, Поезда, Август 1996 г., стр. 16-17.
  56. ^ Новости Фотографии, Поезда, Октябрь 1996 г., стр. 28
  57. ^ Железнодорожные новости, Поезда, Октябрь 1997 г., стр. 30–31.
  58. ^ Майкл Блашак, BNSF стремится к эффективному сочетанию, Поезда, Апрель 1997 г., стр. 43 год
  59. ^ BNSF принимает новые корпоративные и дочерние логотипы и меняет название железнодорожной дочерней компании в рамках празднования десятой годовщины В архиве 29 ноября 2005 г. Wayback Machine, 24 января 2005 г.
  60. ^ Победитель нового имиджа BNSF, Поезда, Июнь 2005 г., стр. 20
  61. ^ BNSF выбирает новую ливрею; это "Наследие III" ?, Поезда, Июль 2005 г., стр. 25
  62. ^ Еще один BNSF "единственный в своем роде?", Поезда, Август 2005 г., стр. 25
  63. ^ «BNSF - Мост через реку Шейенн». Bridgehunter.com. 22 июля 2013 г.
  64. ^ «Сегмент озера Аштабула». Ассоциация следа северного округа - Глава долины реки Шейенн. Получено 1 августа 2015.

Рекомендации

внешняя ссылка