Moffat Tunnel - Moffat Tunnel

Moffat Tunnel
	Западный вход в туннель
Обзор
Место расположения	Колорадо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Система	Union Pacific Railroad
Кресты	Континентальный водораздел
Операция
Открыт	Февраль 1928 г.
Технический
Длина	6,2 миль (10,0 км)
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Наивысшая высота	9 239 футов (2 816 м) над уровнем моря
Очистка туннеля	24 футов (7,3 м)
Ширина	18 футов (5,5 м)
Оценка	1 из 125 (0,8%)
Карта маршрута
	Легенда
	(после 1928 г.)
	высота 9,239 футов (2,816 м)
	Тоннель с выемкой для винтовки
	Туннель 33
	высота 11,677 футов (3,559 м)
	Туннель игольного глаза
	Туннель 32

В Moffat Tunnel это железная дорога и водный туннель что прорезает Континентальный водораздел в северо-центральной Колорадо. Назван в честь пионера железной дороги Колорадо. Дэвид Моффат, первое официальное железнодорожное сообщение тоннеля прошло в феврале 1928 года.

Тоннель Моффат, наконец, обеспечил Денверу выход на запад через континентальный водораздел, поскольку оба Шайенн, Вайоминг, на север и Пуэбло на юг уже пользовались железнодорожным доступом к западное побережье. Это следует за полоса отвода проложенный Моффатом в 1902 году, когда он искал лучший и короткий маршрут из Денвера в Солт-Лейк-Сити. В туннель Моффат в среднем проходит 15 поездов в день.^[1] Железнодорожный и водный туннели параллельны друг другу; водный туннель доставляет порцию Водоснабжение Денвера.

Обзор

Восточный портал находится примерно в 50 милях (80 км) к западу от Денвер в Переднем хребте, примерно в 10 милях (16 км) к западу от города Rollinsville в 39 ° 54′08 ″ с.ш. 105 ° 38′46 ″ з.д. / 39,90235 ° с.ш.105,6461 ° з. / 39.90235; -105.6461Координаты: 39 ° 54′08 ″ с.ш. 105 ° 38′46 ″ з.д. / 39,90235 ° с.ш.105,6461 ° з. / 39.90235; -105.6461. Западный портал расположен на базовой территории Winter Park Resort в 39 ° 53′15 ″ с.ш. 105 ° 45′41 ″ з.д. / 39,887434 ° с.ш.105,761347 ° з. / 39.887434; -105.761347. Железнодорожный туннель имеет высоту 24 фута (7,3 м), ширину 18 футов (5,5 м) и длину 6,2 мили (10,0 км). Вершина туннеля находится на высоте 9 239 футов (2816 м). над уровнем моря. Туннель имеет уклон 1 к 125 (0,8%).^[2]

По состоянию на 1989 г.^{[Обновить]}Моффат был четвертым по длине железнодорожным туннелем в Северной Америке. Это был самый длинный не-электрифицированный туннель до 1956 года, когда электрификация была снята с Каскадный тоннель.

История

Преимущества строительства туннеля Моффат, изложенные в ноябрьском выпуске 1922 г. Популярная наука журнал

Туннель был задуман Дэвид Моффат из Денвер, Северо-Запад и Тихий океан (DNW & P) железная дорога еще в 1902 году. Оригинальные пути DNW & P поднялись. Роллинз Пасс с серией обратных петель переключателя с крутым уклоном 4% и суровыми снежными условиями. Уборка снега на исходной трассе делала работу нерентабельной.^[3]

Моффат не смог собрать достаточно средств для строительства туннеля до своей смерти в 1911 году.^[4] но силы, стоящие за туннелем, продолжались, и в 1914 году было одобрено выпуск облигаций Денвера для финансирования двух третей стоимости строительства туннеля. Этот вопрос был отклонен решением суда, который постановил, что Денвер не имеет конституционного права на создание совместного предприятия по строительству туннеля с частной корпорацией.

В 1920 году в законодательный орган штата был внесен законопроект о строительстве трех туннелей под Монарх Пасс, Камбрес Пасс и перевал Роллинз (маршрут Моффата). Различные регионы штата не могли прийти к соглашению, отчасти потому, что южные и юго-западные регионы опасались, что Денвер получит новое преимущество в торговле от маршрута Моффата. Блокирование этого закона в конечном итоге приведет к обратным результатам, когда Денвер наконец сможет обеспечить финансирование своего туннеля.

В начале 1922 года законодатели Денвера в законодательном собрании штата нашли лазейку. Пуэбло был опустошен наводнение, и губернатор Оливер Генри Шуп созвал экстренное заседание законодательного органа. Законодатели Денвера теперь имели власть над Пуэбло. Они проголосовали бы за экстренное финансирование осажденного города (экономического соперника Денвера) в обмен на закон, разрешающий выпуск облигаций для туннеля Денвера. Сделка была заключена, и 29 апреля Район благоустройства туннелей Моффат был создан.

Границы района включали Город и графство Денвер, и все или части округов, через которые проходит Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити. Округ имел право взимать налоги и выпускать облигации, обеспеченные недвижимостью в пределах округа. Следующим летом облигации были проданы, и началось строительство.

Облигации были полностью погашены в декабре 1983 года, но комиссия продолжала существовать до 1998 года. Она была окончательно распущена после серии политических интриг, связанных с Winter Park Resort, который был частично построен на земле, принадлежащей комиссии (известной как Evans Тракт).

В 1988 г. Rio Grande Industries, компания, которая контролировала Западные железные дороги Денвера и Рио-Гранде, приобрела Южно-Тихоокеанская железная дорога. Объединенная компания получила название Southern Pacific из-за узнаваемости своего имени среди грузоотправителей. 11 сентября 1996 г., собственник Филип Аншутц продал объединенную компанию Union Pacific Railroad в ответ на более раннее слияние Burlington Northern и Санта-Фе которые сформировали Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе. Хотя его основная цель сегодня - это железнодорожный маршрут для угля и грузов и водный туннель от водораздела Тихого океана до района Денвер, он также используется Калифорнийский Зефир (высота вершины туннеля 9 239 футов (2816 м) является самой высокой точкой сети Amtrak) и Зимний Парк Экспресс.

Строительство

Почти законченный туннель в декабре 1927 г.

Тоннель Моффат был прорезан под обочиной Джеймс Пик. Небольшой пилотный туннель был пробурен параллельно и в 75 футов (23 м) к югу от основного туннеля для облегчения работы и имел восемь футов (2,4 м) в высоту и восемь футов (2,4 м) в ширину.^[2]^[5] В 1925 году из-за плохой скалы на западном конце туннеля строительство задерживалось, и затраты резко возросли. Пилотный тоннель был официально "прячется" 18 февраля 1927 г. президентом США был подорван динамит. Кэлвин Кулидж нажатием клавиши в Вашингтоне, округ Колумбия, программа транслировалась по радио из самого сердца горы. Пилотный ствол позже стал водным туннелем. Еще три выпуска облигаций были проданы до завершения строительства тоннеля.

Железнодорожный тоннель был продырявлен 7 июля 1927 года и официально передан арендатору 26 февраля 1928 года. Dotsero Cutoff пять лет спустя железнодорожное сообщение через туннель сократило расстояние между Денвером и побережьем Тихого океана на 176 миль (283 км). На пробуждение туннеля ушло 48 месяцев; средний дневной прогресс составлял 21 фут (6,4 м). Первый поезд прошел по тоннелю в феврале 1928 года.

Хотя первоначальная стоимость туннеля была оценена в 6,62 миллиона долларов, окончательная оценка, собранная районом туннеля Моффат, включая проценты, составила 23 972 843 доллара. Стоимость двух туннелей составила 15,6 миллиона долларов (232 миллиона долларов с поправкой на инфляцию), что составляет 475 долларов за погонный фут (1558 долларов за погонный метр). Каждый из декоративных бронзовых персонажей на восточном и западном порталах (входах) туннеля стоил 40 долларов, и для каждого персонажа приходилось делать отдельный слепок. Далее на каждом портале указаны даты: 1923 год (начало строительства) и 1927 год (год завершения строительства тоннеля). Не изменив 1927 год на 1928 год (год, когда туннель был фактически закончен и открыт), это сэкономило комиссию в размере 80 долларов (40 долларов на каждый портал) в то время (1191 доллар для обоих с учетом инфляции).^[6] В рамках проекта было выкопано 750 000 кубических ярдов (570 000 м³), или 3 000 000 000 фунтов (1 400 000 т) породы, что эквивалентно 1 600 грузовым поездам по 40 вагонов в каждом. В ходе пятилетнего проекта погибло 28 человек, шестеро - в одиночном обрушении 30 июля 1926 года.

Рельсы в туннеле изначально сочлененный, были заменены в 1930-х годах на непрерывный сварной рельс, одна из самых ранних подобных установок в Северной Америке. Это решение было вызвано коррозионным воздействием угольного дыма и парового конденсата, удерживаемого внутри туннеля, на стыки.^[7]

Водный туннель

Пилотный ствол был сдан в аренду Город Денвер для использования в качестве водный туннель отвести воду на восток от Бассейн реки Колорадо под Континентальный водораздел в городские районы восточного склона. Диаметр пилотного ствола был увеличен до 10,5 футов (3,2 м), что дало ему пропускную способность 1,280 кубических футов в секунду (36 м).³/ с), а водозабор начался в 1936 году. В 1979 году водный тоннель был продан Район благоустройства туннелей Моффат в город. С 1940-х годов туннель также подавал воду в город Englewood.^[5]

Часть воды, протекающей через туннель Моффат в Денвер, фактически трижды пересекает континентальный водораздел. Эта вода берет свое начало в Вилка Уильямса система сбора, от которой он проходит на восток через континентальный водораздел через туннель Гамлик под Джонс Пасс, в бассейн Clear Creek. Затем эта вода течет на север через континентальный водораздел через туннель Васкес в долину реки. Река Фрейзер не доезжая до туннеля Моффат.^[5]

Современная реставрация

С мая 2018 года по ноябрь 2019 года восточный портал туннеля Моффат подвергся замене кровли площадью 14 200 квадратных футов на полностью приклеенную кровельную систему Sarnafil 60mil G410 из ПВХ.^[1]^[8]

Каюты лагеря Восточного портала

В четверг, 30 января 2020 года, пять оставшихся домиков лагеря Восточного портала (расположенных у восточного портала туннеля Моффат рядом с перевалом Роллинз) были классифицированы Colorado Preservation, Inc. как одно из самых находящихся под угрозой исчезновения мест в Колорадо.^[9]^[10]^[11]^[12]

Смотрите также

Каскадный тоннель, аналогичный и более длинный железнодорожный тоннель в Штата Вашингтон)
Эйзенхауэр туннель, равноценный туннель для дорожного движения, построенный 50 лет спустя.
Списки туннелей

дальнейшее чтение

Бонер, Гарольд А. (1962). Лестница гиганта: Дэвид Х. Моффат и его железная дорога. Кальмбах.
"Коллекция комиссии по туннелю Моффат в Государственном архиве Колорадо". Государственный архив Колорадо. Получено 19 октября, 2010.

[douglasscolony-1] а ^б «Тоннель Моффат». Колония Дугласа. 2015.

[TUNNELLING_THROUGH_THE_ROCKIES-2] а ^б «Туннелирование через Скалистые горы». Bunbury Herald и Blackwood Express. 15 февраля 1924 г. с. 7. Получено 24 марта, 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.

[3] Боллинджер (1994) С. 78, 182, 210, 226.

[Rails_that_climb-4] Боллинджер (1994), п. 173.

[Winchester2000-5] а ^б ^c Винчестер, Джон Н. (2000). Исторический взгляд: застройка за горами в Колорадо (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 августа 2015 г.. Получено 10 августа, 2015.

[The_Moffat_Road-6] Грисволд, П. Моффат-роуд. п. 7.^{[требуется полная цитата ]}

[7] «Один рельс вместо многих». Поезда. Март 1942 г.

[8] Douglass Colony Group (14 января 2020 г.). Восстановление туннеля Моффат. YouTube.

[9] «Четыре исторических места вошли в список исчезающих мест Колорадо». Westword. 31 января 2020.

[10] "Каюты лагеря Восточного портала". Colorado Preservation.

[11] «Список 2020 года - самые исчезающие места Колорадо». Colorado Preservation. 30 января 2020 г.

[12] «Тоннель Восточный Портал Моффат». CBS4 Денвер.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]