Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе - Википедия - Atchison, Topeka and Santa Fe Railway

Эта статья про железную дорогу. Чтобы узнать о песне, удостоенной премии Оскар, см. На Атчисоне, Топике и Санта-Фе.
"ATSF" перенаправляется сюда. О нереализованном европейском самолете см. Avion de Transport Supersonique Futur.
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Атчисон, Топика и железнодорожный вестник Санта-Фе.png
BNSF Map.png
Система Санта-Фе (показана синим цветом) во время слияния BNSF
AT&SF 5051 летел на восток в Марселине, штат Миссури, в августе 1983 г. (28903615785) .jpg
ATSF 5051, ан EMD SD40-2, ведет поезд через Марселин, Миссури в августе 1983 г.
Обзор
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс
Канзас-Сити, штат Миссури
Лос-Анджелес, Калифорния
Отчетный знакATSF
Locale
Сроки работы1859–1996
ПреемникBNSF Железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина13,115 миль (21,107 км)

В Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (отчетная отметка ATSF), часто называемый Санта-Фе или же AT&SF, был одним из самых больших железные дороги в Соединенные Штаты. Железная дорога была зафрахтована в феврале 1859 г. для обслуживания городов Атчисон, Канзас, Топика, Канзас, и Санта-Фе, Нью-Мексико. Железная дорога достигла Канзас –Колорадо граница в 1873 г. и Пуэбло, Колорадо, в 1876 году. Чтобы создать спрос на свои услуги, железная дорога открыла недвижимость офисов и продал сельхозугодья из земельных грантов, которые он получил Конгресс.

Несмотря на то, что она была зафрахтована для обслуживания города, железная дорога решила обойти Санта-Фе из-за инженерных проблем гористой местности. В конце концов ответвление от Лами, Нью-Мексико привез железную дорогу Санта-Фе в свой одноименный город.[1]

Санта-Фе был пионером в интермодальные грузовые перевозки, предприятие, которое (в то или иное время) включало буксирный флот и авиакомпания, недолговечный Santa Fe Skyway.[2] Его автобусная линия расширила пассажирские перевозки в районы, недоступные по железной дороге, а паромы в заливе Сан-Франциско позволили путешественникам завершить свое путешествие на запад к Тихому океану. AT&SF была предметом популярной песни, Гарри Уоррен и Джонни Мерсер "s"На Атчисоне, Топике и Санта-Фе ", написанная для фильма, Девочки Харви (1946 ).

Официально железная дорога прекратила свою деятельность 31 декабря 1996 г., когда она объединилась с Берлингтон Северная железная дорога сформировать Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе.

История

Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе

Сайрус К. Холлидей, первый президент AT&SF
Торговая марка AT&SF в конце 19 века включала Британский лев из уважения к финансовой помощи страны в строительстве железной дороги в Калифорнию
D & RGW через Королевское ущелье в 1881 году
Золотая облигация железнодорожной компании Атчисон, Топика и Санта-Фе, выпущенная 1 октября 1889 г.
Карта «Маршрута Санта-Фе» и вспомогательных линий, опубликованная в выпуске 1891 г. Газетир зерновых дилеров и грузоотправителей

Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (AT&SF) была зафрахтована 11 февраля 1859 года для присоединения Атчисон и Топика, Канзас, с Санта-Фе, Нью-Мексико. В первые годы существования железная дорога открыла Канзас для поселения. Большая часть его доходов поступала от выращиваемой здесь пшеницы и от крупного рогатого скота, перегоняемого на север из Техас к Уичито и Додж Сити к сентябрю 1872 г.[3]

Вместо того чтобы направить свой обзор на юг в Додж-Сити, AT&SF направилась на юго-запад через Перевал Ратон из-за месторождений угля вблизи Тринидад, Колорадо и Ратон, Нью-Мексико. В Денвер и железная дорога Рио-Гранде (D&RG) также нацелился на перевал Ратон, но команды AT&SF встали рано утром 1878 года и усердно работали с кирками и лопатами, когда команды D&RG пришли на завтрак.[требуется разъяснение ] В то же время между двумя железными дорогами произошла серия стычек из-за захвата Королевское ущелье к западу от Каньон-Сити, Колорадо; физические столкновения привели к двухлетнему вооруженному конфликту, который стал известен как Война железной дороги в Королевском ущелье. Федеральное вмешательство привело к внесудебному урегулированию 2 февраля 1880 года в форме так называемого «Бостонского договора», по которому D&RG было разрешено завершить строительство своей линии и сдать ее в аренду для использования Санта-Фе. D&RG заплатила Санта-Фе около 1,4 миллиона долларов за работу в ущелье и согласилась не продлевать свою линию до Санта-Фе, в то время как Санта-Фе согласился отказаться от запланированных маршрутов до Денвер и Ледвилл.[3]

Строительство через Канзас и восточный Колорадо было простым, с небольшим количеством естественных препятствий (конечно, меньше, чем железная дорога, которая должна была встретиться дальше на запад), но железная дорога сочла это почти экономически невозможным из-за редкости населения. Он настроил недвижимость офисы в этом районе и способствовали поселению через Канзас на земле, предоставленной ему Конгресс в 1863 году. Он предлагал скидки всем, кто путешествовал на запад, чтобы осмотреть землю; если земля покупалась, железная дорога засчитывала тариф пассажира в счет цены земли.[нужна цитата ]

AT&SF достигла Альбукерке в 1880 г .; Санта-Фе, первоначальный пункт назначения железной дороги, оказался на короткой ветке от Лами, Нью-Мексико.[4] В марте 1881 года AT&SF соединилась с Южная часть Тихого океана (SP) в Деминг, Нью-Мексико, образующий второй трансконтинентальный железнодорожный маршрут. Затем железная дорога была построена к юго-западу от Бенсон, Аризона, к Ногалес на мексиканской границе, где он соединялся с железной дорогой Сонора, которую AT&SF построила к северу от мексиканского порта Гуаймас.[3]

Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога

В Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога (A&P) была зафрахтована в 1866 году для строительства к западу от Спрингфилд, штат Миссури, вдоль 35-я параллель широты (примерно через Амарилло, Техас, и Альбукерке, Нью-Мексико) до перекрестка с SP на Река Колорадо. У младенческого A&P не было железнодорожного сообщения. Линия, которая должна была стать Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога (Фриско) не дойдет до Спрингфилда еще четыре года, и SP не строил к востоку от Мохаве до реки Колорадо до 1883 года. Строительство A&P началось в 1868 году и было построено на юго-западе в то, что впоследствии стало Оклахома, и быстро вступил в должность.[3]

В 1879 году A&P заключила сделку с Санта-Фе и Фриско. Эти железные дороги совместно построят и будут владеть железной дорогой A&P к западу от Альбукерке. В 1883 г. компания A&P достигла Иглы, Калифорния, где он соединялся с SP, но участок Талса-Альбукерке A&P все еще не был построен.[3]

Расширение

Сравнительная карта, подготовленная Железной дорогой Санта-Фе в 1921 году, показывающая "Старый маршрут Санта-Фе "(вверху) и AT&SF и его соединения (внизу)

Санта-Фе начал расширяться: линия от Барстоу, Калифорния, к Сан Диего в 1885 г. и до Лос-Анджелес в 1887 г .; контроль над Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе (Галвестон -Форт-Уэрт -Перселл ) в 1886 г. и линия между Уичито и Форт-Уэрт в 1887 году; линии из Канзас-Сити в Чикаго, от Кайова, Канзас к Амарилло, и из Пуэбло к Денвер (параллельно D&RGW) в 1888 г .; и покупка Фриско и Колорадо-Мидленд железная дорога в 1890 г.[3] К январю 1890 года вся система насчитывала около 7500 миль пути.[5]

В Паника 1893 года оказал такое же влияние на AT&SF, как и на многие другие железные дороги; финансовые проблемы и последующая реорганизация. В 1895 году AT&SF продала Frisco и Colorado Midland и списала убытки, но все еще сохранила контроль над A&P.[3]

Железная дорога Санта-Фе по-прежнему хотела добраться до Калифорнии по собственным рельсам (она арендовала линию SP от Иглз до Барстоу), а штат Калифорния с энтузиазмом ухаживал за железной дорогой, чтобы сломать монополию SP. В 1897 году железная дорога торговала Сонора железная дорога из Мексика к SP за их линию между Иглы и Барстоу, давая AT&SF собственную линию от Чикаго до побережья Тихого океана. В этом отношении он был уникальным до Milwaukee Road завершил расширение до Пьюджет-Саунд в 1909 г.[3] AT&SF приобрела Южная Калифорния Железная дорога 17 января 1906 г .; с этой покупкой они также приобрели Лос-Анджелес и железная дорога долины Сан-Габриэль и Центральная железная дорога Калифорнии.

Последующее расширение железной дороги Санта-Фе включило линии от Амарилло до Pecos (1899); из Эш-Форк, Аризона к Феникс (1901); из Уильямс, Аризона к Большой Каньон (1901); то Белен Cutoff от линии Pecos на Texico в Дали (к северо-западу от Белен ), минуя перевал Ратон (1907 г.); и Coleman Cutoff, от Texico до Коулман, Техас, возле Brownwood (1912).[3]

В 1907 году AT&SF и SP совместно сформировали Северо-западная тихоокеанская железная дорога (NWP), которая взяла на себя несколько коротких железных дорог и построила новые линии, соединяющие их, чтобы сформировать маршрут из Сан-Франциско на север к Эврика, Калифорния. В 1928 году Санта-Фе продал свою половину ЧПП компании SP. Также в 1928 году Санта-Фе приобрел американскую часть Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога (мексиканская часть линии стала Чихуахуа-Тихоокеанская железная дорога, теперь часть Национальных железных дорог Мексики).

Поскольку протяженные участки основной линии проходят без воды, Санта-Фе был одним из первых покупателей тепловозы для грузовых перевозок. Железная дорога была известна своими пассажирскими поездами, особенно Чикаго-Лос-Анджелес. Эль-Капитан и Супер главный (в настоящее время эксплуатируется как Amtrak с Юго-западный начальник ), а для он-лайн столовые и вагоны-рестораны, которыми управляли Фред Харви.[3] Некоторые из этих Харви Дома выжить - особенно Эль Товар, который расположен прямо рядом с Гранд-Каньоном и отелем La Posada в Уинслоу, штат Аризона.

На 29 марта 1955 г., железная дорога была одной из многих компаний, спонсировавших аттракционы в Диснейленд с его 5-летним спонсорством всех Поезда и станции Диснейленда до 1974 г.[6]

Почтовый-Вторая Мировая Война строительные проекты включали вход в Даллас с севера, и перенос главной линии через северную Аризону, между Селигман и Уильямс.[3] В 1960 году AT&SF купила Толедо, Пеория и Западная железная дорога (TP&W), затем продал половину доли Пенсильванская железная дорога (PRR). TP&W идет прямо на восток. Иллинойс с близкого расстояния Форт Мэдисон, Айова (Ломакс, Иллинойс), на соединение с PRR в Эффнер, Индиана (Граница Иллинойса и Индианы), образуя объезд вокруг Чикаго для движения транспорта между двумя линиями. Маршрут TP&W не соответствовал схемам движения Конрейл была разработана после 1976 года, поэтому AT&SF выкупила вторую половину, объединила TP&W в 1983 году, а затем продала ее обратно в независимость в 1989 году.[3]

Попытка слияния в южной части Тихого океана

Основная статья: Южно-Тихоокеанская железная дорога Санта-Фе
Поезда AT&SF и SP Railroad встречаются на разъезде Валонг на Петля Техачапи в конце 1980-х

AT&SF заговорила о слияниях в 1980-х годах. Южно-Тихоокеанская железная дорога Санта-Фе (SPSF) была предложенным слиянием между материнскими компаниями Южная часть Тихого океана и AT&SF объявили 23 декабря 1983 г. В рамках объединения двух компаний все железнодорожные и не железнодорожные активы, принадлежащие Санта-Фе Индастриз и компания Southern Pacific Transportation Company были переданы под контроль холдинговой компании Santa Fe – Southern Pacific Corporation. Впоследствии слияние было отклонено Межгосударственная торговая комиссия (ICC) на том основании, что это создаст слишком много повторяющихся маршрутов.[7][8]

Компании были настолько уверены, что слияние будет одобрено, что начали перекрашивать локомотивы и недоходный подвижной состав по новой единой схеме окраски. В то время как Южный Тихий океан (железная дорога) был продан Rio Grande Industries, все холдинги SP были объединены в новую компанию, Catellus Development Corporation, что сделало его крупнейшим частным землевладельцем штата Калифорния, владельцем которого оставался Санта-Фе (фактически «украл» землю у акционеров SP). (В начале 80-х годов прошлого века золото было обнаружено на нескольких землях к западу от Баттл-Маунтин, Невада, вдоль шоссе I-80, на земле, принадлежащей железнодорожной компании Санта-Фе (ранее SP). Создана компания по недвижимости. Santa Fe Pacific Corporation (корреляция названий Санта-Фе и южной части Тихого океана) для развития свойств. Он был продан Ньюмонт в течение 1997 г. при подготовке слияния с Burlington Northern ). Некоторое время спустя Кателлус купит Union Pacific Railroad интерес к Пассажирский терминал Лос-Анджелеса (ЛАУП).[3] После продажи Southern Pacific компании Rio Grande Industries название SPSF вернулось к Santa Fe Industries, холдинговой компании AT&SF.

Burlington Northern слияние

Основная статья: BNSF Железная дорога

22 сентября 1995 г. произошло слияние AT&SF с Берлингтон Северная железная дорога сформировать Северный Берлингтон и железная дорога Санта-Фе (BNSF). Некоторые из проблем, возникших в результате объединения двух компаний, включали создание общей диспетчерской системы, объединение в профсоюзы диспетчеров, не входящих в профсоюзы, и включение идентификационных кодов поездов AT&S SF во все процессы. Две линии поддерживали отдельные операции до 31 декабря 1996 года, когда она официально стала BNSF.

18701945
Валовая операционная выручка$ 182,580$528,080,530
Общая длина трека62 миль (100 км)13,115 миль (21,107 км)
Перевозка груза98 920 тонн59 565 100 тонн
Пассажиров перевезено33,63011,264,000
Локомотивы принадлежат61,759
Несущий подвижной состав в собственности14181,974 грузовые вагоны
1,436 легковые автомобили
Источник: Santa Fe Railroad (1945), По твоему пути, Рэнд МакНелли, Чикаго, Иллинойс.
Выручка от фрахта (в миллионах)
ATSF / GC и SF / P и SFОклахома-Сити-Ада-АтокаФорт-Уэрт и Рио-ГрандеKCM & O / KCM & O из ТехасаКлинтон и Оклахома ВестернЦентральный Нью-Мексико
192513862144233021
193387121218(включая P&SF)(включая P&SF)(включая ATSF)
19443760345(включая GC&SF)
19603663520
197048328(объединено)
Доходные пассажиро-мили (в миллионах)
ATSF / GC и SF / P и SFОклахома-Сити-Ада-АтокаФорт-Уэрт и Рио-ГрандеKCM & O / KCM & O из ТехасаКлинтон и Оклахома ВестернЦентральный Нью-Мексико
192514105680.10.1
19335550.10.8(включая P&SF)(включая P&SF)(включая ATSF)
194462500.2(включая GC&SF)
196016890
1970727(объединено)

Должностные лица компании

Уильям Барстоу Стронг, президент 1881–1889 гг.

Пассажирское обслуживание

Пассажирский поезд AT&SF, около 1895 г.
Карта с изображением маршрута к Гранд-Каньону около 1901 года.
Пропуск AT&SF 1923 г.
Сцена со съемок фильма Девочки Харви, 1946
В Сан-Франциско Главный в 1950-х
Внешний вид салона Hi-Level на Эль-Капитан вскоре после завершения в 1956 г.
ATSF EMD F7 в классике Warbonnet ливрея, ведущая Сан-Диеган, направляясь на юг рядом Мирамар, Калифорния 1973

AT&SF была широко известна своими пассажирский поезд сервис в первой половине 20 века. AT&SF представила множество инноваций в сфере пассажирских железнодорожных перевозок, среди которых:Купола удовольствия " из Супер главный (выставляется как "... только купольные вагоны между Чикаго и Лос-Анджелесом"когда они были представлены в 1951 году) и"Большой Купол "Автомобили для отдыха и двухэтажный Высокий уровень автомобили из Эль-Капитан, который поступил на службу доходов в 1954 году. Железная дорога была одной из первых, кто добавил вагоны-рестораны к своим пассажирским поездам, движение, которое началось в 1891 году по образцу Северная часть Тихого океана и железные дороги Union Pacific. AT&SF предложила питание на борту в вагон-ресторан или в одном из многих Харви Хаус рестораны, которые были стратегически расположены по всей системе.

В общем, одно и то же название поезда использовалось для обоих направлений конкретного поезда. Исключения из этого правила включали Чикагский и Канзас-Ситиан поезда (оба названия относятся к одной и той же службе, но Чикагский была версия на восток, в то время как Канзас-Ситиан была версия, направленная на запад), а Восточный экспресс и Западный Техасский экспресс. Все поезда AT&SF, которые останавливались в Чикаго, делали это в Станция Дирборн. Поезда с остановкой в ​​Лос-Анджелесе прибыли в AT&S Станция Ла Гранд до мая 1939 г., когда Станция Союза Лос-Анджелеса был открыт.

Разветвленная сеть железных дорог также была домом для ряда региональных служб. Обычно они не могли похвастаться размерами и размахом трансконтинентальных поездов, но, тем не менее, заработали себе завидную репутацию. Из них поезда Чикаго-Техас были самыми известными и впечатляющими. В Сан-Диеганс, которые протянулись от Лос-Анджелеса до Сан-Диего, были самыми популярными и долговечными, став для Санта-Фе тем, Нью-Йорк -Филадельфия поезда были в Пенсильванская железная дорога. Но листовки Санта-Фе тоже служили Талса, Оклахома, Эль-Пасо, Техас, Феникс, Аризона (в Флаер Хассаямпа ), и Денвер, Колорадо, среди других городов, не входящих в их главную линию.

Чтобы добраться до небольших населенных пунктов, железная дорога использовала смешанные (пассажирские и грузовые) поезда или газо-электрические поезда. железнодорожные вагоны. Позднее последние были преобразованы в дизельные, а одна пара Дизельные вагоны Budd Rail были добавлены. После Второй мировой войны Santa Fe Trailways автобусы заменили большинство этих меньших поездов. Эти более мелкие поезда обычно не назывались; только номера поездов использовались для дифференциации услуг.

Вездесущие пассажирские перевозки вдохновили название модели 1946 года. Академическая награда -выигрыш Гарри Уоррен мелодия "На Атчисоне, Топике и Санта-Фе. »Песня была написана в 1945 году для фильма Девочки Харви, рассказ об официантках Компания Фреда Харви рестораны. Его исполнил в фильме Джуди Гарланд и записан многими другими певцами, в том числе Бинг Кросби. В 1970-х годах железная дорога использовала версию Кросби в рекламе.

AT&SF прекратила движение пассажирских поездов 1 мая 1971 года, когда переправила оставшиеся поезда в Amtrak. К ним относятся Супер главный/Эль-Капитан, то Главный Техас и Сан-Диеган (хотя Amtrak уменьшил Сан-Диеган от трех до двух). Прекращено производство Сан-Франциско Главный, экс-Большой Каньон, то Тулсан, и местный житель Денвера – Ла-Хунта.[11] ATSF были более чем готовы сохранить Сан-Диеган и его знаменитый Начальники. Однако любая железная дорога, отказавшаяся от Amtrak, должна была бы работать все своих пассажирских маршрутов, по крайней мере, до 1976 года. Перспектива использования его менее успешных маршрутов, особенно обескураживающего 23/24 (бывшего Большой Каньон) привел к тому, что ATSF полностью отказались от обслуживания пассажиров.[12]

Amtrak по-прежнему управляет Супер главный и Сан-Диеган сегодня как Юго-западный начальник и Тихоокеанский Серфлайнер, соответственно, хотя оригинальные маршруты и оборудование были изменены компанией Amtrak.

Именованные поезда

AT&SF использовала следующие названные поезда по регулярному расписанию:

Специальные поезда

Рекламная брошюра для железной дороги Санта-Фе Скотт Специальный пассажирский поезд

Время от времени заказывался специальный поезд, чтобы совершить громкую поездку по трассе Санта-Фе. Эти специальные предложения не были включены в регулярную линейку доходов железной дороги, но предназначались как разовые (и обычно односторонние) проезды по железной дороге. Некоторые из наиболее заметных специальных предложений включают:

Сигналы

В Санта-Фе использовалось несколько отличительных стилей сигналов обочины и перекрестка. Стремясь снизить количество несчастных случаев на перекрестке, Santa Fe одним из первых использовал вигваг сигналы от компании Magnetic Signal, начиная с 1920-х годов. У них было несколько различных стилей, которые обычно не встречались в других местах. Модель 10, в которой мотор-вигваг и баннер выходили с середины мачты с крестовинами наверху, были почти уникальными для Санта-Фе - в южной части Тихого океана тоже было несколько. Магнитные флагманы верхнего квадранта также широко использовались на Санта-Фе - практически каждая главная улица небольшого городка и ряд городских улиц имели свои переходы, защищенные этими уникальными вигвагами. Практически все вигваги были заменены современными сигналами на рубеже 21 века.

Железная дорога также была известна своим высоким верхним квадрантом в стиле Т-2. семафоры который обеспечивал контроль движения на своих линиях. Опять же, подавляющее большинство из них были заменены к началу 21 века, и по состоянию на 2015 год в Нью-Мексико все еще использовалось менее 50.

Схемы окраски

Паровозы

AT&SF # 1129, Болдуин 1902 года 2-6-2 Локомотив прерий, сохранившийся в Лас-Вегас, Нью-Мексико с 1956 г.

Санта-Фе управлял большим и разнообразным флотом паровозы. Среди них был 2-10-2 «Санта-Фе», изначально построенный для железной дороги Baldwin Locomotive Works в 1903 г.[13][14] В конечном итоге у железной дороги будет самый большой их парк - более 300 человек.[нужна цитата ] Помимо 2-10-2, в Санта-Фе были представлены практически все типы паровозов, которые только можно вообразить, включая 4-4-2 Атлантика, 2-6-0 Могул, 2-8-0 Консолидации, 2-8-2 Микадо, 2-10-0 Decapods, 2-6-2 Прерии, 4-8-4 северяне, 4-6-4 Хадсоны, 4-6-2 Пацифик, 4-8-2 Горы, 2-8-4 Беркшир, и 2-10-4 Техас. Железная дорога также эксплуатировала парк тяжелых сочлененных паровозов, в том числе 1158 класс 2-6-6-2с, 2-8-8-0с, 2-10-10-2с, 2-8-8-2с, и редкий 4-4-6-2 Молоток тип. Железная дорога списала свой последний паровоз в 1959 году.

В течение двадцатого века все, кроме одного, были выкрашены в черный цвет, с белыми номерами единиц на песчаных куполах и трех сторонах тендера. Борта кабины были обозначены буквами «AT&SF», когда эксплуатировались на большей части Техаса, и «AT&SF», в остальных случаях, также белого цвета. Дочерние компании Gulf, Colorado и Santa Fe часто окрашивали всю или часть дымовой камеры (между котлом и фарой) в белый или серебристый цвет. В 1940 году эмблема в виде круга и креста была нанесена на тендеры нескольких пассажирских локомотивов, но позже все они были закрашены. После Второй мировой войны «Санта Фе» появился на нежных сторонах магистральных локомотивов белого цвета, над номером агрегата. Локомотивы были доставлены из Болдуина с белой краской на колесных дисках, но дорога не перекрашивала эти «белые стены» после покупки локомотивов. После Второй мировой войны боковые штоки и клапанный механизм были окрашены в желтый хром. На короткое время модели Pacific 1369 и 1376 были частично модернизированы для "Флаер долины », с уникальной схемой окраски в цветах, аналогичных тем, которые используются на новых пассажирских дизелях. Более уникальной была двухцветная схема светло-голубого поверх королевского синего обтекаемого типа Hudson. 3460.

В то время как большинство паровозов Санта-Фе было списано и продано на металлолом, некоторые из них были спасены, а некоторые из них превратились в известные локомотивы. Среди них есть Санта-Фе 3751 4-8-4 Северный тип, построенный Болдуином в 1927 году, когда-то выставлялся в парке Виадук недалеко от депо AT&SF в Сан-Бернардино, Калифорния. Локомотив был вывезен из парка в 1986 году для реставрации, и после почти 5-летней реставрации 3751 совершил свой первый рейс в 4-дневный рейс из Лос-Анджелеса в Бейкерсфилд и вернулся в декабре 1991 года. Поездка ознаменовала начало 3751-х годов. карьера в экскурсионном сервисе. Более современный Санта-Фе 2926, еще один 4-8-4, доставленный Болдуином в 1944 году и базирующийся в Альбукерке, штат Нью-Мексико, восстанавливается для эксплуатации Историческим обществом паровозов и железных дорог Нью-Мексико в Альбукерке, на которое было затрачено 114 000 человеко-часов и 1 700 000 долларов пожертвованных средств на ее реставрации с 2002 года.[15]

Тепловозы

Пассажир

EMC 1800 л.с. B-B в оригинале Золотая Олива схема (1935)

Первая партия дизель-электрических пассажирских локомотивов Санта-Фе введена в эксплуатацию на Супер главный в 1936 г. и состоял из пары тупоносых агрегатов (EMC 1800 л.с. B-B ), обозначенные как №№ 1 и 1А. Верхняя часть сторон и торцов блоков была окрашена в золото, а нижняя часть - в темно-оливково-зеленый цвет; оливковая полоса также проходила по бокам и расширялась по мере пересечения передней части локомотива.

По бокам агрегатов были приклепаны металлические бляшки с большой головой индейца. логотип, который обязан своим происхождением 1926 г. Главный "барабан "логотип".Супер главный"был выгравирован на мемориальной доске, расположенной спереди. Крыша была светло-сланцево-серого цвета с красной полосой. Это уникальное сочетание цветов было названо Золотая Олива схема окраски.[16][17] Перед вводом в эксплуатацию, Стерлинг Макдональд с Дженерал Моторс Отдел стилизации дополнил внешний вид красными и синими полосами по бокам и концам элементов, чтобы улучшить их внешний вид.

EMC E1 в Warbonnet (1938)

Менее чем через год EMC E1 (новый и улучшенный обтекаемый локомотив) потянет за собой Супер главный а другой пассажир состоит из знаменитого ныне Warbonnet схема окраски разработана Леланд Никербокер отдела искусства и цвета GM. Его конструкция защищена патентом США.[18] пожалован 9 ноября 1937 года. Он напоминает Коренной американец церемониальный головной убор. Схема состояла из красного «капота», обвивающего переднюю часть устройства и окаймленного желтой полосой и черной полосой. Размер капота варьировался в зависимости от модели локомотива и в значительной степени определялся формой и длиной кузова. Остальная часть блока была либо окрашена в серебро, либо состояла из панелей из нержавеющей стали.

Все подразделения носили эмблему на носу, состоящую из удлиненной желтой эмблемы «Круг и Крест» со встроенными «язычками» на носу и по бокам, очерченными и подчеркнутыми черными полосками, с вариациями в зависимости от модели локомотива. "SANTA FE" было отображено черным на горизонтальном конце креста, Арт-деко -стиль надписи. Эту эмблему стали называть "сигарный браслет "из-за своего сверхъестественного сходства с тем же самым. На всех устройствах, кроме" построенных в Эри "(которые, по сути, использовались как демонстрационная установка), GE U28CG, GE U30CG, и FP45 единиц, желто-черная полоса из трех частей пробегала по носу позади полосы.

Мотив «Круг и крест» (состоящий из желтого поля с красными квадрантами, обведенными черным контуром) был нарисован вокруг боковых окон на блоках E1 «в состоянии поставки». Похожие дизайны были добавлены в E3s, E6s, локомотивный комплект DL109 / 110 и ATSF 1A после его ремонта и перекраски. На боковых сторонах блоков обычно имелись слова «SANTA FE» черного цвета, 5-дюймовые или 9-дюймовые дополнительные удлиненные римские буквы Railroad, а также логотип «Голова индейца».[19][20] за некоторыми заметными исключениями.

Идентичность железнодорожного транспорта на тепловозах в пассажирских перевозках:

Тип локомотива"Индийская голова"«Круг и крест»"Санта-Фе"ЛоготипГод началаКомментарии
ATSF 1даДа*даНет1937«Круг и крест» добавлены к № 1 после перестройки в мае 1938 г.
EMC E1, E3, & E6Да*дадаНет1937"Индийская голова" добавлена ​​к блокам B позднее.
ALCO DL109 / 110Да*дадаНет1941Нет "головы индейца" на блоке B
EMD FTДа*НетдаНет1945"Индийская голова" добавлена ​​к блокам B позднее.
ALCO PA / PBДа*НетдаНет1946"Индийская голова" добавлена ​​к блокам B позднее.
EMD F3Да*НетдаНет1946"Indian Head" только на устройствах B
FM Эри построенДа*НетДа*Нет1947«Indian Head» и «SANTA FE» только на единицах A
EMD F7Да*НетДа*Нет1949"Indian Head" только на устройствах B; "SANTA FE" добавлен в 1954 г.
EMD E8Да*НетдаНет1952"Indian Head" только на устройствах B
GE U28C граммНетНетНетда1966Логотип "Санта-Фе" большими красными буквами в стиле "рекламный щит"
GE U30C граммНетНетДа*Нет19675 "- высокие нерасширенные буквы" SANTA FE "
EMD FP45НетНетДа*Нет19679 "- высокие буквы" SANTA FE "

Источник: Ричард У. Пелуз (1997). Торговые марки железной дороги Санта-Фе. Историческое и модельное общество железных дорог Санта-Фе, Highlands Ranch, Colorado, стр. 47–50.

В последующие годы Санта-Фе адаптировал эту схему к газо-электрическому двигателю.болван " единицы.[21] Стандарт для всех пассажирских локомотивов Санта-Фе, Warbonnet Многие считают, что это самый узнаваемый корпоративный логотип в железнодорожной отрасли. Вскоре после создания Amtrak в 1971 году Санта-Фе приступила к программе по закрашиванию красного капота на своих F-единицах, которые все еще использовались для перевозки пассажиров, желтым (также называемым Желтые шапочки) или темно-синий (по прозвищу Bluebonnets), так как он больше не хотел создавать имидж пассажирского перевозчика.

Груз

Санта-Фе # 103, an EMD FT агрегат оформлен по схеме «Кошачьи усы», обслуживается во время Вторая Мировая Война

Дизели, использовавшиеся в качестве переключателей в период с 1935 по 1960 год, были окрашены в черный цвет с тонкой белой или серебряной горизонтальной полосой (аналогичным образом были окрашены пороги). Буквы "A.T. & S.F." были нанесены мелким шрифтом по центру по бокам устройства, как и стандартный сине-белый логотип «Санта-Фе». После Вторая Мировая Война были добавлены диагональные белые или серебристые полосы на концах и по бокам кабины для увеличения видимости на перекрестках (обычно называемые Полоса зебры схема). "A.T. & S.F." был теперь размещен по бокам устройства чуть выше акцентирующей полосы, с бело-голубым логотипом коробки «Санта Фе» внизу.

Из-за отсутствия обильных источников воды в американской пустыне Железная дорога Санта-Фе была одной из первых железных дорог, получивших большое количество модернизированных тепловозов для использования в грузовых перевозках в форме EMD FT. Для первой группы FT, поставленных в период с декабря 1940 г. по март 1943 г. (№ 100– № 119), железная дорога выбрала цветовую схему, состоящую из темно-синего цвета с акцентом на бледно-желтой полосе на носу и бледно-желтых бликов вокруг кабины и кабины. по сетке и обрамлению проемов по бокам моторного отсека; тонкая красная полоса отделяла синие области от желтых.

Из-за трудового спора с Братство локомотивовщиков, который настаивал на том, что каждая кабина в составе дизель-электрического локомотива должна быть укомплектована, комплекты FT № 101- № 105 поставлялись в наборах A-B-B-B, вместо комплектов A-B-B-A, используемых остальными FT из Санта-Фе. Санта-Фе быстро возобладал в этом трудовом споре, и комплекты FT, начиная с №106 и далее, были доставлены как наборы А-В-В-А.[нужна цитата ]

Музей-реставрация Kennecott Copper Corporation # 103 (ан Alco модель РС-2 ) теперь имеет # 2098 и ATSF Полоса зебры схема окраски

Слова SANTA FE были нанесены желтым 5-дюймовым расширенным шрифтом, а по центру носа был логотип коробки «Санта-Фе» (первоначально состоявший из синего креста, круга и квадрата, нарисованных на сплошной бронза лист, но впоследствии замененный на обожженные стальные листы, окрашенные под бронзу, с нанесенными сверху синими опознавательными элементами). Три тонкие бледно-желтые полосы (известные как Кошачьи усы) простирается от носа логотипа по бокам кабины. В январе 1951 года Санта-Фе изменил схему, чтобы она состояла из трех желтых полос, идущих вверх по носу, с добавлением синей и желтой полос. Сигарный браслет (аналогичны по размеру и форме пассажирским единицам); синий фон и удлиненная желтая надпись «SANTA FE» были сохранены.

В период с 1960 по 1972 год не обтекаемые грузовые локомотивы имели цветовую схему "Billboard" (иногда называемую схемой "Bookends" или "Pinstripe"), в которой единицы были преимущественно темно-синими с желтыми концами и отделкой, с одним желтый акцент в тонкую полоску. Слова "Санта-Фе" были нанесены желтым цветом большими жирными буквами с засечками (логотип) по бокам локомотива ниже акцентной полосы (за исключением площадка переключатели на котором маленькими желтыми буквами над полосой с акцентом было написано "SANTA FE", что немного похоже на Полоса зебры расположение).

С 1972 по 1996 год, и даже в эпоху BNSF, компания приняла новую схему окраски, часто известную среди железнодорожных фанатов как «Freightbonnet», которая делала локомотивы более желтыми (напоминая вышедшие на пенсию компании). Warbonnet схема); Цель снова заключалась в том, чтобы обеспечить лучшую видимость на переездах. Узлы грузовика, ранее окрашенные в черный цвет, теперь окрашены в серебристый цвет.

Санта-Фе # 2378, an Алко С-2 переключатель в Рекламный щит схема (1966)

В 1965 году дорога приняла десять GE U28CG Дорожные стрелочные локомотивы двойного назначения одинаково подходят для перевозки пассажиров и скоростных грузовых перевозок. Они носили вариацию схемы «варбоннет», в которой исчезли черные и желтые разделяющие полосы. Название «Санта-Фе» было нанесено по бокам большими черными буквами с использованием тех же трафаретов, что и на грузовых паровозах; вскоре они были перекрашены в красный цвет. В 1989 году Санта-Фе воскресил эту версию схемы «Warbonnet» и применил ее к двум устройствам SDFP45, № 5992 и № 5998. Подразделения были переименованы в №101 и №102 и вернулись на вооружение 4 июля 1989 г. в рамках новой кампании «Суперфлот» (первые подразделения Санта-Фе, получившие такое оформление для грузовых перевозок). Шесть оставшихся единиц FP45 были впоследствии перекрашены и перенумерованы аналогичным образом. С этого момента большинство новых локомотивов носили красный и серебристый цвета, и многие сохранили эту схему после Берлингтон Северный Санта-Фе слияние, некоторые с "BNSF" отображены на их сторонах.

Для первоначальных поставок нового заводского оборудования "Super Fleet" Санта-Фе взял на себя поставку EMD GP60M и General Electric B40-8W что сделало Санта-Фе единственным в США Железная дорога I класса для эксплуатации новых 4-осных (Б-Б) грузовых локомотивов, оснащенных Североамериканская безопасная кабина предназначен для высокоскоростных интермодальных перевозок.

Несколько экспериментальных и памятных схем окраски появились во время дизельной эры Санта-Фе. Одна комбинация была разработана и частично реализована в ожидании слияния материнских компаний Санта-Фе и Южная часть Тихого океана (SP) железные дороги в 1984 году. Схема окраски в красный, желтый и черный цвета с большими желтыми заглавными буквами по бокам и концам блоков предлагаемых Южно-Тихоокеанская железная дорога Санта-Фе (SPSF) стал несколько насмешливо известен среди железнодорожные вентиляторы как Кодахром ливрея, из-за схожести цветов с коробками с пленкой для слайдов, продаваемыми Компания Eastman Kodak под тем же именем. Подразделения Санта-Фе, перекрашенные в этой схеме, были обозначены как «SF», подразделения южной части Тихого океана - «SP», а некоторые (предположительно новые) подразделения носили буквы «SPSF». После того, как ICC отрицает слияние, фанаты шутили, что SPSF на самом деле означает «Не следует так быстро раскрашивать».[22]

Схемы окраски локомотивов AT&SF

  • Warbonnet детали крыши

  • ATSF Сан-Диеган EMD F7 (1968), отображая "SANTA FE" черными римскими буквами на каждой стороне.

  • Санта-Фе # 98, an EMD FP45 украшенный в Warbonnet цвета, включая традиционную эмблему носа "сигарный бандаж"

  • Санта-Фе # 681 в Сили, Техас, июнь 2001 г.

  • В Лос-Анджелесе Супер главный получает 5-минутный пит-стоп в Альбукерке, 1943 г.

  • ATSF 9542 дюйм Кодахром ведет другие локомотивы в Freightbonnet (1990)

Паромное сообщение

Санта-Фе обслуживает и эксплуатирует флот из трех пассажиров. перевозить лодки ( Сан-Пабло, то Сан-Педро, а Океанская волна), который соединил Ричмонд, Калифорния с Сан-Франциско по воде. Суда прошли восемь миль между паромным терминалом Сан-Франциско и железнодорожным вокзалом. Point Richmond терминал через залив Сан-Франциско. Первоначально служба была создана как продолжение названных пассажирских поездов компании, таких как Ангел и Святой. Два больших корабля ( Сан-Пабло и Сан-Педро) унесенный Компания Фреда Харви столовые.

Rival SP владел крупнейшей в мире паромный флот (который субсидировался другими видами деятельности железных дорог), на пике своего развития перевозивший 40 миллионов пассажиров и 60 миллионов автомобилей ежегодно на борту 43 судов. Санта-Фе прекратил паромное сообщение в 1933 году из-за последствий Великая депрессия и направили свои поезда к паромному терминалу Южного Тихого океана в Окленд. В Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй открылся в 1936 году, положив начало медленному снижению спроса на паромное сообщение SP, которое было прекращено примерно в 1958 году; начиная с 1938 года, пассажирские поезда Санта-Фе останавливались возле Сан-Пабло-авеню в Окленде /Emeryville, с пассажирами для посадки в автобусы Сан-Франциско, которые использовали новый мост.[нужна цитата ]

Атлас пожал плечами

В 1946 году писатель Айн Рэнд встретилась с Ли Лайлз, помощником президента Санта-Фе, в рамках ее исследования для романа Атлас пожал плечами чей сюжет сосредоточен в крупной железнодорожной компании.

В Журналы Айн Рэнд, опубликованная в 1997 году на основе заметок, оставленных после ее смерти, хранит список подробных вопросов, которые Рэнд задавал Лайлзу об административной структуре компании и ее практике в различных ситуациях и условиях. Более поздние записи в тех же журналах показывают, что Рэнд приписывала различным персонажам в своей книге административные титулы в вымышленной железнодорожной компании по образцу железной дороги Санта-Фе и корректировала действия, которые они изображали как предпринимающие в различных ситуациях, исходя из из того, что сказала ей Лайлс, было бы правдоподобным поступком для руководителей железных дорог в аналогичных ситуациях.[23]

Смотрите также

P train.svg Портал поездов

Рекомендации

  1. ^ Ганье, Моника Роман (2020-05-15). «Джордж Мартин и его друзья работают на железной дороге». Альбукерке Журнал. Получено 2020-08-20.
  2. ^ "Санта-Фе Пасифик Корпорация | Encyclopedia.com". encyclopedia.com. Получено 2019-11-19.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Друри, Джордж Х. (1992). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки: Современная ссылка на основные железные дороги США, Канады и Мексики. Уокеша, Висконсин: Издательство Калмбах. С. 37–42. ISBN  978-0-89024-131-8.
  4. ^ "Рождение железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе, Джозеф У. Снелл и Дон Уилсон, лето 1968". Kancoll.org. 1968-01-17. В архиве из оригинала 24 июля 2010 г.. Получено 2010-09-07.
  5. ^ а б Посох (15 января 1890 г.). "Железнодорожные новости". Железнодорожный телеграфист. Орден железнодорожных телеграфистов. п. 24. Получено 2015-08-11 - через Newspapers.com.открытый доступ
  6. ^ История Уолта Диснея «Железная дорога» Майкла Броджи, 1997. Страница 273. Via Хронология тематического парка Диснейленд: 1952-1955 гг..
  7. ^ "Музей железной дороги Западной части Тихого океана - Южный Тихий океан 2873". Получено 31 декабря, 2011.
  8. ^ Питтман, Рассел В. (1990). "Железные дороги и конкуренция: предложение о слиянии Санта-Фе и южной части Тихого океана". Журнал промышленной экономики. 39 (1): 25–46. Дои:10.2307/2098366. JSTOR  2098366.
  9. ^ Железнодорожные и вспомогательные компании Атчисон, Топика и Санта-Фе - ежегодные собрания, директора и должностные лица; 1 января 1902 г.. Атчисон, Топика и железнодорожная компания Санта-Фе. 1902 г.. Получено 2010-09-07.
  10. ^ "Джон Шедд Рид, руководитель железной дороги". Новости Сан-Хосе Меркьюри. Ассошиэйтед Пресс. 2008-03-17. Получено 2008-03-17.
  11. ^ "Санта-Фе присоединяется к Amtrack". Brownsville Herald. 21 апреля 1971 г. с. 2. Получено 12 августа, 2014 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ Расписание Санта-Фе, март 1971 г. http://www.streamlinerschedules.com/concourse/track8/grandcanyon197104.html
  13. ^ Брайант младший (1974), п. 228.
  14. ^ «Фотография дня: Санта-Фе 2-10-2». Классические поезда. 24 сентября 2017 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2019 г.. Получено 16 июня, 2019.
  15. ^ «Восстановление AT&SF 2926 - официальный сайт». Паровоз Нью-Мексико и Историческое общество железных дорог. Архивировано из оригинал 15 мая 2019 г.. Получено 16 июня, 2019.
  16. ^ "Дивизион Пойнт Инк". Division Point Inc. Архивировано из оригинал 18 октября 2006 г.
  17. ^ "Дивизион Пойнт Инк". Division Point Inc. Архивировано из оригинал 18 октября 2006 г.
  18. ^ Патент США D106,920.
  19. ^ "Фото: ATSF 304A Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) EMD F7 (B) в Лос-Анджелесе, Калифорния, автор Крейг Уокер". Railpictures.net. Получено 2010-09-07.
  20. ^ "Фотография: ATSF 300B Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) EMD F7 (B) в Лос-Анджелесе, Калифорния, автор Крейг Уокер". Railpictures.net. Получено 2010-09-07.
  21. ^ "Фото: ATSF M160 Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) Gas Electric Doodlebug в Далласе, штат Техас, автор Эллис Саймон". Railpictures.net. 2005-03-13. Получено 2010-09-07.
  22. ^ Брайан Соломон (2005). Берлингтон Северная железная дорога Санта-Фе. Voyageur Press. п. 218. ISBN  978-0-7603-2108-9.
  23. ^ Журналы Айн Рэнд, Записи за 26–28 августа 1946 г.

дальнейшее чтение

  • Беркман, Памела, изд. (1988). История Атчисона, Топики и Санта-Фе. Brompton Books Corp., Гринвич, Коннектикут. ISBN  978-0-517-63350-2.
  • Брайант-младший, Кейт Л. (1974). История железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе. Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN  978-0-8032-6066-5.
  • Cosmopolitan (февраль 1893 г.), Атчисон Топика и Санта-Фе. Проверено 10 мая 2005 года.
  • Дартон, Н. Х. (1915). Путеводитель по западу США, часть C. Маршрут Санта-Фе. Бюллетень USGS 613.
  • Дональдсон, Стивен Э. и Уильям А. Майерс (1989). Рельсы через Апельсиновые рощи, Том первый. Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN  978-0-87046-088-3.
    • Дональдсон, Стивен Э. и Уильям А. Майерс (1990). Рельсы через Апельсиновые рощи, Том второй. Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN  978-0-87046-094-4.
  • Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, Калифорния.
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на запад Америки, том первый. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN  978-0-87095-110-7.
  • Герцог, Дональд (1990). Санта-Фе: железнодорожные ворота на запад Америки, том второй. Книги Золотого Запада, Сан-Марино, CA. ISBN  978-0-87095-113-8.
  • Герцог, Дональд. Фред Харви, цивилизатор юго-запада Америки (Pregel Press, 1995); Пассажирские поезда останавливались на обед в ресторанах Фреда Харви.
  • Краситель, Виктория Э. Все на борт в Санта-Фе: продвижение железной дороги на юго-запад, 1890-1930-е годы (Издательство Университета Нью-Мексико, 2007).
  • Фостер, Джордж Х. и Питер К. Вейглин (1992). Поваренная книга дома Харви: воспоминания об ужинах вдоль железной дороги Санта-Фе. Longstreet Press, Атланта, Джорджия. ISBN  978-1-56352-357-1.
  • Фрейли, Фред В. (1998). Сумерки великих поездов, п. 108. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN  0 89024 178 3.
  • Ричард Х. Фрост, Железная дорога и индейцы пуэбло: влияние Атчисона, Топики и Санта-Фе на Пуэбло Рио-Гранде, 1880-1930 гг. 2016, Солт-Лейк-Сити: Университет Юты Press. ISBN  978-1-607-81440-5
  • Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе вокзал. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  978-0-7603-0380-1.
  • Гоен, Стив Аллен (2000). Санта-Фе в штате Одинокая звезда
  • Хендриксон, Ричард Х. (1998). Руководство по раскраске и надписи на железной дороге Санта-Фе для модельных железнодорожных моделей, Том 1: Подвижной состав. Железнодорожное историческое и модельное общество Санта-Фе, Inc., Highlands Ranch, CO.
  • Маршалл, Джеймс Лесли. Санта-Фе: железная дорога, построившая империю (1945).
  • Пелуз, Ричард В. (1997). Торговые марки железной дороги Санта-Фе и периферийных объектов. Железнодорожное историческое и модельное общество Санта-Фе, Inc., Highlands Ranch, CO. ISBN  9781933587066.
  • Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Питание по железной дороге: история и рецепты золотого века железных дорог Америки. Пресса Св. Мартина, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  978-0-312-18711-8.
  • Инженерная школа Пратта, Университет Дьюка (2004 г.), Профиль выпускников: У. Джон Шварц. Проверено 11 мая 2005 года.
  • Железная дорога Санта-Фе (1945), По твоему пути, Рэнд МакНелли, Чикаго, Иллинойс.
  • Железная дорога Санта-Фе (29 ноября 1942 г.), Расписания железнодорожных систем Атчисона, Топики и Санта-Фе, Rand McNally and Company, Чикаго, Иллинойс.
  • Серпико, Филип С. (1988). Санта-Фе: путь к Тихому океану. Hawthorne Printing Co., Гардена, Калифорния. ISBN  978-0-88418-000-5.
  • Соломон, Брайан. Санта-Фе вокзал (Voyageur Press, 2003).
  • Уотерс, Лоуренс Лесли (1950). Стальные тропы в Санта-Фе. Университет Канзаса, Лоуренс, Канзас.
  • Снелл, Джозеф В. и Дон В. Уилсон, «Рождение железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе» (Часть первая) Kansas Historical Quarterly (1968) 34 # 2 стр 113–142. онлайн
    • Снелл, Джозеф В. и Дон В. Уилсон, «Рождение железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе» (часть вторая) Kansas Historical Quarterly (1968) 34 # 3 стр 325–356 онлайн
  • белый, Ричард (2011). Железная дорога: Трансконтиненталы и становление современной Америки. W. W. Norton & Company. ISBN  978-0-393-06126-0.

внешняя ссылка