ALCO PA - ALCO PA
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| ALCO PA и PB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ALCO / M-K PA-4 из Делавэр и Гудзонская железная дорога в апреле 1978 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В ALCO PA была семьей A1A-A1A тепловозы построен для перевозки пассажирские поезда. Локомотивы были построены в Скенектади, Нью-Йорк, в Соединенные Штаты партнерством Американская Локомотивная Компания (ALCO) и General Electric (GE) с июня 1946 по декабрь 1953 года. Разработан Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их ALCO FA кузены), они были блок кабины дизайн; оба с кабиной Единица PA и бустер без кабеля Блок B PB были построены модели. Хотя внешне модели PB были немного короче, чем модель PA,[1] они обладали многими схожими характеристиками, как эстетически, так и механически. Однако они не были такими надежными, как EMD F-блоки.[2]
Обозначение P ALCO указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и использования пассажиров, тогда как обозначение F отмечает, что эти локомотивы предназначены в первую очередь для грузовых перевозок. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более яркой передней частью - и многие железные дороги использовали локомотивы PA и FA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
Хотя большинство PA и PB было списано, шесть примеров сохранились. Пять PA сейчас хранятся в железнодорожных музеях, а переделанный PB по-прежнему используется в качестве моторного вагона.
История обслуживания
Было две модели PA: 2000 лошадиных сил (1500 кВт). ПА-1/ПБ-1, который был построен в период с сентября 1946 года по июнь 1950 года, и 2250 лошадиных сил (1680 кВт) ПА-2/ПБ-2, построенный с апреля 1950 по декабрь 1953 года.[нужна цитата ]
ПА, как и их двоюродные братья, ALCO FAs, родились в результате разработки ALCO нового дизельного двигателя модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, и к ноябрю 1945 года первые двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.
Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года первые 16-цилиндровые двигатели 244 проходили испытания, и, хотя забастовка задержала работы на локомотивах, первые два блока PA были выпущены для дорожных испытаний в июне 1946 года, для испытаний в течение одного месяца на Lehigh Valley Railroad. После завершения первых испытаний локомотивы вернулись на завод для ремонта и замены двигателей.
В сентябре 1946 года были выпущены первые производственные единицы, набор А-В-А PA1 в Санта-Фе цвета под номерами # 51L, 51A и 51B были выпущены с завода и отправлены в Нью-Йорк. Вальдорф-Астория Отель, у которого был частный железнодорожный подъезд, для демонстрации, прежде чем он был запущен в дорожное обслуживание.[3] В августе 1954 года эта установка была модернизирована с двигателями EMD 16-567C мощностью 1750 л.с. (1300 кВт). Такое переоснащение PA с помощью EMD было экономически невыполнимым, и оставшиеся PA в Санта-Фе сохранили свои 244 двигателя.
Четыре PA-1, ранее эксплуатируемые Санта-Фе, были проданы Делавэр и Гудзон железная дорога в 1967 году. В 1974-1975 годах они были перестроены для D&H как ПА-4 от Моррисон-Кнудсен и оснащен 251 двигателем V-12 ALCO.[4] Находясь в собственности D&H, они использовались Amtrak для Адриондак, а позже Управление транзита Массачусетского залива, перед продажей Ferrocarriles Nacionales de México в 1978 году. Они будут эксплуатироваться N de M до 1981 года.
Поклонники сочли ПА одним из самых красивых дизелей и «Почетным паровозом», как отмечает профессор. Джордж У. Хилтон в рецензии на книгу в сентябре 1968 г. Журнал Поезда. При ускорении, пока турбокомпрессор не наберет обороты, из выхлопных труб будут вырываться густые клубы черного дыма. турбо лаг. Фотографирование движущегося PA во время курения стало основной целью железнодорожные вентиляторы.[5][6]
Первоначальные владельцы
| Железная дорога | PA1 | PB1 | PA2 | PB2 | PA1 номера дорог | Дорожные номера PB1 | PA2 номера дорог | PB2 дорожные номера | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Демонстраторы ALCO-GE | 1 | 1 | 8375 | 8375B | до Центральной железной дороги Нью-Йорка 4212 и 4304 | ||||
| Демонстраторы ALCO-GE | 2 | 9077-9078 | Демонстрируется на канадском национальном, окрашенном в зеленый и золотой цвет CN, позже на железной дороге Миссури-Канзас-Техас как PA-2s 59A, C. Последние построенные ПА-1. | ||||||
| Американский поезд свободы (оригинал) | 1 | 1776 | К заливу, мобилу и железной дороге Огайо 292 | ||||||
| Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | 28 | 16 | 51-62Л, Б, 70-73Л | 51-62А, 70-73А | Четыре PA1 проданы Делавэр и Хадсон в 1967 г .; стал последним, кто работал в США. | ||||
| Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | 4 | 2 | 6001, 6003, 6011, 6013 | 6002, 6012 | |||||
| Эри Рейлроуд | 12 | 2 | 850-861 | 862-863 | |||||
| Gulf, Mobile & Ohio Railroad | 2 | 290-291 | |||||||
| Lehigh Valley Railroad | 14 | 601-614 | |||||||
| Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 4 | 8 | 57-58А, В | 60-63А, С | 59A, C были демонстраторы Alco PA-1, переоборудованные в PA-2. | ||||
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 8 | 28 | 8001-8008 | 8009-8036 | 8011-8012 первоначально принадлежали International Great Northern | ||||
| Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | 27 | 0760-0786 | Установка 0783 в компанию D&H в 1967 г. по запчастям. | ||||||
| Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Дорога из никелевой плиты) | 11 | 180-190 | |||||||
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 4 | 4 | 4 | 4200-4203 | 4300-4303 | 4208-4211 | |||
| Пенсильванская железная дорога | 10 | 5 | 5750-5759 | 5750B / 5758B четные #s | |||||
| Питтсбург и озеро Эри | 4 | 2 | 4204-4207 | 4213-4214 | |||||
| Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | 2 | 300-301 | На Южно-Тихоокеанскую железную дорогу 6067-6068 | ||||||
| Южно-Тихоокеанская железная дорога (T&NO ) | 12 | 200-205А, Б | Перенумерован в 200-211, затем в Южный Тихий океан 6055-6066 | ||||||
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 12 | 6 | 27 | 7 | 6005-6010А, В | 6005-6010B | 6019-6045 | 5918-5924 | 6005-6010A, C перенумерован на 6005-6016, 6005-6010B перенумерован на 5910-5915 |
| Южная железная дорога (CNO & TP ) | 6 | 6900-6905 | Последние PA, построенные ALCO | ||||||
| Union Pacific Railroad | 8 | 6 | 600-607 | 600B, 602B, 604B-607B | Один ПА-1 переоборудован под экспериментальную угольную турбину | ||||
| Вабашская железная дорога | 4 | 1050-1053 | |||||||
| Сан-Паулу железная дорога, Бразилия | 3 | 600-602 | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) калибр | ||||||
| Итоги | 169 | 39 | 81 | 8 |
Зарубежные продажи
Установки ПА-2 проданы 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкая колея Companhia Paulista de Estradas de Ferro из Штат Сан-Паулу в Бразилия были оборудованы штангой пилот и цельная горизонтальная стальная направляющая балка. Один из этих локомотивов выжил.
Сохранившиеся примеры
Пять единиц PA и одна преобразованная единица PB выживают.
- Одна уцелевшая единица, № 600, из трех проданных единиц широкой колеи. Companhia Paulista de Estradas de Ferro в Бразилии. Он существует в музее Companhia Paulista в Жундиае, Сан-Паулу как оболочка без тяги и без боковых панелей. Реставрация началась в 2001 году, но так и не была завершена.[нужна цитата ]
- Все четыре Делавэр и Хадсон эксплуатируемые PA-4 выжили: два находятся в Соединенных Штатах, а два других - в Мексике.
- С 1981 по 2000 гг. №16 и № 18 остались храниться в Empalme, Сонора, Мексика. В 2000 г. Смитсоновский институт и специалист по сохранению железнодорожных путей Дойл МакКормак получил единицы и привез их в Соединенные Штаты.
- № 16, который был сильно поврежден в результате крушения во время крушения в Мексике, планировалось косметически восстановить в его первоначальном виде "Warbonnet "цвета для Смитсоновский институт. Агрегат был приобретен Музей американской железной дороги в 2011 году и перевезена на новое место в музее во Фриско, штат Техас. Это устройство будет восстановлено до полного рабочего статуса как американская PA для использования в специальных поездах через Соединенные Штаты.[7]
- Дом № 18 принадлежит Дойлу МакКормаку и с 2002 года подвергается реставрации. Он восстанавливается как Никель-Плейт-Роуд 190, воссоздание первого локомотива, на котором Маккормак ездил.[8] Локомотив перенесен в Центр наследия железной дороги Орегона, в Портланд, штат Орегон в 2012 году, где продолжаются реставрационные работы.
- № 17 и № 19 хранятся в Национальном музее мексиканских железных дорог в Пуэбла. Блок DH-17 (бывший D&H # 17) был окрашен в классический Южная часть Тихого океана Дневной свет цвета, но по состоянию на февраль 2010 года была закрашена грунтовкой.[нужна цитата ]
- С 1981 по 2000 гг. №16 и № 18 остались храниться в Empalme, Сонора, Мексика. В 2000 г. Смитсоновский институт и специалист по сохранению железнодорожных путей Дойл МакКормак получил единицы и привез их в Соединенные Штаты.
- Ex-Denver and Rio Grande PB-1 6002 был переоборудован в парогенератор в октябре 1965 года; он приобрел грузовики Blomberg B в 1980 году. Он был продан Анско в конце 1987 г. для службы на Лыжный поезд, а затем снова продана в 2007 г. Центральная железная дорога Алгомы.
использованная литература
- ^ Соломон, Брайан. (2009). "стр.113". Алко Локомотивы. Лагуна Хиллз: издательская группа Quayside. п. 113. ISBN 978-1-61673-136-6. OCLC 1024276965.
- ^ Соломон, Брайан. Санта-Фе вокзал. Voyageur Press. ISBN 978-1-61060-672-1.
- ^ Стейнбреннер, Ричард Т (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память. Издатели на треке. ISBN 0-911122-07-9.
- ^ См. Андерсон, Норман Э. и МакДермотт, К. Г., «PA4 Locomotive». (Burlingame, Chatham Publishing Co.) (1978). ISBN 0896850358.
- ^ Инглес, Дж. Дэвид, Легенда легкового дизеля, Журнал Поезда Январь 1997 г., с.54.
- ^ «Почетный паровоз» на ул. Журнал Поезда
- ^ "ATSF 59 - Америка ПА".
- ^ "Маккормак уходит с поста президента Фонда наследия железных дорог штата Орегон | Журнал" Поезда ".
- Аслаксен, Джеймс и МакКормак, Дойл. NKP190.com. Проверено 26 марта 2005 г.
- Хайден, Боб (ред.) (1980). Модель железнодорожной циклопедии-Том 2: Тепловозы. Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
- Холлингсворт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Великая книга поездов. Портлендский дом, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-517-64515-7.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
- Романо, Энди (1997). ПА: Гламурная девушка Alco. Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-16-0.
- Штумпф, Рольф. Мир ALCO: Paulista RR. Проверено 26 марта 2005 г.
- Санта-Фе Дизель Том первый: Дизелизация - 1960 доктор Синтия Прист, страницы 52–56.
- http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php см. приказ EMD № 8506 от августа 1954 года для получения информации о переоснащении комплекта PA AT&SF 51.[нужен лучший источник ]
внешние ссылки
- Американский проект PA
- DH-17 и DH-19 на сайте Национального музея мексиканских железных дорог.