Вабашская железная дорога - Wabash Railroad

Вабашская железная дорога
Вабашская железная дорога
1900-е - Wabashmap.jpg
Карта системы Вабаш, начало 20 века
Вабаш Сити в Сент-Луисе.JPG
Вабаша Город Сент-Луис Streamliner в 1950-х годах.
Обзор
Штаб-квартираСвятой Луи, Миссури
Отчетный знакWAB
Locale
Сроки работы1837 (1837)–1964 (1964)
ПреемникНорфолк и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина2524 миль (4062 км)

В Вабашская железная дорога (отчетная отметка WAB) был Железная дорога I класса который действовал в средней центральной части Соединенных Штатов. Обслуживала большую территорию, в том числе трассу в штатах Огайо, Индиана, Иллинойс, Айова, Мичиган, и Миссури и провинция Онтарио. Его основные соединения включали Чикаго, Иллинойс; Канзас-Сити, штат Миссури; Детройт, Мичиган; Буффало, Нью-Йорк; Сент-Луис, штат Миссури; и Толедо, Огайо.

Основным преимуществом грузовых перевозок Wabash была прямая линия из Канзас-Сити в Детройт, минуя Сент-Луис или Чикаго. Несмотря на то, что он был объединен с Норфолк и Западная железная дорога (N&W) в 1964 году компания Wabash продолжала существовать на бумаге до тех пор, пока N&W не слилась с Норфолк Южная железная дорога (NS) в 1982 году.

В конце 1960 года Уабаш преодолел 2423 мили дороги и 4311 миль пути, не считая Анн-Арбор и NJI и я; В том году он сообщил о 6 407 миллионах чистых тонно-миль выручки от грузовых перевозок и 164 миллионах пассажиро-миль.[нужна цитата ]

Происхождение имени

Карта системы 1886 года

Источником названия Wabash был Река Вабаш, река длиной 475 миль (764 км) на востоке США, текущая на юго-запад с северо-запада. Огайо возле Fort Recovery, Огайо через северный Индиана к Иллинойс где он образует южную часть границы Иллинойса и Индианы, прежде чем впасть в Река Огайо, из которых это самый крупный северный приток. Название «Вабаш» - это англицизация французского названия реки «Уабаш». Французские торговцы назвали реку в честь уроженца Племя Майами слово для реки.

Корпоративная история

Дерево слияния

Компания Wabash Railroad возникла в результате многочисленных слияний или поглощений, как показано в этой таблице:[1]

  • Южная железная дорога Норфолка (1982)
    • Норфолк и Западная железная дорога (1964)
      • Вабашская железная дорога (1941)
        • Вабашская железная дорога (1931)
          • Вабашская железная дорога (1889 г.)
            • Wabash Pittsburgh Terminal Railway (1904–1908), позже Питтсбург и Железная дорога Западной Вирджинии
              • Питтсбург и железная дорога озера Эри
            • Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога (1879)
            • Толедо, Вабаш и Западная железная дорога
              • Великая западная железная дорога Иллинойса 1865 г.
                • Железная дорога Сангамон и Морган 1853 г.
                  • Железная дорога Северного Креста 1847
              • Железная дорога Иллинойса и Южной Айовы 1865 г.
              • Железная дорога Куинси и Толедо, 1865 г.
              • Железная дорога Толедо и Вабаш 1865
                • Вабаш и Западная железная дорога 1958 г.
                • Толедо и железная дорога Вабаша 1858
                  • Толедо, Вабаш и Западная железная дорога 1858 г.
                    • Озеро Эри, Вабаш и железная дорога Сент-Луиса 1856 г.
                    • Железная дорога Толедо и Иллинойса 1856 г.
              • Варшавско-Пеорийская железная дорога 1865 г.

До гражданской войны

Система Расписание, 1887

Название Вабашская железная дорога или же Wabash Железная дорога может относиться к различным юридическим лицам, образованным на протяжении многих лет, с использованием того или иного из этих двух названий. Первой железной дорогой, в названии которой использовался только Вабаш, а не какой-либо другой город, была Вабашская железная дорога в январе 1877 г. Толедо, Вабаш и Западная железная дорога образована 1 июля 1865 года. Самым ранним предшественником системы Вабаш был Северный Крест железной дороги, которая была первой железной дорогой, построенной в Иллинойсе.[2][страница нужна ]

В Железная дорога Толедо и Иллинойса был зафрахтован 20 апреля 1853 г. Огайо строить из Толедо на Озеро Эри на запад к Индиана государственная линия. В Озеро Эри, Вабаш и железная дорога Сент-Луиса был зафрахтован в Индиане 19 августа, чтобы продолжить линию на запад через Wabash в Иллинойс к Сент-Луис, штат Миссури, и две компании объединились 4 августа 1856 года, чтобы сформировать Толедо, Вабаш и Западная железная дорога общей протяженностью 243 мили.[3]

Вскоре компания обанкротилась и была продана на потеря права выкупа. В Толедо и железная дорога Вабаш была зафрахтована 7 октября 1858 года и приобрела часть штата Огайо 8 октября. Вабаш и Западная железная дорога была зафрахтована 27 сентября и приобрела часть Индианы 5 октября. 15 декабря две компании объединились в Толедо и железная дорога Вабаш. Эта компания объединилась с Великая западная железная дорога Иллинойса, то Иллинойс и Южная Айова железная дорога, то Железная дорога Куинси и Толедо и Варшавско-Пеорийская железная дорога сформировать окончательный Толедо, Вабаш и Западная железная дорога.[нужна цитата ]

Пост-гражданской войны

Именно эта группа железных дорог положила начало системе Вабаш с переименованием в 1877 году.

Более поздние слияния и реорганизации сформировали Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога 7 ноября 1879 г. и Вабашская железная дорога 1 августа 1889 года. Финансист Джон Уитфилд Банн был одним из нескольких капиталистов, которые сыграли важную роль в консолидации системы Вабаш.

Начало 20 века

Карта системы 1887 года

В 1904 г. Wabash Pittsburgh Terminal Железнодорожный был сформирован и получил контроль над Уилинг и железная дорога озера Эри, предоставляя Wabash доступ к Питтсбург, Пенсильвания как последний шаг в попытке сломать почти монополию Пенсильванская железная дорога (PRR) и Центральная железная дорога Нью-Йорка для движения на восток. Однако Wabash чрезмерно расширился, и WPT обанкротилась в 1908 году; позже он станет частью Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии. Сама Вабашская железная дорога была продана на потеря права выкупа 21 июля 1915 года и преобразована 22 октября в Вабашскую железную дорогу.

Этот деревянный крытый вагон, принадлежащий компании Wabash Railroad, был построен в 1920-х годах и передан на завод «Студебеккер» в Саут-Бенде, штат Индиана.

В Пенсильванская железная дорога приобрела свободный контроль над Wabash в 1927 году, купив акции через ее Пенсильвания Компания. В 1929 г. Межгосударственная торговая комиссия обвинил PRR в нарушении Клейтон антимонопольный закон. Решение было обжаловано, и в 1933 г. Окружной суд постановил, что контроль предназначен только для инвестиций и не нарушает закон.

Железная дорога Вабаш снова вошла приемная 1 декабря 1931 г. Железная дорога Вабаш, контролируемая ПРР, была организована в июле 1941 г. и купила железную дорогу Вабаш 1 декабря.

Конец 20 века

Пушечное ядро ​​Вабаша на станции Данвилл, штат Иллинойс, 28 октября 1962 г.

Осенью 1960 года PRR согласился на аренду Wabash компанией Норфолк и Западная железная дорога.[нужна цитата ]

PRR Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон взял на себя контроль над Вабашами[нужна цитата ] Анн-Арбор, 31 декабря 1962 г. 16 октября 1964 г. Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Nickel Plate Road) слилась с Норфолк и Западная железная дорога, а N&W арендовали Wabash и Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии.

31 марта 1970 г. Пенсильвания Компания обменял свои последние акции Wabash на обыкновенные акции N&W; эти акции были позже проданы в качестве условия слияния в 1968 г. Penn Central Transportation. Поскольку она была только арендована, а не полностью слита, Wabash Railroad продолжала торговать своими акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Северо-Запад и Южная железная дорога объединились в 1982 году, хотя Wabash продолжали существовать на бумаге. NS формально объединил Wabash с N&W в ноябре 1991 года.[4]:93–94

Основные маршруты

Виндзор ON - Буффало Нью-Йорк / Ниагара-Фолс Нью-Йорк

В 1897 году Уобаш арендует восточные линии бывшей Великой Западной железной дороги между Виндзором и Буффало, которая в 1882 году была объединена с Гранд Транк. Чарльз М. Хейс, президент Гранд Транк и бывший президент Уобаша, обеспечивает права на рельсы. соглашение о предоставлении Wabash прав на деятельность в Канаде. Штаб-квартира компании в Канаде расположена на острове Сент-Томас, поскольку он находится примерно на одинаковом расстоянии между Детройтом и Ниагарским водопадом.

https://stthomaspubliclibrary.ca/wp-content/uploads/2018/04/Wabash.pdf

Толедо – Ганнибал

В Толедо Линия до Ганнибала была построена в 1855 году. Линия, идущая из долины реки Иллинойс от Григгсвилля до Бейлиса, имела самый крутой ведущий уклон на Вабаше, почти 2%, что требовало помощников в эпоху пара. После Второй мировой войны линия была перенесена, чтобы облегчить класс. В 1955 году пассажирское сообщение было прекращено, а к 1989 году линия из Maumee к Центр Свободы, Огайо был заброшен. Участок от Центра Свободы до западной границы Огайо обслуживается короткой железной дорогой. Заброшенный участок был переоборудован для использования в качестве южной развилки Тропа Вабашского пушечного ядра.[5]

Мауми-Монтпилиер, Огайо Раздел был оставлен NS в 1990 году и составляет северную развилку тропы Wabash Cannonball Trail. Это самый длинный железнодорожный путь в Огайо.

После распада Конрейл в 1998 году NS соединила небольшой оставшийся сегмент от Мауми со своим Чикаго Мейн, что позволяет ему добраться до Мауми по более короткому маршруту. Это привело к отказу от западной стороны Толедо Терминал Железная дорога.

Детройт – Чикаго

Эта линия охватывает 3-й (Монтпилиер-Детройт) и 4-й (Монтпилиер-Кларк Jct. – B & OCT + SC & S – State Line – C и WI) округа Вабаша.

Wabash был частью Union Belt Детройта, совместная операция по переключению началась с Pere Marquette, а затем присоединилась PRR.

Пассажирские поезда Детройт-Сент-Луис:

  • Детройт Лимитед (Пуллман)
  • Сент-Луис Лимитед (Пуллман) (западный аналог Detroit Limited)
  • Пушечное ядро

Пассажирские поезда Детройт-Чикаго:

  • Detroit Arrow (совместно с PRR)
  • Chicago Arrow (совместный с PRR) (западный аналог Detroit Arrow)

Линия Монтпилиер-Чикаго была начата в начале 1890-х годов, что позволило Wabash отказаться от прав на гусеницу над Эри (Чикаго и Атлантик).

Чикаго – Сент. Луи

В Синяя птица 's Купольная смотровая кабина "Vista-Dome" в 1950-е гг.

Завершено в 1880 году от Бемента до Чикаго, используя Чикаго и Западную Индиану в качестве конечной линии. Wabash стал совладельцем C&WI вместе с основателем Чикаго, Восточным Иллинойсом и другими железными дорогами. В его состав входят 6, 7 и 8 округа Дивизиона Декейтер. Компания NS отказалась от маршрута между Манхэттеном и Гибсон-сити ради прав на CN (IC).

Пассажирские поезда:

Каунсил-Блафс, Айова - Брансуик, Миссури

Эта линия имеет самую высокую точку на Вабаше на Дамфрис, Айова (1242 футов над уровнем моря). Большая часть линии была оставлена ​​N&W в 1984 году.[6] Трасса Вабаш между Брансуиком и Каунсил-Блафс включала 18-й и 19-й округа с разделительной точкой Стэнберри, штат Миссури.

Айова

В Южная железная дорога Айовы (ISR) заняла 61,5 мили реки Вабаш в Айове до линии штата Миссури между Каунсил-Блафс и Бланшар, Айова. 22 августа 1988 года линия была сокращена, чтобы обслуживать только Каунсил-Блафс. В августе 1990 года оставшаяся южная линия штата Айова в Каунсил-Блафс была продана Каунсил-Блафс и железная дорога Оттумва. В мае 1991 года CBOA был продан Council Bluffs Железная дорога, OmniTrax дочернее предприятие. Iowa Interstate приобрел ЦБ 1 июля 2006 г.[7] 66-мильный маршрут заброшен между Каунсил-Блафс и Бланшаром и был преобразован для использования в качестве Wabash Trace Тащить.[8]

Миссури

93-мильная часть Каунсил-Блафс-Ст. Линия Луи в Миссури между Бланшар, Айова и Блокировка пружин был продан Северная железная дорога Миссури и начал работу 13 февраля 1984 года. Работа на этой линии была прекращена в июне 1986 года.

Железная дорога Уабаш управляла своими пассажирскими поездами, которые шли в Сент-Луис на 7-мильном участке пути, который шел от Гранд-авеню (через железнодорожную станцию ​​возле Вандевентер-авеню) через Юниверсити-Сити (на станции Делмар) до перекрестка на Редмонд-авеню. ... в Фергюсоне, где станция Фергюсона (ныне кафе-мороженое) находилась на Северном Флориссанте и Карсон-авеню, и где она пересекалась с нынешней южной магистралью Норфолка. После того, как пассажирские перевозки были прекращены, количество поездов на этом участке было сокращено до одного грузового символа западного направления и одного местного в день. Норфолк Саутерн, который взял на себя эту линию после слияния, покинул участок в 1988 году. Агентство развития двух штатов приобрело линию, которая в настоящее время эксплуатируется Метролинк. Поезда легкорельсового транспорта MetroLink курсируют на участке от севера от Университета Миссури в Сент-Луисе (UMSL) до Гранд-авеню, а северной частью в настоящее время является тропа Теда Джонса, которая проходит от Флориссант-роуд в UMSL до Редмонд-авеню, где находился старый перекресток.[9]

Norfolk & Western отказалась от трассы между Лок-Спрингс и Чилликот в 1983 году и спасла эту часть линии в 1985 году.

Тридцать семь миль пути между Chillicothe и Brunswick была продана Green Hills Rural Development, Inc., группе экономического развития штата Миссури, организованной как некоммерческая корпорация, в 1985 г. Линия была сдана в аренду по приказу ICC компании Управление по техническому обслуживанию железных дорог Чилликоте-Брансуик (CBRM) 24 июля 1987 г. 1 апреля 1990 г. линия была сдана в аренду Вабаш и железная дорога Гранд-Ривер (WGR). Аренда WGR была прекращена 1 декабря 1993 г. из-за серьезного повреждения линии от наводнения, и линия была возвращена в CBRM.

В 2003 году во время спора, вызванного межобщинным соперничеством и завистью по поводу промышленного развития вдоль линии, владелец Green Hills Rural Development, Inc. "продал" железную дорогу городу Чилликоте, штат Миссури (вся недвижимость, рельсы). , инструменты, подвижной состав и локомотивы) на сумму 32 500 долларов США. После этого линия была немедленно оценена на сумму 1,53 миллиона долларов, не включая подвижной состав, другие инструменты или оборудование, а также инвентарь для короткой железной дороги.

8 декабря 2006 г. газета Chillicothe Construction-Tribune сообщила, что город Чилликоте продал большую часть железной дороги, примерно 48 км, компании Montoff Transportation, LLC, расположенной в Сиэтле, за 976 000 долларов. Проданная часть железной дороги была наложена эмбарго с 2004 года. Городу все еще принадлежит железная дорога, ведущая к промышленному парку города и к месту к востоку от Чилликоте, где планируется дальнейшее развитие. Сегодня часть железной дороги к югу от Норвилля заброшена и демонтирована, и город присвоил крупную сумму денег. 29 января 2008 г. газета Chillicothe City Press сообщила, что городской совет проголосовал за выкуп полосы отвода, ранее проданной компании Montoff Transportation, заплатив 10 долларов за приобретение коридора шириной 100 футов и длиной 29 миль. Заявленное намерение заключалось в постепенном развитии тропы. В отчете также говорилось, что, хотя Монтофф имел право в рамках утилизации рельсов демонтировать мосты на полосе отвода, затраты на это были чрезмерными. Вместо этого были оставлены изношенные палубы, которых было достаточно для легкого использования, например, для тропы.

Моберли – Де-Мойн

Линия Moberly-to- + Des Moines состояла из 15-го и 16-го округов подразделения Moberly, с разделительной точкой между двумя округами. Moulton, Айова. Линия имела хорошую транспортную базу до начала 1970-х годов, когда движение начало стремительно падать. Грузовые перевозки включали уголь, добытый в Айове (до 1960 г.), сельскохозяйственные товары, сельскохозяйственную технику и бумажную продукцию. Смена персонала в отделе обслуживания клиентов в Де-Мойне привела к возрождению бизнеса в конце 1970-х и в 1980-х годах - настолько, что NS в значительной степени перестроила линию с использованием более новой, более тяжелой стали и непрерывных сварных рельсов в середине 1980-х годов. . Однако в 1980-х годах по линии Moberly-to-Des Moines было мало местных промышленных предприятий, либо в северном Миссури, либо в южной Айове, и она служила в первую очередь «мостом» для доставки NS на рынок Де-Мойна.

В начале 1990-х годов NS начала искать способы сэкономить на расходах и обслуживании, и была заключена сделка с Burlington Northern (BN), чтобы поделиться доступом к Де-Мойну по старому Чикаго, Берлингтон и Куинси (CBQ) «Линия К», которая проходила параллельно реке Миссисипи от Ганнибала, штат Миссури, на север до Берлингтона, штат Айова. Оттуда были закреплены права на перевозки в Де-Мойн по магистрали BN в Альбию, а затем на север в Де-Мойн по старой совместной трассе Альбии. Часть линии к северу от Моултона была спасена, чтобы обеспечить доступ к национальной железнодорожной системе через общественную железную дорогу округа Аппаноус (APNC).

Последний поезд NS на линии Моберли-Де-Мойн ходил в 1994 году. Участок от Моберли до Моултона в Айове широко использовался в 1993 году во время наводнения на Среднем Западе того же года, поскольку многие наблюдатели отметили, что это был один из немногих северных участков. - на юг по трассам, которые во время наводнения находились «над уровнем моря». К сожалению, это не был тот фактор, который можно было использовать для спасения линии. Сегодня линия отвода не сохранилась, а с 1997 года линия была полностью демонтирована и быстро используется другими видами землепользования.

Основные заказчики грузов 1960

  • Форд - Детройт, Чикаго, Сент-Луис, Толедо, Канзас-Сити, Буффало
  • Pillsbury Company - Спрингфилд, Иллинойс
  • А. Э. Стейли - Декейтер, Иллинойс
  • А. П. Грин Firebrick - Мексика, Миссури
  • Компания Archer Daniel Midland - Декейтер, Иллинойс
  • Производственный терминал Детройт Юнион
  • Lauhoff Grain Company - Данвилл, Иллинойс
  • International Salt - Детройт, Мичиган
  • Центральный камень - Хантингтон, штат Миссури
  • Granite City Steel - Гранит-Сити, Иллинойс
  • Acme Fast Freight - Детройт, Канзас-Сити[10][неудачная проверка ]

Пассажирские поезда

Смотровая машина Сент-Луис-Колорадо Лимитед.

У Wabash был парк пассажирских поездов, в том числе несколько рационализаторы и домработники:

Подержаны первые пассажирские поезда на дизельном топливе EMD E7 локомотивы, а позже ALCO PA и EMD E8s.

Wabash Cannonball

Имя этого легендарный поезд стал известен благодаря редакции 1904 года песни 1882 года о «Маршруте Грейт-Рок-Айленд». Тем не менее, это название никогда не носил настоящий поезд, пока компания Wabash Railroad не окрестила его Detroit-St. Дневной поезд Луи как Пушечное ядро ​​Вабаша в 1949 г.[11] Поезд просуществовал до создания Amtrak в 1971 году, когда он был снят с производства. 26 и 27 октября 2013 года Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна Никелевая плита Road 765, совместно с Norfolk Southern Railway "Пар 21 века ", провел 225-мильную экскурсию туда и обратно, повторяя Пушечное ядро бывший маршрут между Форт-Уэйном и Лафайеттом, Индиана.

Единица наследия

В рамках празднования 30-летнего юбилея Norfolk Southern в 2012 году компания нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников. НС № 1070, р. EMD SD70ACe локомотив был окрашен в схему окраски Вабаша "Синяя птица".

Железнодорожный путь

Несколько участков старой полосы отвода железной дороги Вабаш были преобразован в рекреационное использование, в том числе Тропа Вабашского пушечного ядра на северо-западе Огайо, то Wabash Trail и Ледниковая тропа Ваупонзее в Иллинойс и Природная тропа Wabash Trace в Айове.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ; Некоторые исторические факты и введение в электронную базу данных железных дорог Северной Америки и их эволюции М. К. Халлберг (24 апреля 2006 г.) [1]
  2. ^ Паксон, Фредерик Л. (Октябрь 1912 г.). «Железные дороги Старого Северо-Запада до Гражданской войны». Труды Висконсинской академии наук, искусств и литературы. XVII Часть 1: 243–274. Получено 2017-07-17. Текст также на http://www.catskillarchive.com/rrextra/abonw.Html
  3. ^ Предварительный отчет о восьмой переписи 1860 г. Бюро переписи населения США (Вашингтон, округ Колумбия: 1862 г.), стр. 226 [2]
  4. ^ Бернс, Джеймс Б. Железнодорожные слияния и язык объединения. Вестпорт, Коннектикут: Книги кворума. ISBN  1567201660. OCLC  36977282.
  5. ^ "Добро пожаловать на тропу пушечного ядра Вабаша".
  6. ^ Решение ICC AB-10 (СУБЪЕКТ № 27)
  7. ^ «МАИС объявляет о приобретении CBGR» (PDF) (Пресс-релиз). Сидар-Рапидс, Айова. 11 июля 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 декабря 2013 г.. Получено 2019-11-22.
  8. ^ "wabashtrace.connections.net".
  9. ^ "Сент-Луис Метролинк". UrbanRail.Net. Получено 2016-04-10.
  10. ^ Основные отрасли, показывающие вагоны и развязки 1960 г.; Собрание Исторического общества железной дороги Вабаш [3]
  11. ^ Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги. Osceola, WI: MBI Publishing Co., стр. 145. ISBN  978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438.

Примечания

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Карта железнодорожной системы Вабаша 1907 г.

Библиография

  • Грант, Роджер Х. 2004. История железнодорожной компании Вабаш. Издательство Университета Северного Иллинойса
  • Миддлтон, Уильям Д., Джордж М. Смерк и Роберта Л. Дил, ред. Энциклопедия железных дорог Северной Америки. (Издательство Индианского университета, 2007). стр. 1085–86
  • Шварц, Уильям. «Вабашская железная дорога». История железной дороги 133 (1975): 5-30.
  • Льюис, Эдвард А. (2000). Исторический справочник по железным дорогам Северной Америки - 2-е изд.. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-356-5.
  • Стиндт, Фред А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге - 5-е изд.. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-290-9.
  • Уокер, Майк (2004). Всеобъемлющий атлас железных дорог Северной Америки - Восточные прерии и Озарк, составленный SPV. Аппер Харблдаун, Кентербери, Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. ISBN  1-874745-17-X.
  • Бэрд, Виктор (2013). Железная дорога в Четвертом районе Вабаша. Ft. Уэйн, ИН: Предыдущие публикации. ISBN  978-0-615-52148-0.

внешняя ссылка