Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога - Википедия - Pittsburg, Shawmut and Northern Railroad

Не путать с Питтсбург и Шавмутская железная дорога.
Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога
Psnrrlogo.png
Обзор
Штаб-квартираАнжелика, Нью-Йорк
Отчетный знакPSN
LocaleБроквей, Пенсильвания к Вэйланд, Нью-Йорк
Сроки работы1899–1947
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Связь компании Питтсбург, Шавмут и Северной железной дороги с 1 февраля 1902 г.

В Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога (отчетная отметка PSN) также известный как Shawmut Line, был Железная дорога I класса компания, осуществляющая пассажирские и грузовые перевозки по железной дороге стандартной колеи в центральной Пенсильвания и западный Нью-Йорк. На протяжении всего срока эксплуатации линия испытывала финансовые затруднения и объявила о банкротстве всего через шесть лет эксплуатации. Остальные 42 года своего существования он провел в приемная или же попечительство, одно из самых длительных процедур банкротства в истории американского железнодорожного транспорта.

Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad часто путают с одноименными Питтсбург и Шавмутская железная дорога которая была дочерней компанией PS&N. Еще больше путаницы усугубляет тот факт, что оба были названы Shawmut Line, оба работали примерно в одном географическом районе, и оба использовали почти одинаковые логотипы на протяжении своей истории. Фактически, после разделения в 1916 году эти две компании были совершенно разными компаниями.

В главная линия состояла из примерно 190 миль (306 км) пути, идущего от Броквей, Пенсильвания к Вэйланд, Нью-Йорк с несколькими филиалами, в частности Олеан, Нью-Йорк в Проссер, Нью-Йорк (место на юго-восточной окраине Южная долина, Нью-Йорк ) и Морейн, Нью-Йорк (место на восточной окраине Канасерага, Нью-Йорк ) к Хорнелл, Нью-Йорк. Основные магазины были разделены между Анжелика, Нью-Йорк (автомастерская, покрасочная мастерская, содержание пути) и Сент-Мэрис, Пенсильвания (силовой цех). Каждый магазин сгорел и был восстановлен.

Pittsburg, Shawmut & Northern Railroad начала свою деятельность 2 августа 1899 года в результате слияния пяти небольших железных дорог в Нью-Йорке и Пенсильвании. 60 миль (97 км) того, что в конечном итоге стало PS&N, изначально были 3 футов (914 мм) узкоколейные линии, хотя к моменту включения PS&N только 18 миль (29 км) оставались узкоколейными. На момент создания PS&N управляла четырьмя физически отключенными подразделениями. Расходы на подключение подразделений и модернизацию физического завода для работы с угольными поездами в сочетании с отказом основного андеррайтера облигаций PS&N вынудили компанию объявить о банкротстве в 1905 году. Компания продолжала работать в режиме конкурсного управления до 1946 года, когда банкротство было преобразовано к опеке.

Написание Питтсбург в качестве Питтсбург Название компании происходит от первоначального устава компании 1899 года. В то время название Питтсбург, Пенсильвания обычно пишется без час. В Совет США по географическим названиям выступал за час-без орфографии с 1891 по 1911 год в рамках усилий по стандартизации написания географических названий в Соединенных Штатах.

Более прибыльный маршрут Броквей - Фрипорт был построен в 1903 году как Бруквилл и Махонинг. Путаница с Бостон и Мэн вызвали изменение названия на Pittsburg & Shawmut Railroad. P&S сдавалась в аренду (но никогда не принадлежала) PS&N с 1906 по 1916 год. После 1916 года договор аренды был расторгнут, и две компании работали отдельно. Во время аренды более крупные «200 класс» 2-8-2 компании P&S работали над объединенными системами.

Каменный уголь (битумный ) был основным товаром линии на протяжении всего ее существования, хотя пассажирские поезда, а после конца 1920-х годов - самоходные газовые двигатели. моторные автомобили (известный в PS&N как "Hoodlebugs ") также курсировали на маршруте, пока они не были прекращены в 1935 году. В начале 1930-х годов, в последние годы службы, пассажирские перевозки на всем основном маршруте железной дороги были сегментированы. Поезд 9 в южном направлении (10 в северном направлении) ехал как пассажирский поезд из Вэйланд, штат Нью-Йорк, в Проссер, штат Нью-Йорк. В Проссере пассажиры, следующие по полному маршруту на юг, будут переключаться на автомобиль поезда 11 в южном направлении (12 в северном направлении), который начинал свой путь на боковом ответвлении от Олеана. Этот автомобильный поезд будет продолжать движение. на юг до Сент-Мэрис, после чего путешественники, направляющиеся на юг, пересадят на поезд 1, другой автомобильный поезд, для последней поездки в Броквей. Эта поездка будет включать в себя ночёвку в Сент-Мэрис между 18:45 и прибытием №1: 8: Отправление в 00:00. Путешественникам, направляющимся в северном направлении, необходимо будет сделать ночлег в Проссере, поскольку №12 из Броквея прибыл в Проссер в 13:30, а №10, направляющийся в Вейланд, отправится из Проссера в 6:39.[1]

Операции PS&N закончились с 1 апреля 1947 года. Часть линии, обслуживающей Олеан, Бренди-Кэмп и Фермерс-Вэлли, была приобретена Пенсильванская железная дорога (часть Фермерской долины сегодня принадлежит Норфолк Южная железная дорога и управляется Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании ). В Эри Рейлроуд приобрела Hornell Terminals PS&N в результате сложной сделки у Американский Национальный Красный Крест, которому было даровано право собственности на Рочестер, Хорнеллсвилл и железная дорога Лакаванна, железная дорога протяженностью 11 миль, арендованная и эксплуатируемая PS&N и ее предшественниками до 1946 года.

Следы на большинстве маршрутов удалены. Единственные оставшиеся сегменты - это Учебный центр West Creek Westlands до Сент-Мэрис и от поля для гольфа Brockway до Brockway.[2]

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам Северной Америки», февраль 1930 г., Питтсбург, секция Шавмут и Северной железной дороги, стр. 137
  2. ^ West Creek Wetlands (N 41.45221 W 78.53885) до Сент-Мэрис (N 41.42804 W 78.56113); и от поля для гольфа Brockway (N 41.25454 W 78.74299) до Brockway (N 41.24087 W 78.79521), Acme Mapper 2.2