Железная дорога Киски-Джанкшен - Kiski Junction Railroad

Железная дорога Киски-Джанкшен
Обзор
Штаб-квартираШенли, Пенсильвания
Отчетный знакKJR
LocaleОкруг Армстронг, Пенсильвания, в Питтсбург площадь
Сроки работы1995–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Киски-Джанкшен (отчетная отметка KJR) это железная дорога короткой линии что работает в Западная Пенсильвания недалеко от города Питтсбург. Железная дорога находится в небольшом поселке Schenley который расположен в точке, где Река Кискиминетас течет в Река Аллегейни. KJR выполняет функции грузового автоперевозчика и туристической железной дороги. В настоящее время железная дорога законсервирована, поскольку после сезона 2016 года все железнодорожные перевозки были приостановлены.

История

Название железной дороги взято с точки на Пенсильванская железная дорога где PRR Conemaugh Line (бывший Западная Пенсильванская железная дорога ) и Филиал Аллегейни (бывший Железная дорога Аллегейни-Вэлли ) встретил. Этот пункт находился на южном конце моста железной дороги Киски-Джанкшен, где автодороги KJR пересекались с Норфолк Южный.

Участок линии железной дороги Киски-Джанкшен, который проходит от бывшего перекрестка Киски, через мост через устье реки Кискиминетас и вдоль реки Аллегейни, был частью линии Пенсильванской железной дороги от Питтсбурга до Oil City, Пенсильвания. Также есть ветка, которая идет на юго-восток в сторону Багдад, Пенсильвания. Части этой линии были построены над бывшим Западным дивизионом Пенсильванский канал. За исключением Багдадского отделения и примерно мили бывшей магистрали, Конрейл покинул линию в конце 1980-х и снял рельсы в 1992 году. Линия к северу от Шенли была куплена Армстронг Трейл Ассоциация, и преобразован в Армстронг железнодорожный путь. Тропа является частью предложенного Тропа из Эри в Питтсбург.

Расширение

В 2008 году бывший губернатор Пенсильвании Эд Ренделл объявил, что перекрестку Киски будет предоставлен государственный грант в размере 4 млн долларов на продление линии на 9 миль к северу от Шенли до устья Crooked Creek. Линия была расширена для обслуживания шахты Логанспорт (эксплуатируется Rosebud Mining Co. ) в Логанспорт.[1] Строительство началось в 2010 году и закончилось в 2011 году. Линия заканчивается всего в 2 милях к югу от Ford City. Железная дорога видит потенциал в Форд-Сити и надеется однажды соединиться с этим районом.[2]

Описание железной дороги

С 1995 по 2016 год в KJR проводились специальные пассажирские экскурсии в летние месяцы, а также осенняя листва едет и Рождество бежит. Их основным заказчиком была шахта Роузбад в Логанспорте, в нескольких милях к северу от Шенли. Железнодорожные перевозки на рудник были приостановлены после сезона 2016 года. Еще одним клиентом был Allegheny Technologies посадить в Гилпин Тауншип, Пенсильвания которые закрылись незадолго до того, как шахты были приостановлены. Также был небольшой комбикормовый завод, расположенный в северном конце железнодорожной станции в Шенли, который остановил работу железной дороги после закрытия моста через реку Киски в 2017 году. Построенный в 1899 году мост через реку Киски стал изюминкой туриста. поезд. После возвращения из Багдадского отделения или магистрали поезд будет проходить по мосту, чтобы дать пассажирам потрясающий вид на реки Киски и Аллегейни, прежде чем вернуться в Шенли.

Локомотивы

KJR № 7135 - главный локомотив железной дороги. Локомотив типа Alco S-1, 7135 был построен для резерва армии США. Обслуживал базы в Форт Дикс, и Кольтс Шея, Нью-Джерси прежде чем быть переданным Южная ветвь долины железной дороги. KJR купил 7135 в 1995 году.

В 2013 году KJR приобрела бывшую Lehigh Valley Railroad № 126, локомотив класса EMD SW900, который использовался на шахте Леди Джейн в Rosebud Mining около Пенфилда, штат Пенсильвания. После распада РН в 1976 году локомотив долгие годы служил Конрейл № 8653. Когда двадцать лет спустя компания Conrail распалась, 8653 нашла работу на шахте Lady Jane, где она была перекрашена, но сохранила свой номер CR. Когда KJR перешло в собственность локомотива, ему вернули его первоначальный номер LV и перекрасили обратно в схему окраски LV в «ретро-стиле», сохранив при этом отчетные знаки KJR.

Узел Киски использовал современные локомотивы Норфолк Южный для перевозки угля с шахты Логанспорт, поскольку поезд будет позже заменен на NS после возвращения в Шенли. Кроме того, в состав угольного поезда могло входить от 100 до 150 вагонов, что было бы слишком большой мощностью.[требуется разъяснение ] для гораздо более старых 7135 и 126.

ОбразНет.МодельСтроительПостроенЗаметки
7135S-1Американская Локомотивная Компания1943Пришел в KJR в 1995 году.
126EMD SW900Электро-двигательный отделПришла в KJR в 2013 году. Окрашена в схему окраски Lehigh Valley.

Бывшие локомотивы

ОбразНет.МодельСтроительПостроенЗаметки
752EMD GP7Электро-двигательный отдел1951Низкий нос, никаких динамических тормозов. Приобретена New Castle Industrial Railroad в 2013 году.

использованная литература

  • Подразделение Конемо Пенси: от Питтсбурга до Джонстауна и Ойл-Сити Кен Кобус и Гэри Раух.

внешние ссылки