Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании (2001) - Western New York and Pennsylvania Railroad (2001)

Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании
Логотип WNYP.svg
Обзор
Штаб-квартираФалконер, Нью-Йорк
Отчетный знакWNYP
LocaleСеверо-западная Пенсильвания и Западный Нью-Йорк
Сроки работы2001–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина330 миль (530 км)

В Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании (отчетная отметка WNYP) это железная дорога короткой линии это работает грузовые поезда в Западный Нью-Йорк и Северо-западная Пенсильвания, Соединенные Штаты. Компания контролируется Ливония, Эйвон и железная дорога Лейквилл, с которым он не связан. Начал работу в 2001 году на Расширение южного уровня, бывший Эри Рейлроуд линия между Hornell и Корри, принадлежащий общественный Управление железных дорог Южного уровня Чаутокуа, Каттарагус, Аллегани и Штойбен (STERA). За счет приобретений и аренды линия была расширена от Корри до Meadville в 2002 г. и до Oil City в 2006 г. и в 2007 г. компания WNY&P сдавала в аренду или субаренду участки север-юг Buffalo Line, бывший Пенсильванская железная дорога линия в основном построена предшественником несуществующей Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании. Две линии пересекаются в Олеан.

Операции

WNY & P управляет системой, основанной на Олеан, где работает экс-Эри площадка к западу от пересечения двух основных линий. Расширение южного уровня направляется на восток, к Норфолк Южная железная дорога 's (NS) Южный ярус в Hornell и запад к NS в Meadville, с ветвью, продолжающейся до Oil City площадь. Сегмент WNY&P Buffalo Line простирается на север до Machias, стык с Буффало и Питтсбургская железная дорога (B&P), и на юг над Китинг Саммит к Driftwood, которые обслуживают B&P и NS.[1] Другие соединения включают Канадская тихоокеанская железная дорога в Hornell, B&P в Саламанка и Корри, Нью-Йорк и железная дорога озера Эри в Waterboro, и Линии Ойл Крик и Титусвилл в Rouseville.[2] Соединение NYLE не работает уже несколько десятилетий; в его нынешнем виде NYLE останавливается в тупике в нескольких милях к северу от трассы WNY&P. NYLE выразило заинтересованность в реабилитации линии и восстановлении связи.[3]

С 2001 года, когда WNY&P начала работу над расширением южного яруса от Корри, штат Пенсильвания, до Хорнелла, штат Нью-Йорк, на условиях субаренды с Norfolk Southern, уровень обслуживания на местном уровне увеличился с менее одного до нескольких поездов в день. NS сохраняет права на путевые расходы и работает ежедневно каменный уголь поезда через линию из Юго-западная Пенсильвания к Северная часть штата Нью-Йорк и Новая Англия.[4] Бизнес WNY & P на линии Buffalo Line включает транспортировку угля из Emporium (к северу от Дрифтвуда) до электростанция в Джеймстаун (к западу от Олеана).[1] К 2012 году все угольные поезда перестали проезжать через WNYP из-за закрытия или конверсии угольных электростанций на северо-востоке.

История

В Нью-Йорк и Эри Рейлроуд завершил свою линию между Piermont и Дюнкерк, Нью-Йорк через Hornell и Саламанка в 1851 году. Завершение строительства Хорнелл-Буффало Буффало и Нью-Йоркская железная дорога превратил линию Хорнелл-Дюнкерк в ответвление. Линия, идущая на запад от Саламанки, была завершена Атлантическая и Великая Западная железная дорога (A&GW) в Джеймстаун в 1860 г., Корри в 1861 г., Meadville в 1862 г. и в Огайо в 1863 г., наконец, достигнув Дейтон в 1864 году. Та же компания открыла филиал из Мидвилля через Франклин к Oil City к 1866 г.[5] За исключением перестройки к востоку от Корри, построенной Колумбус и Эри Рейлроуд к 1908 г.,[6] A&GW со временем стала основной линией Эри Рейлроуд к Чикаго. Это было сохранено Конрейл в 1976 году, хотя он перестал быть основным маршрутом для сквозных поездов, а участки между Корри и Джеймстауном и между Олеан и Hornell были выведены из эксплуатации в 1991 году.[7]

В Межгосударственная торговая комиссия (ICC) разрешил Conrail отказаться от части этой линии, которую он назвал Meadville Line между Корри и Мидвиллем в августе 1994 года, вступает в силу в конце месяца. Он-лайн муниципалитеты Корри, Юнион-Сити, Кембридж-Спрингс, Saegertown, а Мидвилл подала предложение финансовой помощи в том же месяце на покупку линии за чистую ликвидационную стоимость 2,9 миллиона долларов, и право на отказ было отменено. Через вновь созданный Управление железных дорог Северо-Западной Пенсильвании они приобрели собственность 31 октября 1995 г., после некоторой задержки, для эксплуатации Линии Ойл Крик и Титусвилл (OCTL), и вскоре после этого начались операции.[8] Но в августе 1996 года суды постановили, что ICC не имеет полномочий принуждать к продаже, поскольку они снова санкционировали отказ от продажи в апреле 1995 года, и, таким образом, линия должна была перейти обратно к Конрейлу.[9][10] кто хотел, чтобы он не попал в руки конкурента.[11] В разгар переговоров между Conrail и двумя компаниями, покупавшими его активы, CSX Транспорт и Норфолк Южная железная дорога, власти достигли соглашения с Conrail в июне 1997 года, позволив ему сохранить линию.[12]

Norfolk Southern (NS), преемник линий Conrail в непосредственной близости, согласился в июне 1998 года вернуть в эксплуатацию Corry-Hornell "Southern Tier Extension" в обмен на определенные финансовые стимулы. Этот Меморандум о взаимопонимании (MOU) от июня 1998 г. был увековечен в протоколе решения Совета по наземному транспорту от июля 1998 г. Законодательное собрание Нью-Йорка затем в июне 2000 года было создано Управление железных дорог южного уровня Чатокуа, Каттарагус, Аллегани и Штойбен (STERA), чтобы приобрести нью-йоркскую часть линии и сдать ее в аренду NS.[7] Это было сделано в феврале 2001 г.[13] и 23 апреля недавно созданная WNY&P, дочерняя компания Ливония, Эйвон и железная дорога Лейквилл, арендовала линию у Norfolk Southern и начала эксплуатацию линии.[14] За исключением короткого отрезка возле Buffalo Line переход в Олеан, который NS не сдавал в субаренду WNY & P (но для которого Norfolk Southern предоставил права на путевые расходы to WNY & P), WNY & P передала в субаренду линию от Corry PA до Hornell NY от Norfolk Southern.[15]

Глядя на запад, WNY&P приобрела ветку Корри-Мидвилль у Управления железных дорог Северо-Западной Пенсильвании в январе 2002 года за 1 доллар и аннулирование долга этого органа в размере 1,9 миллиона долларов. Орган власти занял деньги в 1990-х у NORPA, в то время дочерней компании Delaware Otsego Corporation, чтобы заплатить за приобретение вместе с 1 млн долларов от государства. (Делавэр Отсего профинансировал покупку, чтобы сохранить возможную связь между своей дочерней компанией Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога и CSX Транспорт в случае Норфолк Южная железная дорога /Конрейл слияние.[16]) WNY&P купила NORPA в 2001 году, что позволило ей аннулировать долг.[17][18] Одновременно с приобретением линии WNY&P заменил OCTL в качестве оператора.[19] Благодаря государственному и федеральному финансированию компания WNY&P начала ремонт вышедших из строя частей линии в августе 2002 года, а к осени 2003 года она была полностью отремонтирована, чтобы обеспечить полноценную работу.[20] В своем соглашении с WNY & P, в котором он передал в субаренду операционные права компании WNY&P на участке линии от Корри, штат Пенсильвания, до Хорнелла, штат Нью-Йорк, NS сохранил права на надземные путевые пути для этой части линии, что позволило поездам NS входить или выходить из этой части южное расширение уровня, эксплуатируемое WNY & P в Хорнелле (Южный ярус ), Олеан (Buffalo Line ), Корри (Буффало и Питтсбургская железная дорога права на отслеживание) и Мидвилль (Meadville Line ). Это обеспечило обходной путь Буффало[21] на фрахт, включая Северная часть штата Нью-Йорк - и Новая Англия -граница Мононгахела каменный уголь.[1]

В декабре 2005 года WNY&P расширилась за счет аренды у NS бывшего Erie Франклин вторичный и связанные линии между Meadville и Rouseville, к северу от Oil City.[22] Это напрямую соединило WNY&P с отраслями промышленности в Франклин -Ойл-Сити и косвенно Titusville через Линии Ойл Крик и Титусвилл.[23] К концу 2006 г. NS решила прекратить деятельность к северу от Дрифтвуд, Пенсильвания на Buffalo Line, строка, которая Пенсильванская железная дорога приобрел благодаря своему контролю над бывшим Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании и Железная дорога Филадельфии и Эри. Линия к северу от Machias будет сдан в аренду Буффало и Питтсбургская железная дорога, который затем получил права на отслеживание, а оставшаяся часть между Макиасом и Дрифтвудом должна была стать операцией WNY&P. STERA приобрела линию между Machias и государственной линией в феврале 2007 года, добавив эту часть линии к договоренности, указанной в ее меморандуме о взаимопонимании с Norfolk Southern от июня 1998 года. Затем STERA сдала в аренду линию между Макиасом и государственной линией Norfolk Southern, которая, в свою очередь, передала ее в субаренду WNY & P. Norfolk Southern арендовал линию от государственной линии до Driftwood PA непосредственно WNY & P. 4 августа WNY&P взяли на себя операции между Макиасом и Дрифтвудом.[20][24] Субаренда Макиас на государственную часть линии Буффало также включала субаренду небольшой части Южного Расширения Яруса рядом с перекрестком в Олеане («Олеан Рейл Ярд») и установила WNY&P в качестве оператора короткая ветка к Долина Фермеров, Пенсильвания.[25] Последний был частично построен Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога, и приобретена Пенсильванией после того, как эта компания прекратила свою деятельность в 1947 году.

В 2009 году линия Буффало использовалась для съемок сцен в фильме. Неудержимый. Съемки происходили в течение трех месяцев в светлое время суток, а в ночное время железная дорога ходила регулярно. "Это увеличило наши активы до предела", - сказал Карл Белке, сотрудник железной дороги. главный операционный директор. «У нас были все руки наготове».[26][27]

Рекомендации

  1. ^ а б c Рой Бланшар, Поезда, Colourful Commerce Пенсильвании, июнь 2008 г., стр. 36–37.
  2. ^ Западная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильвании, по состоянию на декабрь 2008 г.
  3. ^ Миллер, Рик (20 января 2017 г.). «Пассажирская линия из Буффало в Джеймстаун набирает обороты». The Gowanda Press. п. 5,20. Получено 26 января, 2017.
  4. ^ Хан, Тим (27 января 2008 г.). «Возрожденная железная дорога». Эри Таймс-Новости. стр. 1B.
  5. ^ Кристофер Т. Бэр, Хронология PRR (Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании), по состоянию на декабрь 2008 г.
  6. ^ Межгосударственная торговая комиссия, 33 Вал. Отчет 1: Оценочная квитанция № 1069, Железнодорожная компания Эри и ее арендованные линии (1930 г.)
  7. ^ а б Совет по наземному транспорту, Финансовая справка № 33388 (суб-№ 91), 2 февраля 2001 г.
  8. ^ Эри Таймс-Новости, Железнодорожная линия для пробного запуска, 10 ноября 1995 г.
  9. ^ Совет по наземному транспорту, Дело № AB-167 (Суб-№ 1139), 10 февраля 1997 г.
  10. ^ Philadelphia Inquirer, Ruling Threatens Rail Line, 25 августа 1996 г., стр. B6
  11. ^ Эри Таймс-Новости, Председатель CSX говорит, что линию Мидвилл-Корри можно оставить открытой, 21 марта 1997 г.
  12. ^ Тим Хан, Эри Таймс-Новости, Железнодорожная сделка Corry-Meadville достигнута с Conrail, 3 июня 1997 г.
  13. ^ Джон Бартлетт, Эри Таймс-Новости, Западный Нью-Йорк, Железнодорожные чиновники Северо-Западной Пенсильвании обсуждают связь, 25 мая 2001 г.
  14. ^ Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог, Определение статуса работодателя: Western New York & Pennsylvania Railroad, LLC, 23 июля 2001 г.
  15. ^ Совет по наземному транспорту, Финансовое дело № 34017, 30 апреля 2001 г.
  16. ^ Билл Стивенс, Сага о Сьюзи-Кью, Поезда, Январь 1998 г., стр. 47
  17. ^ Джон Бартлетт, Эри Таймс-Новости, Железнодорожная компания больше не пытается получить одобрение Пенсильвании на строительство новой линии, 23 августа 2001 г.
  18. ^ Донна Снайдер, Новости Буффало, Покупка железнодорожной линии для улучшения грузовых перевозок, 12 января 2002 г.
  19. ^ Совет по наземному транспорту, Финансовое дело № 34176, 18 марта 2002 г.
  20. ^ а б Управление железнодорожных линий Южного уровня, История, по состоянию на декабрь 2008 г.
  21. ^ Совет по наземному транспорту, Финансовое дело № 34470, 9 марта 2004 г.
  22. ^ Совет по наземному транспорту, Финансовое дело № 34801, 18 января 2006 г.
  23. ^ Гушард, Кейт (22 декабря 2005 г.). «Мидвилль снова станет железнодорожным городом: железнодорожные компании расширяют свою деятельность через Мидвилль». The Meadville Tribune.
  24. ^ Совет по наземному транспорту, Финансовое дело № 35044, 14 августа 2007 г.
  25. ^ Совет по наземному транспорту, Финансовое дело № 35019, 1 июня 2007 г.
  26. ^ Циммерманн, Карл (2012). "Где Алкос выдержал". Поезда. Kalmbach Publishing. 72 (6): 44.
  27. ^ https://www.oalj.dol.gov/Decisions/ALJ/FRS/2012/BLOCK_LARRY_v_LIVONIA_AVON_and_LAK_2012FRS00037_(JUL_05_2012)_081936_CADEC_SD_files/css_2012CADEC_SD_files/css_BLOCK_LARRY_V_LIV_LIV_BLOCK_LAR_V_LIV_BLOCK_LAR_V_LIV_BLOCK_LAR_V_LIV

внешняя ссылка