Аркада и железная дорога Аттики - Arcade and Attica Railroad

Координаты: 42 ° 32′02 ″ с.ш. 78 ° 25′26 ″ з.д. / 42,533772 ° с.ш. 78,423813 ° з.д. / 42.533772; -78.423813

Аркады и железная дорога Аттики

44-тонный локомотив GE компании Arcade & Attica.
Обзор
Штаб-квартира	Аркада, Нью-Йорк
Отчетный знак	ARA
Locale	Округ Вайоминг, Нью-Йорк, США
Сроки работы	1917–
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайт	http://www.aarailroad.com/
Карта маршрута Легенда Аттика Джонсонбург Северная Ява Центр Java Курьеры Аркада Буффало и Питтсбург RR

В Аркады и железная дорога Аттики (отчетная отметка ARA) является короткой строкой железная дорога который перевозит груз между Аркада и Северная Ява, Нью-Йорк. Железная дорога первоначально соединяла Аркаду с Аттика, однако право отвода с севера на Северную Яву в Аттику было заброшено в 1947 году из-за наводнения на Тонаванда Крик.

Основным направлением деятельности ARA является транспортировка сельскохозяйственных продуктов (соевые бобы, кукуруза и удобрения), пиломатериалов, молочных кормов и других товаров между Аркадой и Северной Явой. ARA продолжает использовать свой 80-тонный коммутатор с центральной кабиной GE No. 113 в качестве основного грузового двигателя, и часто с его 65-тонным GE № 112, чтобы упростить переключение на обоих концах линии. Служба грузоперевозок работает по мере необходимости.

ARA также курсирует пассажирскими экскурсионными поездами с мая по октябрь в пятницу, субботу и воскресенье. Пассажиры могут совершить 14-мильную (23 км) поездку от Arcade до станции Curriers в Чаффи, Нью-Йорк, и обратно в восстановленные 1920-х годов Boonton пассажирские вагоны и открытая гондола, запряженная историческим Аркады и Аттика 18 (в настоящее время проходит полную реконструкцию) или дизельные двигатели 1940-х и 50-х годов.

История

Железная дорога Аркады и Аттики была последней из длинной череды железных дорог, спланированных и построенных в Долина Тонаванда в Округ Вайоминг.

В 1836 г. Аттика и Шелдон железной дороги был предложен, но никакого строительства так и не было.

В 1852 г. Железная дорога Аттики и Аллегани-Вэлли был включен, чтобы построить 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога от Аттики через Аркаду до Пенсильвания государственная линия. в 1853 году контракт был сдан на строительство, и большая часть дороги была проложена между Аттикой и Аркадой. В 1855 году строительство было прекращено, и 2 февраля 1856 года имущество было продано в результате выкупа.

28 февраля 1870 г. Аттика и Аркадная железная дорога была организована и начала приобретать полосу отвода со строительством линии, завершение которой намечалось на 1 октября 1876 года. Железная дорога обанкротилась в 1873 году, так и не завершив строительство железной дороги.

5 апреля 1880 г. Железная дорога долины Тонаванда была зарегистрирована при значительной финансовой поддержке со стороны Эри Рейлроуд. Компания планировала построить 24-мильную (39 км) узкоколейную линию от Аттики через Карриерс Корнерс до Сардинии, чтобы соединиться с Буффало, Нью-Йорк и железная дорога Пенсильвании. 11 сентября 1880 года первый поезд ехал по линии Аттика - Карриерс Корнерс. В октябре 1880 г. Железная дорога расширения долины Тонаванда был организован, чтобы продлить линию от Curriers до Сардинии. К той зиме компания изменила свое мнение и начала строить в Аркадии, а не на Сардинии. К 1 мая 1881 года линия достигла Аркады. 14 июля 1881 г. Долина Тонаванда и Кубинская железная дорога был сформирован, чтобы продлить линию от Аркады до Кубы через Сандаски и Рашфорд. 27 августа 1881 года железная дорога долины Тонаванда, железная дорога расширения долины Тонаванда, долина Тонаванда и Куба были объединены в новую долину Тонаванда и железную дорогу Кубы. К 4 сентября 1882 года линия между Аттикой и Кубой была завершена. Компания построила объекты для перехода на железную дорогу Эри стандартной колеи в Аттике и на Кубе. На Кубе компания установила связь с Брэдфорд, Элдред и Куба, еще одна узкоколейная железная дорога, контролируемая Эри.^[1]

К сентябрю 1884 года компания объявила дефолт по своим облигациям, и 29 ноября компания находилась под управлением. Состояние компании упало еще больше, когда банкротство Bradford, Eldred и Cuba. Компания хромала до 30 октября 1886 года, когда прекратила движение от Кубы до Сандаски. 19 января 1891 года участок от Аттики до Свободы был продан держателям облигаций, а в мае того же года Аттика и железная дорога Свободы был сформирован. Линия обанкротилась и была продана в апреле 1894 года.

13 октября 1894 г. Буффало, Аттика и Аркадная железная дорога была создана для эксплуатации линии. Новое руководство переключился линия на стандартную колею, а к январю 1895 г. снова заработал участок от Аттики до Курьер. К декабрю того же года линия была открыта и пролегала от Аттики до Аркады. К декабрю 1897 года компания проложила участок длиной 2 мили (3,2 км), чтобы соединиться с Пенсильванская железная дорога возле Аркады. К январю 1902 года компания построила линию от Аркады до Сандаски с конечной целью: Кристал Лейк, Иллинойс. В августе того же года наводнение размыло большую часть линии между Аркадой и Сандаски вместе с соединением с железной дорогой Пенсильвании.

В 1904 году BA&A был продан Железная дорога Буффало и Саскуэханна который соединил BA&A в Arcade. B&S эксплуатировала линию до 1913 года, когда она была продана У. Л. Канну из Питтсбурга. При Канне железная дорога пришла в упадок и потеряла деньги до тех пор, пока зимой 1916/17 года работы не были приостановлены.

23 мая 1917 года местными инвесторами была создана компания Arcade and Attica Railroad (A&A) для управления этой линией. Линия пережила взлеты и падения, но выжила. У него было завидное отличие - он не уволил ни одного сотрудника во время Великая депрессия. В 1941 году компания приобрела 44-тонный дизель из General Electric. Дизель был более надежным и гораздо менее дорогим в эксплуатации, чем паровозы. Многие считают, что дизельное топливо предотвратило банкротство A&A в 1941 году. Arcade и Attica обслуживали пассажиров до 1951 года, когда Erie прекратил обслуживание на линии Buffalo-Hornell, в том числе на линии A&A в Аттике. В 1957 году линия между Аттикой и Северной Явой была заброшена из-за сильных промываний весной того же года.

В 1960-х годах компания Arcade & Attica достигла своего успеха, когда Бордена дебютировал безмолочный сливочник Cremora. До закрытия завода в 1970 году завод Arcade был единственным производственным предприятием Cremora в Соединенных Штатах. Железная дорога Arcade & Attica доставляла сырье и отправляла готовую продукцию по Америке. Знаменитые оранжево-белые товарные вагоны, а позже сине-белые использовались для перевозки продукции по всей стране.

В субботу, 27 мая 2017 года, на железной дороге прошел торжественный праздник, посвященный 100-летию корпорации. Часть торжеств включала в себя первый в истории случай, когда паровоз № 18 повернул на звезду, чтобы повернуть лицом к железной дороге на юг. До этих выходных он всегда был обращен на север. Другие торжества включали выступления на станции, фотографии сотрудников, церемонию разрезания ленточки и разрезание торта в Currier Depot.

Экскурсионная линия

Легковые автомобили Аркады и Аттики.

Грузоперевозки по железной дороге начали сокращаться из-за того, что автомобильная и грузовая отрасли после Вторая Мировая Война и Arcade & Attica не были защищены. Решением стало приобретение легкого паровоза и пары пассажирских вагонов для туристических экскурсий. После нескольких лет поисков менеджмент A&A приобрел 2-8-0 # 18 из Бойнская городская железная дорога в Мичигане и двух пригородных автобусов от Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога. В 1962 году в течение 27 дней A&A предлагала пассажирские экскурсии. В следующем году, № 14, a 4-6-0, был куплен у Эсканаба и железная дорога Верхнего озера и были добавлены новые тренеры. Теперь в Arcade и Attica все 6 автобусов за один рейс обслуживаются гондолой под открытым небом, используемой ВВС США.

Состав локомотива

Аркада и Аттика № 18.

• Аркады и Аттика 14: (4-6-0 ) - Построен в феврале 1917 года компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания; в настоящее время находится на хранении, так как требует очень дорогостоящего капитального ремонта в соответствии с федеральными стандартами безопасности
• Аркады и Аттика 18: (2-8-0 ) - Построен в 1920 г. Американская Локомотивная Компания на заводе Cooke Works в Патерсоне, штат Нью-Джерси.^[2] В настоящее время не эксплуатируется, проходит полную реконструкцию в Сиракузы, Нью-Йорк.
• Аркады и Аттика 110: (Переключатель GE на 44 тонны ) - Построенный в 1941 году компанией General Electric на своем заводе в Эри, штат Пенсильвания, №110, как полагают, в одиночку «дизелизировал» A&A; теперь на статической демонстрации на муниципальной парковке через главную улицу от станции Arcade. (Не работает)
• Аркады и Аттика 111: (Переключатель GE на 44 тонны ) - Построенный в 1947 году компанией General Electric на своем заводе в Эри, штат Пенсильвания, № 111 завершил работу, и последний пароход A&A был списан. (Под реставрацией)
• Аркады и Аттика 112: (65-тонный переключатель GE) - Построен в 1945 году компанией General Electric на заводе в Эри, штат Пенсильвания, для ВМС США. После использования в ВМС 112 отправился в Колорадо для смены работы, прежде чем был приобретен ARA в 1988 году.
• Аркады и Аттика 113: (50-тонный корпус переключателя GE с утяжеленными грузовиками, что делает 113 промышленным 80-тонным) - Построен в 1959 году компанией General Electric на ее заводе в Эри, штат Пенсильвания. Этот локомотив работал на Консолидированный Эдисон завод на Статен-Айленде до того, как был приобретен ARA в 2014 г. 111 для дежурства грузовых и пассажирских поездов.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт компании Arcade & Attica Railroad
• История долины Тонаванда и Кубинской железной дороги между Аттикой и Кубой, Нью-Йорк, с интерактивной картой.