Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси - Middletown and New Jersey Railroad

Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси
Железная дорога Мидлтауна и Нью-Джерси (эмблема) .gif
Сине-золотой тепловоз с надписью «2174» на нем в нескольких местах и ​​«Мидлтаун и Нью-Джерси» сбоку стоит на железнодорожном полотне, если смотреть спереди слева. Справа, в противоположном направлении, изображен в основном синий локомотив другой модели с надписью «East Penn Railways» золотом.
Локомотив M&NJ № 2174 на стоянке Кэмпбелл Холл
Обзор
Штаб-квартираКеннет-сквер, Пенсильвания
Отчетный знакMNJ
LocaleМидлтаун, Нью-Йорк
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибрраньше 6 футов (1829 мм) широкая колея
Другой
Интернет сайтwww.mnjrr.com

В Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси (отчетная отметка MNJ) является одним из двух железные дороги в городе Мидлтаун, Нью-Йорк; другой является его партнером по обмену, Норфолк Южная железная дорога. MNJ состоит из 43 миль (69 км) трасс на юго-востоке Нью-Йорка, обслуживающих Orange County и Гудзонская долина.[1] Железная дорога также работает и имеет права проезда на трех дополнительных ветках (Hudson Secondary, Maybrook and Walden Industrials и Southern Tier) общей протяженностью 40 миль (64 км), арендованных у Norfolk Southern в округе Ориндж. Он был известен как Мидлтаун и Нью-Джерси. Железнодорожный до 2009 года, когда East Penn Railroad родитель Региональная железная дорога, ООО купил линию через новое дочернее предприятие. В 2015 году компания Regional Rail была приобретена Levine Leichtman Capital Partners («LLCP»).[2]

В 2012 году компания The Middletown and New Jersey Railroad, LLC получила грант Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) в размере 1,6 миллиона долларов на модернизацию железнодорожных линий на четырех линиях, которые она обслуживает в округе Ориндж. Железная дорога восстановила линию между Кэмпбелл-Холлом и Уориком и части пути в Мидлтауне и между Уолденом и Монтгомери.[3]

История и предшественники

Нью-Йорк и Эри Рейлроуд

Смотрите также: Нью-Йорк и Эри Рейлроуд

Первой железной дорогой, достигшей Мидлтауна, была железная дорога Нью-Йорка и Эри, предшественница Эри Рейлроуд, которая достигла поселка 1 июня 1843 г.[4] и оставалась единственной железной дорогой в ближайшем регионе более двух десятилетий. В начале 1840-х годов Нью-Йорк и Нью-Йорк способствовали росту Orange County молочный промышленность, развивая способность отгружать жидкости молоко к Нью-Йорк без порчи.[5] Эта разработка дала возможность местным фермерам-молочным фермерам, которые до сих пор ограничивались поставкой масло сливочное, с гораздо более выгодными возможностями для бизнеса. Кроме того, значительно ускорив расширение молочной промышленности округа Ориндж, это развитие способствовало созданию ряда небольших железных дорог на юго-востоке штата Нью-Йорк, включая предшественников Мидлтаун и Нью-Джерси, Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп. NY&E было реорганизовано в Erie Railroad 30 апреля 1861 года.

Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп железная дорога

В 1866 году публичные собрания проводились в Мидлтауне, Westtown и Юнионвилл, Нью-Йорк обсудить жизнеспособность железной дороги через эти деревушки в Декертаун, графство Сассекс, штат Нью-Джерси.[6] Оттуда был обследован маршрут до Мидлтауна, но в том виде, в каком он был построен, Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп железная дорога простирались только от соединения с Нью-Йорком и Востоком в Мидлтауне до Юнионвилля, которое было достигнуто 6 декабря 1867 года.[7] после четырнадцати месяцев строительства. Грузовые вагоны, полученные от Эри, совершили 14-мильную (23-километровую) поездку в Юнионвилл, начиная с 13 января 1868 года. MU&WG был построен на высоте 6 футов (1,8 м). широкая колея Эри. Дорога была сдана в аренду Эри, и 15 мая 1868 года она начала регулярные операции как «Юнионвильский филиал».

Железная дорога Нью-Йорка и Освего Мидленд

Смотрите также: Железная дорога Нью-Йорка и Освего Мидленд

11 января 1866 года были включены Нью-Йоркские и Освего-Мидлендские железные дороги с целью связать Освего, Нью-Йорк, на Озеро Онтарио, с река Гудзон в точке напротив Нью-Йорк.[8] NY&OM прибыло в Мидлтаун в 1871 году и надеялось соединиться с тремя компаниями из Нью-Джерси, чтобы сформировать сквозной маршрут к Нью-Йоркская гавань. Три дороги Нью-Джерси слились в 1870 году, чтобы сформировать Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд, который построен на западе в 1871 году из Два моста (Бобровое озеро ) на линию штата Нью-Джерси / Нью-Йорк по адресу Hanford, к югу от Юнионвилля. Связующим звеном между NY&OM и NJM будет MU&WG, которая была арендована NY&OM с 1 апреля 1872 года. MU&WG была стандартной колеи, а NY&OM построило чуть более 1 мили (1,6 км) пути, чтобы соединить MU&WG через Эри и соедините его с NY&OM на Ист-Мейн-стрит, Мидлтаун.[9] Вскоре NY&OM объявила о банкротстве и отказалась от аренды MU&WG, которая затем была передана в аренду NJM в 1873 году.

Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога

Смотрите также: Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога

NJM реорганизован в Мидлендская железная дорога Нью-Джерси в 1880 и 1881 годах объединились с несколькими другими дорогами, образовав Нью-Йорк, Саскуэханну и Западную железную дорогу.[10] Между тем, NY&OM реорганизовалось в Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн в 1879 году, и Эри реорганизовали в Нью-Йорк, озеро Эри и Вестерн в 1878 году. MU&WG оказалась в очень благоприятной ситуации с подключением к трем основным перевозчикам: NYLE & W (Эри) и O&W в Мидлтауне и NYS & W в Хэнфорде. Это предоставило грузоотправителям MU & WG возможность выбора нескольких маршрутов грузов и позволило короткой линии получить более высокие фрахтовые ставки и большую долю дохода за счет конкуренции крупных перевозчиков за свои перевозки. Это преимущество сохранялось на протяжении десятилетий, и его преемники, M&U и M&NJ, пользовались им до конца 1950-х годов.

Эри Рейлроуд снова под контролем

Смотрите также: Эри Рейлроуд

MU&WG был западным концом штата Нью-Йорк и Запад до тех пор, пока Нью-Йорк и Запад не построили в 1882 году от двух мостов до Гравий-плейс, недалеко от Страудсбург, Пенсильвания, чтобы получить связь с антрацитовыми месторождениями через соединение с Делавэр, Лакаванна и Вестерн. MU&WG затем функционировала как Мидлтаунское отделение NYS&W. В 1898 году компания Erie Railroad, преемница NYLE & W в 1895 году, получила контроль над NYS&W и таким образом получила контроль над MU&WG во второй раз. MU&WG была очень желанной собственностью из-за огромного потока молока, который она создавала, возможно, самого большого в Соединенных Штатах в то время на основе мили за милей. Молоко поставлялось в столичный регион Нью-Йорка через все три соединения MU & WG. По маршруту были построены маслозаводы и конденсационные заводы в г. Станция Pounds (к югу от Мидлтауна), Slate Hill, Джонсон, Westtown и Unionville.

Железная дорога Мидлтаун и Юнионвилл

MU&WG была передана держателям двух своих закладных 8 сентября 1913 года, потому что Erie не выплатила проценты по облигациям. Держатели облигаций организовали независимую короткую линию, Middletown and Unionville Railroad, которая начала свою деятельность 1 декабря 1913 года под руководством вице-президента и генерального директора Дж. А. Смита. Дорога получала доходы от интенсивного движения молока, жидкого и сгущенного, а также сопутствующих товаров, таких как домашний скот, корма, бутылки и уголь для электростанций.

Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси

Компания M&U была продана 15 января 1947 года на выкупе трех торговцев кормами, Мэннинга, Симмонса и Кларка, которые 1 октября 1947 года реорганизовали компанию в Middletown and New Jersey Railway Company, Inc. преобладала большая GLF комбикормовый завод недалеко от Долсон авеню в Мидлтауне. К середине 1950-х трое владельцев умерли, и примерно в 1956 году железная дорога была продана Джону Мэннингу и Марку Сафферну.

Снижение трафика и возрождение

Значительное обслуживание пассажиров, часто использующее железнодорожные автобусы, предлагалось с упором на ношение Средняя школа студенты из деревень вдоль линии в Средняя школа Мидлтауна. Строительство новой средней школы вдали от железнодорожных путей привело к отмене школьный округ Контракт России и Мидлтаун и Юнионвиль отменили пассажирские перевозки с окончанием учебного года в июне 1940 года.

Многолетняя качающаяся битва с соревнованиями по грузовикам завершилась 18 августа 1941 года последней поставкой молока из г. Borden в Джонсон. Между 1938 и 1942 годами NYS&W, недавно независимое от управления Эри, и O&W установили очень тесные отношения, напоминающие "Маршрут Мидленда "более ранней эпохи, и в течение короткого периода времени направлял тяжелый угольный поток из O&W в NYS & W через M&U, снова служа связующим звеном между ними.

В конце 1950-х годов M&NJ потеряла два из трех своих связей, поскольку O&W прекратило свою деятельность 29 марта 1957 года, а NYS&W прекратило свою деятельность. Хэнфордский филиал в следующем году. 20 февраля 1960 года железная дорога была продана трем партнерам: Джею Вулфсону, Джиму Райту и Пьеру Расмуссену. Завод GLF на Долсон-авеню сгорел 30 марта 1962 года, но был перестроен как гораздо более крупный объект, включающий завод по изготовлению смесей и завод по производству сыпучих материалов с годовой производительностью 50 000 тонн. GLF вскоре слилась с Agway. Комплекс ежедневно принимал до десятка загрузок. В начале 1960-х гг. Государственный железнодорожный музей Эмпайр ездили дизельные и паровые экскурсии по линии до переезда в Эссекс, Коннектикут, в середине 1960-х гг. ESRM вернулся в Нью-Йорк, но теперь находится на Горная железная дорога Катскилл в Финикии, штат Нью-Йорк.

Обслуживание на южном конце линии было сокращено примерно на 7 миль (11 км) до Джонсона с последним рейсом в Юнионвилл 31 декабря 1968 года. В течение двух лет обслуживание было сокращено еще на две мили до Слейт-Хилл. Agway открыл завод по производству удобрений недалеко от Долсон-авеню в 1966 году; Balchem открыл химический завод в старом маслозаводе в Слейт-Хилл в 1968 году и Polytherm Plastics (сейчас же Генпак ) построил завод в Мидлтауне в 1969 году по производству пластиковых тарелок и посуды.

Эти три покупателя были единственными покупателями в конце 1980-х и на протяжении 1990-х годов, когда в середине 1980-х был закрыт комбикормовый завод Agway на Долсон-авеню. Agway Fertilizer закрылась в июне 2000 года, и вскоре после этого Balchem ​​прекратила железнодорожное сообщение. Пит Расмуссен стал владельцем контрольного пакета акций и президентом / генеральным директором железной дороги, когда Вульфсон ушел, чтобы запустить Вермонт Железнодорожный в середине 1960-х и продал свои акции Расмуссену.

После смерти президента и генерального директора Пьера «Пита» Расмуссена в 2004 году его жена Люси в качестве администратора его поместья стала управлять железной дорогой. В декабре 2005 г. компания Chartwell International из Морристаун, Нью-Джерси подписали соглашение с имением Расмуссена о покупке контрольного пакета акций компании Cranberry Creek Railroad, Холдинговая компания для Мидлтауна и Нью-Джерси. В феврале 2006 г. Chartwell Corp. завершила сделку по приобретению железной дороги, начатую в декабре 2005 г., и приобрела 100% акций. Обанкротившаяся компания Chartwell продала линию компании Regional Rail, LLC со штаб-квартирой на Кеннетт-сквер, штат Пенсильвания, и начала работу в апреле 2009 года.

Когда компания Regional Rail приобрела железнодорожную линию, она была в глубоком упадке, но благодаря грантам Департамента транспорта штата Нью-Йорк и агрессивному маркетингу линия добилась больших успехов. Старый участок производства удобрений Agway был преобразован в интермодальный участок и участок перевалки и теперь может похвастаться 4 постоянными клиентами. Товары включают пиво, бумагу, пиломатериалы, удобрения, пшеницу, ячмень, соленый рассол, картофель и лук и, конечно же, его оригинальные основные пластмассы и химикаты, а также редкие карнавальные поезда. Железная дорога недавно арендовала линии NS, которые обеспечили столь необходимую дополнительную операционную прибыль, что спасло 3 линии от заброшенных. У железной дороги было единственное сквозное соединение, работающее после разрушения магистрали после урагана Айрин в 2011 году. Некоторые поезда MTA и NS были отклонены по рельсам MNJ, и все местные и сквозные грузовые перевозки обрабатывались ими и NYSW через кластер и верфь Campbell Hall. .

Удобства

Основная линия

Железная дорога управляет 43 милями (69 км) путей и пересекает Южную железную дорогу Норфолка в Мидлтаун и Кэмпбелл Холл и Нью-Йорк Саскуэханна и Западная железная дорога в Уорике.[11]

А Департамент транспорта штата Нью-Йорк Грант в размере 750 000 долларов США ожидался осенью 2007 года, а еще 2 миллиона долларов были намечены на 2009 год для восстановления нескольких дополнительных миль отслеживать для обслуживания различных потенциальных промышленных площадок. Реабилитация началась в октябре 2010 года, после ущерба, нанесенного ураганом Айрин в августе 2011 года, Министерству юстиции было предоставлено дополнительно 1,6 миллиона долларов США. Государственный департамент транспорта для ремонта и модернизации штормовых повреждений.

В 2010 году железная дорога подала петицию в Совет по наземному транспорту об аренде трех веток и площадок, ранее принадлежавших Norfolk Southern Railway. M&NJ взяло на себя операции и получило права на гусеницу на промышленных предприятиях Уолдена и Мейбрука и Гудзон-Вторичный от Южного яруса линии Metro-North RR в Кэмпбелл-Холле до Уорика от Норфолк-Саутерн 6 октября 2010 года, добавив 40 миль арендованных линий и прав на путевые расходы.

Здания

Офисы M & NJ расположены в Мидлтаун, Нью-Йорк в преобразованном железнодорожная станция первоначально построен в 1872 году, с сарай двигателя расположен сразу за станцией. Рядом находится более современный машинный зал в котором хранится единственный действующий GP9. тепловоз.

Подвижной состав

Линия в настоящее время использует свой локомотив, чтобы тянуть подвижной состав других железных дорог. В прошлом он владел паровыми и тепловозами, а также товарными вагонами.

Паровозы

Железная дорога и ее предшественники составили в общей сложности восемь паровозы с годами все покупали подержанные, и ни один с прицепной грузовик. Три из них были верблюжьи локомотивы и колесная формула включены 4-4-0, 2-6-0, 4-6-0, и 2-8-0. Предшественник линии, компания Middletown and Unionville Railroad (M&U), полагалась на близлежащую Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн мастерские по ремонту и осмотру локомотивов и арендовали пятьдесят шесть различных локомотивов O&W тринадцати классов, в то время как собственный был в мастерских O&W. 23 апреля 1944 года M&U списало последний паровоз, принадлежавший железной дороге, и впоследствии арендовал локомотивы O&W, а затем NYS&W. 2-10-0 Паровозы "десятиногие".

M&NJ приобрела бывшую Бат и железная дорога Хаммондспорт 2-6-0 11 в 1980-х годах с намерением восстановить его для грузовых перевозок. Однако он хранился до 2006 года, когда был продан владельцу Everett Railroad. В настоящее время он восстанавливается до действующей службы в магазинах Западная Мэриленд Живописная железная дорога.

В 1960-е годы, когда Государственный железнодорожный музей Эмпайр базировался в Мидлтауне, штат Нью-Йорк, локомотив 103, 2-6-2 от железной дороги Sumter & Choctaw Railroad использовалась в качестве экскурсионного маршрута между Мидлтауном и Слейт-Хилл, штат Нью-Йорк. Мидлтаун и Оранжевая железная дорога. Этот локомотив с тех пор вернулся в коллекцию Железнодорожный музей Новой Англии в Томастоне, Коннектикут, где он хранится в ожидании возможной реставрации.

Тепловозы

Совершенно новый General Electric 44-тонный переключатель №1 прибыл 19 апреля 1946 года. Три потребителя кормов M&U приобрели дизельное топливо от имени железной дороги. Компания O&W обслуживала M&NJ # 1 и одалживала свои собственные 44 тонны, 101 и 105, когда № 1 был в их цехе.

В 1963 году M&NJ приобрела вторую 44-тонную машину GE (№2) у Calco Chemical из Баунд-Брук, Нью-Джерси. Двигатель № 2 был единственным действующим агрегатом железной дороги примерно с 1981 по июль 2007 года. В настоящее время он сдан в аренду клиенту из Ист-Пенн в Пенсильвании, в то время как первоначальный 44-тонный двигатель, который сейчас не работает, хранится и подлежит восстановлению и находится в новом локомотиве. жилой дом.

В настоящее время услуга предоставляется построенным в Канаде EMD GP9 (ранее Amtrak 773 ), который прибыл в июле 2007 года. Железная дорога также арендовала GE B30-7 ESPN 7811 и B23-7 ESPN 5114 у своей дочерней компании East Penn Railroad 1 октября 2010 года. 44-тонный грузовик 1 в настоящее время хранится в Мидлтауне. машинное отделение, а № 2 было переведено на завод East Penn в Манхейме, штат Пенсильвания, где оно работает в настоящее время.

Вагоны

Потому что это железная дорога короткой линии, M&NJ обычно не владеет или не арендует многие железнодорожные вагоны. Однако в конце 1970-х M&NJ насчитывал 500 синих товарные вагоны 50 футов (15 м) в длину, арендованных у NRUC, Национальной железнодорожной компании по утилизации. Вагоны были загружены готовой продукцией в компании Polytherm, а затем большую часть своего времени тратили на перевозку грузов в обменных пунктах США и Канады, в то время как M&NJ собирало 10% от начисленных ими сборов за использование. Бум товарных вагонов со льготными суточными (IPD) закончился к началу 1980-х, и автомобили вернулись в M&NJ, который открыл 2 мили (3,2 км) неиспользуемых путей для хранения автомобилей до тех пор, пока не будут найдены покупатели, что заняло почти десятилетие. .[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ООО «Мидлтаун энд Нью-Джерси Рейлроуд». www.mnjrr.com. Получено 2016-08-10.
  2. ^ "Новости ООО" Региональная Рейл ". www.regional-rail.com. Получено 2016-08-10.
  3. ^ «Железная дорога Мидлтауна и Нью-Джерси продолжает модернизацию». www.midhudsonnews.com. Получено 2016-08-10.
  4. ^ "Эри". www.erielackhs.org. Получено 2016-09-20.
  5. ^ "Краткая история". 2016-03-07. Получено 2016-10-05.
  6. ^ "Краткая история". 2016-03-07. Получено 2016-10-05.
  7. ^ "Краткая история". 2016-03-07. Получено 2016-10-05.
  8. ^ "Краткая история". www.nyow.org. Получено 2016-10-05.
  9. ^ "Краткая история". 2016-03-07. Получено 2016-10-05.
  10. ^ «ШЕСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ ОБЪЕДИНЯЕТСЯ; ПО СРЕДНЕМУ ПОЛУ НЬЮ-ДЖЕРСИ БУДЕТ ДОСТАВЛЯТЬСЯ В УГОЛЬНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ» (PDF). Получено 2016-10-05.
  11. ^ ООО «Мидлтаун энд Нью-Джерси Рейлроуд». www.mnjrr.com. Получено 2016-08-10.

внешняя ссылка