Прицепное колесо - Trailing wheel

Не путать с Хвостовое колесо.
Ведущие колеса (в коробке) на 4-6-2 локомотив.
Вид в разрезе кузова с жесткой рамой.

На паровоз, а ведомое колесо или поддерживающая ось как правило, без питания рулевое колесо или ось (колесная пара ) расположен за ведущими колесами. Ось ведомых колес обычно находится в ведомом грузовая машина. На некоторых больших локомотивах бустерный двигатель был установлен на прицепном грузовике для обеспечения дополнительного тягового усилия при трогании с места тяжелого поезда и на малых скоростях на уклонах.

Прицепные колеса использовались в некоторых ранних локомотивах, но во второй половине 19 века они перестали пользоваться популярностью. По мере увеличения спроса на более мощные локомотивы для поддержки кабины экипажа и задней части топки стали использоваться ведомые колеса.

Ведущие колеса впервые появились на американских локомотивах между 1890 и 1895 годами, но их оси работали на жестких опорах. Это позволяло опускать котлы, так как верх основных рам опускался за ведущими колесами и под топку. Топка также может быть длиннее и шире, увеличивая площадь поверхности нагрева и паропроизводительность котла, а значит, и его мощность. Вскоре концепция была улучшена, чтобы обеспечить радиальное боковое движение, путем размещения пары ведомых колес и их оси в сборном подрамнике или грузовике, как правило, с внешними подшипниками, поскольку они обеспечивали лучшую боковую устойчивость. Цельнолитые стальные прицепы были разработаны примерно в 1915 году, чтобы обеспечить дополнительную прочность двигателя, устанавливаемого на поддерживающую ось. Наконец, примерно в 1921 году был разработан прицепной грузовик Delta с центрирующим устройством с перевернутым коромыслом на задних концах рамы грузовика. Грузовики Delta вскоре были увеличены и стали перевозить четыре ведущие колеса, а позже и шесть.[1]

Прицепной тягач типа "Дельта", изготовленный методом монолитного литья на заводе Commonwealth Steel Co.[2]

в Обозначение Уайта, ведомые колеса обозначаются последними цифрами в серии. Например, 2-8-2 Локомотив типа Микадо имел два ведущие колеса, восемь ведущие колеса, и два ведомых колеса. Некоторые локомотивы, такие как 4-4-0 Американский тип не имел ведомых колес и в конечном месте обозначался нулем.

В нотации Уайта число обозначает количество колес, а не количество осей, таким образом, окончательный 2 в Mikado 2-8-2 относится к двум колесам (одна ось), в то время как Северный тип Обозначение 4-8-4 относится к четырем колесам (две оси).

Наибольшее количество ведомых колес на одном локомотиве - шесть, как показано на 2-6-6-6 Аллегейский тип и Пенсильванская железная дорога с 6-8-6 паровая турбина и 6-4-4-6 дуплексные локомотивы, а также многочисленные Мейсон Боги локомотивы.

в Классификация МСЖД В системе подсчитывается количество осей, а не количество колес.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Альфред Брюс. (1952) Паровоз в Америке - его развитие в двадцатом веке Нью-Йорк, США: Bonanza Books. р239-40, 256-57
  2. ^ Хаддлстоун, Юджин Л; Георгий М Смерк. Локомотивы дяди Сэма: USRA и железные дороги страны. Издательство Индианского университета. п. 40. ISBN  0-253-34086-1.