Ось Gölsdorf - Gölsdorf axle

Принцип оси Gölsdorf на паровом двигателе с десятью сцепками

В Осевая система Gölsdorf используется на железной дороге Гёльсдорфские локомотивы для достижения бесшумной работы и низкого износа при прохождении поворотов. Осевая система состоит из фиксированных осей и осей, которые могут скользить в поперечном направлении, и все это в одном жестком рама локомотива. Система была изобретена молодым австрийским локомотивостроителем, Карл Гёльсдорф, примерно в конце 19 века. Первый локомотив, использующий этот принцип, поступил на вооружение в 1897 году.

Обзор

На заре развития железной дороги локомотивы строились с все большим количеством осей, чтобы выдерживать все более тяжелые грузы товарных поездов. Чтобы не перегрузить гусеницы, нагрузки на оси часто ограничивались, сначала до 16 тонн, иногда до 18 тонн, а затем обычно до 20 тонн. Десять-парный локомотив должен был весить не более 100 тонн плюс любой тоннаж, ведущий и ведомые колеса мог поддержать. Чем тяжелее локомотив, тем большее давление он оказывает на колеса и тем больше он может тянуть. Но по мере того, как добавляется все больше и больше осей, движение по кривой становится все труднее. Так рано началась работа по разработке составных рам и тележек, которые связывали наборы осей с их собственным приводом. Однако движение колес в тележках с использованием пара было сложной задачей из-за наличия подвижных уплотнений. В результате был выбран другой путь развития, в соответствии с которым плавность хода по кривой могла быть достигнута с использованием длинной жесткой рамы за счет использования, например, осей с достаточным боковым люфтом. Осевая система Gölsdorf избавила от необходимости применять сложные методы конструкции, такие как Молотковые локомотивы. По сути, это была уловка, позволяющая локомотивам сохранять длинную жесткую раму (без шарнирного сочленения и тележек), но отдельные оси которых можно было лучше выровнять при движении по кривой.

Утверждалось, что система Goelsdorf была разработана Henschel компании, чтобы избежать патентов и лицензионных отчислений LMA система.^[1]

Операция

Оси Gölsdorf работают таким образом. Две из пяти осей не могут перемещаться вбок относительно рамы, потому что их буксы жестко прикрепляют их к раме. Однако другие оси установлены в своих подшипниках и прикреплены к своим приводам таким образом, что они могут перемещаться вбок во время движения по кривой в зависимости от действующих на них боковых сил. В дополнение соединение и соединительные тяги, посредством которых давление пара и линейные силы от паровых поршней преобразуются во вращение колес через кривошипные штифты, также должны иметь возможность перемещаться вбок.

Использовать

Система Гёльсдорфа на протяжении десятилетий была стандартом при строительстве локомотивов, обычно состоящих из десяти, а иногда и двенадцати пар поездов. Одной из первых компаний в Германии, которая представила оси Gölsdorf, была частная Вестфальская государственная железная дорога (Westfälische Landeseisenbahn), чьи тяжеловесные поезда между Белекке и Эрвит нужны были мощные, но все же маневренные локомотивы, чтобы пересечь Haarstrang холмы. Примерно с 1910 года WLE закупила и использовала подержанные десятисцепные двигатели для перевозки грузовых поездов и улучшила их движение по кривой, установив их ходовая часть преобразован в систему Гёльсдорфа. Три таких локомотива были проданы Ledesma сахарный тростниковый завод.^[1]

Смотрите также

Рекомендации

Источники

Фридрих Рисе, Гюнтер Краузе: Die Dampflokomotiven der WLE, Fahrzeuge und Anlagen der Westfälischen Landes-Eisenbahn, DGEG-Medien, Hövelhof, ISBN  3-937189-25-4