Блок капота - Cowl unit

Санта-Фе FP45

А капот это стиль тела тепловоз. Терминология - это североамериканский один, хотя подобные локомотивы существуют и в других местах. Капот - это корпус с закрывающим кузовом во всю ширину, аналогичный блок кабины стиль более ранних локомотивов, но в отличие от стиля кабины, кузов представляет собой просто кожух и не несет нагрузки. Вся сила в раме локомотива, под полом, а не в мост-ферма несущий кузов более раннего типа.

Изначально кожухи производились по заказу Санта-Фе, имел корпус «обтекатель» во всю ширину, построенный на капюшон каркас, обеспечивший всю конструктивную прочность; кузов был косметическим, а не несущей балкой моста, как в кабинах.

Большинство капотных локомотивов были пассажирскими локомотивами. В этой услуге полная ширина кузова капота и гладкие стороны соответствуют легковым автомобилям, не допускают нежелательных водителей и позволяют использовать декоративную, рекламную окраску, необходимую пассажирским операторам. Дополнительным преимуществом является то, что локомотив легче чистить, если использовать мойки для легковых автомобилей. Узел капота позволяет основной конструкции локомотива быть идентичным грузовому. капюшон тип.

Главный недостаток капота - низкая видимость сзади со стороны такси локомотива. В EMD SD50F и SD60F, GE C40-8M и BBD HR-616 получили Конус драпировки (назван в честь его создателя Уильяма Л. Дрейпера, бывшего Канадский национальный помощник начальника движущей силы), где корпус сужается непосредственно за кабиной и постепенно расширяется дальше на корму, хотя крыша остается во всю ширину длины локомотива. Это несколько улучшает видимость сзади, но локомотивы по-прежнему не могут вести поезд задним ходом, как капот.


Обтекатели, ориентированные на пассажиров

EMD F40PH

Блоки капота грузовые

EMD F45

Экспортные / лицензионные кожухи

EMD AT42C в Австралии.

LMS 10000 и 10001

Дизели LMS 10000 и 10001, позже классифицированные как Британский железнодорожный класс D16 / 1, были представлены в 1947 году. Это были первые магистральные дизельные локомотивы Великобритании, появившиеся примерно через десять лет после появления первых единиц кабины в Америке. Несмотря на обтекаемый внешний вид, на самом деле они представляют собой элементы капота, а не кабины. Это легко неверно истолковать, поскольку в Северной Америке конструкция капота более угловатая, а конструкция кабины имеет аналогичную изогнутую обтекаемую форму.

Рекомендации

  • Пинкепанк, Джерри А., и Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства Diesel SpotterС. 70–79. Kalmbach Publishing Co. ISBN  0-89024-029-9.
  1. ^ "1956 0421 Маршрутизаторы MRR". Получено 15 февраля, 2020.