EMD F40C - EMD F40C
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| EMD F40C | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Metra F40C № 605 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
В EMD F40C представляет собой 6-осный двигатель мощностью 3200 лошадиных сил (2,4 МВт) дизель-электрический локомотив построен Подразделение General Motors Electro-Motive в 1974 году для пригородное сообщение в Чикаго. EMD построила всего 15 локомотивов; Снижение 6-осной конструкции для обслуживания пассажиров привело к принятию 4-осной EMD F40PH как стандартный пассажирский локомотив в США.
По состоянию на январь 2017 года все F40C, кроме двух, были выведены из эксплуатации, но ни один из них не работает. Их заменили MPI MP36PH-3S в 2003–2004 гг. Локомотивы № 600- 609 и № 613 отправлены в Восточный Сент-Луис, Иллинойс в 2004 году и не зарегистрировали их дорожные номера в Федеральное управление железных дорог. Все они были списаны до 2007 года. №610 не был зарегистрирован в 2004 году и был отправлен в National Railway Equipment в г. Диксмур, Иллинойс и был списан 24 сентября 2020 года.[1] В рабочем состоянии остаются только контроллеры F40C №611 и №614. Оба локомотива находятся в длительном хранении и хранятся на железнодорожной станции Western Avenue компании Metra.
Дизайн
F40C является производным от EMD SDP40F; Помимо более короткой длины, основное различие между ними заключается в замене на 500-киловаттный (670 л.с.) HEP генератор для парных парогенераторов SDP40F. Он питается от 16 цилиндр EMD 645E3B, производя 3200 Лошадиные силы (2390 кВт). Он использует ту же рамку, что и EMD SD40-2, давая ему общую длину 68 футов 10 дюймов (20,98 м).[2]
История
В начале 1970-х гг. Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд») эксплуатировала две линии пригородных поездов в Чикаго: Милуоки / Северная линия к Лисичьему озеру через Канадская тихоокеанская железная дорога с Подразделение C&M, а Милуоки / Вест-Лайн в Элгин через подразделение Элгина КП. Эксплуатация этих линий субсидировалась местными транзитными агентствами. В 1974 году два местных агентства, Северо-западный пригородный район массового транспорта и Северный пригородный район массового транспорта, профинансировали приобретение 15 самолетов F40C для использования на линиях Милуоки. Локомотивы перешли в Метра на создании последнего в 1980-х годах, но продолжал работать на линиях бывшего Милуоки.[3]
F40C был снят с регулярной эксплуатации с появлением новых MPI MP36PH-3S тепловозы в 2003–2004 гг.[4] Тринадцать локомотивов были проданы лизинговым корпорациям локомотивов, хотя единицы 611 и 614 были оставлены и оставлены в собственности в Западный проспект Railyard. Весной 2009 года блоки 611 и 614 были снова переведены в коммерческую эксплуатацию на обеих пригородных линиях Metra, ранее принадлежавших Милуоки-роуд. Это было сделано для того, чтобы покрыть графики, в то время как самые старые агрегаты в Метре EMD F40PH флот перестраивался. К концу 2016 года, когда многие локомотивы F40PH-2 и F40PHM-2 будут отправлены на реконструкцию, возрастет вероятность того, что 611 и 614 будут снова введены в эксплуатацию. Наряду с небольшим парком оборудования HEP EMD SD70MAC локомотивы, работающие на Железная дорога Аляски, F40C были последними шестиосными пассажирскими локомотивами в повседневной эксплуатации в Северная Америка, хотя с тех пор Metra заказала парк локомотивов SD70MACH. № 611 и № 614 сохранены для выполнения функций локомотивов, которые вышли из строя или ремонтируются. Несмотря на это, ни один из локомотивов не обслуживается регулярно с 2012 года.[нужна цитата ]
В свое время у Metra действительно были планы переоборудовать F40C 611 и 614 для тестирования новых первичных двигателей и блоков управления. Из-за нехватки участников этот план был отложен на неопределенный срок.[5]
Примечания
- ^ https://railpictures.net/photo/749080/
- ^ Макдоннелл 2002, pp. 142; 144
- ^ Макдоннелл 2002, п. 145
- ^ Соломон 2012, п. 160
- ^ metrarail.com/about-metra/newsroom/the-signal/metra-powerhouse-f40c
Рекомендации
- Блашак, Майкл В. (март 2015 г.). «Метра Моджо». Поезда. 75 (3): 48–57.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Макдоннелл, Грег (2002). Полевой справочник по современным тепловозам. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-607-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.CS1 maint: ref = harv (связь)