Зеленая горная железная дорога - Green Mountain Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Берлингтон, Вермонт[1] |
| Отчетный знак | GMRC |
| Locale | Вермонт, Нью-Гемпшир, и Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1964-настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Другой | |
| Интернет сайт | www |
В Зеленая горная железная дорога (отчетная отметка GMRC) это железная дорога III класса работает в Вермонт.
GMRC работает на путях, которые принадлежали Rutland Railroad и Железная дорога Бостона и Мэна. Железная дорога работает на железнодорожной линии между Норт-Уолпол, Нью-Гэмпшир, и Ратленд, Вермонт. Корпоративные цвета - зеленый и желтый.
Когда-то принадлежал Ф. Нельсон Блаунт, основатель Стимтаун, США, GMRC контролировал пути, которые использовались для экскурсий в Стимтаун между станцией Риверсайд в Bellows Falls и Честер, Вермонт. После смерти Блаунта в 1967 году GMRC сменила владельца, и между двумя организациями установились тяжелые отношения.[2]
История
Green Mountain Railroad была образована в начале 1964 года, когда Ф. Нельсон Блаунт, который также руководил музеем паровозов Стимтаун, США, в Северном Уолполе, штат Нью-Гэмпшир, убедил Штат Вермонт приобрести 52 мили (84 км) пути между Беллоуз Фоллс и Ратландом, который он будет эксплуатировать как Зеленая горная железная дорога.[3] В том же 1964 году были поданы учредительные документы в «Фонд Стимтауна по сохранению пара и железной дороги Американы». Первым делом для некоммерческой благотворительной образовательной организации было приобретение коллекции Блаунта в Северном Уолполе и перемещение ее в собственность, когда-то принадлежавшую Rutland Railroad в Беллоуз-Фолс.[4]
В 1966 году GMRC получил права на отслеживание над путями Бостона и Мэна между Беллоуз-Фоллс и Норт-Уолпол, что дает GMRC доступ к средствам обслуживания и хранения локомотивов, которых раньше не было. Блаунт погиб, когда его частный самолет врезался в дерево во время вынужденной посадки в Мальборо, Нью-Гэмпшир 31 августа 1967 г.[5] Ему принадлежал контрольный пакет акций GMRC, которому принадлежало 746 из 750 акций компании. В 1968 году, в ответ на смерть Блаунта, 49% акций железной дороги были проданы частным инвесторам, а остальные принадлежали Роберту Адамсу, президенту железной дороги с 1968 по 1978 год.[6] К 1976 году отношения между Steamtown и GMRC были натянутыми, поскольку две организации боролись из-за технического обслуживания путей, которые принадлежали штату Вермонт.[2] Steamtown переехал в Скрэнтон, Пенсильвания, в 1983 году, а вскоре после этого GMRC начала предлагать собственные пассажирские экскурсии на дизельных поездах по тому же участку пути.
В течение 1980-х GMRC изо всех сил пыталась поддерживать стабильную прибыль, полагаясь в основном на онлайн-трафик. Несмотря на то, что он был мостом между Делавэр и Гудзонская железная дорога, а затем железная дорога Кларендон и Питтсфорд в Ратленде, а также Бостон и Мэн в Северном Уолполе, это движение было ограничено, поскольку Бостон и Мэн постоянно относились к Зеленой горе недружелюбно. Отражая это неудобное положение, движение GMRC в 1980-х годах в целом составляло менее 2000 автомобилей в год. В 1986 году забастовка на Delaware & Hudson привела к исчезновению того небольшого количества наземного транспорта, которое обслуживала железная дорога. Однако в начале 1990-х годов накладные расходы, такие как известняк и летучая зола увеличился, компенсируя снижение традиционного онлайн-трафика, такого как тальк. К середине 1990-х годов трафик увеличился до 4000 автомобилей в год, а сегодня он вырос до 5000 автомобилей в год. Когда Центральная железная дорога Новой Англии начал свою деятельность в 1995 году, это позволило GMRC предложить услуги на юге по NECR, которые ранее были непомерно дорогими, когда маршрут принадлежал Центральная железная дорога Вермонта. В 1997 году GMRC была приобретена Вермонт Железнодорожный, формируя основу железнодорожной системы Вермонта, которая будет расширяться и включать пять железных дорог в Вермонте и одну в Нью-Йорке.[6]
Флот
По состоянию на 2017 год флот GMRC состоял из:[6]
| Число | Тип | Мощность | Производитель и дата изготовления | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Бывший Rutland Railroad №405. В 1964 году преобразован в GMRC # 405. | ||||
| Бывший Норфолк Южная железная дорога № 1851. Позже продан GMRC под номером 1851. В 1998 году номер был изменен на 804. |
Бывшие подразделения парка Зеленой горной железной дороги
 | Эта секция может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию. (Март 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Эти подразделения больше не используются на Зеленой горной железной дороге. Они либо были проданы другим железным дорогам, либо списаны на запчасти.
| Построен компанией Baldwin Locomotive Works под названием Oneida и Western Railroad # 20 в 1916 году. Продан компании Rahway Valley Railroad в 1937 году. Последний раз он работал в сфере доходов 28 ноября 1953 года, прежде чем был заменен 70-тонным коммутатором GE №17. . Номер 15 был затем помещен в срок на следующие шесть лет, прежде чем он был подарен Ф. Нельсону Блаунту в мае 1959 года и позже стал GMRC № 15. Последний раз пробегал в 1973 году, а затем был возвращен в долину Рэуэй №15. Теперь на статическом дисплее в Национальный исторический памятник Стимтаун. | ||
| Бывший Канадская национальная железная дорога. Приобретено Страсбургская железная дорога в 1972 г. | ||
| Продать GMTX под номером 3008 с четырьмя другими GP40 компании Vermont Rail Systems в конце 2015 года в рамках сделки с FEC SD70M-2 431/432. | ||
| Бывший Делавэр и Хадсон №3036, позже проданный Куинси железная дорога. Отслужив на GMR, продан Конкорд энд Клермонт железная дорога в 1980-е гг. | ||
| Построен компанией Electro-Motive в январе 1971 года, № 36737, FN 7275-17, as Железная дорога Балтимора и Огайо # 3756. В марте 1980 года ему был присвоен номер 9756. Затем он был изменен на номер 6532 и стал CSX Транспорт # 6532. Он был выведен из эксплуатации 23 июня 1994 года и продан Helm Atlantic Leasing Corp под номером 400 13 мая 1994 года. Он был продан как GMRC # 304 в декабре 1998 года. В конце 2015 года он был продан компании GMTX как # 3011 с четырьмя другие модели GP40 компании Vermont Rail Systems в качестве сделки с FEC SD70M-2 431/432. | ||
| Бывший Делавэр и Хадсон № 3050. Стал People's Mover Mover и перекрашен в черный и белый. Позже стал Округ Вашингтон №406 и перекрашиваем обратно в цвета GMR. Позже продан железной дороге Конкорд и Клермонт под номером 102. | ||
| Построен компанией Electro-Motive в мае 1970 г., № 35907, FN 7229-11, as Приморская береговая линия №1606. Это стало Приморская система # 1606 и перенумерован # 6760. Затем он стал CSX Transportation # 6760. Он был продан как HATX # 419 и GMRC, а в январе 2000 года был изменен номер 305. Продан GMTX как # 3012 с четырьмя другими GP40 компании Vermont Rail Systems в конце 2015 года в качестве сделки с FEC SD70M-2s 431/432. | ||
| Формально Мексиканская железная дорога Техаса №870. Он был продан как Helm Leasing Corp 7701 и сдан в аренду как GMCR 382 в феврале 2002 года. Он был возвращен как Helm 7701 в сентябре 2004 года и продан BNSF Железная дорога в августе 2011 года и изменить номер 169. | ||
| Бывший Залив, Мобайл и Огайо 1053. Купил Железнодорожный музей Данбери в декабре 1995 и отправили туда в январе 1996. Перекрашивали как Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога #673.[7][8] | ||
| Бывший ITC 756, преобразованный в GMRC в июле 1976 г., был продан Горная железная дорога Катскилл в июне 1988 г.[9] | ||
| Разобраны на запчасти, позже списаны. | ||
| Бывший Железная дорога колонии залива 1064. Приобретен компанией Green Mountain в конце 1990-х как локомотив-источник для №405. Позже списан к началу 2000-х. | ||
| Построен в июне 1946 года под названием Canadian Pacific 1246. Он был списан в январе 1964 года и приобретен Фондом Стимтауна. В июне 1967 года он был переименован в GMRy №1246. Он был продан обратно в Стимтаун в июле 1973 года и переехал в Скрэнтон с коллекцией 1984 года. Была продана Коннектикутская железная дорога в октябре 1988 года. Переехал в Железнодорожный музей Новой Англии управлял Наугатукская железная дорога в 2008 году, где он остается статичным. | ||
| Построен в июне 1954 года как Бангор и железная дорога Аростук №76. Он был куплен Зеленой горной железной дорогой в 1980-х годах под номером 1848 и позже продан Белвидер и речная железная дорога Делавэр в ноябре 1997 г.[10] | ||
| Построен в июне 1955 года как Северная часть Тихого океана № 223. Стал Burlington Northern №1849 после слияния. Приобретена компанией Chrome Crankshaft в июне 1983 года, а затем Green Mountain Railroad в марте 1984 года. Затем в апреле 1997 года она была продана компании Belvidere and Delaware River Railway.[10] | ||
| Бывший Чесапик и Огайо №6181, в 1998 году переименован в 803, продан Белвидер и речная железная дорога Делавэр в 2006 году и снова получил номер 1850 года. | ||
| Бывшие Делавэр и Гудзон № 3026. Предполагалось, что это будет Зеленая гора № 302, но она была в слишком плохом состоянии для бега. Его разобрали на запчасти и списали в 1980-х. | ||
| Построен компанией Electro-Motive в ноябре 1952 г., № 16787, as Пенсильванская железная дорога 5761A, класс EP-22. В 1966 году он был переименован в # 4261 и стал Penn Central № 4261, класс ЭП-22, 1968 год. Конрейл как # 4261, класс E8A, в апреле 1976 г., а затем Управление транзита Массачусетского залива как # 4261. Он был продан Green Mountain Railroad под номером 4261 в 1987 году, но не использовался и хранился на складе в North Walpole двор. Позже продан Центральному отделению Нью-Йорка Национального исторического общества железных дорог, где он был раскрашен как Делавэр Лакаванна и вестерн #807. |
Рекомендации
- ^ "Контакт". Живописные поездки на поезде Вермонт. Зеленая горная железная дорога. Получено 2015-01-17.
- ^ а б Steamtown стремится к усилению контроля над треками. Lewiston Daily News. 5 октября 1976 г. Стр. 10 Доступ 14 июля 2010 г.
- ^ Подробную историю железной дороги см. В Nimke, R. W., «Green Mountain Railroad: Southern Vermont's Mountain Railroad» (1995, R. W. Nimke Publisher).
- ^ Сойер, Мина Титус. Последние драматические облавы на "железных лошадей" штата Мэн. Lewiston Evening Journal. 1 февраля 1964 г. Проверено 12 июля 2010 г.
- ^ Миллионер погиб в авиакатастрофе. Журнал Милуоки, 1 сентября 1967 г. Стр. 2. Доступ 14 июля 2010 г.
- ^ а б c Джонс, Роберт С. (2006). Железнодорожная система Вермонта: ренессанс железных дорог. Evergreen Press. ISBN 0-9667264-5-6.
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ а б [4]
