Куана, Акме и Тихоокеанская железная дорога - Quanah, Acme and Pacific Railway
 Бывший железнодорожное депо в Куана, Техас | |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1902–1981 |
| Предшественник | Акме, Красная река и Северная железная дорога |
| Преемник | Берлингтон Северная железная дорога |
Куана, Акме и Тихоокеанская железная дорога (QA&P) был 117 миль (188 км) грузовая железная дорога которые действовали между Красная река и Флойдда, Техас, с 1902 г. до момента присоединения к Берлингтон Северная железная дорога в 1981 г.[1]
История
3 мая 1902 года линия была включена как Акме, Красная река и Северная железная дорога. Первоначальные, но так и не реализованные планы основателей заключались в том, чтобы продлить линию на 500 миль (800 км) от Красной реки до Эль-Пасо, Техас.[2]
28 января 1909 года железная дорога получила название Quanah, Acme and Pacific.[3] Одним из крупнейших акционеров был Гарри Кох.[4]
В 1911 г. Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога взял на себя контроль QA&P.[2]
В 1913 году 8-мильная железная дорога округа Мотли была зафрахтована на деньги более чем девяноста инвесторов. Он проходил через неогороженные земли ранчо в Motley County прежде чем присоединиться к QA&P на Ревущие источники. Эта железная дорога продолжала работать до 1936 года.[5]
Грузовые остановки на QA&P были в Ред-Ривер, Карнес, Quanah, Acme, Лазар, Сверинген, Paducah, Нарциссо, Саммит (округ Мотли), Расселвилл, Роринг-Спрингс, МакБейн, Догерти, Boothe Spur и Floydada.
8 июня 1981 года компания QA&P была объединена владельцем Burlington Northern Railroad, которая 21 ноября 1980 года объединила материнскую компанию QA&P, компанию St. Louis – San Francisco Railway.[6]
Северная железная дорога Берлингтона отказалась от бывшей линии QA&P к западу от Падуки в 1982 году.[6]
Трафик
Перевозка QA&P состояла из накладных грузов - между железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско на Ред-Ривер и Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе в Floydada - и некоторые товары общего назначения.[2] Начиная с 1960-х годов планировалось прибытие грузового поезда QLA через Флойдаду. Лос-Анджелес От 38½ до 40 часов после отъезда из Талсы. Движение по железной дороге было сокращено после 1973 года, когда надземная торговля сократилась по маршруту. Авард, ОК.[7]
В 1925 году QA&P сообщило о 8 миллионах тонно-миль грузовых перевозок на 91 милю линии; в 1944 году их было 51 миллион, а в 1967 году - 130 миллионов на 120 маршрутных миль.
Рекомендации
- ^ Для общей истории см. Бриттон, Чарльз К., «Маршрут Куана: железная дорога короткой линии Техаса» (1990, Joed Books, Форт-Коллинз, Колорадо).
- ^ а б c Льюис, Эдвард А. (1975). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Багажный вагон. п. 94.
- ^ Льюис, Эдвард А. (1978). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Багажный вагон. п. 103.
- ^ Яша Левин (07.11.2011). «Имперское здание». Обозреватель Техаса. Получено 2014-09-26.
- ^ "Железная дорога округа Мотли", Исторический маркер, Историческая комиссия Техаса, Motley County, Техас
- ^ а б Льюис, Эдвард А. (1986). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Kalmbach Книги. п. 233.
- ^ Поезда журнал, январь 1984 г., стр. 44.
 | Эта статья о железнодорожном транспорте заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |