Железная дорога Ольстера и Делавэра - Ulster and Delaware Railroad

Железная дорога Ольстера и Делавэра
Udmap.jpg
Карта системы U&D
Обзор
Штаб-квартираКингстон, Нью-Йорк
Отчетный знакUD
LocaleГоры Катскилл, Нью-Йорк
Сроки работы1875–1932
ПреемникЦентральная железная дорога Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина129 миль (208 километров)

В Железная дорога Ольстера и Делавэра (U&D) была железной дорогой, расположенной в штате Нью-Йорк. Его часто рекламировали как «Единственный железнодорожный путь к горам Катскилл». В наибольшей степени U&D простиралось от Kingston Point на река Гудзон, сквозь Горы Катскилл к его западной конечной в Онеонта, проходя через округа Ольстер, Делавэр, Schoharie и Отсего.

История

Железная дорога Ронду и Освего

В начале 19 века водные пути сформировали главную транспортную сеть Нью-Йорка. Важным моментом в этой сети был Rondout. Расположен на слиянии Rondout Creek и река Гудзон, в 1828 г. он стал восточной конечной Делавэр и Гудзонов канал. Здесь грузы и пассажиры перебрасывались с катеров на более крупные суда, плавающие по Гудзону.

К концу гражданская война, железные дороги вытесняли водные пути как предпочтительный способ транспортировки. Томас Корнелл, основатель Корнеллская пароходная компания и житель Рондаут был среди тех, кто заметил. Хотя Корнелл заработал много денег на судоходстве, он спланировал строительство железной дороги, которая доставила бы грузы из городов центрального или западного Нью-Йорка в его порт в Рондау. Итак, Корнелл зафрахтовал Rondout и Oswego 3 апреля 1866 г.[1] с собой в качестве первого президента.

Железнодорожная станция в Рондоут

После завершения изыскательских работ и получения полосы отвода в 1868 году началось строительство.[2] Корнелл решил построить новую железную дорогу 62- и 70-фунтовый рельс. Это будет идти от Рондаута до оживленного города Онеонта на верхнем Река Саскуэханна, а затем в Oswego на берегу Озеро Онтарио. R&O на расстоянии 12 миль (19 км) добрался до летнего курорта Ветка оливы, недалеко от города Шокан 30 сентября 1869 г.[3] К следующему году был запущен первый поезд, и железная дорога наконец заработала.

В 1870 г. железная дорога была продлена до г. Финикии, где железная дорога построила лепнина станция напротив Эсопус Крик от села.[4] В том же году право собственности на железную дорогу было передано Джону К. Бродхеду. [5] и линия достигла городка Большой индеец. К 1871 году строительство достигло Динс-Корнерс (ныне Arkville ) (где он в конечном итоге присоединится к Делавэр и Северная ). Однако после завершения строительства R&O свернули Роксбери, а задача построения оставшейся части маршрута была оставлена ​​его недавно организованному преемнику, New York, Kingston & Syracuse (NYK & S).

Рондаут и Освего # 7

Это была успешная железная дорога, по которой ехало множество пассажиров из близлежащих и крупных городов. Пароход пассажиры могли пристыковаться к Рондау и пересесть на железную дорогу. Позже пассажиры также могли пересесть на Кингстон сначала через Wallkill Valley Railroad (1872), затем через Западная береговая железная дорога (1881), а гораздо позже через Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога (1902). От лодок до станции R&O было несколько минут ходьбы, чтобы пересесть на поезд. Грузовые перевозки также обрабатывались очень хорошо. Большая часть доходов от фрахта была получена от угля, поставляемого по каналу D&H из Moosic Mountains возле Карбондейл, Пенсильвания, в порт Рондаут. Были также овощи, фрукты и молоко с ферм Катскилл.

Неуклонно переходя к Морсвиллю (ныне Большое ущелье ), большое количество кривых и оценки создавало проблему, поскольку большее количество земляных работ, шпал и рельсов означало более высокие затраты на завершение оставшейся части железной дороги. Железная дорога не могла заработать достаточно денег, чтобы выплатить долг и продолжить строительство железной дороги, поэтому в 1872 году Корнелл назначил Джона А. Грина временным президентом сроком на 10 лет. Ожидалось, что Грин завершит строительство железной дороги до города Онеонта к 1874 году, выплатит все долги и выдержит будущие долги на сумму до 700 000 долларов. Однако железная дорога медленно теряла деньги и в конечном итоге была вынуждена сократить объем обслуживания, прежде чем обанкротиться в 1872 году. Позже в том же году она была реорганизована в Нью-Йоркскую, Кингстонскую и Сиракузскую железную дорогу, чтобы продолжить проект.[4]

Нью-Йорк, Кингстон и Сиракузская железная дорога

После того, как в 1872 году железная дорога Рондаут и Освего стала банкротом, она была быстро реорганизована в Нью-Йоркскую, Кингстонскую и Сиракузскую железную дорогу (NYK & S), которой руководил Джордж Шарп. План расширения до Освего был опущен, и новый план заключался в расширении до Онеонты и резком повороте на север к Earlville, где линия будет соединяться с недавно построенным Сиракузы и железная дорога долины Ченанго. Строительство железной дороги началось сразу, и она очень быстро расширялась. К 1872 году он уже достиг городов Роксбери, Гильбоа, и Стэмфорд, причем первый поезд прибывает в деревня Стэмфорд в конце того года.

Этот расширенный сервис предоставил первый реальный железнодорожный маршрут в горы Катскилл, приносящий пользу как пассажирским, так и грузовым клиентам. Дополнительную выгоду железной дороге принесло множество соединений с другими железными дорогами, что позволяло пассажирам добраться до Нью-Йорк посетить Катскиллс (через недавно построенный Wallkill Valley Railroad и его связь с Эри Рейлроуд ). Еще одним благом для бизнеса был паром, который переправлялся через Гудзон в Рондаут из Райнбек с Рейнбек и железная дорога Коннектикута и Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон станция (текущая Amtrak вокзал), соединяющий города Хартфорд, Коннектикут, Провиденс, Род-Айленд, и Бостон, Массачусетс, в регион.

Город (а позже и город) Кингстон, Нью-Йорк (расположенный в центре на реке Гудзон) был прибыльным для железной дороги из-за большого количества отраслей промышленности, включая цемент, бетон, кирпич и голубой камень. Кингстон также был популярной остановкой для пассажиров, так как люди полагались на железную дорогу, чтобы доставить их вокруг Кэтскиллс на работу на фабрики и небольшие фабрики.

Хотя это процветание казалось хорошим, были и плохие новости. NYK&S по-прежнему был недостаточно прибыльным, чтобы избежать банкротство. Итак, в 1873 году NYK&S назначило Фермерскую ссуду и трастовую компанию в качестве доверительного управляющего для держателей первых закладных железной дороги. Хотя это помогло на короткое время, прошло всего два года, прежде чем даже попечитель, наконец, не смог справиться с проблемами железной дороги. В 1875 году железная дорога обанкротилась и была продана потеря права выкупа в банк. Позже в том же году она была реорганизована в Железную дорогу Ольстера и Делавэра.[4]

Железная дорога Ольстера и Делавэра

Каменистая гвоздика и горная железная дорога Кэтскилл

Железнодорожная станция на Лейнсвилл, Нью-Йорк

Корнеллу пришла в голову идея построить еще одну железную дорогу, которая начиналась бы от перекрестка U&D в Финикии и поднималась бы по долине Каменистой Гвоздики к шумной деревне Охотник. Он решил назвать его Горной железной дорогой Каменной Гвоздики и Катскилл. В отличие от U&D, он будет использовать 3 футов (914 мм) узкая колея которые теоретически дешевле построить и эксплуатировать. Строительство железной дороги началось в 1881 году, когда зять Корнелла, Сэмюэл Деккер Койкендалл, руководил строительством. Первоначально планировалась как летняя операция, обслуживающая общины округа Ольстер в Финикии и Чичестер, а Грин Каунти деревни Lanesville, Эджвуд, и Hunter, услуга была расширена до круглогодичного использования. Помимо основных станций, здесь был флагшток в Каменная гвоздика и станция между Нотчем и Хантером называлась Станция Kaaterskill Junction (первоначально станция Tannersville Junction), на стыке железной дороги Kaaterskill.

Разница в ширине колеи между U&D и SC&CM вызвала трудности при переводе подвижного состава с магистрали. Итак, в 1882 году две компании установили Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея во дворе в Финикии. Это устройство позволяло запускать оборудование стандартной колеи на узкоколейке. С аппаратом пересылка заняла всего около восьми минут, что сэкономило железным дорогам много времени и денег.

Отрасли на этой линии включали мебельную фабрику Уильяма О. Шварцвальдера в принадлежащей компании деревушке Чичестер. Среди других крупных компаний - Fenwick Lumber Company в Эджвуде и мебельная фабрика Horatio Lockwood & Company в Хантере. Железная дорога была приобретена U&D в 1892 году, и теперь у этих предприятий появилась новая железная дорога для перевозки своей продукции.[6]

Последние годы службы U&D

Нью-Йорк Сентрал приобрел U&D в 1932 году. В последние годы (начало 1950-х) один утренний поезд в день (кроме воскресенья) курсировал по маршруту Кингстон - Финикии и Онеонта и один послеобеденный поезд в восточном направлении из Онеонты обратно в Кингстон. Пассажирское обслуживание на маршруте прекратилось к концу 1954 года.[7][8]

Текущее состояние

Округ Ольстер

Начиная с Kingston Point, Milepost 0, Музей троллейбусов Нью-Йорка эксплуатирует оставшуюся колею в Кингстоне к востоку от линии CSX River Line, примерно до Milepost 2.4. Линия на этом участке принадлежит городу Кингстон и сдана в аренду Музею троллейбусов. Музей Троллейбусов подчеркивает сохранение использования тележки и восстановление бывшего склада U&D Rondout Yard. В 1987 году были построены новый машинный корпус и цех, и была предложена идея перестройки хозяйственного корпуса и станции. В настоящее время музей работает от MP 0, Kingston Point, до MP 1, Rondout Yard, с филиалом вдоль Strand. Трек с MP 2.4 на 2.8 был удален, а полоса отчуждения продана частным лицам.

Линия сервитутов «для железных дорог» от Кингстона до линии округа Делавэр принадлежит округу Ольстер,[9] которая приобрела их у Penn Central в 1979 году вместо уплаты налогов. В Горная железная дорога Катскилл арендует эту часть у округа Ольстер для туристических операций между Финикией и Станция Cold Brook. Пути между Кингстоном и Колд-Брук очищены от мусора и модернизируются между Кингстоном и Финикией; линия находится в эксплуатации от Kingston Plaza до верстовой колонны 7,8 и от MP 21,3 (мост C30) до 27,9. Горная железная дорога Катскилл начала работу в Кингстоне в декабре 2008 года. Один мост, нуждающийся в ремонте, разделяет два конца железной дороги на MP 21.3 (мост C30). 28 августа 2011 г. мост C30 был смыт из-за наводнения с Ураган Ирен, отделив операцию в Финикии от операции в Кингстоне.

Линия между Финикией и Highmount, также арендованный горной железной дорогой Катскилл, изолирован шестью промывками к западу от Финикии и не обслуживает поезд с тех пор, как 2 октября 1976 года закончилось регулярное движение. 2 1⁄2В 2006 году был очищен от мусора участок линии между Giggle Hollow и Highmount длиной 4,0 км. Другой участок от Big Indian до Шандакен был очищен в 2009 году.

Округ Делавэр

D&U в настоящее время управляет туристическими поездами из Хаймаунта в Роксбери. Деятельность D&U ограничивается Arkville - Участок Роксбери, так как линия на Хаймаунт не работает из-за слабого опоры моста к востоку от Арквилля.

В Роксбери Станция Роксбери восстанавливается Историческое общество железных дорог Ольстера и Делавэра. Роксбери - родина железнодорожный барон Джей Гулд.

Историческое общество железных дорог Ольстера и Делавэра владеет бывшим Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога (NYO & W) "Боббер" Камбуз № 8206, построенный в магазинах NYO & W Middletown в 1906 году, и бывший КРОВАТЬ 14, ан Х. К. Портер, Инк. Локомотивный завод 0-6-0 Паровоз Т, построенный в августе 1920 г. на собственном предприятии в г. Питтсбург. Оба в настоящее время восстанавливаются Обществом.

Железнодорожное полотно округа Делавэр от Хаймаунта до Bloomville, расположенный на расстоянии 45 миль (72 км), принадлежит Catskill Revitalization Corporation. Трасса заканчивается у Hubbell Corners, где становится Живописная тропа Кэтскилл.

В округе Делавэр Halcottville Station, MP 53.0, была разорвана, пассажирская часть переместилась на несколько сотен футов, где она служит навесом для частной собственности, а грузовая часть переехала в Арквилл, где теперь находится склад для инструментов для D&U. И Арквилл, и Fleischmanns станции снесены, но грузовые дома сохранились. D&U использует грузовой дом в Арквилле в качестве своей пассажирской станции. В Станция Kelly's Corners была приобретена NYSDOT в 1964 году и снесена бульдозером во время реконструкции Государственная трасса 30. Станция на Стэмфорд был восстановлен и принадлежит CRC, владельцам D&U и используется под офисы. Станции на Южный Кортрайт, MP 81.5, Восточный Мередит, MP 97.9, и Давенпорт Центр, MP 103.2, в настоящее время являются частными жилищами, с ограждением перед ними также находятся в частной собственности.

Межгосударственный 88 планировалось в 1970-х годах расширить с Скенектади к Бингемтон, Нью-Йорк, хотя первоначальные планы предполагали, что он распространяется на Новая Англия и рядом с Атлантическое побережье. Построенная часть покрывает часть рельсов U&D в город Онеонта, где он соединяется с Маршрут штата Нью-Йорк 28.

Округ Шохари

В Южный вокзал Гильбоа, MP 70.6, является единственной станцией в оставшейся части U&D, и она находится в плохом состоянии. Он все еще находится на своем первоначальном месте, между станциями округа Делавэр в Большое ущелье и Стэмфорд. Старая полоса отвода перед ним является частью живописной тропы Катскилл. Это также одна из двух железнодорожных станций U&D, перечисленных на Национальный реестр исторических мест. Историческое общество города Гильбоа предложило провести полную косметическую реставрацию станции Южный Гильбоа. Однако это только предложение, и произойдет ли оно, неизвестно.

Округ Отсего

Конечная станция на Онеонта, MP 106.9, была частью туристической линии под названием «Железная дорога Делавэра и Отсего», которая была создана вскоре после того, как эта часть была заброшена в конце 1960-х годов. По нему ходили поезда от станции Онеонта до моста, который пересекал Шарлотта Крик немного в стороне от старого сайта Станция West Davenport. В настоящее время это паб / ресторан под названием «Депо». Линия из Bloomville MP 86.2 в Онеонту, MP 107, был заброшен в 1965 году, рельсы сняты в 1967 году, и в настоящее время принадлежит частным владельцам (в основном землевладельцам).[4]

Грин Каунти

В Грин Каунти Часть ветвей, которые были разорваны в 1940 году, вместе с меньшей частью ветвей в округе Ольстер, остаются заросшими дорожками и опорами мостов, с редкими дорогами, перекрывающими полосу отчуждения. Маршрут штата Нью-Йорк 214 перекрывает прежнее выравнивание на Каменная гвоздика. Тем не менее, 2-мильный (3-километровый) участок линии от Блумер-роуд до Клам-Хилл-роуд в Tannersville был преобразован в железнодорожный путь, известный как «Гекльберри Трейл». Есть также несколько опор моста, например, на южной стороне Эсопус Крик в Финикии, один в Чичестере (оба в графстве Ольстер) и два в Эджвуде.

На месте бывших ветвей сохранились только две станции. В Охотничья станция, филиал МП 2,5, сейчас частное жилище. В Станция Haines Falls, филиал MP 18.5, в настоящее время является штаб-квартирой Исторического общества Горной вершины.[10]

Узкоколейный подвижной состав

Локомотивы SC&CM

Номер SC&CMИмяСтроительТипДатаНомер работыЗамечания
1 # 1 (1882–1886)

2-й № 2 (1886–1894)

Каменная гвоздикаDickson Manufacturing Co.2-6-0Июль 1882 г.358Куплен новым. Переименован в U.&D. R.R. № 2 в 1894 г. Продан железной дороге Шатоге в августе 1899 г. (Шатоге № 2 № 8). Списан в декабре 1903 г.
2-й # 1ОхотникDickson Manufacturing Co.2-6-0Май 1886 г.530Куплен новым. Переименован в U&D # 4 в 1894 году. Продан железной дороге Шатоге в августе 1899 года (Шатоге, 2-й № 2). Списан в декабре 1903 г.
1-й # 2Гретхен[11]Dickson Manufacturing Co.2-6-0Декабрь 1878 г.226Ex-Plattsburgh & Dannemora # 2, Луи Д. Пилсбери (1878–1879). Бывшая железная дорога Шатоге, 1-я № 2, Луи Д. Пилсбери (1879–1881).[12][страница нужна ] Куплен в апреле 1881 года. Продан в ноябре 1885 года Декстеру Хантеру старшему, который был президентом Western Ry. Флориды. Сдан в аренду на Западный р-н. с 1885 по 1892 г. (# 2, Декстер Хантер-младший.). Западная железная дорога обанкротилась и была преобразована в Юго-Западную железную дорогу в 1892 году. Локомотив сдан в аренду Ю-З. R.R. с 1892 по 1894 год.[13]

[14][15]

Железнодорожные локомотивы Kaaterskill

Номер КРРИмяСтроительТипДатаНомер работыЗамечания
#1Рип Ван ВинкльDickson Manufacturing Co.2-6-0Май 1883 г.423Куплен новым. Переименован в U&D №1 в 1894 году. Продан Empire Steel & Iron Co. в августе 1899 года. В апреле 1905 года перепродан Birmingham Rail & Locomotive Co.
#2Деррик Ван БраммелBrooks Locomotive Works2-6-0Июнь 1883 г.936Куплен новым. В 1894 г. переименован в U&D # 5. Продан F. M. Hicks & Co. с августа 1899 г. по июнь 1900 г.
#3Томас КорнеллDickson Manufacturing Co.2-6-0Февраль 1883 г.411Первоначально Chateaugay Ore & Iron Co. # 8 (Даннемора ). Приобретена Kaaterskill R.R. у New York Equipment Co. в июле 1893 года. В 1894 году переименована в U&D # 3. F. M. Hicks & Co. в августе 1899 г. Перепродана позже, в августе 1899 г., компании Otis Engineering & Construction Co. для использования на Катскилл и Таннерсвилл Рай. (1-й №2).[16] C.&T. Ry. 1-й номер 2 стал стационарным котлом на Отис-Саммите, Нью-Йорк, с 1 июля 1901 года по 30 июня 1902 года.

[15][17][18]

Автобусы узкоколейки

В тренеры который работал на узкоколейной дивизии, был построен Джексон и Шарп Ко. в 1881–1883 ​​гг. С августа 1899 г. по июнь 1900 г. они были проданы F. M. Hicks & Co. из Чикаго, Иллинойс.[14][17] В мае 1901 года Хикс перепродал четыре вагона компании Белый перевал и Юконский маршрут (WP&YR ## 218, 220, 222 и 224).[19] За время владения White Pass эти автомобили несколько раз перестраивались.[20] Они остаются в эксплуатации.[21] После всех перестроек, проведенных во время владения White Pass, от оригинальных автомобилей остались лишь архитектура и рамы надстройки.

Галерея

  • Станция Haines Corners

  • Станция Брауна, одна из шести снесенных за Ашоканское водохранилище

  • Тоннель на Делавэр-авеню в Кингстоне, как он появился в октябре 2018 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лучший 1972, п. 19
  2. ^ Лучший 1972, п. 21 год
  3. ^ Лучший 1972, п. 22
  4. ^ а б c d Джон М. Хэм, Роберт К. Бученец (2003), Старый филиал «Вверх и вниз» в Кэтскилл-Маунтин Нью-Йоркского центра, Stony Clove & Catskill Mountain Press
  5. ^ Информация о железных дорогах округа Делавэр, Ольстер и Грин, штат Нью-Йорк (веб-сайт), любезно предоставлено Филипом М. Гольдштейном
  6. ^ Джон М. Хэм, Роберт К. Бученец (2002), Легкорельсовый транспорт и короткие связи через выемку: горная железная дорога Stony Clove и Catskill и ее паровое наследие, Stony Clove & Catskill Mountain Press. ISBN  978-0-9720709-0-4.
  7. ^ «Официальный справочник железных дорог», январь 1950 г., центральный раздел Нью-Йорка, таблица 79.
  8. ^ «Официальный путеводитель железных дорог», декабрь 1954 г., центральный раздел Нью-Йорка, таблица 96 (только фрахт).
  9. ^ поступок
  10. ^ mths.org
  11. ^ «Гретхен» - так звали жену Рипа Ван Винкля в современных театральных пьесах и опереттах.
  12. ^ Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Хадсон. Сиракузы, штат Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. ISBN  0-8156-0455-6. OCLC  36008594.
  13. ^ Дональд Р. Хенсли младший, Маршрут к озеру Санта-Фе (2009), на http://www.taplines.net/MELROSE/MELROSE.html (31 октября 2011 г.).
  14. ^ а б PASSIM, Stony Clove и Catskill Mountain R.R. Разные компании и лица Вспомогательная книга (Том 208, неопубликованный), S.C. & C.M. Подразделение R.R. Construction & Equipment (том 209, неопубликованный), Отдел записей, рукописей и архивов Penn Central Transportation Co., Нью-Йоркская публичная библиотека В архиве 2008-09-09 на Wayback Machine. (Примечание: N.Y.P.L. ошибочно перечисляет вспомогательные книги S.C. & C.M. R.R. как «коробки» 208 и 209; они должны быть указаны как «тома» 208 и 209.)
  15. ^ а б ПАССИМ, Бест, Джеральд М. (1966). Локомотивы производственной компании Dickson. Книги Золотого Запада. LCCN  66-25059.
  16. ^ Это возможное расположение основано на внешнем виде локомотива, действующего как стационарный котел, который изображен на открытке, опубликованной около 1910 года. На его открытке изображен C&T Ry. Локомотив 2-го №2 и одна легковая машина ожидают выезда со станции на вершине Отис. Слева от легкового вагона появляется стационарный паровоз-котел. Внешний вид стационарного паровоза-котла напоминает Томас Корнелл. По совпадению, продажа Томас Корнелл произошло в том же месяце, что и появление C.&T. Ry. 1-й #2.
  17. ^ а б PASSIM, Kaaterskill R.R. Construction & Equipment Вспомогательная книга (не опубликовано), Отчеты New York Central R.R. Co., специальные коллекции, библиотека Сиракузского университета В архиве 2007-11-03 на Wayback Machine.
  18. ^ Джон М. Хэм, Роберт К. Бученец (2005), Великие старые станции и паровозы Ольстера и Делавэра, Stony Clove & Catskill Mountain Press
  19. ^ Специальный отчет: Белый перевал и Юконский путь, 1901 г. (не опубликовано) и Учет ваучеров (неопубликовано, 1900–1901), Юконские архивы, Уайтхорс, Юкон, Канада
  20. ^ Перед восстановлением.
  21. ^ Робертс, Эрл У. и Дэвид П. Стремес (редакторы) (2008). Canadian Trackside Guide 2008. Бытовское железнодорожное общество. ISSN  0829-3023.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)

Библиография

внешняя ссылка