Brooks Locomotive Works - Brooks Locomotive Works
В Brooks Locomotive Works изготовлен железная дорога паровозы и грузовые вагоны с 1869 года путем слияния с Американская Локомотивная Компания (ALCO) в 1901 году.
История
Когда Нью-Йорк и Эри Рейлроуд (NY&E) перенесла свои магазины из Дюнкерк, Нью-Йорк, чтобы Буффало в 1869 году Дюнкерк потерял своего крупнейшего работодателя. Прибытие на помощь городу было Горацио Дж. Брукс (1828–1887), бывший главный инженер Нью-Йорка и Нью-Йорка, который руководил первым поездом, направлявшимся в Дюнкерк в 1851 году. В 1869 году Брукс арендовал помещения магазинов Дюнкерка у Нью-Йорка и Нью-Йорка и сформировал Brooks Locomotive Works.[1] Новая компания официально открылась 13 ноября 1869 года.[2] Первый паровоз компании был построен в следующем месяце в рамках заказа для NY&E, первого клиента компании.
В течение нескольких лет после открытия Brooks производила целых семь новых локомотивов в месяц, по сравнению с одним в месяц, когда предприятие контролировалось NY&E. Брукс построил локомотивы почти для всех крупных железных дорог того времени, выпустив 37 новых локомотивов за первый год и 43 новых локомотива за второй год работы.
После финансового кризиса 1873 года заказы на новое оборудование упали, но Бруксу удалось восстановить достаточно бизнеса, чтобы избежать банкротство. Несколько лет спустя локомотивы Brooks были представлены на Национальной выставке железнодорожной техники в г. Чикаго, где они были признаны лучшими на выставке.[1][4] Локомотивы Brooks также были тепло встречены и награждены на Колумбийская выставка в мире в 1893 г.[1][5]
1890-е принесли новый период спада продаж после очередного финансового кризиса. Компания произвела 226 новых локомотивов в 1891 году, но только 90 новых локомотивов в 1894 году. Компания на короткое время приобрела положительную известность в 1895 году, когда один из ее локомотивов получил награду. рекорд наземной скорости для рельсового транспорта; построенный Бруксом локомотив двигался со скоростью 92,3 миль в час (149 км / ч) на Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана 24 октября 1895 г.[1][6] Брукс также получил положительную известность благодаря постройке некоторых исключительно больших локомотивов в конце 19 века, включая локомотивы для обоих. Великая Северная железная дорога и Центральная железная дорога Иллинойса которые были провозглашены крупнейшими в мире.[7] Однако Бруксу не удалось восстановить бизнес так же легко, как во время предыдущего спада, и после непродолжительного участия в широкомасштабном забастовка машинистами в мае,[8][9][10][11] компания была объединена с несколькими другими производителями в 1901 году, чтобы сформировать Американская Локомотивная Компания. Последний локомотив Brooks, заводской номер 3883, построенный для Lake Shore Railroad, был завершен 22 июня 1901 года.[12][13]
Горацио Брукс умер в апреле 1887 года; его сменил на посту президента компании его зять Эдвард Николс. Николс умер 7 января 1892 года, и его место занял тогдашний вице-президент. Маршалл Л. Хинман. Хинман ушел с поста президента в декабре 1896 года, и ему на смену пришел другой зять Х.Г. Брукса, Фредерик Х. Стивенс. Стивенс руководил компанией до слияния с Alco в 1901 году.[14]
После слияния завод Brooks построил один из первых заказов ALCO, состоящий из пятнадцати 2-8-0 локомотивы для Центральная железная дорога Мексики.[15] Компания ALCO производила локомотивы на этом предприятии до 1934 года, когда цех был переименован в ALCO Thermal Products Division. Локомотивы, произведенные на бывшем заводе Brooks после образования ALCO, стали известны как локомотивы ALCO-Brooks.
Хотя новые локомотивы больше не производились в бывших цехах Brooks в Дюнкерке, в течение некоторого времени сотрудники цехов были заняты изготовлением запасных частей для локомотивов ALCO. Производство переместилось с локомотивов на теплообменники, сосуды высокого давления и трубы всех размеров.
После Вторая Мировая Война, производство на заводе в Дюнкерке так и не вернулось к довоенному уровню. ALCO окончательно закрыла предприятие в 1962 году.
График
- 11 ноября 1869 г .: Горацио Брукс арендует цех в Дюнкерке и официально открывает завод Brooks Locomotive Works.
- 1883: Локомотивы Brooks признаны лучшими локомотивами на выставке Национальной железнодорожной техники в г. Чикаго.
- 22 февраля 1884 г .: Brooks завершает строительство тысячного нового локомотива.[16]
- 30 ноября 1891: Brooks завершает строительство двухтысячного нового локомотива.[16]
- 23 июля 1898 года: Brooks завершает строительство 3000-го нового локомотива.[16]
- 1901: Brooks и несколько других производителей локомотивов объединяются в Американская Локомотивная Компания
- 1934: Строительство нового локомотива на заводе в Бруксе прекращается, когда завод переименовывается в ALCO Thermal Products Division.
- 1962: ALCO закрывает бывший завод Brooks в Дюнкерке, увольняя оставшихся 750 рабочих на предприятии.
Сохранившиеся локомотивы Brooks
Brooks Locomotive Works продавала локомотивы всем основным железным дорогам конца 19 века. Ниже приведен частичный список (в порядке серийных номеров) локомотивов, построенных Brooks, которым не было резца утилизатора.[17]
| Серийный номер | Колесная формула (Нотация Уайта ) | Дата постройки | Действующий владелец (и) | Диспозиция |
|---|---|---|---|---|
| 494 | 2-6-0 | Январь 1881 | Юта и Северная железная дорога # 23, затем # 80; Тихоокеанская и арктическая железнодорожная и навигационная компания #51 | Уайтхорс, территория Юкон, Канада |
| 522 | 2-6-0 | Апрель 1881 | Клондайк Майнс Железная дорога #1 | Парк Минто, Доусон-Сити, территория Юкон, Канада |
| 567 | 2-6-0 | Август 1881 г. | Юта и Северная железная дорога # 37, затем # 94, Белый перевал и Юконский маршрут #52 | Скагуэй, Аляска |
| 1535 | 2-6-0 | Май 1889 г. | Железная дорога Куинси и Факел-Лейк #1 Томас Ф. Мейсон | Куинси Майн, Хэнкок, Мичиган |
| 2475 | 2-6-0 | Октябрь 1894 | Железная дорога Куинси и Торч-Лейк № 3 | Железная дорога Гекльберри, Флинт, Мичиган |
| 2779 | 4-4-2Т | 1897 | Бисайская железная дорога №1, Нагоя железная дорога #1 | Музей Мэйдзи-мура, Инуяма, Айти, Япония |
| 2951 | 2-8-0 | Июнь 1898 г. | Колорадо и Южная железная дорога #74, Южная железная дорога Рио-Гранде #74 | Центральный парк, Боулдер, Колорадо |
| 3687 | 4-6-0 | Ноябрь 1900 г. | Центральная железная дорога Висконсина #247, к Су Лайн Железная дорога #2645 | Железнодорожный музей Среднего континента, North Freedom, штат Висконсин |
| 3697 | 2-6-0 | Декабрь 1900 г. | Центральная железная дорога Иллинойса #3706 | Железнодорожный музей Иллинойса, Юнион, Иллинойс |
| 3925 | 4-6-0 | Июль 1901 г. | Департамент железных дорог Новой Зеландии Класс Уб #17 | На статическом дисплее в Вайтара, Новая Зеландия. Извлекаются из Свалка локомотивов Оамару, 2009. |
| 4062 | 2-8-0 | Декабрь 1901 г. | Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана #780 | заброшен в Мэн Норт Вудс следующий Озеро Игл и железная дорога Западного отделения оказание услуг |
| 47764 | 2-8-0 | Апрель 1910 г. | Железная дорога долины Туэле # 11 ранее Железная дорога Буффало и Саскуэханна #169 | На статическом дисплее в Туэле, Юта в Железнодорожном музее долины Туэле, последний раз использовался в оперативной эксплуатации в 1962 году. |
| 56532 | 0-6-0 | Декабрь 1916 г. | Fletcher Granite Company из Вестфорд, Массачусетс, последний раз использовался в 1953 году, ранее Железная дорога Бостона и Мэна #444 | На статической выставке в торгово-выставочном центре округа Чатокуа, Дюнкерк, штат Нью-Йорк, В 3 км от места постройки.[18][19] |
Рекомендации
- ^ а б c d "Ведущая отрасль оживленного Дюнкерка; история локомотивного завода Брукс". Обзор Буффало. Буффало, штат Нью-Йорк. 11 октября 1899 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ "Горе Дюнкерка; Смерть мистера Горацио Дж. Брукса". Рекламный ролик Buffalo. Буффало, штат Нью-Йорк. 21 апреля 1887 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ Спамер, В. (1899). «Самый большой паровоз в мире». Mutter Erde. Technik, Reisen, und nützliche Naturbetrachtung в Haus und Familie. Берлин и Штутгарт. п. 60.
- ^ «Железнодорожная экспозиция». Интер Океан. Чикаго, штат Иллинойс. 28 июня 1883 г. с. 3 - через Newspapers.com.
- ^ «Брукс Локомотивы. Награжден медалью и дипломом Комиссии Всемирной выставки». Буффало Курьер. Буффало, штат Нью-Йорк. 3 июня 1896 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ "Железнодорожный рекорд". Буффало Курьер. Буффало, штат Нью-Йорк. 18 апреля 1896 г. с. 7 - через Newspapers.com.
Средняя скорость 72,92 мили в час. Максимальная скорость 92,3 мили в час.
- ^ "Брукс Локомотив Уоркс Строит Гигантский Двигатель". Буффало Enquirer. Буффало, штат Нью-Йорк. 15 августа 1899 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ «Локомотивный завод Брукс в Дюнкерке закрыт». The Buffalo Times. Буффало, штат Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1901 г. с. 6 - через Newspapers.com.
- ^ «Работники Brooks какое-то время будут бездействовать». Buffalo Evening News. Буффало, штат Нью-Йорк. 24 мая 1901 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ "Завод будет работать; Брукс Локомотив Воркс заботится о людях". Скрэнтон-республиканец. Скрэнтон, Пенсильвания. 25 мая 1901 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Работы по открытию". Рекламный ролик Buffalo. Буффало, штат Нью-Йорк. 25 мая 1901 г. с. 2 - через Newspapers.com.
- ^ "В Дюнкерке". Буффало Курьер. Буффало, штат Нью-Йорк. 23 июня 1901 г. с. 22 - через Newspapers.com.
- ^ «Поставка торговых нот». Железнодорожный век. Vol. XXXII нет. 2. Чикаго. 12 июля 1901 г. с. 36 - через Google Книги.
- ^ «Крупная промышленность пережила годы депрессии». Буффало Курьер. Буффало, штат Нью-Йорк. 17 сентября 1905 г. с. 46 - через Newspapers.com.
- ^ "Участие Дюнкерка в" Локомотивном тресте ". Буффало Курьер. Буффало, штат Нью-Йорк. 23 июня 1901 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ а б c «Поставка торговых нот». Железнодорожный век. Чикаго, штат Иллинойс. XXXII (16): 446. 18 октября 1901 г.. Получено 22 февраля, 2011.
- ^ «Информация о паровозе». Sunshine Software. Получено 30 октября, 2005.
- ^ Курзава, Мэрилин (17 апреля 2016 г.). «История железной дороги оживает». Наблюдатель сегодня. Архивировано из оригинал 18 апреля 2016 г.
- ^ "Фотография". Photobucket. Архивировано из оригинал 5 августа 2016 г.[ненадежный источник? ]
- "История локомотивного завода Брукс". Архив железной дороги Западного Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 3 февраля 2014 г.
- Бейли, Дуглас С. «Консервированные паровозы ручья». SteamLocomotive.info.
- "СТВ исторические личности / Горацио Брукс". Совет по региональному планированию и развитию Южного уровня Запад. Архивировано из оригинал 12 сентября 2004 г.. Получено 9 февраля, 2005.