Давенпорт локомотив завод - Davenport Locomotive Works

Для использования в других целях см. Давенпорт.
Алабама Энергетическая компания безпожарный локомотив № 40, построенный Davenport в 1953 г. Железнодорожный музей Сердце Дикси.[1]
DkW OZA, построенный в Давенпорте 0-4-0Т № 1907 на выставке перед музеем Frisco Depot в Хьюго, Оклахома

В Давенпорт локомотив завод, из Давенпорт, Айова, Соединенные Штаты Америки была образована как WW Whitehead Company в 1901 году. В 1902 году компания начала строительство светильников. локомотивы. В 1904 году компания была переименована в Davenport Locomotive Works.[2]

В конце 1930 г. Давенпорт получил лицензию на сборку и продажу R G LeTourneau Inc продукция под брендом Davenport-LeTourneau. Предполагается, что соглашение закончилось в 1935 году, когда ЛеТурно переехала в Пеорию, штат Иллинойс. Davenport также продавал трехколесные роликовые переделки промышленных колесных тракторов Davenport-Winchell, снегоочистители Davenport-Frink, которые были построены по лицензии Frink Sno-Pllows Inc., и Reynolds запатентовали роторные скребки Mov-Mor.

В 1933 году компания была снова реструктурирована и переименована в Davenport-Besler Corporation, которая продолжала свою деятельность до 1956 года. Уильям Джордж Беслер был директором на момент реструктуризации. Компания приобрела локомотивный бизнес Х. К. Портер, Инк. в 1950 году и с тех пор производит Porter как собственные разработки.

С самого начала компания строила небольшие паровозы; первый бензин -заправленный двигатель внутреннего сгорания локомотив был построен в 1924 году и первый тепловоз в 1927 году 30-тонная (26,8-длинная, 27,2 т) дизель-электрический для угольной компании Северного Иллинойса Бунвилл, Индиана.

Затем последовал обширный ассортимент тепловозов всех промышленных размеров, в которых использовались механические гидротрансформатор или электрическая трансмиссия, первая для небольших локомотивов. Большинство из них использовалось различными промышленными пользователями, но некоторые железные дороги также покупали локомотивы Davenport, в частности, размером 44 коротких тонны (39,3 длинных тонны; 39,9 тонны), которые были самыми большими локомотивами, разрешенными правилами профсоюзов. управляется одним человеком. Железнодорожные покупатели включали Рок-Айленд, Milwaukee Road, Санта-Фе, то Фриско, а Миссури Пасифик. В 1963 году это правило было ослаблено, и железные дороги перестали покупать локомотивы промышленных размеров для переключения света.

Давенпорт построил несколько локомотивов для Армия США в том числе Первая Мировая Война траншейные железные дороги, то Класс USATC S100 0-6-0 из Вторая Мировая Война, и восемнадцать больше переключатели в течение 1950-х годов два из них были регулируемый в калибр - можно было оперировать широкие колеи вплоть до 5 футов 6 дюймов (1,676 мм), и один на узкой колее - последний некоторое время работал на Денвер и Рио-Гранде Вестерн (3 футов (914 мм)).

Различные локомотивы Давенпорта сохранились в США, а также в других частях мира.

В Канадская локомотивная компания приобрела Davenport-Besler в 1955 году и закрыла его в следующем году.

Сохранение

Давенпорт # 1597, сохраненный Музей легкой железной дороги Иллаварры

Рекомендации

  1. ^ Знак «Паровой двигатель № 40 Алабама Пауэр Компани». Железнодорожный музей Сердце Дикси, Калера, Алабама
  2. ^ http://www.lib.uiowa.edu/spec-coll/msc/ToMsc100/MsC81/MsC81_davenportbesler.html#box1 Департамент специальных коллекций Университета Айовы, документы Davenport Besler Corporation

внешняя ссылка