Беспожарный локомотив - Википедия - Fireless locomotive

Финский беспопожарный локомотив типовой конфигурации. Обратите внимание на штуцер на передней части бака для заправки.
Сохранилось H.K. Портер, Inc. № 3290 образца 1923 г. на сжатом воздухе

А безпожарный локомотив это тип локомотив который использует поршневые двигатели питается от резервуара сжатый воздух или пар, который наполняется через определенные промежутки времени из внешнего источника. Они предлагают преимущества перед обычными паровозы более низкой стоимости за единицу, чистоты и снижения риска пожара или взрыв котла; они уравновешиваются необходимостью источника для пополнения локомотива и ограниченным диапазоном, обеспечиваемым резервуаром.

Типичное использование было в промышленной смене, где обычный локомотив был слишком вредным или опасным, например, в шахте, на пищевом или химическом заводе; они также находили применение там, где был легко доступен источник воздуха или пара.

В конечном итоге они были вытеснены дизель и аккумулятор электрический локомотивы, оборудованные защитными устройствами; они описаны как огнестойкий локомотивы.[1]

История

Беспопожарный трамвайный двигатель Lamm & Francq, 1888 г.

Одним из первых применений беспожарного локомотива было уличные трамваи В Соединенных Штатах. Эмиль Ламм разработали два типа беспожарных тепловозов,[2][3] один с использованием аммиак а другой использует накопленный пар.[4] Ламм основал две компании, Американская компания по производству аммиака и терморегулирующих двигателей в 1872 г. и (с Сильвестром Л. Лэнгдоном) Lamm Fireless Engine Company в 1874 г.[5] Безпожарные двигатели Ламма были кратко популярны как в Соединенных Штатах, так и во Франции, но вскоре были вытеснены электрические трамваи. Французские локомотивы строились совместно с Леон Франк, под именем Ламм и Франк.

Затем безпожарная система обрела новую жизнь для промышленных предприятий. маневровые тепловозы. Любой завод, у которого был стационарный котел, мог использовать его для зарядки беспламенного паровоза для внутренних маневровых работ. Беспопожарные маневровые тепловозы стали особенно популярными в Германии, и некоторые из них оставались в эксплуатации до 1960-х годов. Беспопожарные маневровые промышленные маневры обычно 0-4-0 или же 0-6-0 колесная формула но некоторые 0-8-0с были построены компаниями, в том числе Heisler. Пенсильвания Power and Light "D" в галерее ниже представляет собой образец безгнездного локомотива Heisler 0-8-0.[6]

На сегодняшний день (2020 г.) безпожарные локомотивы маневрируют эффективно, например перемещение тяжелых угольных хопперов для ТЭЦ в немецком городе Мангейм.

Типы движущей силы

Пар

Беспламенный паровоз похож на обычный паровоз, но имеет резервуар, известный как паровой аккумулятор, вместо котел. Этот резервуар заряжен перегретая вода под давлением от стационарного котла. Двигатель работает как обычный паровой двигатель используя пар высокого давления над водой в гидроаккумуляторе. По мере использования пара и падения давления перегретая вода закипает, заменяя использованный пар. Так локомотив может работать до тех пор, пока давление не упадет до минимального полезного уровня или пока не закончится вода, после чего его необходимо подзарядить.

Европейские безпожарные паровозы обычно имеют цилиндры сзади, в то время как американские часто имеют цилиндры спереди, как в обычных локомотивах. Крупнейшие производители безпожарных паровозов в Великобритании Эндрю Барклай и W.G. Bagnall.

Сжатый воздух

Первый локомотив за пределами Швейцарии сжатый воздух был построен в 1890 году, а к 1895 году были разработаны основные принципы эффективных двигателей сжатого воздуха. Особенно важный инженерно прорыв стал разработкой восстановительного и запорного клапана, который поддерживает равномерное давление воздуха в двигатель, даже когда давление в резервуаре снижается при использовании.[7] Пневматические локомотивы используются много лет, в основном в шахты,[8] но также использовались на трамваи. (Видеть Система Мекарски )

Гибридный

Несколько гибридные локомотивы были построены, которые либо использовали огонь в течение некоторого времени, например, Призрак Фаулера лондонского Столичный в 1861 году или использовали огонь, чтобы перегрев накопленный пар, такой как локомотивы-приемники, построенные Сторожевой вагоностроительный завод. Ни один из них не увенчался успехом.

Колесные механизмы

Большинство безпожарных локомотивов были из 0-4-0 или же 0-6-0 колесная формула, но были некоторые 0-8-0 и даже несколько 0-10-0. Немного 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) безпожарные локомотивы колеи 0-10-0 немецкой компании Henschel были использованы при строительстве Багдад Железнодорожный, возможно, чтобы избежать риска отравление угарным газом во время бурения туннелей.[9]

Еще одна немецкая компания, Гогенцоллерн, построил несколько сочлененный безпожарные паровозы с кабинами на каждом конце. Только один из тележки приводился в действие, делая колесную формулу БИ 2.

Текущее использование

Паровая тяга устарела в 1940-х годах и была в основном заменена дизельной или электрической тягой.[нужна цитата ] Однако у беспламенного пара есть свои достоинства, особенно там, где имеется обильный дешевый источник пара, например, на промышленных объектах, в тепловые электростанции или отказаться мусоросжигательные заводы, где для маневровых работ используются безпожарные паровозы по очень низкой цене.

Поскольку они не выделяют никаких выхлопных газов, кроме пара, они могут проникать в здания, не подвергая персонал вредным испарениям.

Учитывая, что маневровые локомотивы обычно работают только около 10% времени, 90% ждут работы; а тепловоз большую часть времени работает на холостом ходу, сжигает слишком много топлива, ничего не производя.[10] Современный паровой аккумулятор с хорошей изоляцией может сохранять давление в течение многих часов, тем не менее, он готов немедленно обеспечить тяговое усилие. Таким образом, эксплуатационные расходы безпламенного парового маневрового маневрового транспорта могут быть намного меньше, чем у сопоставимого дизельного топлива, и он является экологически чистой альтернативой двигателю внутреннего сгорания.[11]

Кроме того, безпожарные локомотивы более безопасны в эксплуатации, чем обычные паровозы, кроме того, что исключаются опасности воспламенения. Основная причина локомотива взрыв котла истощение котловой воды из-за невнимательности или чрезмерного использования, обнажающее корона лист непосредственно к пламени топки без охлаждающего эффекта водяного покрытия, ослабляющего его до отказа. Беспламенный локомотив устраняет эту опасность - если у него заканчивается достаточное количество воды, он просто перестает двигаться - хотя необходимо принять меры предосторожности, как и с любым другим. сосуд под давлением. Кроме того, они не требуют тщательного контроля уровня воды и давления в котле или тщательного распределения угля в топке для эффективного сжигания и, таким образом, могут эксплуатироваться менее квалифицированным персоналом, не требующим полностью квалифицированного машиниста локомотива и пожарного.

Германия

Несколько локомотивостроителей производили безпожарные двигатели на протяжении 20 века. Паровозостроительный завод Майнинген все еще строил их в 1980-х. Некоторые безпожарные локомотивы будут использоваться ежедневно даже в 2020 году. Одним из примеров является большая угольная электростанция в г. Мангейм где уголь доставляется по железной дороге в длинных составах саморазгрузочных вагонов-хопперов. Для шунтирования бункеров на территории электростанции используются три безпожарных двигателя.

Восточная Германия, предпочитая использовать свои обильные запасы бурого угля в качестве импортного топлива, широко использовала безпожарные двигатели. Построена серия из 200 электровозов. RAW Майнинген еще в 1980-х.

Индонезия

В 2017 году сахарный завод Semboro в Джембер, Восточная Ява[12] использовали два бестопорных локомотива из-за наличия легковоспламеняющихся жмых. Локомотивы были построены Оренштейн и Коппель в Германии в 1928 и 1929 гг.[13] и использовались для маневрирования внутри мельницы.[14]

В 2011 году сахарный завод Pagottan в Мадиун, также в Восточной Яве использовались три Ось Luttermöller локомотивы под номерами 6, 7 и 8. Это были обычные паровозы, переведенные на безпожарный режим работы в 2011 году.[15]

Швейцария

9-мильный Готардский туннель конструкция (1872–82), ввела Пневматические локомотивы.[16]

Швейцария использовала более старые безпожарные двигатели в промышленности, например, на пивоварнях, которые были выведены из эксплуатации в 20 веке. В 21 веке паровая компания Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik[17] отремонтированы два локомотива немецкого Meiningen типа и модернизировал их для использования на промышленных подъездных путях.

Сохранение

Многочисленные примеры сохранились по всему миру.

Германия

В немецкой Википедии есть список сохранившихся в этой стране паровозов-аккумуляторов, включающий более 100 сохранившихся безпожарных двигателей, 8 из которых находятся в рабочем состоянии.[18]

Мексика

В железнодорожном музее Мехико есть безпожарный паровоз Давенпорт нет. 013 «Sin Fuego». Это было подарено Пемекс и работал с 1940-х по 1990-е годы на НПЗ 18 de marzo.[19]

Южная Африка

Комиссия по электроснабжению Южной Африки (ESKOM) сохранила два безпожарных паровоза. Они есть Bagnall 0-6-0F № 2571 1937 г. и Хоторн Лесли 0-4-0F № 3858 1935 г.

объединенное Королевство

Один из ярких примеров - «Лорд Эшфилд» (Эндрю Барклай работ нет. 1989 года 1930 г.) на Музей науки и промышленности в Манчестере. Он работал в ограниченном режиме в 1990-х годах, разделяя пароснабжение со стационарными экспонатами.[20]

В Группа охраны железной дороги Эйршира восстановил свой Эндрю Барклай Беспожарный локомотив 0-4-0 (заводской № 1952 за 1928 год). Двигатель вернулся в эксплуатацию в 2015 году и работает в составе демонстрационного грузового поезда.[21]

Соединенные Штаты

В Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере есть безпожарный паровоз North Carolina Power and Light # 3 0-4-0.

Три Национальный кассовый аппарат Сохранились беспламенные выключатели 0-4-0: один на Исторический парк Карильон в Дейтон, Огайо,[22][23] один в Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулут, Грузия,[24] и один в Национальном музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури.[25]

Пенсильвания Power and Light "D", переключатель 0-8-0, сохранен в Железнодорожный музей Пенсильвании.

Union Electric Company 4, 0-4-0 хранится в Иллинойском железнодорожном музее Юнион Иллинойс.[26]

Cleveland Electric Illuminating Company, дом 0-6-0, построенный компанией H.K. Porter Company, хранится в Безумной реке и Железнодорожном музее NKP в Белвью, штат Огайо.[27]

Североамериканская районная компания, 1936 г. Компания Портер, 0-6-0F Fireless Locomotive, Элизабеттон, Теннесси. Паровоз назывался «Горшок». Этот редкий безпожарный локомотив был построен в 1936 году для Североамериканской районной компании (N.A.R.C.) Элизабеттона. Его пар подавался из большого резервуара, расположенного внутри N.A.R.C. растение. Безпожарные локомотивы использовались на промышленных предприятиях, где существовал повышенный риск возгорания. N.A.R.C. изготовлен из вискозы, которая является легковоспламеняющимся материалом. Локомотив был выведен из эксплуатации в 1992 году и, возможно, является последним безпожарным локомотивом, выведенным из эксплуатации в Соединенных Штатах.[28] N.A.R.C. остановлен в 2000 году и пожертвовал "Горшок" Торговой палате округа Картер и выставлен на всеобщее обозрение в Элизабеттоне, штат Теннесси.[29]

Консервированные безпожарные тепловозы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 15EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.
  2. ^ Патент США 125 577
  3. ^ Патент США 105,581
  4. ^ Луи С. Хенник; Элбридж Харпер Чарльтон (1965). Трамваи Нового Орлеана. Пеликан Паблишинг. С. 14–16. ISBN  9781455612598.
  5. ^ Гильбо, Джеймс (31 января 2011). Трамвай Сент-Чарльз, Орлеан и железная дорога Кэрроллтона. ISBN  9781879714021.
  6. ^ Поезд: окончательная визуальная история. Пингвин. Октябрь 2014. с. 157. ISBN  9781465436580. Получено 4 апреля 2017.
  7. ^ Синклер, Ангус (1907). Разработка локомотивного двигателя. Издательская компания Ангуса Синклера.
  8. ^ См. «Пневматические локомотивы», Отчет о недавней постройке локомотивов Болдуина № 46 (1904 г.).
  9. ^ Киликийские ворота, дата обращения 14 сентября 2007 г.
  10. ^ "презентация в Цюрихском университете прикладных наук / ZHAW | ZHAW Winterthur" (PDF) (на немецком). 2013-03-13. Получено 2020-11-20.
  11. ^ https://dlm-ag.ch/en/fireless-technology/
  12. ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/fireless.htm
  13. ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/javalist.htm
  14. ^ https://www.youtube.com/watch?v=3pTam3qi2J4
  15. ^ http://www.internationalsteam.co.uk/trains/java11.htm
  16. ^ Альпийские железнодорожные тоннели. «Тоннель Сен-Готард». железнодорожный туннель, Швейцария. Британская энциклопедия. Получено 20 февраля 2020.
  17. ^ Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik (07.09.2010). «Презентация безпожарных локомотивов DLM в Шаффхаузене». dlm-ag.ch. Получено 2020-11-20.
  18. ^ de: Liste in Deutschland vorhandener Dampfspeicherlokomotiven Перечислить пожарные локомотивы в Германии (на немецком языке)
  19. ^ "Llega locomotora" sin fuego "al Museo de los Ferrocarrileros". Enfoque. NOTIMEX. 4 августа 2014 г.. Получено 10 января 2018. (на испанском)
  20. ^ Фото Лорд Эшфилд «в паре».[постоянная мертвая ссылка ] (Проверено 14 февраля 2008 г.)
  21. ^ http://www.scottishindustrialrailwaycentre.org.uk/locomotives-standard-gauge/4591665913
  22. ^ "Маленькие двигатели, которые могли", http://www.daytonhistorybooks.com/little.html
  23. ^ Информация о Лимском локомотивном заводе, номер 1087, "http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=934 "
  24. ^ Информация о Лимском локомотивном заводе, номер 1310, "http://steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=357 "
  25. ^ Информация о Лимском локомотивном заводе, номер 1139, "http://steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=1744 "
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-12-01. Получено 2014-05-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ Музей, Безумная река и железная дорога НКП. "Безумная река и музей железной дороги НКП". madrivermuseum.org. Получено 2015-08-23.
  28. ^ http://www.steamcentral.com/archive/arch00q1.shtml
  29. ^ Горшок 0-6-0F Fireless Locomotive | url = http://www.cartercountyhistory.com/narc-steam-engine-the-pot.html

внешняя ссылка