Готардский туннель - Gotthard Tunnel

Эта статья о железнодорожном туннеле 1882 года. Для железнодорожного туннеля 2016 г. см. Готардский базовый туннель. Для автострады см. Готардский дорожный туннель.
Готардский туннель
Gotthard Inside (22033706419) .jpg
Внутри туннеля
Обзор
Официальное названиеНемецкий: Gotthardtunnel, Итальянский: Galleria del San Gottardo
ЛинияГотардская линия
РасположениеПересекая Массив Сен-Готард в середине Альпы Швейцарии
Координаты46 ° 35′44 ″ с.ш. 8 ° 35′44 ″ в.д. / 46,59556 ° с. Ш. 8,59556 ° в. / 46.59556; 8.59556
СистемаШвейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS)
НачнитеGöschenen, кантон Ури (север, 1106 м (3629 футов))
КонецAirolo, кантон Тичино (юг, 1145 м (3757 футов))
Операция
Работа началась13 сентября 1872 г. (1872-09-13)
Открыт1 июня 1882 г. (1882-06-01)[1]
ВладелецSBB CFF FFS
ОператорИнфраструктура SBB
Движениежелезная дорога
символпассажирский, грузовой
Технический
Инженер-проектировщикЛуи Фавр
Длина15 003 м (49 221 фут)}[1]
Нет. из трекиДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц с 18 сентября 1920 г. (1920-09-18)[1]
Наивысшая высота1,151 м (3,776 футов)
(внутри туннеля)
Самая низкая отметка1,106 м (3,629 футов)
(северный портал)
Очистка туннеля7,1 м (23 футов)
Ширина8,0 м (26,2 футов)
Карта маршрута
Карта маршрута

В Готардский туннель (Немецкий: Gotthardtunnel, Итальянский: Galleria del San Gottardo) представляет собой железную дорогу длиной 15 003 м (49 221 фут). туннель и образует вершину Готардская железная дорога в Швейцарии. Он соединяет Göschenen с Airolo и был первым туннелем через Массив Сен-Готард чтобы обойти Сен-Готардский перевал. Он построен как один двухпутный туннель стандартной колеи.[2] Когда Готардский туннель был открыт в 1882 году, он был самым длинным туннелем в мире.

Туннель поднимается от северного портала в Göschenen (1106 м (3629 футов)), а самая высокая точка (1151 м (3776 футов)) достигается примерно через 8 километров (5,0 миль). Еще через два километра граница между кантоны из Ури и Тичино передается; еще через 5 километров (3,1 мили) туннель заканчивается у южного портала рядом с Айроло (1142 м (3747 футов)). Поездка на поезде занимает около семи-восьми минут. Услуги находятся в ведении Швейцарские федеральные железные дороги.

Финансирование

В Готардская Железнодорожная Компания была основана в 1871 году под руководством швейцарского промышленника. Альфред Эшер, который создал Schweizerische Kreditanstalt в 1856 г. Несмотря на первоначальные трудности с финансированием проекта и связанные с этим затраты примерно на 11% сверх бюджета, финансирование было разделено между частными и государственными инвесторами из Швейцария (20 млн швейцарских франков), Италия (45 млн швейцарских франков) и Германская Империя (20 миллионов швейцарских франков). Тендерная война между инжиниринговой компанией из Женева и Италия была сражена, и, наконец, швейцарский инженер Луи Фавр выиграл проект с ориентировочной стоимостью 2830 швейцарских франков за метр. Из-за своей низкой ставки и дополнительных затрат во время строительства Фавр все чаще попадал в разногласия как со швейцарскими политиками, так и с инвесторами.[3]

строительство

Туннель был построен с 1871 по 1881 год и стал первым масштабным использованием динамит который был запатентован в 1867 году. Строительством руководил швейцарский инженер. Луи Фавр, который в 1879 году перенес сердечный приступ в туннеле со смертельным исходом. Строительство было затруднено из-за финансовых, технических и геологических проблем, последние из которых привели к гибели около 200 рабочих (точное число неизвестно), в основном из-за наводнений. ; многие были убиты поезда со сжатым воздухом вынос выкопанного материала из туннеля. Были также серьезные проблемы со здоровьем, вызванные эпидемией анкилостомоз инфекционное заболевание (Дуоденальная анкилостома ).[4][5][6] Медицинские исследования привели к "крупным достижениям в паразитология, путем исследования этиологии, эпидемиологии и лечения анкилостомоз ".[5] Забастовка рабочих 1875 г. была подавлена швейцарский армия, в результате чего четыре человека были убиты, а 13 ранены.

Мемориал погибшим рабочим был установлен в 1932 году возле здания вокзала в Айроло. В мемориале есть барельеф. Винченцо Вела из 1882/1883, под названием «Vittime del lavoro» (Жертвы труда).

Рабочие в Airolo (1880)
Пневматический локомотив с прикрепленной емкостью под давлением.[7]
Мемориал погибшим рабочим с облегчением. Винченцо Вела

Операция

Расписание Готардской железной дороги с указанием движения, проходящего через туннель в 1899 году

Туннель был открыт для движения в 1882 году частной железнодорожной компанией Gotthardbahn. Люцерн к Chiasso на итальянской границе. Готтардбан был интегрирован в Швейцарские федеральные железные дороги в 1909 г. В 1920 г. электропоезда проходили через Готардский туннель. Первоначально напряжение нужно было снизить от желаемого. 15 киловольт к 7,5 кВ, потому что грязь, оседающая на изоляторах паровозы поощрял чрезмерное дуга. Однако в мае следующего года пар был полностью заменен электрической тягой, и проблема сажи и грязи была устранена.[8]

До открытия Готардский дорожный туннель в 1980 году Швейцарские федеральные железные дороги предложили контрейлерный услуги для легковых и грузовых автомобилей через Готардский туннель. Сегодня эта услуга существует как катящееся шоссе от границы с Германией до границы с Италией и направлен на сокращение движения грузовиков на швейцарских скоростных магистралях. Импровизационный контрейлерный сервис из Гешенена в Аироло был предложен во время двухмесячного закрытия Готтардского автомобильного туннеля в 2001 году.

Вход в Готардский туннель в Гёшенен
Вход в Готардский туннель в Аироло

Соседние туннели

Соседние съезды включают несколько поворотных туннелей (см. Таблица поворотных тоннелей ). Рядом Готардский дорожный туннель был открыт в 1980 году. Второй железнодорожный тоннель, Готардский базовый туннель, намного длиннее и ниже, чем Готардский туннель, открытый 1 июня 2016 года.[9]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c «75 лет Готардской железной дороге (продолжение следует)». The Swiss Observer: журнал Федерации швейцарских обществ Великобритании. Лондон, Великобритания. 42 (1303). 20 августа 1957 г. Дои:10.5169 / пломбы-691663 - через ETH-Bibliothek www.library.ethz.ch.
  2. ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. с. 34. ISBN  978-3-89494-130-7.
  3. ^ Тебарт А (2013). Tunnelblick: 150 Jahre St. Gotthard Ingenieur.de (Technikgeschichte). Проверено 19 января 2015 года.
  4. ^ Э. Буньон, «Об эпидемии, вызванной Ankylostomum среди рабочих в туннеле Сен-Готард», Британский медицинский журнал, том 1, стр. 382, ​​1881 г.
  5. ^ а б Р. Педуцци и Ж.-К. Пиффаретти, «Дуоденальная анкилостома и анемия Сен-Готарда», Британский медицинский журнал, том 287, страницы 1942–1945, 1983.
  6. ^ Библиография анкилостомоза
  7. ^ Браун, Адольф: Photographische Ansichten der Gotthardbahn, Дорнах-им-Эльзасс, ок. 1875 г.
  8. ^ Книга: "Die Bahn durch den Gotthard"
  9. ^ BBC News - Швейцарский железнодорожный туннель Готард - триумф инженерной мысли

дальнейшее чтение

Записи
Предшествует
Железнодорожный туннель Фрежюс		 Самый длинный туннель
1882–1906		Преемник
Симплон Туннель

Координаты: 46 ° 35′44 ″ с.ш. 8 ° 35′44 ″ в.д. / 46,59556 ° с. Ш. 8,59556 ° в. / 46.59556; 8.59556