Фэрбенкс-Морс - Fairbanks-Morse

Фэрбенкс, Морс и компания
СудьбаПриобретено Goodrich Corporation
ПредшественникВесы Фэрбенкса, Ветряная мельница Затмения
ПреемникВесы Фэрбенкса, Фэрбенкс Морс, Фэрбенкс Ниджхейс
ОснованСент-Джонсбери, Вермонт, Соединенные Штаты (1823)
Штаб-квартира
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мир
ТоварыВесы, ветряные мельницы, двигатели, тракторы, радиоприемники, насосы, локомотивы.

Фэрбенкс, Морс и компания была американской производственной компанией в конце 19 - начале 20 века. Первоначально Весы производитель, позже диверсифицированный в насосы, двигатели, ветряные мельницы, кофемолки, радио, ферма тракторы, комбикормовые заводы, локомотивы, и промышленные товары, пока они не были куплены Penn Texas в 1958 году.[1] а позже, в 1999 году, Goodrich Corp. использовала торговую марку Fairbanks-Morse.[нужна цитата ]

Существуют три отдельных юридических лица, которые могут считаться правопреемниками компании, ни одно из которых не является полным и прямым потомком первоначальной компании. Все претендуют на наследие Fairbanks Morse and Company:

Основание и ранняя история

Ветряная мельница Фэрбенкса-Морса

Фэрбенкс Морс и компания начали свою деятельность в 1823 году, когда изобретатель Фаддей Фэрбенкс открыл металлургический завод в Сент-Джонсбери, Вермонт, чтобы изготовить два из его запатентованных изобретений: чугун пахать и отопительная печь. В 1829 году он начал конопля швейный бизнес, для которого он построил оборудование. Еще одно изобретение Таддеуса - платформенные весы - не удалось изготовить для фабрик по производству волокна, но оно легло в основу большого предприятия. Это устройство было запатентованный в июне 1832 года и поколением спустя вместе со своим братом Эрастус Фэрбенкс, E. & T. Fairbanks & Company продавала тысячи весов сначала в США, а затем в Европа, Южная Америка, и даже Императорский Китай. Весы Fairbanks завоевали 63 медали на международных соревнованиях. Она стала ведущим производителем в США и самой известной компанией во всем мире до Генри Форда и Ford Corporation принял это название в 1920-х годах.[нужна цитата ]

В Висконсин, бывший миссионер по имени Леонард Уиллер сконструировал прочную ветряную мельницу для перекачивания воды, Мельница затмения. Уилер открыл магазин в Белойт сразу после гражданская война. Вскоре полмиллиона ветряных мельниц усеяли ландшафт по всему Западу и так далеко, как Австралия. Примерно в то же время сотрудник Fairbanks & Company, Чарльз Хосмер Морс, открыл офис в Фэрбенксе в Чикаго, благодаря чему он расширил территорию деятельности компании и расширил ее продуктовую линейку. В рамках этого расширения Морс привел Уиллера и его насосы Eclipse Windmill в бизнес с компанией Fairbanks. Позже Морс стал партнером Fairbanks Company, и к концу девятнадцатого века она была известна как Fairbanks Morse & Company со штаб-квартирой в Чикаго. В городах Канады и Америки были представительства филиалов, и Фэрбенкс впервые приехал в Монреаль, Квебек, Канада, в 1876 году, а затем открытие здесь фабрики.

Платформенные весы Fairbanks

Расширение рынка

1910 г., модель H.
Газовый двигатель Fairbanks Morse Type T

В конце девятнадцатого века бизнес расширился в Западная часть США, как и каталог компании. Он вырос, чтобы включить пишущие машинки, ручные тележки, Железнодорожный велосипеды, насосы, тракторы и различные инструменты для складских и оптовых перевозок. Компания стала промышленным поставщиком, поставляющим полные системы «под ключ»: инструменты, водопровод, датчики, прокладки, детали, клапаны и трубы. Его каталог 1910 года содержал более 800 страниц.

Модель 32 Фэрбенкса Морзе была обновлением дизельного двигателя Model Y 1932 года.

Компания Fairbanks Morse начала добывать нефть и нафта двигателей в 1890-х годах с покупкой линейки двигателей Charter (первый коммерчески доступный газовый двигатель). У них была идея, что двигатель можно использовать в качестве резервного источника питания, когда один из их Ветряные мельницы Eclipse не было ветра. Газовый двигатель Фэрбенкса Морзе пользовался успехом у фермеров. Эти двигатели также использовались для производства электроэнергии и нефтепромысловых работ. Также пользовались популярностью небольшие осветительные установки, построенные компанией. Электростанции Морзе в Фэрбенксе эволюционировали путем сжигания керосин в 1893 г., угольный газ в 1905 г., затем в полудизельные двигатели в 1913 г. и полностью дизельные двигатели в 1924 году. Модель N была популярна в стационарных промышленных приложениях.[нужна цитата ]

В 1934 году Фэрбенкс-Морс вошел в радио путем приобретения Audiola Radio Co. После заводского пожара 1939 года FM решила уйти из радиобизнеса. Радиоприемники Фэрбенкса-Морса известны своей красочностью.[2] Компания также предприняла короткие набеги на строительство автомобили, тракторы, кукурузоуборочные комбайны, молотковые дробилки, краны, телевизоры, и холодильники, но вывод в этих полях был небольшим.

По истечении срока Рудольф Дизель Получив в 1912 году американскую лицензию, Фэрбенкс Морс занялся производством крупных двигателей. Более крупный полудизельный двигатель Model Y стал стандартной рабочей лошадкой, и этот двигатель использовали сахарные, рисовые, лесоперерабатывающие и шахтные комбинаты. Модель Y была доступна в размерах от одного до шести цилиндров или от 10 до 200 лошадиных сил (150 кВт). Двигатель Y-VA был первым полностью дизельным двигателем с высокой степенью сжатия, холодным пуском и полным дизельным двигателем, разработанным Fairbanks Morse без получения какого-либо иностранного патента. Эта машина была разработана в Белойте и представлена ​​в 1924 году. Компания расширила свою линейку до судовых двигателей с углекислым газом (многие судовые двигатели с СО мощностью 100 л.с. использовались на Филиппинских островах для питания паромов), а также мельницы модели E, модернизированной Y дизель. После этого Фэрбенкс-Морс стал крупным производителем двигателей и разработал заводы для Железнодорожный и морские приложения. Развитие тепловоз, буксир и судно в 1930-х годах способствовали расширению компании.

Линия двигателя "Z"

Фэрбенкс-Морс переименовал свои без головы 1,5 л.с. (1,1 кВт) Модель «Z» в июле 1914 года, по словам историка двигателей Ч. Вендел.[3] На всех двигателях «Z» бензобак расположен в основании. В 1917 году они расширили линейку, включив в нее больше размеров. В 1918 году они прекратили производство безголовых моделей и адаптировали двигатель мощностью 1,5 л.с. иметь голову, и более крупный H.P. двигатели теперь могли работать на керосине. В 1928 году был введен стиль «Z», который был полностью закрытым.[4][5] Z был произведен в увеличенных размерах 3, 6, 12, 15 и до 20 лошадиных сил (15 кВт). За следующие 30 лет было произведено более полумиллиона единиц. В начале 1980-х годов линия была продана компании Bell. Модель Z завоевала популярность у фермеров, и сегодня ее можно коллекционировать.

Реклама двигателя "Z" 1916 г.

Морские дизельные двигатели

Фэрбенкс-Морс оппозитный поршень дизельные двигатели на подводной лодке ВОВ USSПампанито (SS-383) (экспонируется в Сан-Франциско).

В течение Первая Мировая Война, большой заказ 60 30 л.с. Морские двигатели CO были установлены на британских рыболовных судах-ловушках для заманивания немецких подводных лодок в пределах досягаемости их 6-дюймовых морских орудий. В 1939 году Фэрбенкс-Морс разработал морской двигатель, используя необычный оппозитный поршень (O.P.) конструкция, похожая по устройству на серия немецких авиационных дизелей Junkers.[6] Наиболее распространенным вариантом для подводных лодок в 1990-е годы был Двигатель 38Д 8-1 / 8, в диапазоне от 4 до 12 цилиндров. Этот двигатель поставлялся ВМС США в больших количествах, часто для использования на подводных лодках флота, которые использовали 9- или 10-цилиндровые версии в качестве главных двигателей в Вторая Мировая Война.[7][8][9][10] Когда новаторские, но неисправные «блинные» двигатели Тан учебный класс оказались неработоспособными, их заменили двигателями Фэрбенкса-Морса времен Второй мировой войны, которые оставались стандартными на дизельных подводных лодках США до начала 1960-х годов.[11] Эти и другие двигатели Фэрбенкса-Морса О. П. также использовались в качестве резервного источника питания на США. атомные подводные лодки сквозь Морской волк учебный класс 1990-х годов. Фэрбенкс-Морс занял 60-е место среди корпораций США по стоимости Вторая Мировая Война контракты на военное производство.[12] В ВМС США Дизели Fairbanks-Morse используются на подводных лодках почти непрерывно с 1938 года.[нужна цитата ] Они остаются в эксплуатации на Лос-Анджелес -, Морской волк-, и Огайо-учебный класс атомные подводные лодки ВМС США.[нужна цитата ] Помимо двигателей O.P. (используемых в USCGC Гамильтон учебный класс ), Лицензионные сборки Фэрбенкса-Морса Pielstick (используется в Остров Уидби-классы док-десантных кораблей и Сан Антониодоки-амфибии ), Alco (используется в USCGCПолярное море ), и ЧЕЛОВЕК. дизайн двигателей.[10][13]

Железнодорожные локомотивы

Канадская локомотивная компания »Мастер обучения ", 1953

Вскоре после того, как она выиграла свой первый контракт с ВМС США, компания представила свой оппозитный поршневой дизельный двигатель диаметром 5 дюймов (13 см) и ходом поршня 6 дюймов (15 см) для железнодорожной промышленности, установив двигатель на различные самоходные железнодорожные вагоны.[14] Этот двигатель оказался ненадежным и был заменен более крупным 5-цилиндровым двигателем диаметром 8 дюймов (20 см) на ход поршня 10 дюймов (25 см), который производил 800 л.с. и был установлен в OP800 вагоны в 1939 году.[14]

В 1935 году компания F-M инициировала долгосрочный план по производству локомотивов на дому, когда наняла инженера-электрика Джона К. Стотца из Westinghouse Electric Corporation и начал разрабатывать планы на 1000 л.с. коммутатор и 2000 л.с. многоцелевой локомотив.[14] Хотя компания была готова начать производство агрегатов в 1940 году, Совет по военному производству (WPB) отказала в разрешении, сославшись на национальный интерес к производству двигателей для подводных лодок F-M и на рынок локомотивов, поставляемых существующими производителями.[14] В 1943 году WPB одобрила планы F-M по продаже локомотивов и представила двигатель мощностью 1000 л.с. переключатель H-10-44 в 1944 году, за ним последовала модель 2000 кабин, получившая название Эри построен в конце 1945 года для сборки на аутсорсинге.[14] Первые локомотивы вскоре оказались ненадежными, так как железнодорожные перевозки с высокими нагрузками выявили недостатки в двигателе, которых не было в менее требовательных морских приложениях.[15] В 1947 году F-M реорганизовала свое локомотивное подразделение, наняв новых менеджеров и построив специальный завод в следующем году.[15]

Фэрбенкс-Морс Модель OP800 вагон

В 1947 году F-M представила две новые модели дорожных стрелочных переводов - 1500 л.с. H-15-44 и 2000 л.с. H-20-44.[16] В конце 1949 года новые кабины компании, получившие название Консолидированная линия, были введены, чтобы заменить Erie-builts в своем каталоге.[15] Ни одна из моделей конца 1940-х не продавалась так же хорошо, как конкурирующие единицы из EMD и Alco, и Consolidated Line дела обстоят особенно плохо, поскольку единицы такси вышли из моды на американских железных дорогах.[16][15] В 1951 году компания F-M начала проектировать новый большой локомотив, а в 1953 году представила двигатель мощностью 2400 л.с. H-24-66 Мастер поезда, то локомотив с максимальной мощностью.[17] Он тоже оказался непопулярным, и в 1958 году F-M построила свой последний локомотив для американского рынка, а в 1963 году его окончательно поставили мексиканскому заказчику.[17] Всего было продано 1460 тепловозов.[17]

Послевоенная энергетическая продукция

Фэрбенкс Морс продолжал строить дизельные и газовые двигатели, как это было в первой половине двадцатого века. Это в дополнение к подразделению насосов и двигателей, которое производило канадскую продукцию под брендом Fairbanks Morse для ферм, фабрик и шахт.

Были открыты экспортные офисы в Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресе; в Мексике был открыт завод, где двигатели модели Z производились еще в 1980-х годах. Был открыт австралийский филиал, аналогичный действию канадского филиала, и удаленные овцеводческие хозяйства получили пользу от их продукции. Он датируется 1902 годом, когда в Сиднее была основана компания Cooper Sheep Shearing Machinery Ltd, которая стала агентом Fairbanks Morse в этом полушарии.

Склад Фэрбенкс-Морс, Саскатун, Саскачеван

Компания продавала и обновляла модель насосов для ветряных мельниц Eclipse в Северной Америке, пока они не устарели с повсеместной электрификацией сельских районов в 1940-х годах. Низкая стоимость электроэнергии из сети устранила необходимость местного производства электроэнергии малыми и средними дизельными станциями. В то время как многие двигатели Фэрбенкса Морзе безупречно служили в конце двадцатого века, модернизация, закрытие региональных заводов и электричество были слишком серьезной конкуренцией.

Межсемейная вражда за контроль над компанией в 1956 году между сыновьями Чарльза Морса ослабила компанию. В результате Fairbanks-Morse был объединен с Penn-Western в 1958 году. Спад продолжался в течение следующих нескольких десятилетий, активы были распроданы, а филиалы компании закрыты. Региональные офисы продаж были закрыты, и модель «один магазин» больше не привлекала покупателей в новую эпоху потребления. Автопроизводители, производители тракторов и локомотивов вторглись на долю рынка Фэрбенкс-Морс. Таким образом компания пошла вниз и была продана.

Корпоративное расположение

ВМС США моряки регулируют колпачок шатуна на тренажёре дизельного генератора Fairbanks Morse

Fairbanks Morse and Company слилась с Penn-Texas Corporation в 1958 году и образовала Fairbanks Whitney Corporation. Фэрбенкс Уитни была реорганизована в Colt Industries в 1964 году, получив название от Colt Manufacturing, производителя огнестрельного оружия и актива Penn-Texas. В 1988 году подразделение Fairbanks Morse Pump было продано частным инвесторам и превратилось в Fairbanks Morse Pump. Впоследствии он был куплен Pentair в рамках приобретения General Signal Pump Group в 1997 году. В 1988 году бизнес по производству весов был продан Colt Industries и стал Fairbanks Scales, все еще независимой компанией.

В 1990 году Colt Industries продала свой бизнес по производству огнестрельного оружия C.F. Holdings Corp as Производственная компания Кольта, Inc. и стала Coltec Industries. Coltec объединилась с корпорацией BFGoodrich в 1999 году и сохранила название BFGoodrich. В 2002 году в рамках серии отделений неавиационно-космических подразделений BFGoodrich выделила свое подразделение инженерных промышленных продуктов под названием EnPro Industries, Inc. и стал Goodrich Corporation. EnPro затем была материнской компанией Fairbanks Morse Engine до 2020 года, когда Fairbanks Morse был продан Arcline Investment Management.

В результате в настоящее время существует три компании, использующие товарные знаки Fairbanks или Fairbanks Morse, восходящие к оригинальной Fairbanks Morse and Company. Fairbanks Scale и Fairbanks Morse Pump заявляют о своем происхождении обратно к E&T Fairbanks Company.

Современные потомки

  • В 1990-е годы Фэрбенкс Морс слился с ALCO сделать FM | Линия ALCO. В октябре 2013 года FM подписала соглашение о совместной разработке и лицензировании с Achates Power для снижения выбросов и расхода топлива фирменных и двухтопливных двигателей с оппозитными поршнями.[18] Дизельный двигатель с оппозитными поршнями, который когда-то производился компанией Fairbanks-Morse, все еще (август 2019 г.) производится.[19]
  • Весы Фэрбенкса исключил из названия азбуку Морзе, как и большинство гамм FM.
  • Fairbanks Nijhuis делает насосы.

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ "Зильберштейн видит контроль Пенн-Техас над Фэрбенксом Морсом". Нью-Йорк Таймс. 1957-03-05. ISSN  0362-4331. Получено 2020-05-27.
  2. ^ https://www.radiomuseum.org/dsp_hersteller_detail.cfm?company_id=2394
  3. ^ Греннинг, Уэйн (2018). "Хронология двигателя Z Фэрбенкса-Морса". Журнал газового двигателя. Получено 27 марта 2020. Уэйн ценит, что в своем юношеском энтузиазме [в своей оригинальной статье в журнале Gas Engine Magazine от 1981 года] он, возможно, ошибся в некоторых фактах, в основном во введении серии Z, которую он датировал сентябрем 1916 года: считается, что она была представлена двумя годами ранее, в июле 1914 г.
  4. ^ Морс, Фэрбенкс. «Техническая история Fairbanks Morse Z (не совсем точная)». gasenginemagazine.com.
  5. ^ Морс, Фэрбенкс. "Фэрбенкс Морс и компания 1918". old-engine.com.
  6. ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п. 263. ISBN  1-55750-263-3.
  7. ^ Pinkpank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Kalmbach Книги. п. 323. LCCN  66-22894.
  8. ^ Боевые корабли Джейн времен Второй мировой войны. Crescent Books (Random House). 1998. с.290. ISBN  0517-67963-9.
  9. ^ "NavSource USS Финбэк СС-230 ". Фотографическая история ВМС США. NavSource Военно-морская история. Получено 2013-03-03.
  10. ^ а б "Компания Фэрбенкс-Морс". Судовые дизельные двигатели. Американское общество любителей буксиров. Архивировано из оригинал на 21.02.2013. Получено 2013-03-03.
  11. ^ Гардинер, Роберт (1995). Боевые корабли Конвея, 1947-1995 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 603. ISBN  1-55750-132-7.
  12. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
  13. ^ "NavSource USS Остров Уидби LSD 41 ". Фотографическая история ВМС США. NavSource Военно-морская история. Получено 2013-03-04.
  14. ^ а б c d е Баранина, стр. 85
  15. ^ а б c d Баранина, стр. 88
  16. ^ а б Баранина, стр. 96
  17. ^ а б c Баранина, стр. 99
  18. ^ Зоя, Дэвид (2 января 2014 г.) «Ахатес нашел тягу с двигателем с оппозитными поршнями», WardsAuto.com
  19. ^ Морс, Фэрбенкс. "Фэрбенкс Морс - Трайдент ОП ™". www.fairbanksmorse.com.

Библиография

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.

дальнейшее чтение

  • "Тепловоз Фэрбенкс-Морс 38Д8". Тепловозы ПСРМ. Архивировано из оригинал 25 октября 2014 г.. Получено 25 октября, 2014.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN  0-89024-026-4.
  • Wendel, C.H. (1993). Фэрбенкс Морс: 100 лет технологии двигателей (перепечатка). Stemgas Publishing Co., Ланкастер, Пенсильвания.
  • Wendel, C.H. (1987). Власть в прошлом, Vol. 2; История Fairbanks-Morse and Co. (перепечатка). Stemgas Publishing Co., Ланкастер, Пенсильвания.

внешняя ссылка