Подводная лодка класса Тан - Википедия - Tang-class submarine

Для китайской подводной лодки см. Подводная лодка тип 096.
USS Gudgeon
USS Пескарь (три характерных купола из акульих плавников - PUFFS сонар, один прямо за парусом, ниже флага).
Обзор класса
Имя:Тан учебный класс
Строители:
Операторы: ВМС США
Предшествует:Барракуда учебный класс
Преемник:
Построен:1949–1952
В комиссии:1951–1983
Завершенный:6
На пенсии:6
Сохранилось:2
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 1,560–2,050 длинные тонны (1,585–2,083 т ) всплыл
  • 2,260–2,700 длинных тонн (2,296–2,743 т) под водой
Длина:268 футов (82 м), увеличен до 277 футов (84 м), затем до 292 футов (89 м)
Луч:27 футов (8,2 м)
Проект:17 футов (5,2 м)
Движение:
Скорость:
  • 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) с покрытием
  • 18,3 узлов (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч) под водой[1]
Классифицировать:11,500 миль (21,300 км) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности[1]
Выносливость:1 час на скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) от аккумулятора
Глубина теста:700 футов (210 м)
Дополнение:8 офицеров, 75 зачислены
Вооружение:8 × 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты (6 вперед, 2 на корме), 26 торпеды[1]

В Танподводные лодки класса были первыми подводные лодки спроектирован и построен ВМС США после Вторая мировая война. В них заложены лучшие черты высокоскоростного Немецкий Подводная лодка типа XXI и почтенный флот США подводная лодка флота. В Тан-класс и флот переоборудованные под Большая подводная тяговая мощность (GUPPY) имела гораздо более высокую подводную производительность, чем их предшественники, но ее быстро превзошли атомные подводные лодки который поступил на вооружение с 1954 года.

Дизайн

Наверное, самое важное нововведение Танs, и их основным преимуществом перед современными модификациями GUPPY было увеличение глубины испытания с 400 футов (120 м) до 700 футов (210 м), достигнутое с HY-42 (42000 фунтов на квадратный дюйм (290 МПа) предел текучести ) стали. Улучшенная сталь HY-75 появится только в середине 1950-х годов. Это позволило классу воспользоваться преимуществами более глубоких условий океана для уклонения от сонара, а также более безопасно маневрировать на умеренных глубинах.[2]

Неудачное нововведение Тан дизайн был Дженерал Моторс EMD 16-338 легкий, компактный, быстроходный «блинный» двигатель мощностью 1000 л.с. Этот новый двигатель сильно отличался от классических дизельных двигателей, которые использовались почти на всех предшествующих подводных лодках с горизонтальным расположением коленчатого вала, а также с расположением цилиндров. радиально как авиационный двигатель. Четыре из них 13 1⁄2Восьмитонные двигатели высотой 4,1 м и шириной 4 фута (1,2 м) могли быть установлены в одном машинном отделении, что исключает возможность установки всего отсека из конструкции подводной лодки. Целью было уменьшить общую длину, поскольку испытания показали, что более короткие подводные лодки были более маневренными, особенно на глубине, и имели меньшее сопротивление под водой. Четыре компактных 126-элементных гуппи свинцово-кислотные батареи были установлены для обеспечения высокой устойчивой подводной скорости.[1] Общая конструкция учитывала максимальную скорость 25 узлов (46 км / ч) и возможную будущую замену силовой установки на Подводная лодка типа XVII пероксид водорода турбина дизель замкнутого цикла системы или даже атомной электростанции. Однако попытки разработать первые две системы оказались безуспешными, а атомные электростанции оказались слишком большими, чтобы их можно было разместить в Тан-класс корпуса.[3][4]

Когда лодки вышли в море в начале 1950-х годов, новые двигатели не работали. Их компактная, высокоскоростная конструкция затрудняла их обслуживание, и они имели тенденцию просачивать масло в свои генераторы. В 1956 году ВМФ принял решение заменить блинные двигатели на три десятицилиндровых. Фэрбенкс-Морс оппозитный поршень Дизели 38Д 8-1 / 8. Они были похожи на лодки конца Второй мировой войны, но были увеличены с 1350 л.с. (1010 кВт) до 1600 л.с. (1200 кВт) каждая. Чтобы разместить более крупные двигатели, лодки пришлось удлинить примерно на девять футов в машинном отделении (три дополнительных рамы между шпангоутами 69 и 70). Соответственно, в 1957 и 1958 годах первые четыре Танs были удлинены, а Пескарь и Сильнее, все еще находящиеся в пути, были построены до новой длины с новыми двигателями. Эта силовая установка использовалась почти во всех последующих американских подводных лодках.[1]

В торпедные аппараты также были переработаны. В шести передних трубах теперь использовались поршневые выталкивающие насосы с пневматическим приводом, которые заставляли струю воды через золотниковый клапан позади торпеды выталкивать ее, а не импульс воздуха, который использовался в предыдущих конструкциях. Поскольку эта конструкция несколько тише и не выпускает пузырьков воздуха при каждом выстреле торпеды, она использовалась во всех последующих конструкциях подводных лодок по всему миру. Четыре кормовых аппарата предыдущих классов были сокращены до двух более коротких и простых, которые не могли вместить более длинные противокорабельные торпеды и не имели возможности активно выбрасывать торпеды. Скорее они были предназначены для Марка 27 и запланировано Марка 37 заплывающие торпеды.

Корабли в классе

В октябре 1946 года были заказаны первые две лодки. Тан был построен в Портсмутская военно-морская верфь; Спусковой крючок на Электрическая лодка ярд в Гротон, Коннектикут. В 1947 году Портсмут получил контракты на Wahoo и на электрическую лодку для Форель. Затем, в 1948 году, аналогичная пара контрактов была заключена с Портсмутом на Пескарь и на электрическую лодку для Сильнее. Они названы в честь шести американских подводных лодок, потерянных во время Второй мировой войны, большинство их командиров погибло в бою, сражаясь с японскими надводными кораблями.

ИмяНомер корпусаСтроитель[5]Сложенный[5]Запущен[5]Введен в эксплуатацию[5]Судьба
ТанСС-563Портсмутская военно-морская верфь18 апреля 1949 г.19 июня 1951 г.25 октября 1951 г.Перемещенный в индюк 6 августа 1987 г., списан в 2004 г., сохранился как музей.
Спусковой крючокСС-564Электрическая лодка24 февраля 1949 г.14 июня 1951 г.31 марта 1952 г.Перемещенный в Италия Списан 10 июля 1973 г. 28 февраля 1986 г. судьба неизвестна.
WahooСС-565Портсмутская военно-морская верфь24 октября 1949 г.16 октября 1951 г.30 мая 1952 годаСписан 27 июня 1980 г., списан в 1984 г.
ФорельСС-566Электрическая лодка1 декабря 1949 г.21 августа 1951 г.27 июня 1952 г.Перемещенный в Иран 19 декабря 1978 г., передача отменена в марте 1979 г., в подвешенном состоянии 1979-92 гг., Полигон гидролокатора USN 1994-2007 гг., Списан в 2008 г.
ПескарьСС-567Портсмутская военно-морская верфь20 мая 1950 г.11 июня 1952 г.21 ноября 1952 г.Перемещенный в индюк 1983 г., списан в 2004 г., сохранился как музей
СильнееСС-568Электрическая лодка30 июня 1950 г.3 декабря 1951 г.19 августа 1952 г.Списан в январе 1973 г. Передан Италия 18 августа 1974 г., списан с вооружения в 1988 г.

В 1967 г. Тан, Wahoo, Пескарь, и Сильнее получил дополнительную 15-футовую (4,6 м) секцию (пять дополнительных рам между шпангоутами 42 и 43) для размещения BQG-4 Пассивная система управления подводным огнем (PUFFS) пассивное ранжирование сонар установка, с тремя высокими куполами, добавленными наверху, и дополнительным оборудованием управления огнем, которое позволило использовать Ядерная торпеда Mark 45. Это оставило лодки похожими по размеру и возможностям на GUPPY III преобразования.[1][6]

Музейные корабли

Две лодки этого класса, TCG Пирирейс (бывший-Тан) и TCG Hizirreis (бывший-Пескарь), сохранились как музейные корабли в Турции. Бывший-Тан находится на Морской музей Инджиралты, в Измир, и экс-Пескарь находится на Коджаэли Командование кораблей музея в Измит.[7]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. С. 16–28, 242. ISBN  1-55750-260-9.
  2. ^ Фридман, Норман (1984). Проектирование и разработка подводных лодок. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. п. 61. ISBN  0-87021-954-5.
  3. ^ Фридман с 1945 г., стр. 46-48.
  4. ^ Гардинер и Чамбли, стр. 603
  5. ^ а б c d Блэкман 1971, стр. 425.
  6. ^ Фридман с 1945 г., стр. 28, 43
  7. ^ Командование кораблей музея Коджаэли В архиве 2014-12-22 в Wayback Machine

Источники