Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты.(Февраль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
В FM H-16-44 был дорожный переключатель произведено Фэрбенкс-Морс с апреля 1950 г. по февраль 1963 г. Локомотив имел идентичную платформу и кузов с предшествующей моделью. FM H-15-44 (но не переключатель дороги с концевой кабиной FM H-20-44, в котором использовались другие кузов и рама, а также больший тягач), и были оснащены тем же восьмицилиндровым двигателем. оппозитный поршневой двигатель мощность была увеличена до 1600 лошадиных сил (1200 кВт). H-16-44 был сконфигурирован в B-B колесная формула, установленная на двухосной паре сверху AAR Дорога типа Б грузовики со всеми приводными осями. В конце 1950 года грузовики AAR были почти полностью заменены теми же агрегатами, что и на автомобилях компании "C-лайнер "локомотивы.[1]
Как и многие их современники F – M, H-16-44 выпускались до 1954 г. (ATSF № 3010 например) представлены многочисленные Раймонд Лоуи Штрихи дизайна, в данном случае во многом проявляются в виде покатых линий кузова и заметного выступа в длинной вытяжке вокруг жалюзи радиатора. Блоки боковых окон кабины включают в себя неработающие стекла в форме полумесяца, что приводит к продолговатой форме в сборе. Чтобы снизить производственные затраты, изогнутые оконные стекла были исключены из более поздних моделей, а с 1953 года не было приподнятого удлиненного крепления фар. Агрегаты, построенные в «спартанизированном» стиле, можно отличить по прямым концам при отсутствии лишней отделки. На батарейном отсеке были добавлены вентиляционные отверстия, чтобы снизить вероятность взрыва. На заключительном этапе производства, начавшемся в марте 1955 г., были получены устройства, наиболее напоминающие модели Fairbanks – Morse ».Мастер обучения " серии.
209 построено для Американец железных дорог, 58 изготовлено с марта 1955 г. по июнь 1957 г. Канадская локомотивная компания для использования в Канада, а 32 единицы были экспортированы в Мексика. На сегодняшний день известно только три уцелевших экземпляра H-16-44; один является собственностью канадского исторического общества железных дорог, а остальные принадлежат Чихуахуа-аль-Пасифико и выставлены перед двумя из их складов в Мексике (по крайней мере, один из них также использовался киноиндустрией и был одет как «СКОП №101» в городе Nuevo Casas Grandes в мае 1988 г.).
