Грант Локомотивостроительный завод - Grant Locomotive Works

Денвер и Рио-Гранде Вестерн 220, в Эмбудо, Нью-Мексико, 1920 г.

Грант Локомотивостроительный завод был производителем паровозы с 1867 по 1895 г., сначала в Патерсон, Нью-Джерси, а затем в Чикаго. Компания построила около 1888 локомотивов.[1]

Предшественники

В 1842 году Сэмюэл Смит, Абрам Коллиер и Джордж Брэдли основали небольшой литейный завод в Патерсоне. В 1848 году Смит продал свою долю Collier и заключил новое партнерство со своим братом Уильямом Смитом, Генри Уайтли и Томасом Беггсом. Вскоре после этого Беггс умер, и Уильям Смит и Уайтли продали свои доли. Уильям Суинберн, который был суперинтендантом в Роджерс Локомотив Завод купил интерес Беггса. Фирма была переименована Суинберн, Смит и компания. В 1848 г. потребовался заказ на десять локомотивов для Нью-Йорк и Эри Рейлроуд; три года спустя он получил корпоративный устав как Нью-Джерси Локомотив энд Машиностроение.

В 1863-64 годах Оливер Де Форест Грант купил акции и управлял бизнесом вместе со своими сыновьями Дэвидом Б. Грантом и Р. Суйдамом Грантом. Отец умер вскоре после этого, и Дэвид Грант занял пост президента.[2]

Локомотив консолидации

D&RGW № 223 ожидает реставрации в 2010 г.

Тезка 2-8-0 Тип консолидации был разработан в 1866 году Александром Митчеллом, главным механиком отдела Маханой Lehigh Valley Railroad. Baldwin Locomotive Works попросили построить его, но не захотели; Роджерс Локомотив Завод отказался. Грант подал заявку на сумму 19 500 долларов, но в конечном итоге контракт перешел к Болдуину.[3] Пятнадцать лет спустя, в 1881 году, Baldwin Locomotive Works не смогла выполнить распоряжение о консолидации от Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, и часть контракта досталась Гранту на строительство железнодорожных локомотивов класса C-16-60N (более известных как C-16). Один из двух уцелевших локомотивов, построенных Грантом, D & RGW 223, был построен по этой схеме консолидации.[4]

Финансовые проблемы

В 1867 году предприятие получило корпоративный чартер в Нью-Джерси как Grant Locomotive Works. Бизнес шла в тупик, «редко добиваясь постоянного финансового успеха».[3] В 1872 году котельные компании объявили о повышении заработной платы; Грант заблокировал их и в конечном итоге заменил их за меньшие деньги. В 1874 г. Российская империя заказали 55 объединений, но возникли трудности, и в конечном итоге русские отменили 20 заказов.

Грант вышел на пенсию 1 января 1880 года, и его сменил Уильям У. Эванс, который был главным бухгалтером с 1866 года. Два года спустя компания насчитывала 720 человек в платежной ведомости. В 1881 году компания построила 110 двигателей. В 1882 году компания владела 157000 квадратных футов (14600 кв.2) производственных и офисных помещений в девяти зданиях, из которых она занимала 126 665 квадратных футов (11767,6 м 2).2).[2] В 1887 году компания потеряла половину своих зданий в результате пожара.[1]

Чикаго

Группа бизнесменов из Чикаго убедила компанию переехать туда. Они потратили более миллиона долларов на здания и установили в основном новое оборудование, привезя только определенные образцы от Патерсона. До забастовки и забастовки компания построила в Чикаго всего 24 двигателя. Паника 1893 года вынудили его передать дело в суд, от которого он не оправился.[1]

Производство

Компания построила локомотивы как минимум для 134 железных дорог страны, в том числе:

До начала 1870-х годов это были в основном американцы (4-4-0с ), с несколькими шестиколесными переключателями (0-6-0с ), Могол (2-6-0с ) и Ten Wheelers (4-6-0 ) с. В 1865 году фирма построила 22 восьмиколесных переключателя (0-8-0с ) для B&O. Заказ для правительства России, очевидно, был первыми 2-8-0 фирмы. В 1878 году было построено 35 Колумбий (2-4-2с ) для Манхэттенской эстакады. С 1878 по 1882 год было построено 96 объединений для Нью-Йорка, озера Эри и Вестерн. Их первый заказ на трехфутовую колею поступил от Северной Юты, узкоколейной линии, которая пролегала от Огдена, штат Юта, до Бьютта, штат Монтана. Эти локомотивы типа 2-4-0 были поставлены в 1871 году.[5] В 1881 году Денвер и Рио-Гранде заказали 30 узкоколейных консолидаций класса 60N (позже C-16). Их следующий заказ на узкую колею - 20 двигателей для Толедо, Цинциннати и Сент-Луис Р.Р., которые не выполнили свои обязательства по оплате. Грант был вынужден продать их с большим убытком, что ослабило финансы компании.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Бест, Джеральд М. (Центральный музей истории фотографии). «Грант Локомотивозавод» (PDF). Получено 2 февраля 2010. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  2. ^ а б Клейтон, В. Вудфорд; Уильям Нельсон (1882). История округов Берген и Пассаик, Нью-Джерси. Филадельфия: Эвертс и Пек. С. 436–7.
  3. ^ а б Белый, Джон Х. младший (1997). Американские локомотивы: история техники, 1830-1880 гг. (Пересмотренное и дополненное ред.). Балтимор: Джонс Хопкинс. ISBN  0-8018-5714-7.
  4. ^ День, Джерри. «История компании D&RGW Locomotive 223». Историческое и модельное общество Рио-Гранде.
  5. ^ UintahBasin. "Юта Северная". Получено 14 мая 2011.

внешняя ссылка