Южная железная дорога Рио-Гранде - Rio Grande Southern Railroad

Южная железная дорога Рио-Гранде

Логотип компании РГО с изображением Пропуска Ящерицы и РГО «Сансет Геральд»
Карта РГО из серии книг "История РГО".
Обзор
Штаб-квартира	Риджуэй
Отчетный знак	R.G.S.
Locale	Колорадо
Сроки работы	1891–1953
Технический
Ширина колеи	3 футов (914 мм)
Длина	162,60 миль (261,67 км)

В Южная железная дорога Рио-Гранде (отчетная отметка РГО, также называемый "Южный") был 3 футов (914 мм) узкоколейка железная дорога который проходил в юго-западном районе нас состояние Колорадо, из городов Дуранго к Риджуэй, маршрутизируется через Пропуск головы ящерицы. Построен иммигрантом из России и строителем платных дорог из Колорадо Отто Мирс, RGS действовала с 1891 по 1951 год и была построена с намерением транспортировать огромное количество серебряных минералов, которые производились горнодобывающими сообществами Рико и Теллурид. На обоих концах железной дороги были развязки с Денвер и железная дорога Рио-Гранде (отчетная марка D&RG (W), позже известная как Денвер и Рио-Гранде Вестерн), который будет доставлять трафик, который RGS перевозил в другом месте, например Сан-Хуан Смелтер в Дуранго.

В течение первых нескольких лет своей жизни RGS подпадала под определение «железная дорога Бонанзы», что означало мгновенный успех, быстро приносивший более чем достаточно денег для инвесторов и покрывающий расходы, потраченные на строительство железной дороги, но к сожалению, их богатство не продлилось долго из-за Серебряная паника 1893 года, что навсегда нанесет ущерб железной дороге.

RGS была закрыта и демонтирована в 1952–1953 годах, но она хорошо известна как одна из самых прочных и знаковых узкоколейных горных железных дорог в истории Колорадо.

История

Перед Южным

D&RG построила узкоколейный маршрут из Денвер в 1870 году, пробираясь в долину Анимас из города Аламоса (Известный как расширение Сан-Хуана) и основал город Дуранго в 1881 году, а затем построил городок Silverton в 1882 году. Позже D&RG построит маршрут из Салида к Montrose, а затем на юг, туда, где они основали город Риджуэй (названный в честь суперинтенданта D&RG Роберта М. Риджуэя), и достигли шахтерского городка Орей в 1887 году. D&RG исследовала возможные маршруты, ведущие к городу Рико и соединяющие ветвь Орей, которая ответвлялась от ветки Сильвертон в Hermosa и еще один маршрут, который Отто Мирс ' Silverton Railroad в конечном итоге будет построен, но, что касается D&RG, оба маршрута считались слишком сложными для строительства железной дороги. Именно Отто Мирс решил взять на себя задачу соединить железнодорожные линии D&RG, которые были разделены к северу и югу от центральной Сан-Хуанс, и он был в хороших отношениях с D&RG от строительства дорожного полотна для их маршрута к Gunnison, над Понча и Маршалл Пасс.^[1]

Сильвертонская железная дорога

Первой попыткой Мирса сделать именно это было Silverton Railroad (отчетная метка SRR), которая пошла к северо-западу от Сильвертона, используя исследование, проведенное D&RG, в основном следуя маршруту сегодняшнего США 550 (также известная как шоссе на миллион долларов) над Красный перевал. С помощью локационного инженера Чарльза Уингейта Гиббса Мирсу удалось построить SRR до Айронтона, что в пределах 8 миль (12,9 км) от Урея. Однако оставшаяся часть Ущелье Uncompahgre to Ouray считалось слишком трудным, несмотря на усилия и инженерные подвиги, которые уже были предприняты Мирсом и Гиббсом, чтобы доставить SRR в Ironton. А Зубчатая железная дорога кратко рассматривалась также как спиральный туннель, но эти две идеи так и не вышли из гипотетической области. [нужна цитата ] SRR смог получить прибыль от огромных объемов добычи полезных ископаемых, генерируемых из Горнодобывающего района Red Mountain, но Серебряная паника 1893 г. не принесла никакой пользы железной дороге, и в конечном итоге SRR был закрыт и удален в 1926 г. Увидеть Silverton Railroad страницу для получения дополнительной информации.^[1]

Начало Южного

РГО С-16 №9, Наверное где-то на перевале Ящерица Голова.

Когда Мирсу стало очевидно, что Сильвертонская железная дорога не сможет добраться до Урея, он подумал, что это железнодорожный маршрут, ведущий к западу от Дуранго. Он направится на север по Лост-Крик и реке Долорес, войдя в шахтерское поселение Рико, а затем через Пропуск головы ящерицы, следуя Река Сан-Мигель вверх к Dallas Divide, а затем в город Риджуэй. Этот маршрут, по сути, позволит обойти проблемы, которые не позволяли SRR завершить линию от Ouray, и необходимость в различных обратных переключениях и Wyes SRR, необходимый для пересечения перевала Красный горный перевал, поэтому в 1889 году он включил Южный Рио-Гранде. Строительство началось в том году как в Риджуэе, так и в Дуранго. К концу 1890 года, до того, как линия была завершена, RGS уже обслуживала горнодобывающие компании в Теллурайде и к западу от Дуранго. Одним из них была угольная шахта Портер, построенная Джоном Портером, который открыл другие угольные шахты по всему району Дуранго, чтобы заправить Металлургический завод Дуранго / Завод Сан-Хуан что он тоже построил.^[2] Линия была завершена 12 декабря 1891 года, когда две строительные бригады встретились к югу от Рико. Тогда RGS процветала, приносила прибыль компании и инвесторам и производила зарплату выше средней для сотрудников RGS. Однако это длилось всего полтора года, поскольку Серебряная паника 1893 года привела к тому, что большинство шахт, обслуживаемых железной дорогой, закрылись в одночасье, и железная дорога потеряла большую часть своего движения. Это плохо сказалось бы на финансах РГО, и железная дорога так и не смогла полностью оправиться от этого и создала многие характеристики, которые РГО известны сегодня. В августе 1893 г. РГО запросило добровольное Приемник, который получил Эд Джеффри из D&RG. Отто Мирс потерял контроль над своей железной дорогой, и теперь им руководил D&RG. К 1895 году конкурсное управление закончилось, но президентом был назначен Эд Джеффри, по-прежнему обеспечивающий контроль D&RG над линией. Позже RGS смогла заниматься другими видами перевозок, такими как лесозаготовки, перевозки скота, а также восстановление и различные виды перевозок полезных ископаемых.^[1]

Борьба южных

Поскольку железная дорога пыталась медленно оправиться от паники 1893 года, пришлось заняться другими проблемами, касающимися матери-природы. Маршрут железной дороги пролегал вдоль реки Долорес, которая много раз подвергалась наводнениям в течение всего времени существования железной дороги, и на большей части местности, по которой она проходила, зимой было много снега, а летом иногда случались скалы и оползни. РГО удалось заказать два новых роторные снегоуборочные машины специально для железной дороги, к счастью, до паники 1893 года, а затем построил три (?) отбортовки плуга, но в зависимости от того, насколько сильно снегопад, часто приводил к закрытию, а затраты на очистку снега с их плугом были слишком высоки для железной дороги во время иногда, так как им требовалось от двух до четырех локомотивов, чтобы толкать их. Многие мосты и Эстакады будет смыто, когда реки выйдут из строя, что приведет к дополнительным ненужным расходам на содержание и закрытие железных дорог.^[3]

Оловянные перья спасители юга

РГО было неудовольствие пережить еще один экономический спад, Великая депрессия. Это сильно ударило по RGS и повлияло на нее до такой степени, что они не могли позволить себе управлять одним паровозом (платить за топливо, платить инженеру и пожарному за управление локомотивом и т. Д.). Однако они по-прежнему несли ответственность за доставку почты США. Это могло бы стать концом для РГО, но главный механик Джек Оденбо думал иначе. В 1931 году он придумал способ построить семь самодельных "вагоны "это было бы дешево построить и эксплуатировать, способное транспортировать

Гусь №3 перед тем, что выглядит как депо Риджуэй, 1949 год.

Почта США и несколько пассажиров. Официальные имена, данные от РГО, были "Двигатели", но эти вагоны позже будут названы неофициально"Скачущие гуси"Railfans из-за того, как они выглядели, работали и звучали. - Перевязывая по плохо обслуживаемым, неровным гусеницам RGS с окрашенным в серебро корпусом и крышками капота, которые в раскрытом состоянии выглядели как гусиные крылья, чтобы предотвратить перегрев двигателя, и гудок, напоминающий гудок гуся. Эти вагоны, возможно, являются одним из самых знаковых аспектов RGS и известны большинству поклонников узкоколейки. Гусь (РГО Мотор №1) был построен из переработанного Бьюик корпус, рама и двигатель, а также № 2 и будут такими же, но с большим и закрытым грузовым отсеком, необходимым для перевозки почты США. Двигатели № 3 - № 5 и № 7 были построены из Пронзить стрелу кузова, но с грузовыми отсеками размером с крытый вагон. Мотор №6 тоже был сделан от Бьюика, но предназначался для технического обслуживания и имел только бортовую платформу за кабиной. Позже, Двигатели От № 3 до № 5 будут заменены тела Уэйна Басса. Эти автомобили действительно пользовались успехом и обслуживали их ежедневно до 1940 года, когда РГО смогла позволить себе управлять регулярными грузовыми поездами. Даже после этого «Гуси» полностью заменили прибыльные пассажирские поезда до тех пор, пока они не были заброшены; почти все пассажирские вагоны, которыми владел РГО в то время, были введены в эксплуатацию с тех пор.^[4][5]

Реплика RGS Motor # 1 в Риджуэе

бывший D & RGW K-27 № 461 помогает с работами по утилизации, ок. 1952 г.

Кончина Южного

В конце концов РГО бросило полотенце и подало Межгосударственная торговая комиссия заброшен 24 апреля 1952 г., после 60 лет эксплуатации. RGS потеряла контракт на отправку почты США из-за того, что не убрала снег для доставки зимой 1951–192 годов. Этот контракт был самым последним прибыльным аспектом РГО, поэтому он стал последней каплей после истории финансовых проблем железной дороги. Операции по утилизации начались после того, как запрос на утилизацию был одобрен в апреле, и были завершены к 21 марта 1953 года. Оставшееся рабочее оборудование, такое как RGS C-17 # 42 на южном конце линии и D&RGW К-27 № 461 на северном конце, а также различные моторы / гуси использовались для спасения рельсов и других частей железной дороги, которые были удалены.^[6]

Большая часть оборудования RGS была брошена, продана или списана, и нам повезло, что у нас есть остатки на сегодняшний день (см. Остатки ниже). У RGS было много локомотивов независимо от того, были они в аренде или в собственности, но многие в конечном итоге были разобраны на запчасти, которые пошли на аналогичные локомотивы того же класса, а затем списали. У RGS всегда были финансовые проблемы, и она обычно была более чем готова продать изношенные или лишние локомотивы и оборудование подвижного состава на металлолом, чтобы остаться на плаву. D&RGW пришлось выполнять аналогичные действия во время Великой депрессии, в результате чего многие типичные классы локомотивов RGS и D&RG почти вымерли.

Маршрут

Основная линия

"Петля Офира", около. 1910. Следы вверху вели к Рико, следы внизу - к Вэнс-Джанкшен.

От штаб-квартиры железной дороги, где основные объекты находились в Риджуэе, железная дорога шла на северо-запад к Dallas Divide и затем направился на юго-запад, следуя около современного шоссе 62, направляясь к городку Плейсервиль. Затем он продолжил движение на юг к Теллуриду, следуя Река Сан-Мигель, к тому, что называлось Вэнс-Джанкшен (к западу от Теллурида), где находился один из двух угольных валов. Затем он продолжил свой путь на юго-восток, огибая Желтую гору к городу Офир с помощью многочисленных, больших эстакада мосты. Затем он повернул на юго-запад и продолжил свой путь вверх по склону Желтой горы к Форелевое озеро, огибая его к перевалу Вершина Ящерицы. Затем он продолжил путь на юго-восток, где встретил Река Долорес и обогнул его, направляясь на юго-запад в город Рико. Рико считался центром железной дороги и имел некоторые известные двигатели. От Рико он следовал по реке Долорес на запад в город Долорес, где затем повернул на юго-восток в Затерянный каньон. Он последовал за Лост-Крик и, в конце концов, покинул каньон и направился прямо на юг в город Mancos. От Манкоса он шел на восток по Ист-Манкос-Крик вверх по холму Манкос, а затем вниз по холму Сима к городу. Геспер. Затем он повернул на юг, миновав перекресток Уте, второй уголь на трассе. Затем он вернулся на восток, недалеко от оригинала. Форт Льюис кампус, направляющийся на северо-восток в Каньон Дикой Кошки. В каньоне он прошел мимо городка Портер и места добычи угля Портер, направившись на север к перекрестку Франклина. Затем он повернул на восток и, наконец, закончился недалеко от Сан-Хуан Смелтер, где он встретился с расширением Сан-Хуана D & RGW.

Ответвления

У RGS было множество небольших промышленных шпор, обслуживающих шахты и другие типы грузовых перевозок, но было как минимум четыре заметных ответвления это ответвление от магистрали РГО.

Теллуридский филиал

Как следует из названия, ответвление Теллурида было ответвлением, которое отходило от Вэнс-Джанкшн на юг и изгибалось на север. Затем он двинулся на восток, в район Даунтаун Теллурайд. Затем он простирался от Теллурида до места, известного как Пандора, чтобы обслуживать больше шахт в этом районе.

Пиломатериалы Монтесумы

Компания Montezuma Lumber Company управляла железнодорожной линией, которая отходила от магистрали RGS Main в нескольких разных местах Долорес. Трудно найти много информации об этой железной дороге, если она не потеряна для истории. Тем не менее, общеизвестно, что он пролегал к северу от Долорес и проходил через Водохранилище Макфи теперь расположен для транспортировки журналов и других ресурсов на крупные лесозаготовительные работы в этом районе.

Железная дорога Бостонской угольной и топливной компании

Железная дорога BC&F была построена Бостонской угольной шахтой Джорджа Франклина в 1901 году. Шахта располагалась на юго-западной стороне Пика Перинс Дуранго, и Джордж был заинтересован в строительстве железнодорожной линии для ее обслуживания. Железная дорога BC&F ответвлялась от магистрали RGS на перекрестке Франклина (предположительно названа в его честь) и изгибалась на 5 с половиной миль вверх по склону холма к руднику. На руднике был приобретен локомотив RGS № 35, его нумерация была изменена на BC&F № 1. Железнодорожная ветка начала работу 25 ноября того же года, и было замечено, что она часто тянет семь полувагонов к Франклин-Джанкшен и обратно. раз в день. Подъездная дорога и локомотив были сданы в аренду RGS в 1925 году, и в конечном итоге рудник прекратил работу в 1927 году. Позднее в том же году железная дорога BC&F была демонтирована. Место Франклина Джанкшн теперь известно как Подразделение Твин Баттс, а уровень BC&F теперь является пешеходной тропой.^[2]

Первомайское отделение

Филиал Mayday обслуживал Mayday Mine, к западу от Mayday, Колорадо (к северу от Геспера).

Оборудование

Поскольку Южный Рио-Гранде не был богатой железной дорогой большую часть своей жизни, все локомотивы принадлежали второстепенным (или более), в основном из D & RGW. Многие приобретенные локомотивы RGS были довольно старыми и сильно изношенными, некоторые были сняты со складских линий, предназначенных для хранения локомотивов, подготовленных к утилизации. Большая часть подвижного состава RGS была арендована у D&RGW для частого использования между Дуранго и Риджуэем. Тем не менее, RGS удалось иметь свой собственный парк легковых автомобилей, кабин, оборудования для борьбы с снегом и, конечно, Скачущие гуси Вагоны тоже. Позже закупили товарные вагоны у Колорадо и Южный узкоколейная железная дорога, когда она была заброшена.

Для получения полного, подробного списка локомотивов и другого оборудования, имеющегося у РГО, посетите Страница подвижного состава Rio Grande Southern Railroad.com.

Останки

Хотя южный маршрут Рио-Гранде, возможно, уже давно исчез, восстановленный природой и новым развитием цивилизации, все еще есть много артефактов с железной дороги, которые все еще существуют сегодня. Например, конструкции на первоначальной полосе отвода или вдоль нее, а также оборудование и подвижной состав. У RGS было много разных локомотивов, которые работали на линии на протяжении всей своей жизни, но, за исключением локомотивов, которые были взяты в аренду, и двигателей / гусей, очень немногие из них остались сегодня.

• 

  RGS C-19 # 41 на ферме Knotts Berry Farm

• 

  RGS C-17 # 42 на выставке в музее D & SNG

• 

  RGS T-19 # 20 в Железнодорожном музее Колорадо

• 

  RGS Motor # 7 в Музее железной дороги Колорадо

Сегодня большая часть бывшего подвижного состава D & RGW и RGS обрела новую жизнь в сфере туризма в таких местах, как Железная дорога Гекльберри, Ягодная ферма Нотта, то Железная дорога Дуранго и Сильвертон, то Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек, а Колорадский железнодорожный музей. Чтобы ознакомиться с полным обширным списком автомобилей RGS и D & RGW, посетите Списки автомобилей сайта узкоколейной дороги Дэйва в Рио-Гранде.

В Музей железной дороги Риджуэя предлагает подробные экскурсии по южной полосе отвода Рио-Гранде и останкам во время их ежегодных Железнодорожные дни сентябрьские мероприятия, а также пешие походы с гидом по полосе отвода Сильвертонской железной дороги.

Рекомендации

внешняя ссылка

• [1] История и фотографии юга Рио-Гранде
• Галопирующий гусь Историческое общество Долорес
• Историческая справка Рио-Гранде Южный
• Музей железной дороги Риджуэя