Эстакада - Trestle bridge

«Эстакада» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Эстакада (значения).
Эстакада
Козлы полезны как подходы к мостам через болота и мелководья.
Козлы полезны как подходы к мостам через болота и отмели.
ПредокБалочный мост, трещотка
СвязанныйНикто
ПотомокВиадук
НесетТяжелый рельс
Диапазонкороткий
МатериалДревесина, утюг, стали, железобетон, предварительно напряженный бетон
ПодвижныйНет
Проектные усилияНизкий
Ложная работа требуетсяНет

А эстакада представляет собой мост, состоящий из нескольких коротких пролетов, поддерживаемых близко расположенными рамами. Козел (иногда козел) - это жесткая рама, используемая в качестве опоры, исторически тренога использовалась как в качестве табуретов, так и для поддержки столов на банкетах. Каждая опорная рама представляет собой согнутый. Козелок отличается от виадук в этих виадуках есть башни, которые поддерживают гораздо более длинные пролеты и обычно имеют большую высоту.[1]

Деревянные и железные эстакады (то есть мосты) широко использовались в 19 веке, первые составляли от 1 до 3 процентов от общей длины средней железной дороги.[2] В 21 веке стальные, а иногда и бетонные эстакады обычно используются для перекрытия особенно глубоких долин, в то время как деревянные эстакады остаются обычным явлением в определенных областях.

Многие деревянные эстакады были построены в 19 и начале 20 веков, рассчитывая, что они будут временными. Железные эстакады доводили железную дорогу до места назначения. Когда железная дорога заработала, ее использовали для транспортировки материала для замены эстакад более постоянными работами, транспортировки и сброса насыпи вокруг некоторых эстакад и транспортировки камня или стали для замены других мостов более постоянными.[3]

В конце 20 века такие инструменты, как землеройный сделало более дешевым строительство высокого насыпи напрямую вместо строительства эстакады для сброса насыпи. Деревянные эстакады остаются обычным явлением в некоторых областях, особенно при переходах мостов. наводнения, где земляной грунт опасно препятствует паводку.

В целях разгрузки материала, указанного ниже, угольная эстакада нес тупиковый путь, а не мост.

Деревянные эстакады

Один из самых длинных эстакадных пролетов был создан для железнодорожного движения, пересекающего Большое Соленое озеро на Лучин Cutoff в Юта. Заменена заливка дорога в 1960-х годах, и сейчас его используют для получения древесины.

Многие деревянные американские горки построены с использованием деталей конструкции, аналогичных эстакадам, потому что американские горки очень легко сделать очень высокими. Поскольку нагрузки хорошо распределяются по большим участкам конструкции, она также устойчива к прилагаемым напряжениям. Структура также естественным образом ведет к некоторой избыточности (при условии, что экономические соображения не являются чрезмерно доминирующими). Такие деревянные подставки, хотя и ограничены в своем пути (не поддерживающие петли), обладают определенным характером плавности хода (из-за структурной реакции), что ценится любителями этого типа.

В Железная дорога Камас-Прери в северный Айдахо использовали множество деревянных эстакад на прокатном Камас-Прери а в высшей категории - каньон Лапвай. 1490-футовый (450-метровый) виадук через Каньон Юриста был исключением, он был построен из стали и имел высоту 287 футов (87 метров).[4]

Поток Водосброс Bonnet Carré в округе Сент-Чарльз, штат Луизиана, пересекают три деревянных эстакады, каждая длиной более 1,5 миль (2,4 км). Козлы принадлежат Канадской национальной железной дороге (две эстакады) и Южной железной дороге Канзас-Сити. Строительство эстакад было завершено в 1936 году, после строительства водосброса. Козлы могут быть самыми длинными деревянными железнодорожными эстакадами, которые регулярно используются в Северной Америке.

Угольная эстакада представляет собой эстакаду с жесткой рамой, поддерживающую железнодорожные пути над желобами, используемую для доставки топлива на лодки или поезда под ней. Вверху эстакады подвижной состав (обычно вагоны-хопперы ) открыть двери с их нижней стороны или по бокам для выгрузки груза. Угольные эстакады также использовались для транспортировки угля с горных железных дорог на железнодорожные вагоны. Они были заметны, когда уголь был важным топливом для передвижения по железной дороге и пароходы, прежде чем они были заменены механическими погрузчиками угля в 20 веке. Угольные эстакады использовались в Великие озера порты Буффало (на Озеро Эри ), Sodus Point и Освего, Нью-Йорк (как на Озеро Онтарио ).[5]

В Соединенном Королевстве

в объединенное Королевство, деревянные эстакады были относительно недолговечными как структурный тип, и одним из основных их применений было пересечение многих глубоких долин в Корнуолл на маршруте спинномозговой железной дороги через округ. Все они были заменены каменными виадуками, до 20 века сохранилось несколько деревянных эстакад. Два из них, которые использовались и до сих пор используются ежедневно, пересекли Афон Мауддах на побережье Уэльс всего в нескольких милях друг от друга, на Бармут и Penmaenpool. Первый, построенный в 1867 году, перевозит поезда по тяжелый рельс Кембрийская береговая линия путешествуя из Англии через Шрусбери в различные городки на Кардиган Бэй. По нему также проложена платная дорога для пешеходов. Дорожному движению в этом месте приходится преодолевать много миль вокруг устья, чтобы пересечь (для облегченного движения) второй эстакадный мост в Пенменпуле, который является платным мостом; или (при интенсивном движении) в Долгеллау еще дальше по устью.

  • Железнодорожный виадук Бармута с двумя стальными пролетами, обеспечивающими доступ для морского транспорта

  • Платный мост Пенменпул через Афон Мауддах

Железные козлы

Козлы из чугуна или кованого железа использовались в 19 веке на развивающейся железнодорожной сети в объединенное Королевство. Как правило, они имели настил, состоящий из стропильных ферм, например Крамлин Виадук,[6] Бела и Мелдон; хотя два редких примера, на Дауэри Делл (снесен в 1962 году), и Беннерли имел решетчатая ферма колоды.

Стальные эстакады

Стальная эстакада в Мартинезе, Калифорния, показанная ниже, представляет собой современную конструкцию с долгим ожидаемым сроком службы по сравнению с деревянной эстакадой. Меньшая восприимчивость к огню в этом заросшем кустарником месте также является преимуществом. Подходы к Кейт Шелли Хай Бридж возле Буна, штат Айова, стоят стальные эстакады.

Жители Нового Орлеана использует стали эстакады для поддержки частей I-10, то Pontchartrain Expressway, и Авеню Тулейн. Кроме того, эстакады поддерживают надземную железную дорогу, ведущую к и от Хьюи П. Длинный мост.

  • Стальная эстакада с пластинчатая балка пролетные и двугнутые стали башни.

  • Вид снизу на эстакаду Мьюир, также известную как эстакада Альгамбры.

  • Стальная эстакада над глубоким ущельем

Бетонные эстакады

Первым крупным построенным эстакадным железнодорожным мостом из предварительно напряженного железобетона был Атлантическая береговая линия Река Салкехатчи эстакада.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Даттон, Рон (январь 2018 г.). "Железнодорожные мосты, путепроводы и эстакады | Журнал" Поезда ". TrainsMag.com. Получено 2020-09-11.
  2. ^ Уолтер Лоринг Уэбб, Железнодорожное строительство - теория и практика, 6-е изд., Уайли, Нью-Йорк, 1917; Глава IV - Козлы, страницы 194-226.
  3. ^ Чарльз Ли Крэндалл и Фред Аса Барнс, Строительство железных дорог, Макгроу-Хилл, Нью-Йорк, 1913; Раздел 96 - Деревянные козлы, страницы 212-213.
  4. ^ "Железнодорожные открытки Камас-Прери". Камас-Прери Рельсы. Получено 25 января, 2013.
  5. ^ "Историческая фреска Содус Пойнт". Получено 23 апреля, 2018.
  6. ^ Веб-сайт виадука Крамлин
  7. ^ Гольдберг, Дональд (1983). «Тридцать лет железобетонным мостам из предварительно напряженного бетона» (PDF).

внешняя ссылка