Трубчатый мост - Википедия - Tubular bridge

Трубчатый мост
Железнодорожный мост Конуи
ПредокПластинчатый балочный мост
ПотомокКоробчатый балочный мост
Несеттяжелый рельс
ДиапазонСередина
МатериалКованое железо
ПодвижныйНет
Проектные усилияОчень высоко
Ложная работа требуетсяЗависит от длины и степени изготовления

А трубчатый мост это мост построенный как жесткий коробчатая балка раздел, в котором проходит трафик.[1] Известные примеры включают оригинал Британский мост над Менайский пролив, то Железнодорожный мост Конуи над Ривер Конуи, разработан и протестирован Уильям Фэйрбэрн и построен Роберт Стивенсон между 1846 и 1850 годами, а оригинал Мост Виктории в Монреале.

Конуи и Британия Бриджес

Основные статьи: Железнодорожный мост Конуи и Британский мост
Мост Конуи, строительство второй трубы, сентябрь 1848 г.

Железнодорожный мост Конви несет Северный Уэльс прибрежная железнодорожная линия через реку Конуи между Llandudno Junction и город Конви.[2] Трубчатый мост из кованого железа был построен Робертом Стивенсоном по проекту Уильяма Фэйрберна, и по конструкции он похож на другой знаменитый трубчатый мост Стефенсона, мост Британия через реку. Менайский пролив. Он был официально открыт в 1849 году, но был завершен в 1848 году. Будучи первым построенным трубчатым мостом, его конструкция нуждалась в длительных испытаниях. прототипы чтобы подтвердить, что он сможет перевозить тяжелые локомотивы, испытания проводит Fairbairn. Успешный результат позволил построить гораздо больший мост Британия. Нынешний мост Конви был усилен дополнительными колоннами под мостом в реку, но в остальном практически не изменился с момента постройки.

До того, как был построен мост Британия, Фэрберн провел «самый знаменитый из всех инженерных экспериментов большого масштаба».[3] серия экспериментов «гигантского характера».[3] Модели в масштабе одной шестой, длиной 78 футов, были построены в Fairbairn's. Millwall Iron Works и протестирован при возрастающих нагрузках. Таким образом, несмотря на экспериментальную стоимость в тысячи фунтов, конструкция ячеистой балки была усовершенствована до тех пор, пока она не могла выдерживать нагрузки в 2,4 раза превышающие первоначальную грузоподъемность.[3] Наиболее значительным открытием было обнаружение предрасположенности тонкого сечения к короблению под действием сжимающих нагрузок и устойчивости ячеистой балки к этому. Stephenson's построит около тысячи других мостов, используя эту ячеистую структуру.[3] Самый впечатляющий тест был проведен на месте в Конвей. 1300-тонная трубчатая балка, прогибающаяся на 8 дюймов под собственным весом, была загружена еще на 300 тонн, и был измерен прогиб. Также были изучены эффекты ветровой нагрузки и асимметричного теплового расширения из-за солнечного света.[3]

Чепстоу и Тамар мосты

Основные статьи: Железнодорожный мост Чепстоу и Королевский мост Альберта

В Чепстоу, по заданию г. Исамбард Кингдом Брунель в 1852 г. "Большой трубчатый мост" через р. Ривер Уай, который в этой точке образует границу между Уэльс и Англия, считается одним из главных достижений Брюнеля, несмотря на его внешний вид. Он был экономичным в использовании материалов и стал прототипом конструкции Брунеля. Королевский мост Альберта в Saltash.

Другие мосты

Нетрадиционный характер моста с трубчатыми балками не получил широкого признания. Джон Фаулер конструкция трубчатой ​​балки 1847 года для Торксей использовали трубы высотой всего 10 футов и поместили железнодорожную платформу между ними, а не внутри.[4] Сейчас это считается первым коробчатый балочный мост, а не чисто трубчатый мост.[5] Несмотря на это, изначально он был отклонен после завершения Совет по торговле Инспектор, капитан Линторн Симмонс, и дизайн также подверглись критике со стороны Институт инженеров-строителей.[6][7] Когда в 1897 году мост был укреплен, это было сделано путем добавления центральной фермы над настилом, а не путем усиления коробки.[7]

Наследие

Секция из оригинальной кованой трубы Британский мост стоя перед современным мостом
Оригинал Британский мост

После разрушения в результате пожара моста Британия в 1970 году железнодорожный мост Конви остается единственным сохранившимся примером этого средства строительства, осуществленного Стефенсоном.

В случае с мостом Британия эта технология позволила построить мост с пролетами до 460 футов (140 м) в длину, тогда как до этого самый длинный пролет из кованого железа составлял 31 фут 6 дюймов (9,60 м).

Смотрите также

  • Коробчатый балочный мост - аналогичный мост, нестандартно разносящий трафик.
  • Крытый мост - тип, который может использовать различные конструкции, но также ограничивает трафик (для защиты моста)
  • Jetway - разводной мост, по которому пешеходы переходят от аэровокзала к самолету.
  • Skyway - мост, соединяющий здания на высоте над землей

Рекомендации

  1. ^ Краймс, Майк (1991). Гражданское строительство 1839-1889 гг.. Издательство Алан Саттон. п. 47. ISBN  1-84015-008-4.
  2. ^ Драйсер, Грегори К. (2010). «Строительство мостов и границ: решетка и труба, 1820-1860». Технологии и культура. 51 (1): 126–163. JSTOR  40646995.
  3. ^ а б c d е Смит, А. (1966). Уильям Фэйрбэрн – инженер-экспериментатор. Инженерное наследие. II. Институт инженеров-механиков. С. 22–23.
  4. ^ Татраскода. "Виадук Джона Фаулера в Торкси". Flickr.
  5. ^ «Мост Торксей».
  6. ^ Chrimes 1991, стр. 37–38
  7. ^ а б «Виадук Торксей». Забытые реликвии. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)

Библиография

  • Джон Рэпли, Британия и другие трубчатые мосты: и люди, которые их построили, Темпус (2003).