Мост Виктории (Монреаль) - Victoria Bridge (Montreal)

Мост Виктории

Мост Виктория
Мост Виктория Монреаль.jpg
Мост Виктории, вид сверху, с Монреальский Технопарк
Координаты45 ° 29′30 ″ с.ш. 73 ° 31′45 ″ з.д. / 45,49165 ° с.ш. 73,52912 ° з.д. / 45.49165; -73.52912Координаты: 45 ° 29′30 ″ с.ш. 73 ° 31′45 ″ з.д. / 45,49165 ° с.ш. 73,52912 ° з.д. / 45.49165; -73.52912
Несет
КрестыРека Святого Лаврентия
и Морской путь Святого Лаврентия
LocaleСен-Ламбер, Квебек и Монреаль, Квебек (Окрестности Викториатаун )
Характеристики
Дизайн
Пирсы в воде24
Нет. из переулки2, по одному с каждой стороны железнодорожного моста
Характеристики рельса
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Датчик структурыAAR
ЭлектрифицированНет
История
Открыт25 августа 1860 г. (1860-08-25)
Мост Виктории (Монреаль) находится в Монреале.
Мост Виктории (Монреаль)
Расположение в Монреале

В Мост Виктории (Французский: Мост Виктория), ранее известный как Юбилейный мост Виктории, это мост через Река Святого Лаврентия, связывание Монреаль, Квебек, к южному берегу города Сен-Ламбер.

Открыт в 1859 году, первоначально как трубчатый мост разработано Роберт Стивенсон, мост первым перешел на Река Святого Лаврентия, и как таковой важный исторический мост в Канада. Он используется по сей день, перевозя как дорогу, так и рельс движение, с рельсами посередине и проезжей части (часть Маршрут 112 ) с обеих сторон. Его активно используют Канадская национальная железная дорога на его Галифакс в Монреаль главной линии. Это важный вклад в роль Монреаля как континентального узла в североамериканский железнодорожная система. Его обозначение для Канадской национальной железной дороги (CNR, обычно известное как CN) - это Mile 71,40 Subdivision St-Hyacinthe.

Первоначально назван Большим мостом Виктории в честь Королева Виктория, он был официально переименован в мост Виктории Юбилейный после ремонта в 1897 году. Ему было возвращено название моста Виктории (Мост Виктория) в 1978 году.[1]

Длина моста составляет около 3 километров (1,9 мили), на нем 24 ледокольных опоры.

История

Мост Виктории, 1901 год. Вид снизу.

Мост Виктории был возведен между 1854 и 1859 годами. До строительства моста было трудно, а иногда и невозможно было пересечь реку Святого Лаврентия в течение долгого времени. зима сезон, как заморозки и оттаивания в Осень и весна создан для коварных условий. Переходы происходили на лодке во время летом а также ходьбой или поездкой на санях или телеге по замерзшей реке зимой по очищенным от снега маршрутам для облегчения перехода.

Место для моста выбрал канадский инженер. Томас Кифер. Структура была разработана Роберт Стивенсон (сын Джордж Стивенсон и строитель знаменитого Ракета локомотив), и Александр МакКензи Росс.

Джеймс Ходжес

Главный инженер был Джеймс Ходжес. Подрядчиками выступило английское товарищество Пето, Brassey и Betts, который завершил строительство моста вскоре после смерти Стефенсона в 1859 году.

Первоначальная колода представляла собой длинную конструкционную металлическую трубу (a трубчатый мост ) из сборных кованых железных профилей, произведенных в Англии и отправленных за границу. В годы пика строительства для его постройки потребовалось шесть пароходов, 72 баржи, 3040 человек (из которых было несколько детей в возрасте от 8 до 12 лет), 144 лошади и четыре локомотива, что обошлось в 6600000 долларов. Строительство моста было напрямую связано со строительством Великая магистраль, система со штаб-квартирой в Великобритании, которая была сформирована в 1852 году при поддержке колониального правительства Объединенной провинции Канады для подключения Великие озера с незамерзающий порт на Атлантическом океане (на Портленд, штат Мэн ). По завершении строительства это был самый длинный мост в мире.

Мост Виктории был официально открыт Альберт Эдвард, то принц Уэльский 25 августа 1860 года. Первый грузовой поезд, однако, прошел по мосту 12 декабря 1859 года, а первый пассажирский поезд пересек мост пятью днями позже, 17 декабря. Королева Виктория была приглашена для участия в открытии моста. мост, но она отклонила приглашение и вместо этого отправила своего старшего сына, принца Уэльского.

В 1897–1898 годах металлическую трубку 1860 года заменили металлической. фермы, распространенное в то время. Чтобы свести к минимуму перебои с движением транспорта, фермы были собраны вокруг трубы, что позволило трубе продолжить работу для тренировки движения. Затем труба была снесена. Каменные опоры 1860 года, слегка измененные в 1897 году, до сих пор свидетельствуют о превосходной оригинальной инженерии.

С 30 октября 1909 г. по 13 октября 1956 г. Железная дорога Монреаля и Южных графств побежал междугородные трамваи на северном плече моста. Линия соединяла Грэнби и Монреаль, с более поздним филиалом, служащим Longueuil.

Сент-Ламберт Диверсия вокруг Сент-Ламберт Локс был добавлен в 1958 году как часть Морской путь Святого Лаврентия проект. Этот вторичный мост через канал, к югу от главного моста, также имеет как автомобильные, так и железнодорожные пути, и используется, когда корабль проходит по первоначальной трассе.

Вид на мост Виктория с острова Иль-де-Сёр на фоне моста Жака-Картье.

Черная скала

Основная статья: Ирландский памятный камень
Черная скала

Когда мост строился, рабочие обнаружили человеческие останки ирландских иммигрантов. Канада, который бежал от голода в Ирландия только чтобы умереть во время эпидемия тифа 1847 г. в лихорадка поблизости Windmill Point.[2][3] На подходе к мосту была воздвигнута большая скала, официально названная Ирландским памятным камнем, но известная как Черная скала.

Его надпись гласит:

Чтобы уберечь от осквернения останки 6000 иммигрантов, умерших от судовой лихорадки в 1847–1847 годах нашей эры, этот камень возведен рабочими гг. Пето, Брасси и Беттс, работавшими на строительстве моста Виктория в 1847 г. н.э.

Использовать

Палуба моста вид с поезда
Вид на мост Виктории с Парк Жан-Драпо

Утром час пик, с 5:00 до 9:00,[4] обе полосы моста Виктория используются для движения на север,[примечание 1] от жилого пригорода Сен-Ламбер до деловых районов Монреаля. Вечером с 15:00 до 19:15 обе полосы используются в противоположном направлении. В остальное время в каждом направлении есть по одной полосе движения.

Единственный автобусный маршрут, разрешенный по мосту, - это специальный автобус от Réseau de Transport de Longueuil, автобус №55. Маршрут обслуживается Классические автобусы из-за ограничений по весу моста (57 клиентов, если он классический, и 38, если это автобус с низким полом). Всем остальным тяжелым транспортным средствам запрещен подъезд к мосту, и они должны объезжать либо через соседний Champlain или же Жак-Картье мосты. В низкий клиренс на обоих подъездах и узкие переулки на самом мосту делают мост практически недоступным даже для легких грузовиков.

Примечания

  1. ^ Направления указаны в соответствии с традиционной картой Монреаля, где центр города (например, улица Шербрук) находится с востока на запад, с Мон-Роялем на севере и рекой на юге. «Север» на мосту Виктория на самом деле юго-запад.

Рекомендации

  1. ^ "Виктория, Понт". Комиссия по топонимии Квебека. Получено 5 июля, 2011.
  2. ^ Галлахер, преподобный Джон А. (1936). "Ирландская эмиграция 1847 года и ее канадские последствия". Отчет CCHA. Получено 23 марта, 2008 - через Университет Манитобы.
  3. ^ Линдеман, Трейси (20 марта 2008 г.). «Грифонтаун: хронология». Монреаль Зеркало. Получено 23 марта, 2008.
  4. ^ "(дома)". Квебек 511.

внешняя ссылка