Железная дорога Монреаля и Южных графств - Montreal and Southern Counties Railway

Железнодорожная компания Монреаля и Южных графств
Mscr-logo.png
Логотип железной дороги Монреаля и южных графств
Msc-network-en.svg
Карта маршрута
Обзор
LocaleМонреаль, Южный берег, Грэнби
Тип транспортаМеждугородний трамвай
Количество строк2
Количество станций35
Годовая гонкаПригородный 1,772,451; Междугородние 331 202; Итого 2103653 (1936)[1]
Штаб-квартираЗдание трамвая, Монреаль, Квебек
Операция
Началась операция1 ноября 1909 г.[2]
Завершена операция13 октября 1956 г.
Оператор (ы)Канадская национальная железная дорога
Количество автомобилей86 (1937)[3]
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ троллейный провод

В Железнодорожная компания Монреаля и Южных графств (часто сокращенно M & SCRC или же M&SC) был электрическим междугородний трамвай линия, которая обслуживала сообщества между Монреаль и Грэнби с 1909 по 1956 год. Вторая ветка обслуживала г. Longueuil. Управляется Канадская национальная железная дорога (CN), M & SCRC запускает трамваи по рельсам на улице в Монреале и ближе Южный берег общины, и на отдельной полосе отвода в сельской местности.

История

Основание и начальное обслуживание

Заголовки и фотографии открытия железной дороги в Монреале Ла Пресс, 2 ноября 1909 г.

Железнодорожная компания Монреаля и Южных графств была создана актом Канадский парламент 29 июня 1897 года с полномочиями «планировать, строить и эксплуатировать с помощью электричества или любой другой механической энергии, кроме пара, [...] железную дорогу из точки на северной границе или вблизи нее. графство Шамбли [...] в точку в городе Шербрук или около него ".[4]

В 1905 году автобусная компания, курсировавшая из Монреаля в Сен-Ламберт, терпела крах. После внесения поправок в устав компании M&SC «получила право взять [под контроль автобусную компанию] и заменить ее электрической железной дорогой».[5]

Потребовались годы, чтобы бороться с противодействием прокладке путей от Монреаль-стрит железная дорога[6] и договориться о доступе к нижнему плечу Юбилейный мост Виктории с Великая магистраль (ОТО). GTR приобрела контрольный пакет акций компании в обмен на «щедрое вливание денег на строительство».[7]

Весной 1909 года M&SC проложила дорожки вдоль Риверсайд, Милл, Коммон, Серой Нун и Ювилл-стрит в Монреале.[8] К концу октября были проложены пути до мэрии Сент-Ламберта. Празднование состоялось 31 октября, а официальная служба началась 1 ноября.[9]

Расширение

Трамвай M&SC прибывает в Сен-Ламбер. В Мост Виктории находится в фоновом режиме.

28 мая 1910 года служба была продлена до Монреаль Юг (теперь часть Vieux-Longueuil у подножия Мост Жака-Картье ) и в город Лонгёй (который в то время занимал историческую часть Старого Лонгёля).[10]).

В 1911 году у подножия моста Виктория была построена южная ветвь, чтобы связать Сен-Ламберт с рекой. Загородный клуб Ranelagh и открылся в День труда «для игроков в гольф». Затем эта ветвь продолжилась на восток через Гринфилд Парк и Mackayville, соединяясь с главной линией GTR на Сен-Гиацинт. Служба этим общинам началась 1 ноября 1912 года.[11]

В 1913 году начались работы по электрификации Центральный Вермонт вокзал линия между перекрестком GTR к северо-востоку от Mackayville и Marieville. Междугородные перевозки быстро расширялись по этому существующему маршруту:[12]

  • 6 июня 1913 года. Служба открылась полностью. Ришелье.
  • 28 сентября 1913 г. Маривиль.
  • 3 мая 1914 г .: Открытие службы на новом пути к Сен-Сезер.

Компания заключила десятилетний договор с г. Грэнби запускать поезда по своей главной улице (сейчас rue Principale). В 1915 и 1916 годах были проложены новые пути от Сен-Сезера до Гранби. Служба для Абботсфорда и Грэнби наконец открылась 30 апреля 1916 года с мастерской на углу Мэйн и бульвара Пи-IX.[13][14]

1 июня 1926 г. открылась новая ветка между Маривилем и Ste. Анжель, после электрификации железнодорожной линии, ранее оставленной Центральным Вермонтом.[15]

В 1915 году появились сообщения о дальнейших планах расширения - от Лонгёя до Бушервиля; от Ришелье до Сореля; и из Загородного клуба в La Prairie.[16] Ничего из этого не материализовалось. Ни разу не продлили службу из Грэнби в Шербрук, как это было изначально предусмотрено.[17]

Создание железной дороги совпало с увеличением населения в обслуживаемых районах. По данным переписи, общины вдоль железной дороги в Округ Чембли выросла на 36% между переписями 1911-1921 годов; Город Грэнби и его окрестности выросли на 35% за тот же период, в то время как общины в Графство Рувиль выросла на 8%.[18]

Отклонить

Трамвай был перемещен из центра города Грэнби в 1925 году. Жители и представители бизнеса Грэнби жаловались на деятельность компании на главной улице. Зимой снегоочиститель трамвая оставлял сугробы, затрудняя движение транспорта. Был построен объезд на станцию ​​CN в Грэнби, и первоначальная трасса Мэйн-стрит была прекращена.[19]

К 1928 году ежегодное количество пассажиров составляло 3,5 миллиона человек, а компания перевезла 152 тонны груза.[20] Вовремя Великая депрессия однако пассажиропоток упал на 1 миллион по сравнению с пиковым значением, а выручка компании сократилась вдвое.[21]

В 1931 году обслуживание Лонгея было прекращено. Первый отрог в Лонгёле, который привел к пристани, используемой Richelieu and Ontario Navigation Company был заброшен в 1915 году.[22] В 1926 году участок на Сент-Чарльз-стрит линии Лонгёй перестал использоваться.[23] В конце концов, в апреле 1931 года обслуживание Лонгея было полностью прекращено.[24] совпадающий с открытием нового Харбор-Бридж. В то же время компания Montreal Tramways Company начала предлагать автобусное сообщение с Лонгёй по новому мосту.[25] (На мосту проложили трамвайные пути, но так и не использовали.)[26] Петля для разворота трамваев была установлена ​​на углу ул. Улицы Элен и Лафайет на юге Монреаля, недалеко от подножия моста, стали новым концом линии.[27]

На протяжении 1930-х годов железная дорога теряла деньги, но ее значение как транспортного средства во время военные годы гарантирует, что компания продолжит свою деятельность.[28] После войны в 1946 году пассажиропоток составил 5 732 000 пассажиров в год, в основном это пригородные перевозки.[29] С тех пор по мере роста количества автомобилей и региональной дорожной сети количество пассажиров неуклонно сокращалось.

Незадолго до 1937 года ветка, ведущая к гольф-клубу Ранела, заброшена.[30]

Финансовые трудности и прекращение службы

С 1916 по 1955 год компания погашала годовой процент по облигациям только один раз. Операционный дефицит после уплаты налогов с 1931 по 1955 год составил 5 миллионов долларов.[31] Материнская компания Grand Trunk боролась с собственными финансовыми трудностями и в конечном итоге была национализирована в Канадская национальная железная дорога в 1923 году. Монреаль и Южные округа продолжали работать в рамках подразделения CN Electric Railways.[32]

11 ноября 1951 года CN начала сокращать железнодорожное сообщение в сельской местности на юго-востоке Квебека. M&SC прекратила работу на электричестве за пределами Маривилля. CN заменил это сообщение тремя ежедневными дизельными поездами из Ватерлоо через Гранби и Маривиль, вдоль бывших железнодорожных путей до перекрестка с подразделением Сен-Гиацинт, откуда он будет идти прямо в Монреаль. Центральная станция.[33] Это изменение совпало с окончанием пассажирского сообщения между Ватерлоо и Монреалем через Гранби, Фарнем и Сен-Жан-сюр-Ришелье.[34]

В 1952 году чиновникам Гринфилд-парка сказали, что служба скоро закончится.[35] Служба над Мост Виктории между Сен-Ламбертом и Монреалем был остановлен 15 июня 1955 г. в рамках Морской путь Святого Лаврентия строительство. Обочина ниже по течению была открыта для автомобильного движения.[36]

Наконец, все операции железной дороги Монреаля и Южных графств закончились 13 октября 1956 года.[37]

Служба

Служба в Монреале

Монреаль McGill Street Terminal находился в юго-западном углу McGill Street и Rue Marguerite-d'Youville.

Уличные автомобили будут ездить по рельсам, проложенным вдоль нижнего борта реки. Мост Виктории где сегодня работает уличный транспорт.

Пригородные трамваи

На южном берегу моста Виктория, на станции Ист-Энд, поезда будут идти в одном из двух направлений, обеспечивая пригородное сообщение:

  • Монреаль Юг / Лонгёй: Одна ветка будет идти по нижней части набережной главной линии CN до улицы Вязов. Здесь располагались автомобильные дома, офисы и станция M&SCRC. Затем маршрут продолжится по Эльму, Вебстеру, Мерсиллю и Десолнье в Сен-Ламбер в направлении Лафайета.[38] Это продолжалось бы в Монреаль-Сюд и Лонгёй.
  • Гринфилд Парк / Маккейвилл: Вторая ветка пошла вверх по Черчилль-стрит в Гринфилд-парке и Эдвард-Бульвар. в Mackayville (ныне бульвар Эдуарда в р-не г. St-Hubert ).

Пригородные трамваи ходили каждые двадцать минут.[39]

Междугородное сообщение

Междугородные поезда шли по тем же путям, что и пригородные трамваи, вверх по ветке Гринфилд-Парк / Маккейвилл до полосы отчуждения, обслуживаемой Центральной железной дорогой Вермонта. Оттуда он продолжил путь мимо Маккейвилля через современный район Saint-Hubert и города Кариньян, Chambly, Ришелье, Маривиль, Румяна, Сен-Поль-д'Абботсфорд к Грэнби, со следом выезда из Маривиль, обслуживающего Сент-Анжель-де-Моннуар.

В день между Монреалем и Гранби курсировало от пяти до шести междугородных поездов. Другие останавливались в Маривиле, а некоторые заканчивались в Сент. Анджеле. Междугородные поезда часто состояли из трех вагонов.[40]

Груз

Грузовые перевозки никогда не были значительными по сравнению с другими междугородними услугами в Канаде.[41] Вместо того, чтобы катиться по городским улицам и избежать ограничений по весу на обочине моста Виктория, грузовые поезда могли бы соединяться с остальной частью канадской национальной железнодорожной сети на перекрестке железнодорожных станций Саутворк (вдоль сегодняшнего Маршрут 116 между Вьё-Лонгёй и Сен-Юбер).

Инфраструктура и оборудование

Электрические

Железная дорога была «первой постоянный ток линия в Канаде для использования контактная конструкция."[42] По контактной сети прошло 600 Вольт в подвешенном тросе, подвешенном на кедровых столбах высотой 11 метров (36 футов)[43] и через каждые 110–150 футов (33,5–45,7 м) по касательным и от 90 до 100 футов (27,4–30,5 м) на поворотах.[44]

Электроэнергия была предоставлена Монреаль Свет, тепло и энергия от плотины на Ришелье между Chambly и Ришелье. Подстанции были расположены в Сен-Ламбер, Шамбли, Ружмон и Гранби.[45]

Подвижной состав

Автомобиль 107 Монреаля и Южных округов (построенный Оттавская автомобильная компания ).

В апреле 1911 года подвижной состав железной дороги состоял из восьми легковых вагонов, построенных Ottawa Car Co., двух пассажирских и багажных вагонов, двух прицепных вагонов, одной платформы, одной подметально-уборочной машины и одного снегоочистителя. Все автомобили, кроме снегоочистителя и прицепов, имели электродвигатели.

К 1937 году подвижной состав насчитывал 13 пригородных пассажирских вагонов, 2 комбайна, 3 пригородных вагона-прицепа, 4 скоростных вагона, 11 междугородных пассажирских вагонов, 6 междугородных прицепов, 4 молоковоза, а также ряд вагонов специального обслуживания, рабочих вагонов. и локомотивы.

Основными производителями этих вагонов были Национальный стальной автомобиль, Оттавская автомобильная компания и материнская компания железной дороги, Большой ствол.[46]

Из-за использования боковых настилов моста Виктория, трамваи были ограничены весом 65 000 фунтов (29 500 кг) на вагон.[47]

Станции и остановки

  • В McGill Street Terminal, c. 1910–1920 гг.

  • Станция Ист-Гринфилд

  • Приют "Dogpatch" на остановке Brentwood

Название станции или остановки[48]Миля пост[49]ОткрытЗакрытоРасположение и описание
Монреаль Макгилл Стрит Терминал00.019091955Здание терминала расположено на юго-западном углу Макгилла и Ювилля.

Междугородние поезда останавливались во дворе за зданием, между улицами Ювилл и Коммон (рю де ла Коммуна). Пригородные автомобили будут кружить по улицам Серых Монахинь (rue des Soeurs-Grises), Ювилля и Макгилла.[50]

Ист-Энд02.819091956Также называется Front Street Junction, Front Street St. Lambert, East End Junction.

Расположен в нижней части набережной у подножия моста Виктории. Станция включала зал ожидания и перрон.

Отсюда поезда будут следовать либо по ветке в сторону Монреаля Саут-Лонгёй, либо в сторону Гринфилд-Парк-Маккейвилл-Грэнби.

Санкт-Ламберт03.119091956Дом на углу улиц Вязов и Сен-Дени.[51]
Монреаль Юг04.919101956
Longueuil07.119101931
Ранелах051911?Остановка в загородном клубе Монреаля.
Гринфилд Парк04.619121956Остановитесь на углу Черчилль-авеню и Спрингфилд-стрит, напротив сегодняшнего городка.
Mackayville05.219121956Также называется Cote Noir Road.

Находится на углу бульвара Эдуарда и Гранд-Алле.

Солнечный Город07.119131956
Кройдон08.019131956Также называется St. Hubert Road
Springfield Park08.319131956
Замковые сады08.819131956
East Greenfield09.519131956Остановка флага, также обозначаемый как Pinehurst & East Greenfield.

Здание вокзала также служило школой с 1916 по 1920 год.[52]

Брентвуд10.019131956Остановка флага с единственным навесом, служившим укрытием для пассажиров, ожидающих поезд.[53]
Maricourt10.7??
Brookline11.019131956
Сады Святого Ламберта11.419131956
Woodbine11.719131956
Хайленд Гарденс12.319131956
Албани14.019131956Остановка флага, соответствует улице Альбани в современном Кариньяне, названной в честь оперной сенсации. Эмма Албани.
Montreal River Road15.019131956Остановка флага, соответствует сегодняшней улице Беллерив-роуд в современном Кариньяне. Назван в честь старого названия Река L'Acadie.
Парк Де Салаберри15.419131956Остановка флага, сегодня в Parc du Sentier transcanadien (Trans-Canada Trail Park) вдоль бульвара Брассард в Чамбли.
Chambly15.919131956Также известен как бассейн Чамбли. Железнодорожная станция, которая стояла на углу бульвара Периньи и авеню Де Салаберри.
Lajeunesse16.419??1956Стойка для флага, соответствующая углу улиц Периньи и Фрешет в современной Шамбли.
Форт Чамбли17.219131956Также известен как Chambly Canton
Беннетт17.819131956Остановка флага, за картонной фабрикой Bennett в южной части Чамбли, прямо перед пересечением Ришелье.
Ришелье18.119131956В настоящее время парк имени Парк де ла Гар (Парк вокзала) сидит там, где когда-то стояла станция.[54]
Rouville19.319131956Также называется Кордон-роуд.
Ruisseau Barré21.619131956
Маривиль22.419131956
Сен-Анжель-де-Моннуар26.119261951
Monnoir Road24.619141951
Rougemont27.519141951
Сен-Сезер31.219141951
Джекман Роуд33.919151951
Д'Арси Корнерс36.119151951
Abbotsford38.019151951
Маршалл-роуд38.719161951
Линия прихода40.919161951
Мокук и Милтон42.619161951
Granby West45.719161951
Грэнби (МСК)46.719161925Расположен на первом этаже здания Bradford на углу улиц Драммонд, Сити и Мэйн. Терминал включал зону ожидания и стойки для пассажиров и грузов.[55]
Грэнби (CN)47.519251951Железнодорожная станция CN на южном берегу реки Ямаска.[56]

Наследие

Пассажирское железнодорожное сообщение

CN продолжала курсировать дизельные пассажирские поезда в течение короткого времени между Центральным вокзалом Монреаля и Гранби, а затем до Ватерлоо, используя трассу M & SCRC после пересечения с линией CN St-Hyacinthe. Услуга была окончательно прекращена 1 мая 1961 г. после одобрения Федеральной Совет уполномоченных по транспорту.[57]

Сообщества

Предложение пригородных перевозок в Монреаль позволило новым сообществам возникать вдоль железной дороги. Многие из них были англоговорящими иммигрантами, работавшими на железнодорожных станциях Монреаля, которые приезжали в город. Хотя многие Англофоны покинул эти окрестности после выборы в Партию Квебеков в 1976 г. и референдум о суверенитете 1980 г., их наследие можно найти в названиях районов (Гринфилд-Парк) и улиц (например, Кенсингтон, Корнуолл, Гленн), сохранивших свое британское наследие.[58]

Станции и здания

В McGill Street Terminal в 2005 году

Здание, которое служило терминалом Монреаля, стоит и сегодня.

Станция CN, которая служила конечной остановкой в ​​Грэнби, была снесена в 1993 году, а ее точная копия была построена в нескольких сотнях метров от нее.[59]

Мастерская и гараж, расположенные в Грэнби, были снесены в 2008 году. Сейчас на их месте стоит небольшое общественное место, а каменная резьба «M & SCRy», которая раньше была на фасаде, сохранилась как памятник.[60]

Отслеживать

Трасса, которая была частью междугородного сообщения между Маккейвиллем и перекрестком в Восточном Гринфилде, сегодня является частью подразделения CN's Rouses Point и используется Amtrak с Адирондак ежедневно между Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал и Центральный вокзал Монреаля. В Адирондак не обслуживает никакие бывшие станции M & SCRC.

Позднее CN полностью отказалась от железнодорожной линии между Маривилем и Гранби в 1993 году.[61]В 2013 году министерство транспорта Квебека приобрело 22-километровый участок неиспользуемой полосы отчуждения между Лонгёй и Шамбли. О транзитных планах не сообщалось.[62]

Сегодня большая часть железнодорожных полоса отвода с тех пор был преобразован в велосипедные дорожки, в том числе:

  • Велосипедная дорожка и линейный парк посреди современного бульвара Desaulniers в Longueuil[63]
  • La Route des Champs, отрезок около 40 километров между Маривилем и Гранби.[64]

La Montée du Chemin Chambly,[65] часть Route Verte 1 и Трансканадская тропа, следует по пути железной дороги между р-ном Saint-Hubert в Longueuil и город Кариньян

Консервированный подвижной состав

Некоторые вагоны сохранились в музейных собраниях. Примеры включают:

Примечания

  1. ^ Смит 1996 стр.
  2. ^ Смит 1996 стр.
  3. ^ Смит 1996 стр.
  4. ^ Канада (1897 г.). «Закон об учреждении Железнодорожной компании Монреаля и Южных графств». Акты парламента Доминиона Канады, Vol. 2. Глава. 56. С. 107-109. Оттава: Браун Чемберлен, юридический печатник Высочайшего Величества Королевы.
  5. ^ Смит (1996) стр. 33.
  6. ^ Мерфи (1981) стр. 169.
  7. ^ Мерфи (1981) стр. 168.
  8. ^ Мерфи 1981, стр.169
  9. ^ Смит (1996), стр. 35
  10. ^ Министерство культуры и коммуникаций (Квебек). Site du patrimoine du Vieux-Longueuil. Проверено 13 февраля 2017 г.
  11. ^ Смит (1996) стр. 35.
  12. ^ Смит (1996) стр. 35.
  13. ^ Смит (1996) стр. 35.
  14. ^ Гендрон и др. п. 1
  15. ^ Смит (1996) стр. 36
  16. ^ Электротехнические новости (1915).
  17. ^ Due (1966), стр. 23
  18. ^ По данным канадской переписи населения.Канада. Статистическое бюро Доминиона (1925 г.). Шестая перепись населения Канады. Бюллетень IX. Население Квебека, 1921 г. Общая сводка по избирательным округам, округам, городским и сельским районам (на английском и французском языках). стр.10 –11, 30–31 - через Интернет-архив.
  19. ^ Гендрон и др. стр.1
  20. ^ Гендрон и др. стр.1
  21. ^ Гендрон и др. стр.1
  22. ^ Société Historique du Marigot L'Evolution des moyens de transport et des voies de communication
  23. ^ Смит 1996 стр.
  24. ^ Société Historique Marigot, L'Evolution des moyens de transport et des voies de communication
  25. ^ Коллин и Пойтрас стр.286
  26. ^ Мост Жака Картье, Montreal Insites
  27. ^ Смит 1996 стр.
  28. ^ Грумли (2010) стр. 19.
  29. ^ Должен (1966).
  30. ^ Смит (1996) стр. 36
  31. ^ Должен (1966).
  32. ^ Canada-Rail. Железная дорога Монреаля и Южных графств.
  33. ^ Ангус (1981) стр. 222.
  34. ^ Lavallée, Omer S.A. (октябрь 1960 г.). "Фарнхэм - вековой железнодорожный центр" (PDF). CRHA News Report. № 115. Монреаль: Канадская историческая ассоциация железных дорог. п. 55. Получено 2018-02-07.
  35. ^ Canada-Rail. Железная дорога Монреаля и Южных графств
  36. ^ Мерфи (1981) стр. 174
  37. ^ Мерфи (1981) стр. 174
  38. ^ Окли, Ассоциация выпускников средней школы округа Чембли и Академии Чембли
  39. ^ Канадская железная дорога (1981) стр. 166.
  40. ^ Должен (1966).
  41. ^ Должен (1966)
  42. ^ Должен (1966)
  43. ^ Гендрон и др. стр.1
  44. ^ Электротехнические новости (1915).
  45. ^ Электротехнические новости (1915).
  46. ^ Смит (1996) стр. 36-37.
  47. ^ The Electrical Times (1915).
  48. ^ Написание имен и типографика в соответствии с принятыми в компании соглашениями. Основываясь, среди прочего, на информации в КВЕБЕК И ЛАБРАДОР ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - SL 150, ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ И ОСТАНОВКИ.
  49. ^ Расстояние в милях, как было принято во время существования компании. На основании информации в КВЕБЕК И ЛАБРАДОР ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ - SL 150, ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ И ОСТАНОВКИ.
  50. ^ Мерфи (1981)
  51. ^ Виктория авеню и деревня. Округ Чембли и Ассоциация выпускников Академии Чембли.
  52. ^ Мэннинг, В. "Станция Хаус Школа" Достопримечательности. (нет данных) Ист-Гринфилд, Квебек. Последний доступ: 2018-03-08
  53. ^ Кэмерон, Норман Джеймс. Воспоминания о Брентвуде и его обитателях. (нет данных) Ист-Гринфилд, Квебек. Последний доступ: 2018-03-08
  54. ^ Виль де Ришелье. История. Последний доступ 2018-07-20.
  55. ^ Гендрон и др. стр.1
  56. ^ Гендрон и др. стр.1
  57. ^ «Наблюдения» (PDF). CRHA News Report (на английском и французском языках). № 121. Монреаль: Канадская историческая ассоциация железных дорог. Апрель 1961. С. 50–51.. Получено 2018-05-24.
  58. ^ Эрскин-Генри, Кевин (март – апрель 2009 г.). «Деревни троллейбуса: вспоминая железную дорогу, которая породила поселение на Южном берегу» (PDF). Новости наследия Квебека. Vol. 5 шт. 2. Шербрук: Сеть англоязычного наследия Квебека. п. 5.
  59. ^ Железнодорожная ветка 1993 с. 5.
  60. ^ Отье, Изабель (23 декабря 2008 г.). "L'ancien bâtiment d'Agropur sera démoli" [Бывшее здание Agropur подлежит сносу]. La Voix de l'Est (На французском). Шербрук. Получено 2018-06-07.
  61. ^ Решение № 116-Р-1993, Канадское транспортное агентство, 1993 г.
  62. ^ "Квебек приобрел коридор, опираясь на Chambly et Longueuil", Мириам Тугас-Дюменил, Chambly Express
  63. ^ Vers le Longueuil d'aujourd'hui: 1960-1969, Société Historique du Marigot
  64. ^ La Route des Champs, Tourisme au Coeur de la Montérégie, 2017.
  65. ^ La Montée du Chemin Chambly, PistesCyclables.ca
  66. ^ Междугородний вагон MSC 611. Экспорэйл. Последний доступ: 13.02.2017
  67. ^ Вагон междугородного сообщения M&SC 104. Экспорэйл. Последний доступ: 13.02.2017

Рекомендации

Книги

  • Клегг, Энтони; Омер Лавалле (1966). Цепная цепь по графствам: история железной дороги Монреаля и южных графств. Сент-Илер, Квебек: классическая эпоха в сотрудничестве с Канадской исторической ассоциацией железных дорог. стр.64 с. иллю. (часть цв.), карты (часть цв.) 23 х 29 см. LCCN  70413781. OCLC  25171.
  • Due, Джон Ф. (1966). Междугородние электрические железные дороги в Канаде. Торонто: Университет Торонто Press. стр.118 п. ISBN  9781442638440.
  • Грумли, Дж. Р. Томас, Железнодорожная компания Монреаля и Южных графств, Оттава, Bytown Railway Society, 2004, 67 страниц. ISBN  0-921871-07-4, ISBN  978-0-921871-07-1 OCLC  56011524

Статьи

Карты железнодорожных линий и станций

Другой

внешняя ссылка