Мост Жака Картье - Jacques Cartier Bridge

Мост Жака Картье

Мост Жака-Картье
Мост Жака-Картье.JPG
Координаты45 ° 31′15 ″ с.ш. 73 ° 32′06 ″ з.д. / 45,52083 ° с.ш. 73,53500 ° з.д. / 45.52083; -73.53500Координаты: 45 ° 31′15 ″ с.ш. 73 ° 32′06 ″ з.д. / 45,52083 ° с.ш. 73,53500 ° з.д. / 45.52083; -73.53500
Несет5 полос Маршрут 134
КрестыРека Святого Лаврентия
LocaleLongueuil и Монреаль, Квебек, Канада
Другие имена)Монреальский мост через гавань (1930-1934)
ВладелецКомпании Jacques Cartier и Champlain Bridges Inc.
ПоддерживаетсяКомпании Jacques Cartier и Champlain Bridges Inc.
Интернет сайтpontjacquescartierbridge.ca
Характеристики
дизайнКонсольный мост
МатериалСталь
Общая длина2,765 м (9,072 футов)
3,382 м (11,096 футов) (включая подходы)[1]
Ширина23,1 м (76 футов)[1]
Рост104 м (341 футов)[1]
Самый длинный промежуток334 м (1096 футов)[1]
Нет. пролетов40[1]
Оформление ниже47,2 м (155 футов) в середине пролета[1]
Нет. из переулки5
История
ДизайнерФилип Луи Пратли
ПостроенКомпания Dominion Bridge
Начало строительства26 мая 1925 г.
Стоимость строительстваКанадский доллар 23 миллиона
Открыт14 мая 1930 г. (1930-05-14)
Торжественно открыт24 мая 1930 г.
Статистика
Ежедневный трафик83,500[2]
Мост Жака Картье находится в Монреале.
Мост Жака Картье
Расположение в Монреале

В Мост Жака Картье (Французский: pont Jacques-Cartier) это сталь ферма консоль мост пересекая Река Святого Лаврентия от Остров Монреаль, Монреаль, Квебек, в южный берег в Лонгёй, Квебек, Канада. Мост пересекает Île Sainte-Hélène в центре реки, где эстакады открывают доступ к Парк Жан-Драпо и La Ronde парк культуры и отдыха.

Первоначально назывался Монреальский мост Харбор-Бридж (Pont du Havre), переименован в 1934 г.[3] в ознаменование 400-летия Жак Картье первое плавание по реке Святого Лаврентия.

Пятиполосный автомобильный мост имеет длину 3 425,6 м (11 239 футов), включая подъездные виадуки. Ежегодно происходит около 35,8 млн транспортных переездов,[2] что делает его третьим по загруженности мостом в Канаде, а первый Мост Самуэль-де-Шамплен, всего в нескольких километрах вверх по течению. Второй по загруженности мост в Канаде в целом - Мост Порт-Манн в Метро Ванкувер (подключение Суррей к Coquitlam ).

Вместе с мостом Шамплейн он находится в ведении компании Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), Canadian Crown Corporation который подчиняется Инфраструктура Канады.

История

Мост в 1948 году

Планирование

Обсуждения начались еще в 1874 г.[4] о строительстве нового моста, чтобы уменьшить заторы на Мост Виктории, который в то время был железнодорожным мостом, зимним ледяным мостом и паромами, соединяющими город с южным берегом. Решение о строительстве моста было принято в 1924 году.[4] Мост спроектировал инженер Филип Луи Пратли.

строительство

Открытие моста 24 мая 1930 года.

Строительство велось Компания Dominion Bridge начиная с 1925 года. 9 августа 1926 года был заложен краеугольный камень, интегрированный в столб на углу Нотр-Дам-стрит и Saint Antoine Street напротив Тюрьма Пье-дю-Куран. В краеугольном камне находится капсула с 59 предметами, отражающими год начала строительства. Мост построен из сталь по цене Канадский доллар 23 миллиона, а работа длилась два с половиной года.

В новаторский состоялась 26 мая 1925 года. Строительство началось немедленно, и 9 августа 1926 года был заложен первый камень на столбе № 26. Надстройка была построена в период с сентября 1926 года по сентябрь 1929 года. Для его строительства потребовалось 33 267 тонн стали.[5] Работы были выполнены примерно на полтора года с опережением графика, без нарушения речного движения.

Он был открыт для движения 14 мая 1930 года, однако церемония открытия состоялась несколько дней спустя, 24 мая. Мост был открыт как «Харбор-Бридж», но был переименован в «Мост Жака Картье» в 1934 году по петиции от граждане в честь исследователя, открывшего Канаду в 1534 году.

Модификации

Мост в 1930 году.

Мост изначально проектировался как Дорога, трамвай, и пешеходный мост. Первоначальный мост имел три полосы движения и два тротуара. В каждом направлении оставлено свободное место для возможной прокладки двух трамвайных путей. Трамвайные пути были установлены, но никогда не использовались. Справа от проезжей части в каждом направлении существовало параллельное пустое пространство, через которое были видны балки моста.

Дорожное полотно было расширено за счет дополнительной полосы движения с восточной стороны в 1956 году и с западной стороны в 1959 году.[4] включить пространство, выделенное для трамвайных путей, добавить дополнительную полосу движения в каждом направлении и довести общую пропускную способность моста до пяти полос. Два тротуара были за пределами самого моста.

Для размещения больших кораблей используют новые Морской путь Святого Лаврентия, пролет над восточным руслом реки ( Ферма Уоррена ) был поднят еще на 80 футов (24,4 м) (до 120 футов или 36,6 метра) в 1957 и 1958 годах. Эта конструкция не препятствовала транспортному потоку через мост за счет установки двух Бейли Бриджес.[4]

Первоначально мост был построен с одним пандусом на Остров Святой Елены, расположен на западной стороне моста. В 1961 году на восточной стороне был построен второй съезд, чтобы автомобили, направляющиеся в Монреаль, не пересекали путь тех, кто едет в Лонгёй, являющийся основным источником аварий.

В 2001 и 2002 годах был заменен весь настил моста.[4] Тротуары также были расширены до ширины 8 футов (2,44 м), а тротуар на западной стороне моста стал велосипедной дорожкой.

В 2004 году администрация моста установила барьер для предотвращения самоубийств. До этого на мосту приходилось в среднем 10 самоубийств в год.[6]

Есть четыре 3-х метровых[нужна цитата ] высоко украшения, на четырех высотах моста в качестве архитектурных украшений.[4] Их форма напоминает Эйфелева башня не являясь копией.[4]

Вид на мост Жака Картье со стороны Парк Жан-Драпо.

Вдохновение

Детализация моста Жака Картье.

Задняя часть Мост Жака Картье расположен на выезде на остров Сент-Элен и был подарен Францией. Мост следует общей дизайнерской концепции Квебекский мост. Это, в свою очередь, повлияло на дизайн Сюжетный мост, в Брисбен, Австралия, который был завершен в 1940 году.[7]Его внушительная стальная конструкция основной части, скорее всего, вдохновила дизайнеров Мост Дж. К. Ван Хорна охватывающий Река Рестигуш между Кэмпбеллтон, Новый Брансвик и Пуэнт-а-ля-Круа, Квебек. Этот мост строили только в 1958 году.[оригинальное исследование? ]

Потери

С момента открытия до 1962 года этот мост был платным.[4] а на южном подъезде находился пункт сбора платы за проезд. На платной площади в настоящее время находятся офисы корпорации, которая владеет и управляет структурой, а также близлежащие Champlain Bridge. Жетоны были выпущены на тот период, когда взимались дорожные сборы. В 1962 году проездные были отменены.

Первоначальные ставки дорожных сборов были следующими:

  • Пешеход: 15 ¢
  • Велосипедист: 15 ¢
  • Мотоциклист: 25 ¢
  • Автомобиль (для автомобиля и его водителя): 25 ¢
  • Дополнительный пассажир: 15 ¢
  • Автобус: от 80 ¢ до $ 1,00 (в зависимости от класса автобуса)
  • Грузовик: от 25 ¢ до 1,50 доллара США (в зависимости от класса грузовика)
  • Масляный бак: 60 ¢
  • Животные: от 3 до 15 центов за животное (в зависимости от вида).
  • Тачка: 15 ¢
  • Бесплатно для детей до 5 лет.

"Кривой мост"

Мост Жака Картье виден с Онтарио-стрит

С самого начала использования мост Жака Картье прозвали «кривым мостом» из-за поворота на въезде в Монреаль. Он был разработан, чтобы избежать попадания на землю владельца мыловаренного завода, который отказался от суммы, которую город предложил ему за его землю.

Другой изгиб в середине моста на высоте Иль-Сент-Элен связан с расположением столбов. Столбы были построены в соответствии с направлением течения реки на другой оси улиц к северному подходу на острове Монреаль.

Наличие этих кривых было преобладающим фактором во многих авариях, которые с годами привели к изменению вывесок на мосту.

Движение

Мост имеет пять полос движения, два из которых являются направленными и один реверсивным для движения в час пик, и два тротуара с каждой стороны для пешеходов и велосипедистов. Он также известен своей знаменитой кривой Крейга, кривой на стороне Монреаля, которая когда-то приводила к множеству аварий из-за своего малого радиуса и нулевого наклона. Этот недостаток был исправлен в начале 2000-х, подняв западную сторону палубы, создав небольшой наклон, что облегчило прохождение кривой.

Мост является продолжением шоссе 134 и через развязку соединен с мультиплексом, образованным шоссе 20 и шоссе Рене-Левеск. Он продолжается на Южном берегу на коротком отрезке автострады длиной 134 км, который заканчивается на развязке с дорогами 112 и 116, прежде чем стать бульваром Ташеро.

На острове Монреаль мост соединяет Восточную авеню Де Лоримье и западную авеню Папино.

По оценкам, до 115 000 автомобилей используют его в день, что в среднем составляет 34,7 миллиона автомобилей в год.

Обслуживание

За последние двадцать лет основные текущие программы ремонта были завершены, включая покраску и замену настила для сохранения целостности конструкции и обеспечения безопасного прохода для пользователей. В 2016 году был завершен цикл восстановления практически всех опор.

JCCBI, ответственный менеджер структуры, реализует программу армирования стальных конструкций, начиная с 1920 года, чтобы продлить срок службы моста. В частности, были заменены и усилены некоторые стальные нервюры и усиливающие пластины.

Сбои

Этот мост несколько раз закрывался из-за нескольких протестующих, которые индивидуально взбирались на надстройку моста или на знак на стороне моста Лонгёй. Двое из них были из Отцы за справедливость группа, в то время как третий утверждал, что он был частью группы. Недавно на конструкцию моста поднялся мужчина с канадским флагом. Большинство акций протеста приводили к массовым пробкам на дорогах в час пик. Недавно пешеходные дорожки были модифицированы за счет установки круглых металлических ограждений по периметру в обоих направлениях, чтобы не допустить подъема на надстройку и отпугнуть потенциальных террористов-самоубийц - двух основных проблем, связанных с пешеходным движением по мосту.

«Живые связи», освещение моста Жака Картье.

Чтобы отметить как 150-летие Канады и к 375-летию Монреаля мост был переоборудован в 2017 году с новым декоративным освещением. Проект «Живые связи» был разработан и реализован за 3 года компанией из Монреаля. Фабрика моментов в сотрудничестве с другими местными партнерами (Réalisations Inc. Монреаль, Ambiance Design Productions, ATOMIC3, Éclairage Public / Ombrages, Lucion Média и UDO Design).[8][9] Управление проектом осуществляла JCCBI. Планируется, что система, которая позволяет изменять цвета и анимацию, будет оставаться активной до 2027 года. Сеть внутреннего освещения меняется с течением времени года, в то время как сеть внешнего освещения использует большие данные, которые транслируются в режиме реального времени для питания сетей светодиодного освещения на за пределами надстройки моста, что делает эту конструкцию первым «соединенным» мостом в мире. Réalisations Inc. Монреаль отвечает за идею использования больших данных в качестве модулятора программы освещения моста, а также за разработку и производство специального программного обеспечения и обучение операторов на местах, чтобы воплотить эту концепцию в жизнь.[10]

Пятьдесят три типа данных, относящихся к Монреалю, по одиннадцати категориям, отслеживаются для питания систем освещения моста, включая, но не ограничиваясь этим; погода, движение, шум и активность в социальных сетях. Затем мост заполняется световыми движениями цветов, наиболее обсуждаемых СМИ Монреаля: общество (красный), окружающая среда (зеленый), технологии (голубой), бизнес (серый), спорт (синий), учреждения (розовый), культура (фиолетовый). Системы отслеживают эти данные с помощью систем физического захвата, таких как датчики и камеры, а также с помощью хэштегов и ключевых слов на онлайн-платформах. Более подробную информацию о том, как данные интерпретируются и выражаются в свете, а также о системах, используемых для этого, можно найти на Реализации интернет сайт.

Мост является частью цикла времен года благодаря хроматический календарь из 365 цветов. День за днем ​​он постепенно трансформируется от весеннего бодрящего зеленого к сияющему летнему оранжевому, сладострастному красному осеннему и ледяной синеве зимы. Мост также дает представление о жизни Монреаля в реальном времени. Интенсивность, скорость и плотность световых движений подпитываются упоминанием Монреаля в Твиттере.

Первое загорание моста произошло 17 мая 2017 года, в тот же день, когда был основан город. Монреаль в 1642 году и официально началось празднование 375-летия.[11]

Подсветка моста в цифрах

  • 15 650 тонн: вес надстройки моста
  • 10000 систем крепления: для крепления светильников на стальных опорах, прикрепленных к мосту
  • 10,4 км: кабели, необходимые для освещения моста для передачи данных и питания
  • 2807 светильников: благодаря комбинации прожекторов и полос стальная надстройка светится в соответствии с бурлящим мегаполисом.
  • Более 200 участников из всех профессиональных слоев населения внесли свой вклад в проект (творческие люди, инженеры, дизайнеры, менеджеры проектов, программисты, техники по канатному доступу, электрики, монтажники, дорожные инспекторы и т.

Галерея

  • Мост Жака-Картье, 1937 год.

  • Мост Жака-Картье с Мост Согласия

  • Вид с моста до установки заграждений для предотвращения самоубийств

  • Поездка по мосту Жака-Картье

  • Мост Жака Картье в сумерках

  • Знаки внутри моста

  • Мост Жака Картье

  • Вид с западной стороны моста Жака Картье

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж «Мост Жака Картье: Технические данные» (PDF). The Jacques Cartier и Champlain Bridges Incorporated. Получено 30 октября 2020.
  2. ^ а б «Мост Жака-Картье». The Jacques Cartier и Champlain Bridges Incorporated. Получено 2020-10-30.
  3. ^ «Мост Жака Картье». The Jacques Cartier и Champlain Bridges Incorporated. Получено 2020-10-30.
  4. ^ а б c d е ж г час «Мост Жака Картье (QC 134)». Восточные дороги. Получено 7 октября 2020.
  5. ^ «Мост Жака Картье» (PDF). Жак Картье и Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). Получено 2020-08-30.
  6. ^ Бурго-Котэ, Гийом (10 сентября 2007 г.). "La barrière anti-suicide a prouvé son utilité" [Барьер самоубийства доказал свою полезность]. Le Devoir (На французском). Получено 7 октября 2020.
  7. ^ Грегори, Хелен (2007). Брисбен тогда и сейчас. Вингфилд, Южная Австралия: Книги Саламандры. п. 92. ISBN  978-1-74173-011-1.
  8. ^ Эверетт-Грин, Роберт (6 января 2017 г.). «Монреаль может рассчитывать на двойную выплату, разделив день рождения с Канадой». Глобус и почта. Торонто. Получено 8 февраля 2017.
  9. ^ "Освещение моста Жака Картье". Фабрика памятников. Получено 7 октября 2020.
  10. ^ «Как Réalisations использует большие данные, чтобы осветить мост Жака Картье». Реализации. 2017-06-01. Архивировано из оригинал на 2017-12-22. Получено 2017-06-07.
  11. ^ «Посмотрите, как впервые загорается мост Жака Картье». CBC Новости. 18 мая 2017. Получено 7 октября 2020.

внешние ссылки