Мост Порт-Манн - Port Mann Bridge

Мост Порт-Манн (2012)
Новый мост Порт-Манн2.jpg
Координаты49 ° 13′16 ″ с.ш. 122 ° 48′46 ″ з.д. / 49,221031 ° с.ш.122,812697 ° з.д. / 49.221031; -122.812697 (Мост Порт-Манн)
НесетДесять переулков Британская Колумбия, шоссе 1 (Трансканадское шоссе ), пешеходы и велосипеды
КрестыРека Фрейзер
LocaleCoquitlam
Суррей
ПоддерживаетсяТранспортно-инвестиционная корпорация (TI Corp)
ПредшествуетМост Порт-Манн (1964)
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина2,020 метров (6,630 футов)
Ширина65 метров (213 футов)
Высота163 метра (535 футов)
Самый длинный промежуток470 метров (1540 футов)
Оформление ниже42 метра (138 футов)
История
ДизайнерT.Y. Lin International
Начало строительства4 февраля 2009 г.
Окончание строительства17 сентября 2015 г.
Стоимость строительства820 миллионов долларов[1]
Открыт18 сентября 2012 г.
Рекомендации
[2]
Мост Порт-Манн (1964)
Порт-Манн-Бридж.jpg
Координаты49 ° 13′16 ″ с.ш. 122 ° 48′47 ″ з.д. / 49,221 ° с.ш.122,813 ° з. / 49.221; -122.813Координаты: 49 ° 13′16 ″ с.ш. 122 ° 48′47 ″ з.д. / 49,221 ° с.ш.122,813 ° з. / 49.221; -122.813
НесетПять полос Британская Колумбия, шоссе 1 (Трансканадское шоссе )
КрестыРека Фрейзер
LocaleCoquitlam
Суррей
ПоддерживаетсяМинистерство транспорта Британской Колумбии
С последующимМост Порт-Манн (второй, 2012 г.)
Характеристики
ДизайнАрочный мост
Общая длина2093 кв.м.
Самый длинный промежуток366 кв.м.
История
ДизайнерCBA Engineering
Начало строительства1957
Окончание строительства1963
Стоимость строительства25 миллионов долларов[1]
Открыт12 июня 1964 г.
Закрыто17 ноября 2012 г.
(снесен в октябре 2015 г.)

В Мост Порт-Манн это 10-полосный вантовый мост открылся для движения в 2012 году. В настоящее время он соединен с самым длинным вантовым мостом в Северной Америке. Мост через залив в Калифорнии.[3][4][5]

Вантовый мост заменил стальной арочный мост, перекинутый через Река Фрейзер, подключение Coquitlam к Суррей в британская Колумбия возле Ванкувер. После того, как его преемник был открыт для движения, старый мост был снесен путем обратного строительства.[6]

История

Первый мост Порт-Манн открылся 12 июня 1964 года. Он был назван в честь общины Порт-Манн, через которую проходил южный конец моста.[7] Старый мост состоял из трех пролетов с ортотропная дека с пятью полосами движения (первоначально четырьмя полосами движения) Трансканадское шоссе движение, с подходными пролетами трех балок из листового металла и бетонным настилом. Общая длина арочного моста составила 2 093 м (6 867 футов), включая подходные пролеты. Главный пролет составлял 366 м (1201 фут), плюс два пролета по 110 м (360 футов) с каждой стороны.[8] Объем по старому мосту составил 127 000 поездок в день.[9] Примерно 8 процентов трафика на мосту Порт-Манн составляли грузовые автомобили.[10] Старый мост был самый длинный арочный мост в Канаде и третье по длине в мире на момент открытия.

На момент строительства это была самая дорогая трасса в Канаде. Первым "гражданским", перешедшим мост, был CKNW репортер Марк Рейнс. Ему не разрешили переходить дорогу, поэтому он ехал быстро.[11]

В 2001 г. HOV Полоса была добавлена ​​путем перемещения центральной перегородки и консольного опускания настила моста наружу в сочетании с сейсмической модернизацией.[12]

Замена

Старый мост Порт-Манн, рядом с которым возвышается новый мост.

31 января 2006 г. Министерство транспорта Британской Колумбии представил Программа шлюза как средство решения проблемы растущей перегруженности.[13] Первоначально проект предусматривал создание моста Порт-Манн путем строительства второго моста, примыкающего к нему,[13] но проект был изменен на строительство заменяющего моста с 10 полосами движения, который планировалось стать самым широким в мире, и снос первоначального моста. Хотя было обнаружено, что старый мост находится в «отличной форме, это критичная для разрушения конструкция с натяжным элементом, который проходит по всей длине моста. Если он где-нибудь сломается, безопасность конструкции моста может серьезно пострадать ... не является встроенным резервированием [в этом типе моста]. Достаточно лишь небольшой необнаруженной усталостной трещины, чтобы вырасти в течение 10 лет, а затем член в конечном итоге просто срывается через одно холодное утро, когда по нему проезжает грузовик не того размера ».[6]

Оппозиция побратимскому плану

Ряд групп лоббировали улучшение общественного транспорта, а не строительство нового моста. Бернаби Городской совет, Ванкувер городского совета и директора GVRD (ныне Metro Vancouver) принял резолюции против расширения Port Mann / Highway 1.[14][15] Противниками расширения были местные экологические группы, градостроители,[16] и Штата Вашингтон Sightline Institute.[17]

Противники утверждали, что увеличение пропускной способности автомагистралей увеличит выбросы парниковых газов и уменьшит заторы только на несколько лет, прежде чем увеличившееся движение транспорта снова загрузит этот район.[18] и что увеличение пропускной способности дорог будет способствовать пригородный рост. Коалиция удобных регионов призвала министра транспорта: Кевин Фалькон, учитывать быстрый транзит линии и улучшенные автобус маршруты вместо строительства нового моста.[19] В Дэвид Сузуки Фонд заявил, что этот план нарушает цели Стратегического плана пригодного для жизни района метро Ванкувера.[20]

Строительство и стоимость

Проект Port Mann / Highway 1 добавил еще одну полосу для HOV и обеспечит доступ для велосипедистов и пешеходов. Многофункциональная пешеходно-велосипедная дорожка открылась 1 июля 2015 года. Автобусное сообщение было восстановлено через мост Порт-Манн впервые за более чем 20 лет. Однако критики утверждали, что новый мост только отсрочил возобновление движения автобусов по мосту.[21][22] Новый автобус скоростной транзит услуга теперь работает на полосах движения HOV вдоль шоссе 1 от Лэнгли к Бернаби.[23]

Ориентировочная стоимость строительства составила 2,46 миллиарда долларов, включая стоимость модернизации шоссе 1 общей протяженностью 37 километров (23 мили). Примерно треть из них (820 миллионов долларов) составил сам мост.[1] Ожидается, что общая стоимость, включая эксплуатацию и техническое обслуживание, составит 3,3 миллиарда долларов. Теперь, когда строительство нового моста завершено, существующий мост, которому более 45 лет, снят.[24]

Проект предполагалось финансировать за счет государственно-частное партнерство, и Connect B.C. Группа развития была выбрана в качестве предпочтительного девелопера. The Connect B.C. В состав группы входили Macquarie Group, Transtoll Inc., Peter Kiewit Sons Co. и Flatiron Constructors.[25] Хотя с провинцией был подписан меморандум о взаимопонимании, окончательные условия согласовать не удалось. Как следствие, провинция решила полностью оплатить замену.[26]

18 сентября 2012 года новый мост Порт-Манн открылся для движения на восток. По мнению экспертов, при ширине 65 метров (213 футов) это был самый широкий в мире длиннопролетный мост. Книга Рекордов Гиннесса,[27] обгоняя всемирно известные Сиднейский мост Харбор-Бридж, который на высоте 49 метров (161 фут) стал рекордом с 1932 года.

Снос оригинального моста

Снос путем детонации был бы намного быстрее, но потенциально мог бы повлиять на реку, которая является загруженным судоходным маршрутом и имеет большие запасы рыбы, поэтому вместо этого был выбран вариант обратного строительства.[6] Работы по демонтажу старого моста Порт-Манн начались в декабре 2012 года. Бригады по частям удаляли части моста в порядке, обратном тому, в котором они были изначально построены, начиная с дорожного полотна, затем с балок подхода к мосту и заканчивая стальными. арка. Он был полностью удален 21 октября 2015 года.[28]

Новый мост

Новый мост Порт-Манн со старым мостом, полностью снесенным

Новый мост составляет 2,02 км (1,26 мили) в длину, до 65 метров (213 футов) в ширину, имеет 10 полос движения и имеет высоту 42 метра (138 футов) над уровнем воды в реке (такая же длина и высота над уровнем моря). как старый мост). Башни имеют высоту примерно 75 метров (246 футов) над уровнем палубы, а общая высота составляет примерно 163 метра (535 футов) от опоры. Главный пролет (между башнями) имеет длину 470 метров (1540 футов), второй по длине вантовый пролет в западном полушарии. Главный мост (между концами кабелей) имеет длину 850 метров (2790 футов) с двумя башнями и 288 кабелями. Новый мост был построен для размещения будущего скоростного транспорта.[29]

вопросы

10 февраля 2012 г. во время строительства заменяющего моста мостовой кран обрушился, в результате чего 90-тонный бетонный сегмент коробчатой ​​балки упал в воду ниже. Хотя никто не пострадал, авария задержала дальнейшее строительство.[30] WorkSafeBC Инспекторы оценили меры безопасности на строительной площадке.

19 декабря 2012 года из-за холода на опорных тросах скопился лед, который периодически падал на автомобильную палубу ниже, получившую название «ледяные бомбы».[31] ICBC Компания по страхованию транспортных средств в Британской Колумбии сообщила о 60 отдельных претензиях о ледяных повреждениях во время инцидента. Кроме того, одному водителю потребовалась скорая помощь из-за травм. RCMP закрыл мост между 13:30. и 18:00 пока инженеры исследовали.[32] Правительство установило на кабелях хомуты, которые отпускаются вручную, когда ожидается накопление льда. Они устанавливаются на верхушках тросов на опорах и освобождаются, падая по тросам под действием силы тяжести, чтобы удалить скопившийся снег.[33]

В декабре 2016 года на мост снова обрушились «снежные бомбы», хотя правительство Британской Колумбии заявило, что они были не такими серьезными, как «ледяные бомбы» 2012 года.[34] В декабре мост был закрыт из-за угрозы падения снега с тросов и возможного гололеда.[35]

Толлинг (2012–2017 годы)

Для возмещения затрат на строительство и эксплуатацию при первоначальном строительстве моста использовалась электронная плата за проезд. Плата за проезд увеличилась до 1,60 доллара для мотоцикла, 3,15 доллара для легкового автомобиля, 6,30 доллара для небольших грузовиков и 9,45 доллара для больших грузовиков 15 августа 2015 года.[36] Транспортная инвестиционная корпорация (TI Corp), государственная корпорация, отвечающая за дорожные сборы на мосту Порт-Манн, за счет повышения цен и увеличения трафика прогнозирует, что ее выручка вырастет на 85% в период с 2014 по 2017 финансовый год.[37] Эти сборы были оценены с использованием определение радиочастоты (RFID) наклейки или фотографии номерного знака. А. до н.э. имеющий лицензию водитель, который задолжал более 25 долларов по уплате дорожных сборов за 90 дней, оштрафован на 20 долларов и не может приобрести страховку на транспортное средство или продлить водительское удостоверение без выплаты долга.[38] Водители из других регионов также связались с американским подрядчиком для оплаты.[39] Плата за обработку номерного знака в размере 2,30 доллара за поездку была добавлена ​​к ставке платы за проезд для незарегистрированных пользователей, которые не заплатили за проезд в течение семи дней после проезда.[40] Месячные пропуски, которые позволяли неограниченное количество переходов по мосту, были доступны для покупки.[41] Пользователи могли создать учетную запись для онлайн-оплаты дорожных сборов.[42] Пользователи, выбравшие этот метод, получили декаль со встроенным RFID разместить на лобовом стекле или фаре своего автомобиля и избежать уплаты сбора за обработку.[43] Ожидалось, что дорожные сборы будут отменены к 2050 году или после сбора 3,3 миллиарда долларов.[44] Как объявил ДО Н.Э. Премьер Джон Хорган Несколькими днями ранее 1 сентября 2017 года все дорожные сборы на мосту Порт-Манн были отменены. Обслуживание долга было переведено в провинцию Британская Колумбия за 135 миллионов долларов в год.[45]

Год[46]Годовой доход от дорожных сборовГодовые расходы
201215,0 млн. Долл. США14,0 млн. Долл. США
201394,0 млн. Долл. США20,0 млн. Долл. США
2014122,0 млн. Долл. США19,0 млн. Долл. США
2015136,0 млн. Долл. США18,0 млн. Долл. США

Объемы трафика

Среднемесячный трафик в будние дни

По состоянию на июль 2018 г.[47]
201320142015201620172018
Январь95,20092,20096,900103,000112,000146,000
Февраль100,90094,300101,700107,500111,200149,000
марш104,00098,200104,000109,900118,600156,000
апреля106,400101,400105,000116,600122,500160,000
Май107,500103,700108,500132,700123,400163,000
Июнь108,900106,300112,300139,100127,800167,000
июль111,000107,700111,800139,200130,000167,100
август112,700110,600112,100140,400133,200158,127
сентябрь107,600106,600110,900126,300153,700156,443
Октябрь107,000104,700110,900120,500156,000156,632
Ноябрь102,800101,500107,100119,000151,300150,627
Декабрь95,00097,500104,100108,700142,900144,223

Общий ежемесячный трафик (в миллионах)

По состоянию на июль 2018 г.[47]
201320142015201620172018
Январь2.782.662.742.893.084.21
Февраль2.652.422.742.892.793.70
марш3.002.712.903.163.414.52
апреля3.012.832.943.273.294.45
Май3.162.983.113.723.584.79
Июнь3.042.953.173.893.574.67
июль3.333.183.244.003.754.84
август3.043.253.214.083.794.90
сентябрь3.023.023.123.434.364.69
Октябрь3.023.053.233.364.494.85
Ноябрь2.862.772.953.234.244.51
Декабрь2.782.853.023.014.434.47

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Ричард Гилберт (16 января 2012 г.), Инженер ставит под сомнение решение о замене моста Порт-Манн, Коммерческий журнал, получено 6 августа, 2014
  2. ^ «Факты и мелочи». Pmh1project.com. Архивировано из оригинал 17 сентября 2012 г.. Получено 7 декабря, 2012.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2013 г.. Получено 24 сентября, 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ «Улучшение Порт-Манна». До н.э. Правительство. Архивировано из оригинал 27 декабря 2012 г.. Получено 29 декабря, 2012.
  5. ^ «Мост Порт-Манн устанавливает рекорд Гиннеса». Новости CTV. Получено 29 декабря, 2012.
  6. ^ а б c [1]
  7. ^ "Суррейские архивы". Архивировано из оригинал 16 января 2013 г.. Получено 27 декабря, 2012.
  8. ^ «Мост Портманн». Buckland & Taylor Ltd. Получено 10 февраля, 2007.
  9. ^ «Отчет об определении программы шлюза» (PDF). Министерство транспорта Британской Колумбии. 31 января 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 11 февраля, 2007.
  10. ^ «Дорожные характеристики движения по коридору автомагистрали №1» (PDF). Транспортное управление Большого Ванкувера. 2 июля 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 августа 2007 г.. Получено 1 января, 2008.
  11. ^ Дэвис, Чак. «Хронология 1964 года». История митрополита Ванкувера. Получено 10 февраля, 2007.
  12. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 июля 2011 г.. Получено 6 февраля, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ а б «Отчет об определении программы шлюза» (PDF). Министерство транспорта Британской Колумбии. 31 января 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 11 февраля, 2007.
  14. ^ "Общественные консультации Бернаби по программе Provincial Gateway" (PDF). Город Бернаби. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 11 февраля, 2007.
  15. ^ «Протокол постоянного комитета» (PDF). Город Ванкувер. Получено 11 февраля, 2007.
  16. ^ Уорд, Дуг (20 июня 2006 г.). «Планировщики выступают против программы Gateway». Ванкуверское солнце. Архивировано из оригинал 16 апреля 2008 г.. Получено 11 февраля, 2007.
  17. ^ "B.C. получает высшие оценки". Прогноз северного берега. 14 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2007 г.. Получено 15 июня, 2007.
  18. ^ «Проект шлюза потерпит неудачу, предупреждает специалист по планированию». Стивен Рис. Октябрь 2004 г.. Получено 15 июня, 2007.
  19. ^ «Вопросы о предложении правительства Британской Колумбии в отношении порта Манн и шоссе 1 для региона Ванкувер» (PDF). Коалиция удобных регионов. Октябрь 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 июня 2007 г.. Получено 11 февраля, 2007.
  20. ^ «Предлагаемое объединение моста Порт-Манн и расширения шоссе 1» (PDF). Фонд Дэвида Судзуки. Архивировано из оригинал (PDF) 18 января 2007 г.. Получено 11 февраля, 2007.
  21. ^ Доэрти, Эрик. «Взято на пробу: технические манипуляции и манипуляции со СМИ в ответе программы Gateway на решение проблемы транспорта для устойчивого региона: расширение транзита или автострады» (PDF). Коалиция жизнеспособных регионов. Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2011 г.. Получено 1 сентября, 2011.
  22. ^ Гиллис, Дэмиен. «Скоростной автобус на мосту Порт-Манн сейчас». Получено 1 сентября, 2011.
  23. ^ «Мост Порт-Манн будет иметь высокоскоростное автобусное сообщение». CBC. 5 октября 2007 г.. Получено 18 февраля, 2009.[мертвая ссылка ]
  24. ^ «Одиночный 10-полосный мост на замену Порт-Манн». CBC. 4 февраля 2009 г.. Получено 4 февраля, 2009.
  25. ^ Принципиальное соглашение по проекту Port Mann - Министерство транспорта и инфраструктуры
  26. ^ «Провинция полностью перейдет на новый мост Порт-Манн». CBC. 27 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2009 г.. Получено 1 марта, 2009.
  27. ^ «Мост Порт-Манн устанавливает рекорд Гиннеса». Новости CTV. Получено 20 сентября, 2012.
  28. ^ «Мост Old Port Mann окончательно демонтирован». Провинция. 20 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 9 июня 2016 г.. Получено 4 июля, 2016.
  29. ^ «Порт-Манн / Проект улучшения шоссе 1» (PDF). Партнерство BC. Март 2011 г.. Получено 4 июля, 2016.
  30. ^ Эван Дагган (10 февраля 2012 г.). «Кран обрушился на новом Порт-Манн, в воду упало 90 тонн бетона». Ванкувер Сан. Получено 12 февраля, 2012.
  31. ^ ИЭН ОСТИН И СТЕФАНИ IP (19 февраля 2012 г.). «Ремонт моста Порт-Манн требовался после того, как« ледяные бомбы »разбили лобовые стекла». Провинция. Получено 19 февраля, 2012.
  32. ^ «RAW: Порт Манн закрыт после травм». CBC BC News. 19 февраля 2012 г.. Получено 19 февраля, 2012.
  33. ^ Мейснер, Питер. Система предотвращения ледовых бомб «Мост Порт-Манн» «дебютирует в сегодняшнюю снежную погоду». Глобальные новости. Получено 27 февраля, 2017.
  34. ^ Слэттери, Джилл. «Лобовые стекла разлетелись после падения ледяных бомб с мостов метро Ванкувера». Глобальные новости. Получено 27 февраля, 2017.
  35. ^ Джадд, Эми. «Мост Порт-Манн закрыт на несколько часов из-за небезопасных условий движения по обледенению». Глобальные новости. Получено 27 февраля, 2017.
  36. ^ «Тарифы на проезд в Порт-Манн изменились». TReO. Архивировано из оригинал 12 января 2016 г.. Получено 26 августа, 2015.
  37. ^ «Неспособность заплатить за проезд». TReO (Транспортная инвестиционная корпорация). 2 января 2015 г.. Получено 2 января, 2015.
  38. ^ «Неспособность заплатить за проезд» (PDF). TReO, Транспортно-инвестиционная корпорация. 2 января 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 октября 2014 г.. Получено 2 января, 2015.
  39. ^ Келли Синоски (10 февраля 2012 г.). «Заблудшие водители из США будут отслеживаться в Британской Колумбии». Ванкувер Сан. Архивировано из оригинал 14 февраля 2012 г.. Получено 12 февраля, 2012.
  40. ^ «TReO› Способы экономии ». Treo.ca. Получено 21 декабря, 2012.
  41. ^ «TReO› Способы экономии ». Treo.ca. Получено 21 декабря, 2012.
  42. ^ «TReO› Зарегистрируйте свой автомобиль ». Account.treo.ca. Получено 21 декабря, 2012.
  43. ^ «TReO› Наклейки на автомобиль ». Treo.ca. Получено 21 декабря, 2012.
  44. ^ Нагель, Джефф (30 июля 2015 г.). «Стоимость проезда на мосту Порт-Манн увеличивается до 3,15 долларов за переход». SurreyNow-Leader.com. Получено 20 марта, 2019.
  45. ^ «Необходимо отменить дорожные сборы на мостах Порт-Манн и Золотые Уши». Получено 25 августа, 2017.
  46. ^ «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ПЛАНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ Транспортной Инвестиционной Корпорации 2015/16» (PDF). TI Corp. Получено 19 марта, 2017.
  47. ^ а б «Объемы перевозок - Транспортно-инвестиционная корпорация». Транспортно-инвестиционная корпорация. Получено 11 ноября, 2019.