Исамбард Кингдом Брунель - Isambard Kingdom Brunel

«Брюнель» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Брюнель (значения).

Исамбард Кингдом Брунель

ФРС
Мужчина XIX века в куртке, брюках и жилете, с руками в карманах и с сигарой во рту, в высокой шляпе с дымоходом, стоящий перед гигантскими железными цепями на барабане.
Родился(1806-04-09)9 апреля 1806 г.
Портсмут, Хэмпшир, Англия
Умер15 сентября 1859 г.(1859-09-15) (53 года)
Вестминстер, Лондон, Англия
НациональностьБританский
Образование
оккупацияИнженер
Супруг (а)
Мэри Элизабет Хорсли
​
​
(м. 1836)​
Дети
Родители)
Инженерная карьера
Дисциплина
УчрежденияИнститут инженеров-строителей
Проекты
Значительный дизайнКоролевский мост Альберта
Подпись
Королевство Исамбард Брунель signature.svg

Исамбард Кингдом Брунель ФРС (/ˈɪzəмбɑːrdбрuˈпɛл/; 9 апреля 1806-15 сентября 1859)[1] был англичанином инженер-строитель который считается «одной из самых изобретательных и плодовитых фигур в истории инженерного искусства»,[2] "один из инженерных гигантов XIX века",[3] и «одна из величайших фигур Индустриальная революция, [который] изменил облик английского пейзажа своими новаторскими проектами и гениальными конструкциями ».[4] Брюнель построил верфи, Великая Западная железная дорога (GWR), серия пароходов, в том числе первый винтовой трансатлантический пароход, и многочисленные важные мосты и туннели. Его проекты произвели революцию в общественном транспорте и современной технике.

Хотя проекты Брунеля не всегда были успешными, они часто содержали новаторские решения давних инженерных проблем. За свою карьеру Брюнель достиг многих инженерных достижений, в том числе помогал в строительстве первого туннеля под судоходная река (в река Темза ) и развитие ССВеликобритания, первое железное судно с гребным винтом, идущее по океану, которое после спуска на воду в 1843 году было самым большим кораблем из когда-либо построенных.[5][6]

На GWR Брюнель установил стандарты для хорошо построенной железной дороги, используя тщательные исследования, чтобы минимизировать уклоны и кривые. Это потребовало дорогостоящих строительных технологий, новых мостов, новых виадуков и двухмильной (3,2 км) протяженности. Коробчатый туннель. Одной из спорных особенностей была широкая калибр, "широкая колея" 7 футов1⁄4 в (2140 мм) вместо того, что позже стало известно как "стандартный калибр "из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм). Он удивил Великобританию, предложив расширить GWR на запад до Северной Америки путем строительства паровых кораблей с железным корпусом. Он спроектировал и построил три корабля, которые произвели революцию в военно-морской технике: ССВеликий вестерн (1838), ССВеликобритания (1843 г.), а ССГрейт-Истерн (1859).

В 2002 году Брюнель занял второе место в рейтинге BBC общественный опрос для определения "100 величайших британцев ". В 2006 году, к 200-летию со дня его рождения, большая программа мероприятий ознаменовала его жизнь и деятельность под названием Брюнель 200.[7]

Ранние годы

Исамбард Кингдом Брунель родился 9 апреля 1806 года на Британской улице, Portsea, Портсмут, Хэмпшир, где его отец работал над блочное оборудование.[8][9] Его назвали Исамбард после его отца, французского инженера-строителя сэра Марк Исамбар Брюнель, и Королевство после его английской матери, София Королевство.[10]

У него было две старшие сестры, София, старший ребенок,[11] и Эмма. Вся семья переехала в Лондон в 1808 г. за работу отца. У Брюнеля было счастливое детство, несмотря на постоянные заботы семьи о деньгах, когда его отец был его учителем в ранние годы. Его отец обучал его рисованию и технике наблюдения с четырехлетнего возраста, а Брюнель научился Евклидова геометрия на восемь. За это время он также свободно выучил французский и основные принципы инженерии. Ему было предложено нарисовать интересные здания и выявить любые недостатки в их конструкции.[12][13]

Когда Брюнелю было восемь, его отправили в школу-интернат доктора Моррелла в г. Hove, где он узнал классика. Его отец, француз по происхождению, был убежден, что Брюнель должен иметь доступ к высококачественному образованию, которым он наслаждался в юности во Франции; соответственно, в 14 лет младшая Брюнель была зачислена первой в Канский университет, затем на Лицей Анри-IV в Париже.[12][14]

Когда Брюнелю было 15, его отца, у которого накопились долги на сумму более 5000 фунтов стерлингов, отправили в больницу. тюрьма должников. По прошествии трех месяцев без надежды на освобождение Марк Брюнель дал понять, что рассматривает предложение от Царь России. В августе 1821 года, столкнувшись с перспективой потери выдающегося инженера, правительство смягчилось и выдало Марку 5000 фунтов стерлингов на погашение его долгов в обмен на его обещание остаться в Великобритании.[15][16]

Когда Брюнель завершил учебу в Генрих IV в 1822 году отец представил его кандидатом в известную инженерную школу. École Polytechnique, но как иностранец он был признан непригодным для въезда. Впоследствии Брюнель учился у выдающегося мастера-часовщика и часовщик Авраам-Луи Бреге, который восхвалял потенциал Брюнеля в письмах отцу.[12] В конце 1822 года, окончив ученичество, Брюнель вернулся в Англию.[14]

Тоннель Темзы

Узкий железнодорожный тоннель с одинарным железнодорожным полотном, освещенный ярким белым светом
В Тоннель Темзы в 2005 году
Основная статья: Тоннель Темзы

Брюнель несколько лет работал помощником инженера над проектом создания туннеля под лондонской река Темза между Ротерхайт и Wapping с проходчиками, ведущими горизонтальный ствол с одного берега реки на другой в самых сложных и опасных условиях. Проект финансировался компанией Thames Tunnel Company, а отец Брунеля, Марк, был главным инженером.[17] В Американский натуралист сказал "Утверждается также, что операции Тередо [Корабельный червь] предложил мистеру Брунелю свой метод прокладки туннелей через Темзу ".[18]

Состав русла реки в Ротерхите часто был не более чем переувлажненными наносами и рыхлым гравием. Гениальный проходческий щит разработанный Марком Брюнелем помог защитить рабочих от обвалов,[19] но два случая сильного наводнения привели к остановке работы на длительное время, в результате чего несколько рабочих погибли и Брунель-младший получил тяжелые ранения.[20] Последний инцидент, произошедший в 1828 году, убил двух самых высокопоставленных горняков, а сам Брюнель чудом избежал смерти. Он получил серьезную травму и шесть месяцев лечился.[21] Мероприятие остановило работы на тоннеле на несколько лет.[22]

Хотя туннель в Темзе был в конечном итоге завершен при жизни Марка Брунеля, его сын больше не участвовал в строительстве самого туннеля, а использовал заброшенные работы в Ротерхите для продолжения своей неудачной попытки. Газ эксперименты. Это было основано на идее его отца и должно было развиться в двигатель, работающий на энергии, генерируемой поочередно нагреванием и охлаждением углекислого газа, сделанного из карбоната аммония и серной кислоты. Несмотря на интерес со стороны нескольких сторон (включая Адмиралтейство), Брунель посчитал, что эксперименты провалились только по причине экономии топлива, и они были прекращены после 1834 года.[23]

В 1865 году Восточно-Лондонская железнодорожная компания приобрела Темзский туннель за 200 000 фунтов стерлингов, и четыре года спустя через него прошли первые поезда. Впоследствии туннель стал частью системы лондонского метрополитена и продолжает использоваться сегодня, первоначально как часть Линия Ист-Лондон теперь включен в Лондонский надземный район.[24]

Мосты

Подвесной мост через речное ущелье с лесным массивом на заднем плане
В Клифтонский подвесной мост пролеты Avon Gorge, связывание Клифтон в Бристоле в Ли Вудс на севере Сомерсет

Брунеля, пожалуй, больше всего помнят за дизайн для Клифтонский подвесной мост в Бристоле. Мост построен по проекту Брунеля, но со значительными изменениями. Охват более 702 футов (214 м) и номинально на 249 футов (76 м) над уровнем моря. Река Эйвон на момент постройки у него был самый длинный пролет из всех мостов в мире.[25] Брюнель представил четыре дизайна в комитет, возглавляемый Томас Телфорд, но Телфорд отклонил все заявки, предложив вместо этого свой собственный дизайн. Громкое противодействие общественности вынудило оргкомитет провести новый конкурс, в котором победил Брюнель.[26]

После этого Брюнель написал своему зятю, политику. Бенджамин Хоуз: «Из всех замечательных подвигов, которые я совершил с тех пор, как я был в этой части мира, я думаю, что вчера я выполнил самый замечательный. Я вызвал единодушие среди 15 мужчин, которые все ссорились из-за самой щекотливой темы - вкуса».[27]

мост из красного кирпича с пологими арками, пересекающий реку, вид с носовой части небольшой лодки
В Мейденхедский железнодорожный мост, на тот момент самый большой пролет кирпичного арочного моста

Работы на Клифтонском мосту начались в 1831 году, но были приостановлены из-за Беспорядки на площади Королевы вызвано прибытием сэра Чарльз Ветерелл в Клифтоне. Беспорядки разогнали инвесторов, не оставив денег на проект, и строительство прекратилось.[28][29]

Брюнель не дожил до завершения строительства моста, хотя его коллеги и поклонники Институт инженеров-строителей почувствовал, что это будет подходящий памятник, и начал собирать новые средства и вносить изменения в дизайн. Работа возобновилась в 1862 году и была завершена в 1864 году, через пять лет после смерти Брюнеля.[27] В 2011 году историк и биограф Адриан Воган высказал предположение, что Брунель проектировал мост не в том виде, в каком он был построен, поскольку более поздние изменения в его конструкции были существенными.[30] Его взгляды отражали мнение, высказанное пятьдесят двумя годами ранее Том Ролт в его книге 1959 года Брюнель. Реконструкция подвесных цепей, восстановленных с более раннего подвесного моста, была одной из многих причин, по которым нельзя было точно следовать конструкции Брунеля.[нужна цитата ]

Hungerford Bridge, а подвесной пешеходный мост через Темзу рядом Станция Чаринг-Кросс в Лондоне, был открыт в мае 1845 года. Его центральный пролет составлял 676,5 футов (206,2 м), а его стоимость составляла 106 000 фунтов стерлингов.[31] В 1859 году он был заменен новым железнодорожным мостом, и подвесные цепи были использованы для завершения Подвесного моста Клифтона.[26]

Подвесной мост Клифтон все еще стоит, и каждый год по нему проезжают более 4 миллионов автомобилей.[32]

Брюнель спроектировал множество мостов для своих железнодорожных проектов, в том числе Королевский мост Альберта охватывающий Река Тамар в Saltash около Плимут, Сомерсетский мост (необычный мост из клееного бруса возле Bridgwater[33]), Виндзорский железнодорожный мост, а Мейденхедский железнодорожный мост над Темзой в Беркшир. Этот последний был самым плоским и широким арочным мостом из кирпича в мире, и по нему до сих пор проходят основные поезда на запад, хотя современные поезда примерно в десять раз тяжелее, чем во времена Брюнеля.[34]

мост через реку на высоком уровне, настил моста поддерживается в центре изогнутыми трубчатыми металлическими балками
В Королевский мост Альберта охватывающий река Тамар в Saltash

На протяжении всей своей карьеры строителя железных дорог, но особенно Южный Девон и Корнуоллские железные дороги там, где требовалась экономия и нужно было пересечь множество долин, Брюнель широко использовал древесину для строительства крупных виадуков;[35] они должны были быть заменены с годами в качестве основного материала, Kyanised Сосна балтийская, добывать стало неэкономично.[нужна цитата ]

Брюнель разработал Королевский мост Альберта в 1855 году для Корнуоллской железной дороги, после Парламент отверг свой первоначальный план переправы поездов через Hamoaze - устье приливного Тамар, Тави и Lynher. Мост (из тетива или связанная арка конструкции) состоит из двух основных пролетов длиной 455 футов (139 м), что на 100 футов (30 м) выше средней высоты весенний прилив, плюс 17 гораздо более коротких участков захода на посадку. Открыто Принц Альберт 2 мая 1859 года он был завершен в год смерти Брунеля.[36]

Некоторые мосты Брюнеля через Великую Западную железную дорогу могут быть снесены, потому что линия должна быть электрифицирована, а для воздушных проводов недостаточно свободного пространства. Бакингемшир Совет графства ведет переговоры о дальнейшем рассмотрении вариантов, чтобы все девять из оставшихся исторических мостов на линии могли быть спасены.[37][38]

Последним крупным начинанием Брунеля было уникальное Три моста, Лондон. Работы начались в 1856 году и были завершены в 1859 году.[39]

Эти три моста представляют собой продуманную конструкцию, позволяющую проложить маршруты Канал Гранд-Джанкшн, Железная дорога Грейт Вестерн и Брентфорд, и Переулок ветряных мельниц скрестить друг друга.[40]

Великая Западная железная дорога

Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру (список )
Графический перечень ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут11 5⁄8 в)
  • (2 фута)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 футов5 1⁄2 в)
  • (2 футов5 15⁄16 в)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 футов11 3⁄32 в)
  • (2 футов11 7⁄16 в)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 футов3 3⁄8 в)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 футов8 1⁄2 в)
Широкий
 Дрезденский манометр1450 мм(4 футов9 3⁄32 в)
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 футов9 13⁄32 в)
 Датчик Торонто1495 мм(4 футов10 7⁄8 в)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 футов11 7⁄8 в)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов2 1⁄4 в)
  • (5 футов2 1⁄2 в)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов4 1⁄2 в)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов5 21⁄32 в)
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам
Смотрите также: Великая Западная железная дорога § 7-футовая ширина колеи Брюнеля и "война колеи"
Интерьер большого железнодорожного вокзала с изогнутой крышей, поддерживаемой железными балками, поддерживаемыми железными колоннами, четыре дизель-поезда, стоящие на платформах, пассажиры на платформах, вдалеке виден дневной свет, а сцена освещена естественным светом через центральная часть крыши
Вокзал Паддингтон, по-прежнему магистральная станция, была Лондонской конечная остановка из Великая Западная железная дорога
Рельсовый путь уходит вдаль туда, где стоит паровоз; на пути есть три рельса, середина которых смещена вправо на переднем плане, но переключается влево посередине в некоторых сложных точках, где три других рельса присоединяются слева
А ширококолейный тренироваться на смешанный трек

В начале жизни Брунеля железные дороги стали широко использоваться в качестве основного средства транспортировки товаров. Это повлияло на участие Брунеля в железнодорожном строительстве, в том числе в строительстве мостов.[нужна цитата ]

В 1833 году, до того, как был построен тоннель через Темзу, Брунель был назначен главным инженером Великая Западная железная дорога, одно из чудес Викторианский Британия, бегущая из Лондона в Бристоль и позже Эксетер.[41] Компания была основана на публичном собрании в Бристоле в 1833 году и была зарегистрирована акт парламента В 1835 году Брунель предполагал, что пассажиры смогут приобрести один билет в лондонском Паддингтоне и отправиться из Лондона в Нью-Йорк, перейдя с Великой Западной железной дороги на Великий вестерн пароход на конечной остановке в Neyland, Западный Уэльс.[41] Он сам обследовал весь маршрут между Лондоном и Бристолем с помощью многих, в том числе его солиситора Джереми Осборна из юридической фирмы Бристоля. Осборн Кларк который однажды сам плыл Брунеля вниз по реке Эйвон, чтобы обследовать берег реки в поисках маршрута.[42][43]

Брюнель принял два спорных решения: использовать широкая колея из 7 футов1⁄4 в (2140 мм) для трека, который, как он считал, обеспечит превосходный бег на высоких скоростях; и выбрать маршрут, который проходил к северу от Мальборо Даунс - район без значительных городов, хотя он предлагает потенциальные связи с Оксфорд и Глостер - а затем следовать по долине Темзы в Лондон. Его решение использовать широкую колею для линии было спорным, поскольку почти все британские железные дороги на сегодняшний день использовали стандартный калибр. Брунель сказал, что это не что иное, как переход с железных дорог шахты, Джордж Стивенсон работал до создания первой в мире пассажирской железной дороги. Брюнель с помощью расчетов и серии испытаний доказал, что его более широкая колея является оптимальным размером для обеспечения обеих более высоких скоростей.[44] и стабильная и комфортная езда для пассажиров. Вдобавок более широкая колея позволила увеличить товарные вагоны и, следовательно, большая грузоподъемность.[45]

Чертежи для Станция Weston Junction, Брунель

Основываясь на опыте Брунеля с туннелем через Темзу, Great Western содержал ряд впечатляющих достижений виадуки например, в Ivy Bridge, специально спроектированные станции и обширные туннели, включая Коробчатый туннель, который в то время был самым длинным железнодорожным туннелем в мире.[46] Существует анекдот о том, что Коробчатый туннель, возможно, был специально выровнен так, чтобы восходящее солнце светило сквозь него в день рождения Брунеля.[47]

Первоначальная группа локомотивов, заказанных Брюнелем по его собственным спецификациям, оказалась неудовлетворительной, за исключением Полярный локомотив, и 20-летний Дэниел Гуч (позже сэр Дэниэл) был назначен Заведующий локомотивными двигателями. Брунель и Гуч решили найти свои локомотивные работы в деревне Суиндон, в точке, где постепенный подъем из Лондона превратился в более крутой спуск в долину Эйвон на Баня.[нужна цитата ]

Достижения Брунеля воспламенили воображение технически мыслящих британцев того времени, и вскоре благодаря этому интересу он стал весьма заметным в стране.[48]

После смерти Брунеля было принято решение использовать стандартную ширину колеи на всех железных дорогах страны. На исходной валлийской конечной станции Великой Западной железной дороги в Neyland, секции рельсов широкой колеи используются в качестве поручней на набережной, а на нескольких информационных щитах изображены различные аспекты жизни Брунеля. Есть также бронзовая статуя размером больше жизни, на которой он держит пароход в одной руке и локомотив в другой. Статуя была заменена после кражи ранее.[49][50]

Настоящее Лондонский вокзал Паддингтон был спроектирован Брюнелем и открыт в 1854 году. Примеры его проектов для небольших станций на Грейт-Вестерн и связанных с ним линиях, которые сохранились в хорошем состоянии, включают Мортимер, Чарлбери и Bridgend (все Итальянизировать ) и Culham (Tudorbethan ). Сохранившиеся образцы деревянных навесы для поездов в его стиле Фром[51] и Kingswear.[52]

Великое достижение, которое было Великая Западная железная дорога был увековечен в Суиндонский музей паровой железной дороги[53] и Дидкотский железнодорожный центр. Железнодорожный центр Didcot примечателен реконструированным сегментом 7 футов1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля путь, а также очень редкий рабочий паровоз такой же колеи.[нужна цитата ]

Часть общества относилась к железным дорогам более негативно. Некоторые землевладельцы считали, что железные дороги представляют угрозу для благоустройства или стоимости собственности, а другие просили проложить туннели на своей земле, чтобы железная дорога не была видна.[44]

"Атмосферный каперс" Брунеля

Экстерьер в лесу. короткий участок железнодорожной линии на деревянных шпалах с чугунной трубой диаметром примерно один фут, идущий на одной линии с рельсами
Реконструкция Брунеля атмосферная железная дорога, используя сегмент исходного трубопровода на Дидкотский железнодорожный центр
Короткий отрезок железной трубы диаметром около одного фута с прорезью на верхней поверхности.
Участок реальной трубы в Суиндонский музей паровой железной дороги

Хотя и безуспешно, еще одним интересным использованием Брунелем технических инноваций было атмосферная железная дорога, продолжение Великой Западной железной дороги (GWR) к югу от Эксетера в сторону Плимут, технически Южный Девон железная дорога (SDR), хотя и поддерживается GWR. Вместо использования локомотивы поезда перемещались с помощью запатентованной системы атмосферного (атмосферного) Клегга и Самуды.вакуум ) тяга, при которой стационарные насосы засасывают воздух из трубы, расположенной в центре пути.[54]

Участок от Эксетера до Ньютона (ныне Ньютон Эббот ) был построен по этому принципу, и поезда шли со скоростью примерно 68 миль в час (109 км / ч).[55] Насосные станции с характерными квадратными дымоходами располагались с интервалом в две мили.[55] Пятнадцать дюймов (381 мм) трубы использовались на участках уровня, а 22-дюймовые (559 мм) трубы были предназначены для более крутых уклонов.[нужна цитата ]

Технология требовала использования кожаных клапанов для герметизации вакуумных трубок. Натуральные масла вытягивались из кожи с помощью вакуума, что делало кожу уязвимой для воды, гнила и ломала волокна, когда она замерзала зимой 1847 года. жир, что привлекательно для крысы. Закрылки были съедены, и работа с вакуумом длилась менее года, с 1847 года (опытная эксплуатация началась в сентябре; операции с февраля 1848 года) по 10 сентября 1848 года.[56] Износ клапана из-за реакции танин и оксид железа был назван последней каплей, которая затопила проект, поскольку непрерывный клапан начал отрываться от своих заклепок на большей части своей длины, а предполагаемая стоимость замены в 25 000 фунтов стерлингов была сочтена непомерно высокой.[57]

Система так и не сумела себя зарекомендовать. Счета SDR за 1848 год предполагают, что стоимость атмосферной тяги составляет 3 с 1 пенни (три шиллинга и один пенни) на милю по сравнению с 1 с 4 пенни / милю для обычной паровой энергии (из-за множества эксплуатационных проблем, связанных с атмосферным давлением, некоторые из которых были решены. в течение срока службы рассчитать реальную рентабельность оказалось невозможным). Количество Машиностроение Южного Девона все еще стоять, в том числе на Totnes (внесен в список памятников II степени в 2007 г.) и на Starcross.[58][59]

Отрезок трубы без кожаных чехлов сохранился на складе. Дидкотский железнодорожный центр.[60]

В 2017 году изобретатель Макс Шлингер представил работающую модель обновленной атмосферной железной дороги на своем винограднике в городе Юкайа в Северной Калифорнии.[61]

Трансатлантическое судоходство

Первое плавание Великий вестерн в апреле 1838 г.
Толпа людей наблюдает за большим черно-красным кораблем с одной воронкой и шестью мачтами, украшенными флагами.
Запуск Великобритания в 1843 г.

Brunel предлагал расширить свою транспортную сеть на лодке из Бристоля через Атлантический океан в Нью-Йорк до открытия Великой Западной железной дороги в 1835 году. Большая Западная пароходная компания была создана Томасом Гуппи для этой цели. Было много споров о том, будет ли коммерчески выгодно для корабля, работающего только от пара, совершать такие дальние путешествия. Технологические разработки в начале 1830-х годов, включая изобретение поверхностный конденсатор, что позволяло котлам работать на соленой воде без остановки для очистки - делало более длительные путешествия более возможными, но обычно считалось, что корабль не сможет перевозить достаточно топлива для поездки и иметь место для коммерческого груза. Брюнель применил экспериментальные доказательства Beaufoy[62] и далее развил теорию о том, что количество, которое корабль может нести, увеличивается как куб его размеров, тогда как количество сопротивления, которое корабль испытывает со стороны воды при движении, увеличивается только на квадрат его размеров.[63] Это означало бы, что перемещение большего корабля потребует пропорционально меньше топлива, чем меньшее судно. Чтобы проверить эту теорию, Брюнель бесплатно предложил свои услуги компании Great Western Steamship Company, которая назначила его членом своего строительного комитета и доверила ему спроектировать свой первый корабль, The Великий вестерн.[64][65][66]

Старая фотография, показывающая, как большой корабль с железными крыльями спускается вбок, а рабочие засовывают большие срубы древесины под большой барабан с железными цепями.
Грейт-Истерн незадолго до запуска в 1858 г.
В Грейт-Истерн в 1866 г.

Когда он был построен, Великий вестерн был самым длинным кораблем в мире на высоте 236 футов (72 м) с длиной 250 футов (76 м). киль. Корабль был построен в основном из дерева, но Брунель добавил болты и железные диагональные подкрепления, чтобы сохранить прочность киля. В дополнение к паровым двигателям гребные колеса На корабле было четыре мачты вместо парусов. В Великий вестерн отправился в свой первый рейс из Avonmouth Из Бристоля в Нью-Йорк 8 апреля 1838 года с 600 длинными тоннами (610 000 кг) угля, грузом и семью пассажирами на борту. Сам Брюнель пропустил этот первоначальный переход, поскольку был ранен во время пожара на борту корабля, когда оно возвращалось из лондонского снаряжения. Поскольку пожар задержал запуск на несколько дней, Великий вестерн упустил возможность претендовать на звание первого корабля, пересекшего Атлантику только с помощью пара. Даже с четырехдневным с начала, конкурирующие Сириус прибыл всего днем ​​ранее, и его экипаж был вынужден сжечь мебель кабины, запасные ярды и одна мачта для топлива. Напротив, Великий вестерн пересечение Атлантики заняло 15 дней и пять часов, и корабль прибыл к месту назначения с оставшейся третью угля, что свидетельствует о правильности расчетов Брунеля. В Великий вестерн доказала жизнеспособность коммерческого трансатлантического пароходства, что побудило компанию Great Western Steamboat Company использовать его на регулярных рейсах между Бристолем и Нью-Йорком с 1838 по 1846 год. Он совершил 64 перехода и был первым судном, прошедшим Синяя лента со временем пересечения 13 дней в западном направлении и 12 дней по 6 часов в восточном направлении. Услуга была достаточно коммерчески успешной, чтобы потребовался родственный корабль, который Брунелю было поручено спроектировать.[65][67][68]

Брюнель убедился в превосходстве пропеллер -водимые корабли над гребными колесами. После испытаний на гребном пароходе Архимед, он включил большой шестилопастной винт в свою конструкцию для 322-футового (98 м) Великобритания, который был спущен на воду в 1843 году.[69] Великобритания считается первым современным кораблем, построенным из металла, а не дерева, приводимым в движение двигателем, а не ветром или веслами, и приводимым в движение пропеллером, а не гребным колесом. Он был первым кораблем с железным корпусом и винтом, пересекшим Атлантический океан.[70] Ее первое плавание было совершено в августе и сентябре 1845 года из Ливерпуля в Нью-Йорк. В 1846 году она села на мель у Дандрам, графство Даун. Ее спасли и наняли в Австралийский сервис.[1] В настоящее время она полностью сохранена и открыта для публики в Бристоле, Великобритания.[нужна цитата ]

Группа из десяти мужчин в темных костюмах девятнадцатого века, в цилиндрах, наблюдающих что-то за камерой
Брюнель на презентации Грейт-Истерн с участием Джон Скотт Рассел и Лорд Дерби

В 1852 году Брюнель обратилась к третьему кораблю, большему, чем ее предшественники, предназначенному для плаваний в Индию и Австралию. В Грейт-Истерн (первоначально дублированный Левиафан) была передовой технологией для своего времени: почти 700 футов (210 м) в длину, оснащена самой роскошной мебелью и способна перевозить более 4000 пассажиров. Грейт-Истерн был спроектирован для беспосадочных круизов из Лондона в Сидней и обратно (поскольку инженеры того времени ошибочно полагали, что в Австралии нет запасов угля), и он оставался самым большим судном, построенным до начала 20 века. Как и многие из амбициозных проектов Брунеля, корабль вскоре вышел за рамки бюджета и отстал от графика из-за ряда технических проблем.[71] Корабль изображали как белый слон, но Дэвид П. Биллингтон утверждал, что в этом случае Брунель потерпел неудачу в основном из-за экономической проблемы - его корабли просто на годы опередили свое время.[72] Его видение и инженерные инновации сделали строительство крупномасштабных цельнометаллических пароходов с винтовым приводом практической реальностью, но преобладающие экономические и промышленные условия означали, что через несколько десятилетий трансокеанские пароходные путешествия станут жизнеспособной отраслью.[72]

Грейт-Истерн был построен в Джон Скотт Рассел с Napier Yard в Лондоне и после двух пробных поездок в 1859 году отправилась в свое первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк 17 июня 1860 года.[73] Несмотря на то, что она потерпела неудачу в своей первоначальной цели пассажирских путешествий, в конце концов она нашла роль океанического судна. телеграф кабелеукладчик. Под капитаном Сэр Джеймс Андерсон, то Грейт-Истерн сыграли значительную роль в закладке первых прочных трансатлантический телеграфный кабель, что позволило установить связь между Европой и Северной Америкой.[74][75]

Больница Ренкиой

Основная статья: Больница Ренкиой

Великобритания вошла в Крымская война в 1854 г. и старые турецкие казармы стали госпиталем британской армии в Скутари. Раненые мужчины заразились множеством болезней, в том числе холера, дизентерия, брюшной тиф и малярия - из-за плохих условий там,[76] и Флоренс Найтингейл послал мольбу Времена чтобы правительство разработало решение.[нужна цитата ]

Брюнель работал над Грейт-Истерн среди других проектов, но принял задание в феврале 1855 года спроектировать и построить Военное министерство требование временного, сборный больница, которая может быть доставлена ​​в Крым и воздвигнут там. За пять месяцев команда, которую он собрал, спроектировала, построила и отправила сборные деревянные и брезентовые здания, предоставив им консультации по транспортировке и размещению объектов.[77]

Брюнель работал с Доки Глостера -на основании Уильям Исси на стадии запуска для Грейт-Истерн. Исси спроектировал и построил деревянные сборные хижины, которые использовались как во время золотой лихорадки в Австралии, так и в британской и французской армиях в Крыму. Из древесины, поставляемой импортерами древесины Price & Co., Исси изготовил 18 из 50 палат для пациентов, спроектированных Брунелем, которые были отправлены напрямую 16 судами из доков Глостера в порт. Дарданеллы. В Больница Ренкиой впоследствии был построен недалеко от больницы Скутари, где базировался Найтингейл, в свободном от малярии районе Renkioi.[78]

Его проекты включали в себя потребности гигиена: доступ к санитария, вентиляция, дренаж и даже элементарный контроль температуры. Они были отмечены как большой успех, причем некоторые источники утверждали, что из примерно 1300 пациентов, пролеченных в больнице, погибло только 50.[79] В больнице Скутари, которую она заменила, число смертей было в 10 раз больше. Соловей называл их «этими великолепными хижинами».[80] Практика строительства больниц из сборных модулей сохранилась до наших дней.[78] с больницами, такими как Бристольский королевский лазарет создается таким образом.

Личная жизнь

10 июня 1830 г. Брюнель был избран Член Королевского общества.[81]

Брюнель женился на Мэри Элизабет Хорсли (р. 1813) 5 июля 1836 года. Она происходила из состоятельной музыкальной и артистической семьи, будучи старшей дочерью композитора и органиста. Уильям Хорсли. Они основали дом на Дьюк-стрит в Вестминстере в Лондоне.[82]

Кубический камень из белого мрамора, примерно три фута шириной, 18 дюймов в глубину и два фута высотой, с начертанными именами членов семьи Брунелей, окруженный мраморной крошкой
Могила семьи Брунелей, Кенсал-Грин кладбище, Лондон

При выполнении фокус для развлечения своих детей в 1843 году Брюнель случайно вдохнул полсуверен монета, которая застряла в его горле. Особая пара щипцы не смог удалить его, как и машина, изобретенная Брунелем, чтобы расшатывать его. По предложению отца Брюнеля привязали к доске и перевернули вверх дном, а монету выдернули.[83] Он вылечился в Teignmouth, и ему так понравилось это место, что он купил имение в Уоткомбе в Торки, Девон. Здесь он поручил Уильяму Берну спроектировать Brunel Manor и его сады, чтобы стать его загородным домом.[84] Он никогда не видел, чтобы дом или сад были закончены, поскольку он умер до того, как они были завершены.[85]

Брюнель, заядлый курильщик,[86] у кого был диагностирован Болезнь Брайта (нефрит ),[87] перенес инсульт 5 сентября 1859 г., незадолго до Грейт-Истерн совершила свое первое путешествие в Нью-Йорк.[88] Он умер десять дней спустя в возрасте 53 лет и был похоронен, как и его отец, в Кенсал-Грин кладбище, Лондон.[89][90] Память его отмечается в Вестминстерское аббатство в окне с южной стороны нефа.[91]

У Брюнеля остались жена Мэри и трое детей: Исамбард Брюнель Жуниор (1837–1902), Генри Марк Брюнель (1842–1903) и Флоренс Мэри Брунель (1847–1876). Генри Марк позже стал успешным инженер-строитель.[92][93]

Наследие

Бронзовая металлическая скульптура мужчины девятнадцатого века в длинном пиджаке или пальто, брюках, жилете с чертежными инструментами в руках.
Бронзовая статуя Брунеля в Храм В Лондоне

Будучи знаменитым инженером своего времени, Брюнель остается почитаемым сегодня, о чем свидетельствуют многочисленные памятники ему. В Лондоне есть статуи на Храм (на фото), Брунельский университет и станция Паддингтон, а также в Бристоле, Плимуте, Суиндоне, Милфорд-Хейвене и Солташе. Статуя в Neyland в Пембрукшир в Уэльс был украден в августе 2010 года.[94] Топ-мачта Грейт-Истерн используется как флагшток у входа в Энфилд, Площадка футбольного клуба "Ливерпуль".[95] Современные места носят имя Брунеля, например Брунельский университет В Лондоне,[96] торговые центры в Суиндон а также Блетчли, Милтон Кейнс и несколько улиц в Эксетере: Isambard Terrace, Kingdom Mews и Brunel Close. В его честь также названы дорога, автостоянка и школа в его родном городе Портсмут, а также один из крупнейших публичных домов города.[97] В его честь названо здание инженерной лаборатории в Плимутском университете.[нужна цитата ]

Общественный опрос, проведенный BBC в 2001 году выбрать 100 величайших британцев, Брюнель занял второе место, уступив Уинстон Черчилль.[98] Жизнь и творчество Брюнеля изображены в многочисленных книгах, фильмах и телепрограммах. Книга 2003 года и сериал BBC Семь чудес индустриального мира включала инсценировку здания Грейт-Истерн.

Многие мосты Брунеля все еще используются. Первый инженерный проект Брунеля, Тоннель Темзы, теперь является частью Лондонский надземный район сеть. В Дом Брунеля в Ротерхите, где когда-то размещались паровые машины, приводившие в действие туннельные насосы, теперь находится Музей Брюнеля посвящена работе и жизни Генри Марка и Исамбарда Королевства Брюнеля.[99] Многие оригинальные статьи и разработки Брунеля сейчас хранятся в Институте Брунеля вместе с ССВеликобритания в Бристоле и свободно доступны для исследователей и посетителей.[нужна цитата ]

Брунелю приписывают превращение города Суиндон в один из самых быстрорастущих городов Европы в 19 веке.[100] Решение Брюнеля разместить там локомотивы Great Western Railway вызвало потребность в жилье для рабочих, что, в свою очередь, дало Брюнелю стимул к строительству больниц, церквей и жилых комплексов в том, что сегодня известно как «Железнодорожная деревня».[101] Согласно некоторым источникам, добавление Брунелем Механического института для отдыха, а также больниц и клиник для его рабочих дало Аньюрин Беван основу для создания Национальный центр здоровья.[102]

FGW HST 43003 силовой автомобиль

Класс GWR Castle паровоз нет. 5069 был назван Исамбард Кингдом Брунель,[103] после инженера;[104] и BR Западный регион класс 47 тепловоз № D1662 (позже 47484) также был назван Исамбард Кингдом Брунель.[105] Преемник GWR Великая Западная железная дорога назвал оба своих старых InterCity 125 мощность автомобиля 43003 и новые Электропоезд InterCity 800004 как Исамбард Кингдом Брунель.[нужна цитата ]

В Королевский монетный двор ударил два Монеты £ 2 в 2006 году, чтобы «отпраздновать 200-летие Isambard Kingdom Brunel и его достижений».[106] На первом изображен Брюнель с разрезом Королевский мост Альберта а на втором изображена крыша вокзала Паддингтон. В том же году Почтовое отделение выпустило комплект из шести широких памятных марок (SG 2607-12) с изображением Королевский мост Альберта, то Коробчатый туннель, Paddington Station, то Грейт Истерн, то Клифтонский подвесной мост, а Maidenhead Bridge.[нужна цитата ]

Слова «I.K. BRUNEL ENGINEER 1859» были прикреплены к обоим концам Королевский мост Альберта в память о его смерти в 1859 году, когда был открыт мост. Позднее слова были частично скрыты лестницами для технического обслуживания, но снова были обнаружены Network Rail в 2006 году в честь своего столетия.[107]

Брюнель был предметом большой, 1975 год анимационный фильм режиссер Боб Годфри. Он выиграл Премия Оскар за короткометражный анимационный фильм на 48-я награда Академии в марте 1976 г.[108]

На Церемония открытия летних Олимпийских игр 2012 года, Брюнель изображал Кеннет Брана в сегменте, показывающем Индустриальная революция.[109]

Смотрите также

Сноски

Заметки

  1. ^ а б Чисхолм 1911.
  2. ^ Спратт, Х. (1958). "Исамбард Кингдом Брунель". Природа. 181 (4626): 1754–55. Bibcode:1958Натура.181.1754S. Дои:10.1038 / 1811754a0. S2CID  4255226. Получено 11 июн 2015.
  3. ^ Спратт, Х. (1958). "Исамбард Кингдом Брунель". Природа. 181 (4626): 1754–55. Bibcode:1958Натура.181.1754S. Дои:10.1038 / 1811754a0. S2CID  4255226. Получено 11 июн 2015.
  4. ^ Ролт, Лайонел Томас Касвалл (1957). Исамбард Кингдом Брунель (первое изд.). Лондон: Longmans, Green & Co., стр. 245.
  5. ^ Уилсон 1994, стр. 202–03.
  6. ^ "Исамбард Кингдом Брунель". СС Великобритания. 29 марта 2006 г.
  7. ^ "Главная". Брюнель 200. Получено 22 июля 2009.
  8. ^ Брюнель 1870, п. 2.
  9. ^ Тимбс, Джон (1860). Истории изобретателей и первооткрывателей науки и прикладного искусства. Лондон: Kent and Co., стр.102, 285–86. OCLC  1349834.
  10. ^ Бриндл, Стивен (2005). Брюнель: человек, построивший мир. Вайденфельд и Николсон. п. 28. ISBN  978-0-297-84408-2.
  11. ^ "Королевство Исамбард Брюнель: Семейная история". tracingancestors-uk.com.
  12. ^ а б c Бьюкенен (2006), стр. 18
  13. ^ Жиллингс 2006, стр.1, 11.
  14. ^ а б Брюнель, Исамбард (1870), стр. 5.
  15. ^ Жиллингс 2006 С. 11–12.
  16. ^ Стоит, Мартин (1999). Пот и вдохновение: пионеры индустриальной эпохи. Алан Саттон Паблишинг Лтд., Стр. 87. ISBN  978-0-7509-1660-8.
  17. ^ Дамплтон и Миллер 2002 С. 14–15.
  18. ^ Stearnes, R.E.C. "Тредо, или Корабельный червь." Американский натуралист, Vol. 20, No. 2 (февраль 1886 г.), стр. 136.
  19. ^ Осенг, Натан (1999). Строительство: строительство невозможного. Серия Innovators. Oliver Press, Inc., стр.36–45. ISBN  978-1-881508-59-5.
  20. ^ Смит, Денис (2001). Наследие гражданского строительства: Лондон и долина Темзы. Thomas Telford Ltd, для Институт инженеров-строителей. С. 17–19. ISBN  978-0-7277-2876-0. Получено 16 августа 2009.
  21. ^ Источники расходятся во мнениях относительно того, где выздоровел Брюнель; Бьюкенен (стр.30) говорит Брайтон, а Дамплтон и Миллер (стр. 16) говорят Бристоль и связать это с его последующей работой над Клифтонский подвесной мост Там.
  22. ^ Дамплтон и Миллер 2002, п. 15.
  23. ^ Ролт 1989 С. 41–42.
  24. ^ Багуст, Гарольд, «Великий гений?», 2006, издательство Ian Allan Publishing, ISBN  0-7110-3175-4, (стр. 97–100)
  25. ^ Ролт 1989, п. 53.
  26. ^ а б «Клифтонский подвесной мост». Брюнель 200. Получено 16 августа 2009.
  27. ^ а б Питерс, профессор Г. Росс. Брюнель: Практический пророк'". История BBC. Получено 27 августа 2009.
  28. ^ Брайан, Тим (1999). Брюнель: великий инженер. Шеппертон: Ян Аллан. стр.35–41. ISBN  978-0-7110-2686-5.
  29. ^ МакЛауд, Дональд (18 апреля 2006 г.). "Высший дневник". Хранитель. Получено 27 августа 2009.
  30. ^ «Isambard Kingdom Brunel не проектировал Клифтонский подвесной мост, - говорит историк». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 22 декабря 2012.
  31. ^ «Висячий мост Хангерфорд». Журнал "Практический механик и инженер": 223. Май 1845 г.
  32. ^ «Приготовьтесь платить больше за подвесной мост». Bristol Evening Post. 6 января 2007 г. с. 12.
  33. ^ Даннинг, RW (1992). CR Elrington, CR; Бэггс, AP; Сираут, MC (ред.). «Бриджуотер». История графства Сомерсет: том 6. Британская история онлайн. Получено 16 августа 2009.
  34. ^ Гордон, JE (1978). Конструкции: или почему вещи не падают. Лондон: Пингвин. п. 200. ISBN  978-0-14-013628-9.
  35. ^ Льюис, Брайан (18 июня 2007 г.). Деревянные мосты и виадуки Брюнеля. Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-3218-7.
  36. ^ "История". Королевский мост Альберта. Архивировано из оригинал 9 ноября 2006 г.. Получено 16 августа 2009.
  37. ^ Старший археолог (20 сентября 2006 г.). «Crossrail и объект всемирного наследия Great Western» (PDF). Форум исторической окружающей среды Бакингемшира. Совет графства Бакингемшир. Архивировано из оригинал (PDF) 29 июня 2011 г.. Получено 16 августа 2009.
  38. ^ «Объекты всемирного наследия: Предварительный список Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии» (PDF). Отдел строительства, памятников и мест. Департамент культуры, СМИ и спорта. 1999 г.. Получено 16 августа 2009.
  39. ^ "Заброшенные станции: Станция". disused-stations.org.uk.
  40. ^ "Прогулка по каналу Гранд Юнион". grandunioncanalwalk.co.uk.
  41. ^ а б Криттал, Элизабет (1959). "Железнодорожные пути". История графства Уилтшир: том 4. Британская история онлайн. Получено 16 августа 2009.
  42. ^ "История футбольного клуба Клифтон Регби".
  43. ^ "Brunel 200 - Работа с провидцами" (PDF).
  44. ^ а б Падни, Джон (1974). Брюнель и его мир. Темза и Гудзон. ISBN  978-0-500-13047-6.
  45. ^ Оливье, Джон (1846). Широкая колея: проклятие великой западной железнодорожной компании.
  46. ^ Дамплтон и Миллер 2002, п. 20.
  47. ^ Уильямс, Арчибальд (1904). Романтика современного передвижения. C.A. Pearson Ltd.
  48. ^ "Королевство Исамбард Брюнель: Некролог" (требуется оплата). Времена. 19 сентября 1859 г.. Получено 28 августа 2009.
  49. ^ «Нейланд - железнодорожный городок Брунеля». Western Telegraph. 22 апреля 2006 г.. Получено 16 августа 2009.
  50. ^ «Украденная статуя Исамбарда Королевства Брунеля в Нейланде заменена». Новости BBC. BBC. 13 апреля 2013 г.. Получено 26 декабря 2015.
  51. ^ «Крыша станции Frome». Сроки разработки. Получено 27 августа 2009.
  52. ^ "Kingswear Station" (PDF). Окружной совет Южного Хэма. Архивировано из оригинал (PDF) 28 августа 2009 г.. Получено 27 августа 2009.
  53. ^ «Steam: Музей Великой Западной железной дороги». Городской совет Суиндона. Архивировано из оригинал 14 сентября 2008 г.. Получено 28 августа 2009.
  54. ^ Бьюкенен, Р.А. (май 1992 г.). «Атмосферная железная дорога И. К. Брунеля». Социальные исследования науки. 22 (2): 231–43. Дои:10.1177/030631292022002003. JSTOR  285614. S2CID  146426568.
  55. ^ а б Дамплтон и Миллер (2002), стр. 22
  56. ^ Паркин, Джим (2000). Инженерное суждение и риск. Учреждение инженеров-строителей. ISBN  978-0-7277-2873-9.
  57. ^ Вулмар, Кристиан (2014). Железный путь: иллюстрированная история железных дорог. Дорлинг Киндерсли. ISBN  978-0241181867.
  58. ^ "Девонские железные дороги". Музей Тинмута и Шалдона. Получено 16 августа 2009.
  59. ^ "Брюнель и атмосферный каприз". Девон Наследие. Получено 16 августа 2009.
  60. ^ «Ширококолейная железная дорога». Центр Гид. Дидкотский железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 5 декабря 2015 г.. Получено 16 августа 2009.
  61. ^ Дэвис, Алекс (14 июня 2017 г.). «Познакомьтесь с 89-летним парнем, изобретающим поезд на заднем дворе». Проводной. ISSN  1059-1028. Получено 7 апреля 2019.
  62. ^ Бофой 1834.
  63. ^ Гарнизон 1998, п. 188.
  64. ^ Бьюкенен 2006 С. 57–59.
  65. ^ а б Беккет (2006), стр. 171–73.
  66. ^ Дамплтон и Миллер 2002 С. 34–46.
  67. ^ Бьюкенен 2006 С. 58–59.
  68. ^ Дамплтон и Миллер 2002 С. 26–32.
  69. ^ Нэсмит, Джеймс (1897). Улыбается, Сэмюэл (ред.). Джеймс Нэсмит: инженер, автобиография. Архивировано в Project Gutenberg. Получено 14 декабря 2015.
  70. ^ Линхард, Джон H (2003). Двигатели нашей изобретательности. Oxford University Press (США). ISBN  978-0-19-516731-3.
  71. ^ Дамплтон и Миллер 2002 С. 94–113.
  72. ^ а б Биллингтон 1985 С. 50–59.
  73. ^ Мортимер, Джон (2005). Зера Колберн: Дух тьмы. Издательство Арима. ISBN  978-1-84549-196-3.
  74. ^ Дамплтон и Миллер 2002 С. 130–148.
  75. ^ «Атлантический кабель». Нью-Йорк Таймс. 30 июля 1866 г. ProQuest  392481871.
  76. ^ «Отчет о медицинской помощи». Британский национальный архив. 23 февраля 1855 г. WO 33/1 ff.119, 124, 146–7.
  77. ^ «Сборные деревянные больницы». Британский национальный архив. 7 сентября 1855 г. WO 43/991 ff.76–7.
  78. ^ а б «Уроки Ренкиоя». Архивировано 29 сентября 2007 года.. Получено 30 ноября 2006.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт). Журнал развития больниц. 10 ноября 2005 г. Проверено 22 сентября 2009 г.
  79. ^ "Полевой госпиталь Пальмерстона, Брунеля и Флоренс Найтингейл" (PDF). HMSwarrior.org. Получено 30 ноября 2006.
  80. ^ "Современные Брюнели Британии]". BBC Radio 4. Получено 30 ноября 2006.
  81. ^ https://www.bristol.ac.uk/media-library/sites/library/documents/special-collections/brunel-collection.pdf
  82. ^ «1830-е годы». Брюнель 200. Получено 16 августа 2009.
  83. ^ Дайер, Т.Ф. Тиселтон (2003). Странные страницы из семейных бумаг (1900). Kessinger Publishing. С. 282–83. ISBN  978-0-7661-5346-2.
  84. ^ Тюдор 2007, п. 19.
  85. ^ Джонс, Джуди (2006). Королевство Исамбарда: путешествия по Англии Брунеля. Страуд: Sutton Publishing. п. 208. ISBN  0-7509-4282-7.
  86. ^ Игнасио Вильярреал (6 января 2011 г.). "Черчилль, Виндзоры и 420-летняя звезда ствола дерева на распродаже в библиотеке Bonhams Gentleman's Library". Artdaily.com. Получено 22 декабря 2012.
  87. ^ Ламберт, Тим, Краткая биография Isambard Kingdom Brunel
  88. ^ Кэдбери, Дебора (2003). Семь чудес индустриального мира. Четвертое сословие. п. 43. ISBN  978-0-00-716304-5.
  89. ^ "Запись в указателе". БесплатноBMD. ONS. Получено 14 августа 2016.
  90. ^ "Могила Исамбарда Королевства Брунель". Сроки разработки. Получено 13 декабря 2015.
  91. ^ Холл, Альфред Рупер (1966). Ученые аббатства. Лондон: Роджер и Роберт Николсон. п. 41. OCLC  2553524.
  92. ^ "Коллекция Брюнеля: документы Исамбарда Королевства Брюнеля (1806–1859)". Archives Hub. Архивировано из оригинал 31 мая 2012 г.. Получено 16 августа 2009.
  93. ^ Бьюкенен 2006 С. 7–8.
  94. ^ «Статуя Брюнеля украдена с постамента». Новости BBC. 23 августа 2010 г.. Получено 22 декабря 2012.
  95. ^ Поллард, Ричард; Певснер, Николаус; Шарплс, Джозеф (2009). Ланкашир: Ливерпуль и юго-запад. Издательство Йельского университета. п. 397. ISBN  978-0-300-10910-8.
  96. ^ "История". Брунельский университет. 2009 г.. Получено 11 сентября 2009.
  97. ^ "Королевство Исамбард Брюнель, Портсмут | Наши пабы". Дж. Д. Уэтерспун. 12 апреля 2006 г.. Получено 22 декабря 2012.
  98. ^ «Черчилль признан величайшим британцем». BBC News онлайн. 24 ноября 2002 г.. Получено 4 июн 2009.
  99. ^ «Музей Брюнеля». Музей Брюнеля. Получено 16 августа 2009.
  100. ^ Тай, Стефани (20 января 2006 г.). "Как Брунель нанес город на карту". Рекламодатель Суиндона. Получено 22 сентября 2009.
  101. ^ Беккет 2006 С. 115–22.
  102. ^ "Модель для NHS?]". Наследие BBC. Получено 30 ноября 2006.
  103. ^ le Fleming 1960, п. H18.
  104. ^ Дэвис 1993, п. P127.
  105. ^ Марсден 1984, п. 66.
  106. ^ "Человек Брунеля 2006 года, серебро 2 фунта стерлингов". Королевский монетный двор. Архивировано из оригинал 22 мая 2006 г.. Получено 16 августа 2009.
  107. ^ "Празднование двухсотлетия Брунеля" (Пресс-релиз). www.networkrailmediacentre.co.uk. 16 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 22 июля 2009.
  108. ^ «48-я церемония вручения премии Оскар (1976), номинанты и победители». oscars.org. Получено 2 октября 2011.
  109. ^ Бойл, Дэнни (28 июля 2012 г.). «Дэнни Бойл приветствует мир в Лондоне». Описатель. Получено 28 июля 2012.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Исамбард Брунель (1970) [1870]. Жизнь Исамбарда Королевства Брунель, инженер-строитель. Дэвид и Чарльз. По сценарию сына Брунеля
  • Селия Брунель Нобл (1938). Брунели, отец и сын. Написанный внучкой Брунеля, он добавляет некоторые семейные анекдоты и личную информацию по сравнению с предыдущим томом.
  • Сэр Альфред Пагсли, изд. (1976). Работы Isambard Kingdom Brunel: инженерная оценка.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт) Техническая презентация опуса Брунеля
  • Роб Пауэлл (1985). Королевство Брунеля - Фотография и создание истории. Медиа-центр Watershed. ISBN  978-0-9510539-0-4. Исследование того, как ранняя фотография изображала викторианскую промышленность и инженерное дело, в том числе знаменитую фотографию Брунеля и стартовые цепочки Грейт-Истерн
  • Стивен Бриндл (2004). Вокзал Паддингтон: его история и архитектура. Английское наследие. ISBN  978-1-873592-70-0.
  • Эндрю Мэтьюсон и Дерек Лаваль (1992). Туннель Брунеля ... и куда он вел. Брюнельская выставка Ротерхит. ISBN  978-0-9504361-1-1.
  • Юджин Бирн и Саймон Гурр (2006). Isambard Kingdom Brunel: графическая биография. Брюнель 200.
  • Кристофер Сильвер (2007). Ренкиой: Забытый Крымский военный госпиталь Брунеля. Валония Пресс 2007. ISBN  978-0-9557105-0-6.
  • Дерек Уэбб (2010). Является. Парфянские книги. Детская книга о реинкарнации IKB со ссылками на учебную программу KeyStage 2 UK. ISBN  978-1-906998-11-0.
  • Джон Каннинг (1971). 50 великих историй ужасов. Издательство Гильдии. Антология реальных исторических событий с элементами ужаса. ISBN  978-0-5171367-1-3.[страница нужна ]

внешние ссылки