Хиджаз железная дорога - Hejaz railway

Хиджаз железная дорога
Станция Дамаск-Хиджаз.jpg
Хиджаз Железнодорожная станция в Дамаск,
первоначальная отправная точка железной дороги.
Обзор
Другие имена)Хеджазская железная дорога
LocaleЮжный Сирия, Иордания, северный Саудовская Аравия
ТерминиДамаск
Медина
обслуживание
Оператор (ы)
История
Открыт1908 (1908)
Закрыто1920 (1920)
Технический
Длина трека1320 км (820 миль)
Ширина колеи1050 мм (3 футов5 11⁄32 в)
Минимальный радиус100 м (328 футов)
Максимальный наклон1.8 ‰ (0.18 % )
Железная дорога в 1908 году
Феррокаррил дель Хияз EN.PNG
SLM в Швейцарии построил в 1912 году десять локомотивов 2-8-0 для железной дороги Хиджаз, пронумерованные 87–96. Позже их перенумеровали на 150–159. Некоторые из них были захвачены в 1918 г. войсками Великобритании и Империи или переданы в 1927 г. Палестинские железные дороги, который занял железную дорогу Хиджаза Филиал Изреельской долины в 1920 году. 153 (ранее 90) были переданы в 1927 году и изображены на железной дороге Изреельской долины в 1946 году.

В Hejaz (или же Hedjaz или же Хиджаз) Железнодорожный (турецкий: Хиказ Демирёлу) был узкоколейная железная дорога (1050 мм / 3 футов5 11⁄32 в колея ), который бежал от Дамаск к Медина, сквозь Hejaz регион современности Саудовская Аравия, с железнодорожная ветка в Хайфу на Средиземное море. Это было частью Османская железная дорога сети, и первоначальная цель состояла в том, чтобы продолжить линию от Терминал Хайдарпаша в Кадикой вне Дамаск в священный город Мекка. Однако строительство было прервано из-за вспышки Первая Мировая Война, и не доходило до Медина, В 400 км (250 миль) от Мекки. Завершенный участок от Дамаска до Медины составлял 1300 километров (810 миль).

Основная цель железной дороги заключалась в налаживании связи между Стамбул, столица Османская империя и резиденция исламского Халифат, и Hejaz в Аравия, место самых святых святынь ислам и священный город Мекка, место назначения Хадж ежегодное паломничество. Другой важной причиной было улучшение экономической и политической интеграции далеких арабских провинций в Османское государство и облегчение транспортировки вооруженных сил.

История

Карта, показывающая османские железные дороги накануне Первой мировой войны
Железнодорожные шипы старых Железная дорога Изреельской долины (часть железной дороги Хиджаза), найдена недалеко от Кфар Барух

Строительство

Железные дороги переживали строительный бум в конце 1860-х годов, и регион Хиджаз был одним из многих районов, вызывающих спекуляции. Первое такое предложение касалось строительства железной дороги от Дамаск к красное море. Однако вскоре этот план был сорван, поскольку эмир Мекки высказал возражения относительно устойчивости его собственного проекта перевозки верблюдов в случае строительства линии.[1] Участие османов в строительстве железной дороги началось с полковника Ахмеда Решид-паши, который после осмотра региона во время экспедиции Йемен в 1871–1873 гг. пришел к выводу, что единственным доступным транспортным средством для османских солдат, путешествующих туда, был железнодорожный транспорт. Другие османские офицеры, такие как Осман Нури Паша также выдвинул предложения о строительстве железной дороги в Хиджазе, аргументируя это тем, что это необходимо для сохранения безопасности в арабском регионе.[2]

Многие во всем мире не верили, что Османская империя сможет профинансировать такой проект: по оценкам, железная дорога будет стоить около 4 миллионов турецких лира, значительная часть бюджета. В Ziraat Bankasi Государственный банк, обслуживающий интересы сельского хозяйства в Османской империи, предоставил первоначальный заем в размере 100 000 лир в 1900 году. Этот первоначальный заем позволил начать проект позже в том же году. Абдулхамид II призвал всех мусульман мира сделать пожертвования на строительство Хиджазской железной дороги.[3] Проект приобрел новое значение. Железная дорога не только считалась важной военной достопримечательностью региона, но и была религиозным символом. Хаджи, паломники на пути к священному городу Мекка, часто не доходили до места назначения, путешествуя по маршруту Хиджаза. Не выдержав суровых горных условий, до 20% хаджи погибли в пути.[2] Абдулхамид был непреклонен в том, что железная дорога является символом мусульманского могущества и солидарности: эта железнодорожная линия облегчит религиозное паломничество не только для османов, но и для всех мусульман. В результате иностранные инвестиции в проект не были приняты. Для эффективного распределения средств была создана комиссия по пожертвованиям, а донорам были вручены медальоны. Несмотря на пропагандистские усилия, такие как железнодорожные поздравительные открытки, только около 1 из 10 пожертвований поступило от мусульман за пределами Османской империи. Однако одним из этих жертвователей был Мухаммад Иншауллах, богатый человек. Пенджаб я редактор газеты. Он помог создать Центральный комитет железной дороги Хиджаза.[2]

Доступ к ресурсам был серьезным камнем преткновения при строительстве Хиджазской железной дороги. Воду, топливо и рабочую силу было особенно трудно найти в более отдаленных районах Хиджаза. В безлюдных районах возили верблюдами не только воду, но и продукты питания и строительные материалы. Топливо, в основном в виде угля, привозилось из соседних стран и хранилось в Хайфа и Дамаск. Несомненно, труд был самым большим препятствием на строительстве железной дороги. В более густонаселенных районах большую часть работы выполняли местные поселенцы, а также местные мусульмане, которые по закону были обязаны участвовать в строительстве. Этот принудительный труд в основном использовался при коварных раскопках при строительстве железной дороги. В более отдаленных районах, к которым должна была подходить железная дорога, было использовано более новое решение. Большая часть этой работы была выполнена железнодорожными войсками солдат, которые в обмен на свою работу на железной дороге были освобождены от одной трети военной службы.[2] Поскольку железнодорожная линия пересекала опасную местность, пришлось построить много мостов и путепроводов. Поскольку доступ к бетону был ограничен, многие из этих эстакад были сделаны из резного камня и стоят по сей день. Позже Абдулхамид решил, что железная дорога будет идти только до Медина. [2]

Под руководством главного инженера Муктара Бея железная дорога достигла Медины 1 сентября 1908 года, в годовщину вступления султана во власть.[4] Однако пришлось пойти на многие компромиссы, чтобы закончить к этой дате, с некоторыми участками пути, проложенными на временных насыпях через вади. В 1913 г. Хиджаз Железнодорожная станция был открыт в центре Дамаск в качестве отправной точки линии.

Нападения на железную дорогу

Эмир Хусейн бин Али, Шариф Мекки рассматривали железную дорогу как угрозу арабскому сюзеренитет, поскольку это обеспечивало османам легкий доступ к их гарнизонам в Хиджазе, Асире и Йемене. С самого начала железная дорога подвергалась нападениям местных арабских племен. Они никогда не были особенно успешными, но и турки не смогли контролировать районы дальше мили или около того по обе стороны от линии. Из-за привычки местных жителей поднимать деревянные шпалы для разжигания костров некоторые участки пути были проложены на железных шпалах.

Период строительства

  • В сентябре 1907 г.

Когда толпы праздновали прибытие железной дороги на станцию ​​Аль-Ула, восстание, организованное племенем Харб, пригрозило остановить прогресс. Мятежники возражали против проложения железной дороги до Мекки; они боялись, что потеряют средства к существованию, поскольку верблюжьи перевозки устареют.[5]

Нападения в военный период

  • В марте 1917 г.

T.E. Лоуренс (AKA Лоуренс Аравийский) возглавил атаку на станцию ​​Аба-эль-Наам, взяв 30 пленных и нанеся 70 раненым в гарнизоне. Далее он сказал: «Движение транспорта было остановлено на три дня из-за ремонта и расследования. Так что мы не полностью потерпели неудачу».[6]

  • В мае 1917 г.

Британские бомбардировщики сбросили бомбы на Аль-Ула Станция. В июле 1917 года Стюарт Ньюкомб, британский инженер и соратник Т. Э. Лоуренса, вступил в сговор с силами египетской и индийской армий с целью саботировать железную дорогу. В Аль-Ахдхар Станция подверглась нападению, и 20 турецких солдат попали в плен.[7]

  • В октябре 1917 г.

Османская крепость Табук пал перед арабскими повстанцами. Станция Абу-Аннаем также была захвачена.

  • В ноябре 1917 г.

Шариф Абдулла и племя Харб напали на станцию ​​Аль-Бваир и уничтожили два локомотива.

  • В декабре 1917 г.

Группа людей во главе с Ибн Гусиабом сошла с рельсов на железнодорожной линии к югу от Табука.[8]

Более поздняя история

Первая Мировая Война

В течение Первая Мировая Война, немецкая армия произвела Сланцевая нефть из Ярмука горючие сланцы депозит для заправки тепловозов, работающих на железной дороге.[9][10] Линия неоднократно была повреждена в боях во время войны, особенно от рук партизанский сила во главе с Т. Э. Лоуренс вовремя Арабское восстание, которые устроили засаду на османские поезда. Турки построили военная железная дорога от линии Хиджаз до Беэр-Шева, открытие 30 октября 1915 года.[11]

С Арабское восстание и распад Османской империи было неясно, кому должна принадлежать железная дорога. Район был разделен между англичанами и французами; оба стремились взять на себя управление. Однако многие участки путей пришли в негодность после многих лет пренебрежения техническим обслуживанием. К 1920 году железная дорога была неофициально заброшена. Ибн Сауд взял под контроль полуостров в 1924 году; к тому времени планы по возрождению железной дороги уже не стояли на повестке дня.

Вторая Мировая Война

В Вторая Мировая Война в Самах Линия из Хайфы в Дераа на сирийской границе и в Дамаск находился в ведении войск союзников Новозеландской железнодорожной группой 17-го ОКР из Афулы с мастерскими в Дераа и Хайфе. Локомотивы были модели Borsig 1914 и Hartmann 1917 из Германии. Линия, которую эксплуатировали французы Виши, была в аварийном состоянии. Поезда по крутому участку между Самахом (ныне Мааган) и Дереа были максимальной массой 230 тонн, а 1000 тонн были перемещены за 24 часа. Группа также проехала 60 миль (95 км) по железнодорожной ветке от Афулы до Тулькарма.[12]

1960-е годы

После падения Османской империи в 1920 году железная дорога не открывалась к югу от современного Иорданец –Саудовский граница. Попытка была предпринята в середине 1960-х годов, но от нее отказались из-за Шестидневная война в 1967 г.[13]

Текущее состояние

В эксплуатации находятся два соединенных участка железной дороги Хиджаз:

Работники железной дороги восстановили многие оригинальные локомотивы: в Сирии девять паровозов и семь в Иордании в рабочем состоянии. С присоединением Король Абдулла II отношения между Иорданией и Сирией улучшились, что вызвало возрождение интереса к железной дороге. Поезд идет от станции Кадам на окраине Дамаска, а не от станции Хиджаз, которая закрылась в 2004 году в ожидании крупного коммерческого проекта развития. 4 февраля 2009 г. министр транспорта Турции Бинали Йилдирим заявил в Эр-Рияде о планах по восстановлению железнодорожной линии:[15]

План предусматривает восстановление и модернизацию железнодорожной линии правительством Турции на ее территории, в то время как он призывает Сирию и Иорданию восстановить свои участки линии.
…
Со стороны Саудовской Аравии у них действительно есть амбициозный план по реализации железнодорожных проектов.
…

Итак, когда эти четыре страны (Турция, Иордания, Сирия и Саудовская Аравия) объединятся, весь проект будет завершен.

Небольшие нерабочие участки железнодорожных путей, здания и подвижной состав до сих пор сохраняются в качестве туристических достопримечательностей в Саудовской Аравии, в том числе конечная остановка в Медине, восстановленная в 2005 году с железнодорожными путями и локомотивным навесом. Старый железнодорожный мост через долину Акик был снесен в 2005 году из-за повреждений, нанесенных проливным дождем годом ранее.[16][17] Поезда уничтожены во время Арабское восстание 1916–1918 годов все еще можно увидеть, где они упали.

Израильские железные дороги частично восстановил давно не существующую пристройку Хайфы, Железная дорога Изреельской долины, с помощью стандартный калибр, с возможностью когда-нибудь расширить его до Ирбид в Иордании. Восстановленная линия открылась с Хайфа к Бейт Шеан в октябре 2016 г.

В 2009 году министерство транспорта Иордании предложило железнодорожную сеть протяженностью 990 миль (1590 км) за 5 миллиардов долларов США, строительство которой может начаться в первом квартале 2012 года. Планируемая сеть обеспечит грузовые железнодорожные сообщения из Иордании в Сирию, Саудовскую Аравию и Ирак. Пассажирское железнодорожное сообщение может быть продлено до Ливана, Турции и других стран. Правительство, которое будет финансировать часть проекта, приглашает частные фирмы на тендеры, чтобы повысить остальную стоимость проекта.

В 2008 году «музей подвижного состава железной дороги Аль-Хиджаз» открылся на станции Дамаск Хадам после капитального ремонта для выставки локомотивов. Поезда ходят от станции Хадам по запросу (обычно немецкими, британскими или швейцарскими группами). Северная часть трассы Забадани больше не доступна. На вокзале в г. Мадаин Салех[18] а более крупный проект - "Железнодорожный музей Хиджаза "в Медине, который открылся в 2006 году.[19]

В ноябре 2018 г. Middle East Monitor раскрыли совместные планы Саудовской Аравии и Израиля по возрождению железной дороги из Хайфа к Эр-Рияд.[20]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Юртоглу, Надир. "Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)" [Политика стандартизации в Турции в контексте основания Турецкого института стандартов (TSE) (1923-1960)]. Исторические исследования (по турецки). 10: 241–264. Дои:10.9737 / hist.2018.658.
  2. ^ а б c d е Озюксель, Мурат (2016). Железная дорога Хиджаза и Османская империя: современность, индустриализация и османский упадок. Ближневосточные исследования. Дои:10.1080/00263206.2016.1209491.
  3. ^ «Хиджазская железная дорога».
  4. ^ Коул, Беверли (2011). Поезда. Потсдам, Германия: H.F.Ullmann. п. 127. ISBN  978-3-8480-0516-1.
  5. ^ Юртоглу, Надир. "Türk Standartları Enstitüsünün (TSE) Kuruluşu Bağlamında Türkiye'de Standardizasyon Politikaları (1923-1960)" [Политика стандартизации в Турции в контексте основания Турецкого института стандартов (TSE) (1923-1960)]. Исторические исследования (по турецки). 10. Дои:10.9737 / hist.2018.658.
  6. ^ Лоуренс, Т. (1935). Семь столпов мудрости. Город-сад: Doubleday, Doran & Company, Inc., стр.198–203.
  7. ^ Ярдли, Майкл (2000). Т. Э. Лоуренс: биография. Cooper Square Press.
  8. ^ Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО. «Хиджаз Рейлвей».
  9. ^ Алали, Джамал (7 ноября 2006 г.). Иорданский горючий сланец, доступность, распределение и возможности для инвестиций (PDF). Амман, Иордания: Международная сланцевая конференция. Архивировано из оригинал (PDF) 27 мая 2008 г.. Получено 25 октября 2008.
  10. ^ Хамарне, Юсеф; Алали, Джамал; Соагед, Сьюзан (2006). "Разработка ресурсов сланца в Иордании" (PDF). Амман: Управление природных ресурсов Иордании. Получено 25 октября 2008. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Коттерелл, Пол (1986). "Глава 3". Железные дороги Палестины и Израиля. Абингдон, Великобритания: Tourret Publishing. С. 14–31. ISBN  0-905878-04-3.
  12. ^ Джадд, Брендон Железная дорога в пустыне: железнодорожная группа Новой Зеландии в Северной Африке и на Ближнем Востоке во время Второй мировой войны. (2003, 2004 Окленд, Пингвин) ISBN  0-14-301915-5
  13. ^ «Железную дорогу Хиджаза перестраивают, чтобы доставить мусульман в святые города». Читающий орел. 12 декабря 1965 г.
  14. ^ «Как добраться поездом из Лондона в Иорданию - Дамаск-Амман поездом». www.seat61.com.
  15. ^ Статья Королевство Турция решила восстановить историческую железную дорогу Хиджаз в Арабские новости на четверг, 5 февраля 2009 г.
  16. ^ Статья Муниципалитет Медины разрушает железнодорожный мост Хиджаз в Арабские новости со среды 31 августа 2005 г.
  17. ^ Сайт с рисунок В архиве 1 июля 2007 г. Wayback Machine поврежденного моста и станции Медина до восстановления, среди прочего.
  18. ^ Статья Двигайтесь по пути восстановления железнодорожного вокзала Мадаин Салех в Арабские новости четверга, 22 июня 2006 г.
  19. ^ Статья Открытие железнодорожного музея Хиджаза В архиве 9 июня 2009 г. Wayback Machine в Арабские новости субботы, 21 января 2006 г.
  20. ^ «Израиль-Саудовская Аравия готовится к железнодорожному сообщению». Middle East Monitor. 19 июн 2018. Получено 9 ноября 2018.

дальнейшее чтение

  • Турре, Р. (1989). Хеджаз Железнодорожный. Издательство Tourret. ISBN  0-905878-05-1.
  • Николсон, Джеймс (2005). Железная дорога Хиджаза. Стейси Интернешнл Паблишерс. ISBN  1-900988-81-X.
  • Джадд, Брендон Железная дорога в пустыне: Железнодорожная группа Новой Зеландии в Северной Африке и на Ближнем Востоке во время Второй мировой войны. (2003, 2004 Окленд, Пингвин) ISBN  0-14-301915-5

внешняя ссылка