Линия метро Al Mashaaer Al Mugaddassah - Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro line

Линия метро Al Mashaaer Al Mugaddassah
 S  
Массовый железнодорожный транспорт Мекки logo.png
CRRC Changchun Type A.jpg
Обзор
Родное имяقطار المشاعر المقدسة الخط الجنوبي
ВладелецКомпания массовых железнодорожных перевозок Мекки (MMRTC)
LocaleВосточная Мекка, Саудовская Аравия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1
Количество станций9
Операция
Началась операция13 ноября 2010 г.[1]
Оператор (ы)China Railway Construction Corporation Limited
ХарактерВсе повышенные
Количество автомобилей204 вагон 17[2] двенадцатавагонный поезд CRRC Changchun Type A
Длина шлейфа276 · 8 м в длину и 3091 мм в ширину, (5-дверные 12-вагонные поезда)[2]
Технический
Длина системы18,1 км (11,2 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация1,500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Верхняя контактная сеть

В Линия метро Al Mashaaer Al Mugaddassah, (арабский: قطار المشاعر المقدسة الخط الجنوبي‎ qtar al mashaaer al muqaddassah al khat diljanubi) - линия метро в г. Мекка, Саудовская Аравия. Утверждается, что у него самая высокая пропускная способность из всех метро в мире, оно работает 7 дней в неделю и используется в качестве эксклюзивного маршрутного поезда для паломников между святыми местами в Мекке. Гора Арафат, Муздалифа и Мина уменьшить заторы, вызванные тысячами автобусов и автомобилей во время Хадж. Это вторая система метро на Аравийский полуостров, после Метро Дубая.

Линия открылась 13 ноября 2010 г.[1] вовремя для Хадж 1431 с 25 по 29 ноября 2010 г.[2] Он был построен отдельно от будущего и не будет физически связан с ним. Метро Мекки сеть.

Услуги

Пробка на станции метро Al Mashaaer Al Mugaddassah, район Арафат, ноябрь 2012 г.

По оценкам саудовцев, эта линия заменит 53 000 автобусов, обещая более безопасное и комфортное паломничество.[3] К моменту совершения хаджа 2011 г. (хадж 1432 г.) он был способен работать на 100% и, по оценкам, перевез более 3,95 миллиона пассажиров.[4] что сделало его в то время самым интенсивно используемым метро линия в мире и среди самых загруженных системы в мире. Каждый 12-вагонный поезд перевозит 3000 пассажиров, а его интервал составляет 150 секунд (24 поезда в час).[Примечание 1]

В пиковые периоды линия работает по особому графику «группового шаттла», более известному как движение поездов. "D", с тремя станциями отправления и тремя станциями прибытия. (В каждом святом месте на линии есть три станции.) В непиковые часы работает служба остановки всех станций.[4]

Операция

В марте 2010 г. Серко Ближний Восток заключил контракт с China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) для консультирования по эксплуатации и техническому обслуживанию Метро Мекки. CRCC получила контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание в 2008 году от Министерства муниципальных и сельских дел.[5][6]

В ноябре 2014 года промоутер проекта Metro Makkah Mass Rail Transit Co выбрал транспортное агентство Куала-Лумпур. Прасарана предоставлять консультационные услуги во время Фазы 1 Программы общественного транспорта Мекки. Фаза 1 предусматривает строительство двух линий метро общей протяженностью 45,1 км и 22 станций, ввод в эксплуатацию намечен на 2019 год.[7]

Во время хаджа 2014 г. сотрудники Прасарана и Экспресс-железнодорожное сообщение помог удовлетворить потребности CRCC в рабочей силе для поддержки операций.[8]

Начиная с 2018 года контракт снова принадлежит China Railway Construction Corporation Limited через 3 года эксплуатируется Прасарана Малайзия.[9]

Движения поезда

ДвижениеДатаВремяШаблоны обслуживанияАрафат
1		Арафат
2		Арафат
3		Муздалифа
1		Муздалифа
2		Муздалифа
3		Мина
1		Мина
2		Мина
3
(Джамарат)
А
7
Зу аль-Хиджа
04:00–24:00
Арафат <> Мина
●
●
●
●
●
●
●
●
●
А
8
Зу аль-Хиджа
00:00–19:00
Арафат <> Мина
●
●
●
●
●
●
●
●
●
B
8
Зу аль-Хиджа
20:00–24:00
Мина> Арафат
●
●
●
●
●
●
B
9
Зу аль-Хиджа
00:00–10:00
Мина> Арафат
●
●
●
●
●
●
C
9
Зу аль-Хиджа
Закат – 22: 00
Арафат> Муздалифа
●
●
●
●
●
●
D
9
Зу аль-Хиджа
23:30–24:00
Муздалифа> Мина
Групповой трансфер
Отправление A
Отъезд B
Отъезд C
Прибытие А
Прибытие B
Прибытие C
D
10
Зу аль-Хиджа
00:00–08:30
Муздалифа> Мина
Групповой трансфер
Отправление A
Отправление B
Отъезд C
Прибытие А
Прибытие B
Прибытие C
E
10
Зу аль-Хиджа
09:00–24:00
Мина> Муздалифа> Арафат> Мина
Остановка 3
Остановка 2
Отправление
Остановка 1
Пребытие
E
11
Зу аль-Хиджа
00:00–24:00
02:00–04:00
Мина> Муздалифа> Арафат> Мина
Поезда останавливаются на техническое обслуживание
Остановка 3
Остановка 2
Отправление
Остановка 1
Пребытие
E
12
Зу аль-Хиджа
00:00–24:00
02:00–04:00
Мина> Муздалифа> Арафат> Мина
Поезда останавливаются на техническое обслуживание
Остановка 3
Остановка 2
Отправление
Остановка 1
Пребытие
E
13
Зу аль-Хиджа
00:00–18:00
02:00–04:00
Мина> Муздалифа> Арафат> Мина
Поезда останавливаются на техническое обслуживание
Остановка 3
Остановка 2
Отправление
Остановка 1
Пребытие

История строительства

Линия была названа самой быстрой конструкцией в мире - 22 месяца, 16 месяцев, если принять во внимание религиозные обычаи. Первоначально он работал на 35% мощности с автоматическая охрана поездов для помощи при ручном вождении.[10]

China Railway Construction Corporation Limited отвечал за строительство инфраструктуры и системную интеграцию в рамках первого этапа контракта на сумму 6,7 млрд риалов, который был заключен правительством Саудовской Аравии в феврале 2009 года после визита президента Китая Ху Цзиньтао.[11]

CRCC выполнила строительство инфраструктуры проекта и интегрировала и передала на субподряд различные системы. Линия была построена всего за 21 месяц примерно 8000 квалифицированных и неквалифицированных рабочих и примерно 5000 инженеров.

DBI (Deutsche Bahn International GmbH ), 100% дочерняя компания DB Deutsche Bahn AG и DAR Dar Al Handasah, получила контракт от Министерства муниципалитетов и сельских районов Королевства Саудовская Аравия на роль инженеров-надзирателей, ответственных за проектирование, строительство и железнодорожные системы. реализация и железнодорожные операции до сегодняшнего дня.

Было заключено несколько субподрядчиков. Электромеханическая компания «Аль-Мурудж» награждена работами МООС на всех 9 станциях. Сименс при условии воздушная линия контактная сеть питается от 1500 В постоянного тока. Двери экрана платформы Westinghouse поставили платформы с сетчатыми дверьми,[2][12] Сименс блоки питания и WS Atkins отвечает за электрические и механические системы и управление проектами.[10] Фалес поставляется SelTrac Коммуникационное управление поездом, центр управления операциями, системы видеонаблюдения, SCADA и информационные системы для пассажиров.[10] Systra руководил строительными работами.[10] Серко предоставляет консультации по эксплуатации и техническому обслуживанию. TÜV Rheinland были независимым компетентным лицом (ICP) по проекту и обеспечивали консультационную поддержку по безопасности, эксплуатации, обучению, пожарной безопасности и системному контролю, включая разработку общесистемных, O&M Safety Case и систем управления HSQE. TÜV Rheinland также получила лицензию на эксплуатацию и сертификат безопасности для принятия Комиссией железных дорог Саудовской Аравии (SRC) в 2011, 2012 и 2013 годах. Решение для кондиционирования воздуха было предоставлено SKM Шарджа, ОАЭ.

Линия поднимается на высоту от 8 метров (26 футов) до 10 метров (33 футов).[13][10]

Хотя в нынешнем метро используются обычные стальные колеса на рельсах, его иногда неправильно называютмонорельс 'в связи с отменой запланированного проекта в 2009 году.[13]

Убытки CRCC по контракту

В ноябре 2010 года CRCC заявила, что они потеряли 4,15 миллиарда юаней (~ 600 миллионов долларов США) по контракту на 1,77 миллиарда долларов США из-за изменений, на которых настаивал клиент.[14] Сообщается, что только земляные работы увеличились в два с половиной раза с 2 миллионов кубических метров до 5 миллионов.[15] CRCC при поддержке китайского правительства добивался дополнительной компенсации от правительства Саудовской Аравии для покрытия убытков.

Подвижной состав

Интерьер подвижного состава CRRC Changchun Type A

4 апреля 2009 г. Железнодорожный транспорт Чанчуня был заключен контракт на поставку 17 Введите Составы метро на 12 вагонов.[10] В каждом наборе восемь моторных и четыре прицепных вагона, все с алюминиевыми кузовами. Автомобиль типа А имеет длину 22,3 метра и ширину 3 метра.[16] Knorr-Bremse поставил тормозные системы[12] с модификациями для песчаных условий.[2]

Первый состав был отправлен из Китая в мае 2010 года, а последний прибыл к концу 2010 года.[2]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ На веб-сайте CRCC говорится, что поезда вмещают 3000 пассажиров (250 вагонов × 12 вагонов) (http://meccametro.com/about-abu-dhabi-metro В архиве 12 мая 2014 г. Wayback Machine ), но анализ хаджа 2011 года приводит цифру 3600 пассажиров на поезд (12 × 300) и 30 поездов в час (интервал 120 секунд) (http://www.terrapinn.com/exhibition/middle-east-rail/Data/dr-salim-albostapart3.pdf В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine ). Он рассчитан на перевозку 72 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD).

Рекомендации

  1. ^ а б «Паломники хаджа едут на метро до Мекки». Railway Gazette International. 15 ноября 2010 г.. Получено 8 мая, 2014.
  2. ^ а б c d е ж «Поезда для хаджа отправлены в Мекку». Railway Gazette International. 18 мая 2010 г.. Получено 8 мая, 2014.
  3. ^ Барри, Кейт (8 сентября 2009 г.). "По монорельсовой дороге в Мекку". Проводной. Получено 8 мая, 2014.
  4. ^ а б «Операция во время сезона хаджа 1432H (2011 G)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2014 г.. Получено 1 апреля, 2014.
  5. ^ «Метро Мекка, построенное CRCC, будет полностью введено в эксплуатацию 3 ноября». english.crcc.cn/. Архивировано из оригинал 6 июня 2015 г.. Получено 30 ноября, 2011.
  6. ^ «Пример использования #Serco - Метро Мекки». totalrail.org. Архивировано из оригинал 6 июня 2015 г.. Получено 28 марта, 2012.
  7. ^ «Прасарана будет управлять паломническим метро Мекки». railgazette.com. Получено 15 мая, 2015.
  8. ^ «Прасарана» выиграла контракт на оказание консультационных услуг в метро Мекки ». railgazette.com. Получено 28 ноября, 2014.
  9. ^ «Метро Хадж подготовлено к ежегодному семидневному сезону работы». Архивировано из оригинал 5 октября 2018 г.. Получено 5 октября, 2018.
  10. ^ а б c d е ж «Подписаны контракты на метро Мекки». Railway Gazette International. 24 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2010 г.. Получено 26 февраля, 2010.
  11. ^ «Мировой железнодорожный рынок март 2009». Railway Gazette International. 8 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.. Получено 3 марта, 2010.
  12. ^ а б «Кнорр-Бремсе в Мекке». Железные дороги Африки. 3 июля 2009 г.. Получено 27 февраля, 2010.
  13. ^ а б «Китай построит монорельс в Мекку». Straits Times. АГЕНТСТВО ФРАНЦИЯ-ПРЕСС. 12 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 31 марта 2009 г.. Получено 27 февраля, 2010.
  14. ^ Ань Ян (17 ноября 2010 г.). «Китай поможет CRCC возместить убытки по проекту метро в Мекке». CaixinOnline. Получено 8 мая, 2014.
  15. ^ Джон Гарнаут (16 ноября 2010 г.). «China Inc сходит с рельсов в Саудовской Аравии при строительстве монорельсовой дороги в Мекке». Sydney Morning Herald. Получено 8 мая, 2014.
  16. ^ Шэрон Ли (11 мая 2009 г.). «CSR Zhuzhou: контракт на поставку 150 автомобилей метро на сумму 1,1 миллиарда юаней». Rednet.cn. Получено 27 февраля, 2010.

внешняя ссылка