Шанхайский поезд на маглеве - Shanghai maglev train

Эта статья о маглеве. Для использования в других целях см. SMT (значения).
Шанхайская линия поезда маглев
上海 磁浮 示范 运营 线
Шанхайский поезд на маглеве logo.svg
Обзор
Тип транспортаМаглев
Количество строк1
Количество станций2
Операция
Началась операция31 декабря 2002 г.; 17 лет назад (2002-12-31)
Апрель 2004 г.; 16 лет назад (2004-04) (Коммерческий)
Оператор (ы)Развитие транспорта на маглеве в Шанхае Компания с ограниченной ответственностью.
Технический
Длина системы30,5 км (18,95 миль)
Максимальная скорость431 км / ч (268 миль / ч)
Шанхайский поезд на маглеве
Упрощенный китайский上海 磁浮 示范 运营 线
Традиционный китайский上海 磁浮 示範 運營 線
Буквальное значениеШанхайская демонстрационная операционная линия на маглеве

В Шанхайский поезд на маглеве или же Шанхай Трансрапид (Китайский : 上海 磁浮 示范 运营 线) это поезд на магнитной подушке (Маглев) линия, которая работает в Шанхай. Линия является третьей коммерчески эксплуатируемой линией маглев в истории (после британской бирмингемской маглевской линии и немецкой M-Bahn ), самый старый коммерческий маглев, который все еще находится в эксплуатации, и первый коммерческий высокоскоростной маглев с крейсерской скоростью 431 км / ч (268 миль в час). Это также самый быстрый коммерческий электропоезд в мире.[1]

Железнодорожная линия соединяет Шанхайский международный аэропорт Пудун и Станция Longyang Road (на окраине центральной Пудун ), где пассажиры могут пересесть на Шанхайский Метро чтобы продолжить путешествие в центр города. Эта линия не является частью сети Шанхайского метро, ​​которая обслуживает собственное сообщение с аэропортом Пудун из центра Шанхая и станции Longyang Road. Его строительство стоило 39,759 миллиона долларов за километр.[2] Платежный баланс линии с момента открытия находится в состоянии огромного дефицита.

С 2004 по 2006 год у компании Shanghai Maglev Transportation Development Co.Ltd., Которая управляет этой линией, было более одного миллиарда Юаней в убытках.[3] Низкая рентабельность линии объясняется тем, что она строилась как тестовый проект будущего железнодорожной инфраструктуры Китая, а не как жизнеспособное рыночное решение для нужд путешественников.[4]

Фон

Обзор маршрута шанхайского маглева
Станция маглевской дороги Longyang Road
Индикатор скорости отображается в каждой машине

Линия проходит от Longyang Road станции в Пудуне до Международный аэропорт Пудун; Станция международного аэропорта Пудун обеспечивает трансфер до Строка 2, но станция Longyang Road обеспечивает доступ к линиям 2, 7 и 16. На полной скорости поездка занимает 7 минут и 20 секунд, чтобы преодолеть расстояние в 30 км (18,6 миль),[5] хотя некоторые поезда рано утром и поздно днем ​​занимают примерно на 50 секунд больше. Поезд может развивать скорость до 350 км / ч (217 миль / ч) за 2 минуты, после чего достигается максимальная нормальная рабочая скорость 431 км / ч (268 миль / ч).

Ханс-Дитер Ботт, вице-президент Сименс который выиграл контракт на строительство железнодорожного сообщения, заявил, что «Transrapid рассматривает линию Шанхая, поездка по которой продлится всего восемь минут, в основном как инструмент продаж. Это служит демонстрацией для Китая, чтобы показать, что это работает и может быть использовано на большие расстояния, например, из Шанхая в Пекин ».[6] Однако в итоге было принято решение внедрить Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай с обычной высокоскоростной технологией. Планы по более короткому продлению на магнитной подвеске от Longyang Road до Ханчжоу, Маглевская линия Шанхай – Ханчжоу, были приостановлены.

Предположение о том, что линия будет проложена из Шанхая в Пекин, появилось в 2002 году. Она должна покрыть расстояние около 1300 км (808 миль) при ориентировочной стоимости в 15,5 млрд фунтов стерлингов.[7] Исполнительный директор ThyssenKrupp, Доктор Эккехард Шульц сказал, что уверен, что не только Германия, но и многие страны последуют примеру Китая. Правительство Германии вместе с некоторыми немецкими компаниями стремилось выиграть больше проектов для своей технологии магнитолевой подвески и подчеркнуло, что поезд между Шанхаем и китайской столицей Пекином остается возможным. Однако по состоянию на 2014 год проектов не обнаружено.[8]

История

Строительство линии началось 1 марта 2001 г.[9] и общественные коммерческие перевозки начались 1 января 2004 года. Максимальная эксплуатационная коммерческая скорость этого поезда составляет 431 км / ч (268 миль в час), что делает его самым быстрым в мире поездом регулярного коммерческого сообщения с момента его открытия в апреле 2004 года. Во время некоммерческого 12 ноября 2003 года во время пробного запуска поезд на магнитной подвеске под управлением Джонатана Тексиера достиг китайской рекордной скорости 501 км / ч (311 миль в час).[10] Шанхайский маглев имеет длину 153 метра (502 фута), ширину 3,7 метра (12 футов), высоту 4,2 метра (14 футов) и трехклассную конфигурацию с 574 пассажирами.[11]

Макет поезда (SMT Transrapid) был построен совместным предприятием Сименс и ThyssenKrupp из Кассель, Германия и на основе многолетних испытаний и улучшений их Трансрапид монорельс маглев. Трасса Shanghai Maglev (направляющая) была построена местными китайскими компаниями, которые в результате аллювиальный почвенные условия района Пудун, пришлось отклониться от первоначального дизайна дорожки одной опорной колонны через каждые 50 метров в одну колонку через каждые 25 метров, чтобы гарантировать, что направляющая соответствует стабильности и точности критериев. Несколько тысяч конкретный сваи были забиты на глубину до 70 метров для обеспечения устойчивости фундаментов опорных колонн. Рядом с полосой отвода линии для производства направляющих был построен завод длиной в милю с климат-контролем. Поезд изготовлен в Германии на СП Сименс-Тиссенкрупп.

В электрификация Поезд был разработан Vahle, Inc.[12] Две коммерческие магнитолевые системы предшествовали Шанхайской системе: Бирмингем Маглев в Соединенном Королевстве и Берлине M-Bahn. Оба были низкоскоростными и были закрыты до открытия Шанхайского поезда на магнитной подвеске.

Поезд был открыт в 2002 г. Канцлер Германии, Герхард Шредер, и китайский премьер, Чжу Жунцзи.[7]

Операция

Шанхайский поезд на маглеве

Линия управляется компанией Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd и работает с 06:45 до 21:30, отправляя ее каждые 15–20 минут. Стоимость билета в одну сторону ¥ 50 (8 долларов США) или 40 йен (6,40 доллара США) для пассажиров, имеющих квитанцию ​​или подтверждение покупки авиабилета. Билет туда и обратно стоит 80 йен (12,80 долларов США) и VIP билеты стоят вдвое дороже стандартной.

После открытия общее количество пассажиров поездов на магнитной подвеске составило 20%.[13] Уровни были связаны с ограниченными часами работы, короткой протяженностью линии, высокими ценами на билеты и тем, что линия заканчивается на Лунъян-роуд в Пудуне - еще 20 минут на метро от центра города.[13]

Дневные часы[14]06:45–08:4509:00–10:4511:00–14:4515:00–15:4516:00–19:0019:00–21:40
Время в пути (минуты)8:107:208:107:208:108:10
Максимальная скорость300 км / ч (186 миль / ч)430 км / ч (267 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)430 км / ч (267 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)
Средняя скорость224 км / ч (139 миль / ч)249,5 км / ч (155 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)249,5 км / ч (155 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)
Интервал20 минут15 минут15 минут15 минут15 минут20 минут

Два дополнительных односторонних поезда отправляются в 22:15 и 22:40 из аэропорта Пудун до Лунъян-роуд примерно 8 минут с октября 2016 года.[15]Время в пути было значительно ускорено, так как поездка на 30 км (19 миль) занимает 45 минут по дороге.[7]

  • Интерьеры поезда

  • Оператор Shanghai Maglev в кабине поезда

  • Пассажирский салон VIP-класса Shanghai Maglev

  • Стандартный пассажирский салон Shanghai Maglev

Станции

Полная поездка на поезде из Станция Longyang Road к Станция международного аэропорта Пудун и назад
Название станцииПодключенияМесто расположенияРасстояние
км
английскийКитайский
Longyang Road龙阳路 2    7    16  [а]Пудун0.00
Международный аэропорт Пудун浦东 国际 机场 2  [b] Шанхайский международный аэропорт Пудун PVG30.50
  1. ^ Внесистемный перенос с Строка 2, Строка 7, и Строка 16.
  2. ^ Внесистемный перенос с Строка 2.

Операционные затраты

В заявлении Transrapid USA за 2007 год говорится, что с 4 миллионами пассажиров в 2006 году система смогла покрыть свои эксплуатационные расходы. Соотношение затрат было следующим: 64% - энергия, 19% - техническое обслуживание и 17% - операции / вспомогательные услуги; сумма не была указана. Высокая доля затрат на энергию объяснялась коротким временем поездки и высокой скоростью работы.[16]Однако, согласно сообщениям китайских СМИ, из-за огромных эксплуатационных расходов и отсутствия пассажиропотока Shanghai Maglev Transportation Company ежегодно теряет от 500 до 700 млн юаней.[17]

Строительство

На реализацию проекта Shanghai Transrapid потребовалось 10 миллиардов йен (1,33 миллиарда долларов США) и два с половиной года. Линия составляет 30,5 км (18,95 миль) и имеет еще один отдельный путь, ведущий к объекту технического обслуживания.

Расширения

Основная статья: Маглевская линия Шанхай – Ханчжоу

В январе 2006 года Административное бюро городского планирования Шанхая предложило проект расширения линии магнитной подвески Шанхай – Ханчжоу. Расширение продолжит существующую линию в направлении Шанхайский международный аэропорт Хунцяо, работает через Южный вокзал Шанхая и Экспо 2010 участок, с возможным продолжением в сторону Ханчжоу. Расширение позволит осуществлять пересадку между двумя аэропортами, расположенными на расстоянии 55 км (34 миль) друг от друга, примерно за 15 минут.

План расширения до Ханчжоу был впервые одобрен центральным правительством в феврале 2006 года с запланированной датой завершения в 2010 году. Работы были приостановлены в 2008 году из-за общественного протеста по поводу радиационных опасений.[18]несмотря на экологическую оценку Шанхайской академии наук об окружающей среде, согласно которой линия является безопасной и не повлияет на качество воздуха и воды, а шумовое загрязнение можно контролировать.[19]Согласно China Daily, как сообщалось на People's Daily Online 27 февраля 2009 г., муниципальное правительство Шанхая рассматривало возможность строительства линии метро на магнитной подвеске, чтобы развеять опасения общественности электромагнитное загрязнение а окончательное решение по линии магнитной подвески должно было быть одобрено Национальной комиссией по развитию и реформам.

Еще одно разрешение было получено в марте 2010 года, а строительство должно начаться в конце 2010 года.[20]Новое звено должно было иметь длину 199,5 км (124 мили), что на 24 км (15 миль) длиннее первоначального плана. Ожидается, что максимальная скорость составит 450 км / ч (280 миль / ч), но ограничена 200 км / ч (124 миль / ч) в населенных пунктах.

В октябре 2010 г. немаглев Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу был открыт, в результате чего время в пути между двумя городами сократилось до 45 минут. Следовательно, планы по установке Маглев снова были приостановлены.[21]

Кроме того, новый экспрессЛиния связи с аэропортом (机场 联络 线), строительство которого началось в июне 2019 г.[22] и должен быть завершен в 2024 году, вероятно, остановит любое расширение в будущем.

Инциденты

11 августа 2006 г. в 14:40 загорелся купе поезда на маглеве после того, как он уехал. Международный аэропорт Пудун в направлении станции Pudong Longyang Road. На борту пострадавших нет. Предварительные отчеты показали, что причиной могла быть электрическая проблема.

14 февраля 2016 года на шанхайской линии магнитной подвески вышло из строя оборудование, которое сказалось на работе более 1 часа. Из-за использования в это время однолинейного режима интервал между поездами был увеличен.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хант, Хью (2017-01-19). «Как мы можем сделать сверхбыстрое путешествие по гипер-петле реальностью». Независимый. Получено 19 января 2017.
  2. ^ Антлауф, Вальтер; Бернардо, Франсуа; Коутс, Кевин (ноябрь 2004 г.). "Быстрый трек". Журнал гражданского строительства. В архиве из оригинала от 08.05.2006. Получено 2017-12-22.
  3. ^ Чжан Фэнъань (张凤安); Ли Пэн (李 芃) (15 января 2008 г.). 磁悬浮 经济 账 ： 上海 磁浮 公司 三年 亏损 超 10 亿. 《21 世纪 经济 报道》. Получено 2017-01-20.
  4. ^ Коутс, Кевин (май 2005 г.). "Шанхайский проект на магнитной подвеске - выход за рамки теории транспорта" (PDF). Инженерный мир. В архиве (PDF) из оригинала от 08.05.2006. Получено 2017-12-27. Вместо того, чтобы просто развертывать высокоскоростные железнодорожные системы Японии или Европы для сокращения времени в пути на большие расстояния, китайцы решили исследовать возможность скачка в существующей технологии высокоскоростных железных дорог, сначала развернув разработанную в Германии систему на магнитной подвеске Transrapid в качестве демонстрации. линия. Таким образом, китайские инженеры могли собирать и анализировать данные о реальных коммерческих операциях новой электронной транспортной системы.
  5. ^ "Маглев (поезд на магнитной левитации) Шанхай". maglevgps.yolasite.com.
  6. ^ Макдональд, Джо (23 января 2001 г.). «Немцы выиграли заявку на строительство футуристического железнодорожного сообщения в Китае». Независимый. Лондон. Получено 23 мая, 2010.
  7. ^ а б c "Китай заявляет, что у поезда синяя лента". Получено 27 декабря 2014.
  8. ^ «Шанхай приветствует высокоскоростной поезд». Cnn бизнес. Получено 27 декабря 2014.
  9. ^ Хроника событий В архиве 2012-08-09 в Wayback Machine, Shanhai Maglev Transportation Development Co., Ltd.
  10. ^ "Шанхайский поезд на маглеве (431 км / ч) - видео высокой четкости". shanghaichina.ca.
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-12-08. Получено 2015-03-20.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ "VAHLE Chronicle" (PDF). Vahle Konkret Special: Хроника века. Paul Vahle GmbH & Co. Май 2012 г., стр. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 26 мая 2013 г.. Получено 31 декабря 2012.
  13. ^ а б У Чжун (13.06.2007). "Помятые имиджевые проекты Китая". Asia Times.
  14. ^ Информация о поезде. В архиве 2015-02-17 в Wayback Machine Справочник по транспорту из аэропорта Шанхая
  15. ^ "浦东 机场 磁浮 线 夜间 增 开 两个 班次 比平时 便宜 10 元".东 广 新闻 台 fm90.9. 2016-10-10. Получено 2017-01-20.
  16. ^ «Новости проекта Transrapid Shanghai Maglev» (PDF). Май 2007 г.. Получено 2014-05-22.
  17. ^ 王 珏 磊 、 徐太岳 (26 февраля 2009 г.). "上海 磁悬浮 项目 酝酿 地上 转 地下 示范 线 年 亏 几亿". 《时代 周报》. Получено 2017-01-20.
  18. ^ «Отчет: Китай приостанавливает работы над поездом на магнитной левитации из-за радиационных опасений». International Herald Tribune.
  19. ^ «Сотни протестующих против расширения железной дороги на маглеве в Шанхае». Рейтер. 12 января 2008 г.
  20. ^ «Отчет: продлению срока действия магистрали Маглев дан зеленый свет». Шанхай Дейли.
  21. ^ «Отчет: тарифный план Маглев приостановлен». Шанхай Дейли. 19 января 2011 г.. Получено 16 февраля, 2011.
  22. ^ "上海 机场 联络 线 共 设 9 站 可 与 多 条 轨 交 和 市 站 换乘". 2019-06-29.
  23. ^ 李继成 (2016-02-14). "上海 磁浮 线 今晨 出 故障 影响 运营 1 个 多 小时".澎湃. Получено 2017-04-27.

внешняя ссылка

Координаты: 31 ° 12′14 ″ с.ш. 121 ° 33′14 ″ в.д. / 31.20389 ° с.ш.121.55389 ° в. / 31.20389; 121.55389