Экологически чистая система связи - Environmentally Friendly Linkage System
| Экологически чистая система связи | |
|---|---|
 | |
 Предлагаемая трасса монорельса на фото 2009 г. | |
| Обзор | |
| Другие имена) | Кай Так Монорельс |
| Родное имя | 環保 連接 系統 |
| Положение дел | Предложил |
| Locale | Новый Коулун |
| Термини | Станция Коулун-Бэй Станция Квун Тонг |
| Станции | 12 |
| Интернет сайт | www |
| Служба | |
| Депо (а) | Место нынешнего центра экспертизы транспортных средств залива Коулун |
| История | |
| Планируемое открытие | 2023 |
| Технический | |
| Длина линии | 9 км (5,6 миль) |
| Характер | Надземные и разделенные по ступеням |
В Экологически чистая система связи (Китайский : 環保 連接 系統; Кантонский Йельский : Wàahnbóu Lìhnjip Haihtúng), сокращенно EFLS и обычно называемый Кай Так Монорельс (Китайский : 啟 德 單軌 鐵路; Кантонский Йельский : Кайдак Дан'гвай Титлоух), предложенный правительством монорельс система в Кай Так Девелопмент площадь, Гонконг[1] с 12 станциями. Строительство системы планировалось начать в 2018 году и завершить в 2023 году.[2][3] Ожидается, что новые маршруты будут составлять 15 процентов общественного транспорта в районе Восточный Коулун. Ожидается, что система будет стоить 12 миллиардов гонконгских долларов.[4]
В политическом послании 2020 г. Кэрри Лам показали, что технико-экономическое обоснование, которое впоследствии предполагало, что EFLS должна включать многомодельную транспортную систему, включающую автобусы и пешеходные маршруты, а не железную дорогу, и детали этого нового предложения еще не опубликованы, что подразумевает, что план монорельсовой дороги был отложен .[5]
История
В течение 1990-х годов был составлен ряд генеральных планов для подготовки к возможному повторному использованию земли аэропорта Кай Так. В Заявлении о развитии Юго-Восточного Коулуна (1993) и в Технико-экономическом обосновании развития Юго-Восточного Коулуна (1998) предлагалось, чтобы участок обслуживался двумя традиционными Общественный транспорт линии, идущие под землей.[6][7] В исследовании 2001 года была удалена линия, обслуживающая бывшую взлетно-посадочную полосу, вместо нее был предложен «троллейбус или скоростной трамвай».[8] В свете Постановление о защите гавани и подавляющее общественное мнение против дальнейшего использования Гавань Виктория, план Кая Така был еще более сокращен. Но эта основная предпосылка легкого железнодорожного сообщения, соединяющего Ша Тин - Центральная ссылка станции к внутренним районам взлетно-посадочной полосы продолжает существовать в предложении монорельса.
В 2007 году план зонирования Кай Так с системой железнодорожного сообщения был утвержден Исполнительный совет.
Проект EFLS возглавило Бюро развития, консультации с общественностью проводились Департамент гражданского строительства и развития.
Департамент гражданского строительства и развития назначил консультантов для проверки гибкости EFLS.
По данным 2011-2012 гг. Адрес политики,[нужна цитата ] Коулун Восток станет вторым городом Центральный деловой район.
Однако в политическом послании 2020 г. Кэрри Лам показали, что технико-экономическое обоснование предполагало, что EFLS должна вместо этого представлять собой мультимодальную систему автобусов, микроавтобусов, путешественников, а также велосипедную и пешеходную инфраструктуру, а не железнодорожную систему. Она заявила, что подробности нового предложения будут обнародованы Бюро развития к концу 2020 года, что подразумевает, что план монорельсовой дороги был отложен.[5]
Технологические дебаты
Hong Kong Tramways Limited предложили построить современный трамвай вместо монорельса по причине более низкой стоимости строительства, более доступных тарифов, более низких эксплуатационных расходов, большей гибкости для будущих расширений, меньшего визуального воздействия, нет шумовое загрязнение, и социально-экономические выгоды. Норман Ю.С. Хунг, руководитель проекта Департамент гражданского строительства и развития, ответили, что для трамвая недопустимо делить наземное пространство с автомобилями.[9] Эммануэль Вивант, генеральный директор Hong Kong Tramways, ответил, что «в городе, который справедливо гордится тем, что уделяет приоритетное внимание общественному транспорту и где только 10 процентов поездок совершаются на личном автомобиле, не должно быть невозможным выделить место для трамвайные полосы, каждая из которых может вместить в восемь раз больше людей, чем дорожная полоса ", и что" содействие использованию современных трамвайных путей без выбросов, а не загрязняющих окружающую среду частных автомобилей, было бы совершенно разумным политическим решением. При необходимости современный трамвай может просто делиться пространство с другими участниками дорожного движения ».[10]
Потребность в тяжелом строительстве любого типа была поставлена под сомнение Гонконгский велосипедный альянс, исходя из того, что 13-километровая велосипедная сеть, уже запланированная для этого района, обеспечивает жизнеспособную и более гибкую связь с гораздо меньшим воздействием на окружающую среду.[11]
В Южно-Китайская утренняя почта утверждали, что «зеленая автобусная сеть» будет стоить не более 400 миллионов гонконгских долларов и при этом будет приносить прибыль.[12]
Финансы
Стоимость строительства в ценах 2010 года составляет 12 миллиардов гонконгских долларов. Ожидается, что к 2031 году патронаж достигнет 200000 человек.[4] В 2012 году официальные лица подсчитали, что строительство монорельсовой дороги принесет доход в один процент по сравнению с четырьмя процентами для обычной железной дороги.[12] В Почтовый сообщил, что система выйдет из строя только в том случае, если государство будет нести расходы на замену капитала и активов.[12]
Станции
Охват водосборного бассейна MTR обычно имеет радиус 500 метров или менее 8 минут ходьбы. Рассмотрев предполагаемые вопросы безопасности пассажиров и пожарной безопасности, Департамент гражданского строительства и развития принимает площадь водосбора MTR в качестве индикатора для выбора места расположения станции EFLS.
| английское имя | китайское имя | Округ | Обмен | Дата открытия |
|---|---|---|---|---|
| Экологически чистая система связи | ||||
| Станция Коулун-Бэй | 九龍灣 總站 | Квун Тонг Район | MTR Линия Квун Тонг | Ожидается 2023 год |
| Станция Hoi Bun Road | 海濱 道 站 | |||
| Станция делового района залива Коулун | 九龍灣 的貿 區 站 | |||
| Станция Kai Cheung Road | 啟祥 道 站 | |||
| Richland Gardens станция | 麗晶 花園 站 | |||
| Станция Привокзальная площадь | 車站 廣場 站 | Коулун-Сити | MTR Станция Кай Так | |
| Стадион станция | 體育 場館 站 | |||
| Метро Парк Станция | 都會 公園 站 | |||
| Станция ВПП | 跑道 休閒 區 站 | |||
| Круизный терминал | 郵輪 碼頭 站 | |||
| Паромный причал Квун Тонг станция | 觀塘 碼頭 站 | Квун Тонг Район | Паром до Северная точка | |
| Станция Квун Тонг | 觀塘 站 | Линия MTR Kwun Tong | ||
Подвижной состав
По состоянию на 2015 год правительство планировало использовать двухвагонные монорельсовые поезда вместимостью около 250 пассажиров. Станции будут спроектированы с учетом будущего расширения до поездов с тремя вагонами.[4]
Рекомендации
- ^ 政府 擬建 高架 鐵路 連接 九龍 東 不同 地點 В архиве 2016-04-29 в Wayback Machine
- ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 鐵路 如 經 新 蒲 崗 土瓜灣 將 降低 回報 率
- ^ 林 鄭月娥 指 啟 德 高架 鐵路 工程 不應 只 著眼 於 回 本
- ^ а б c «Обзор исследования». Экологически чистая система связи. Департамент гражданского строительства и развития. Получено 14 декабря 2015.
- ^ а б «Развитие зеленого транспорта». Программный адрес 2020. Правительство Гонконга. 25 ноября 2020.
- ^ "Краткое изложение заявления о развитии Юго-Восточного Коулуна" (PDF). Отдел планирования. Сентябрь 1993 г.
- ^ «Технико-экономическое обоснование развития юго-восточного Коулуна» (PDF). Отдел планирования. Ноябрь 1998 г.
- ^ «Комплексное технико-экономическое обоснование пересмотренной схемы развития юго-восточного Коулуна» (PDF). Департамент развития территории. Октябрь 2001 г.
- ^ Хунг, Норман Ю.С. (7 мая 2013 г.). «Трамвайная система невозможна». Южно-Китайская утренняя почта.
- ^ Вивант, Эммануэль (16 мая 2013 г.). «Трамваи - экологически чистый вариант». Южно-Китайская утренняя почта.
- ^ Транспортное бюро упускает еще один шанс, Гонконгский велосипедный альянс
- ^ а б c Чунг, Чи-фай (11 апреля 2012 г.). «Монорельс Кай Так на близлежащие районы не протянется». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.