Столкновение поезда Lathen - Википедия - Lathen train collision

Столкновение поезда Lathen
Подробности
Дата22 сентября 2006 г.
09:30
Место расположенияLathen, Нижняя Саксония
СтранаГермания
ЛинияТестовый трек Lathen - Dörpen
ОператорТрансрапид Интернэшнл
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаЧеловеческая ошибка
Статистика
Поезда1 + MOW средство передвижения
Летальные исходы23
Пострадавший11

В Столкновение поезда Lathen произошло 22 сентября 2006 г., когда Трансрапид Магнитная левитация (или же "маглев ") тренироваться столкнулся с машиной технического обслуживания рядом с Lathen, Германия, погибли 23 человека. Это был первый несчастный случай со смертельным исходом с участием поезда на магнитной подвеске.

Трансрапид

Архивная фотография поезда Transrapid на испытательном треке

Transrapid 08 все еще выполнял пробные запуски, но иногда перевозил пассажиров по испытательному треку протяженностью 31,8 км (19,8 миль), чтобы продемонстрировать технологию магнитолевой подвески.[1] В Испытательный трек Эмсланд бежит от Lathen, недалеко от места происшествия, к северу от Dörpen, с петлей на каждом конце и боковыми путями депо возле южной петли. На испытательном треке достигается скорость до 450 км / ч (280 миль / ч).[1]

Поезда на магнитной подвеске используют мощные магниты, чтобы парить над рельсами на 1 сантиметр (0,39 дюйма).[2]

Авария

Каждое утро по рельсам пробегала колесная дизельная ремонтная машина, проверяя, нет ли на них мусора. Когда его работа будет завершена, он будет ждать перед последним переключателем. На ремонтной машине находились двое рабочих. Они послали по радиосвязи линейному диспетчеру разрешение покинуть трассу, но ответа не получили. Они не знали о пробном запуске, запланированном тем утром на полчаса раньше обычного. В ходе пробного запуска участвовали посетители из связанных компаний, в том числе сотрудники Transrapid, работники местной компании по уходу за больными и работники местной коммунальной компании. RWE.

Посадка на магнитный поезд проходила в обычном режиме. Он покинул станцию ​​в 09:43 и сначала отправился на проверку тормозов, затем пришлось ждать разрешения от линейного диспетчера. Линейные диспетчеры подали напряжение на пути в 09:52, и один линейный диспетчер передал поезду на магнитной подвеске, чтобы он продолжал движение. Связь с машиной технического обслуживания не регистрируется. Поезд быстро разогнался до 170 км / ч, что было обычным для первого испытательного круга, до 450 км / ч на последующих испытательных заездах.

автомобиль технического обслуживания в штатном режиме

Поезд тронулся в 09:53, 57 секунд спустя было зафиксировано экстренное торможение. Примерно полсекунды и 25 метра спустя поезд на магнитной подвеске на скорости 162 км / ч. Аэродинамический дизайн поезда Transrapid заставил его нырнуть под 60-тонную машину техобслуживания, сорвав крышу поезда на магнитной подвеске. Обломки продолжались еще 300 метров по трассе, прежде чем остановились.

Погибли 23 человека, 11 получили ранения, 10 - тяжелые.[3] Бригада из двух человек обслуживающей машины была среди выживших, поскольку они находились на противоположном конце машины. Трое выживших с Transrapid были спасены, сняв нижнюю панель, когда они услышали стук снизу. Два инженера, сидевшие в задней части маглева, выжили, а еще трое пассажиров были спасены позже, разрезав остатки поезда на магнитной подвеске. Никто не остался невредимым.

Реагирования на чрезвычайные ситуации

Пожарные использовал поворотные лестницы и автовышки чтобы добраться до обломков на высоте 4 метров (13 футов) над уровнем земли.

Немедленные последствия

Сразу после аварии министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее провели экстренную встречу с представителями Siemens AG и ThyssenKrupp, две компании, совместно отвечающие за Transrapid. Впоследствии он прокомментировал, что «серьезные нарушения безопасности» явились явной причиной аварии, и что два ключевых вопроса, требующих ответов, заключались в том, были ли меры безопасности Transrapid адекватными и применялись ли они на испытательном треке.[4] Он также пообещал провести независимое расследование.[4]

Немецкий Канцлер Ангела Меркель покинул конференцию в Берлин для того, чтобы присутствовать на сцене.[5] У Сянмин, руководитель проекта шанхайской магнитной подвески, также посетил место происшествия.[4]

Расследование

Немецкие власти провели расследование происшествия. Рудольф Шварц, руководитель операторов испытательного трека IABG, сказал: «Эта авария была бы невозможна, если бы все правила были соблюдены». По сообщению IABG, бригада ремонтной машины, которая каждое утро очищает испытательный трек от мусора и грязи, должна была связаться с линейным диспетчером, когда работа будет завершена. Немецкая полиция заподозрила человеческая ошибка как вероятную причину аварии. Прокуратура получила и изучила стенограммы радио с задействованных автомобилей.[1]

В мае 2008 г. Оснабрюк пришел к выводу, что трагедия была вызвана цепью человеческих ошибок, включая отказ от установки электронной тормозной системы, которая помешала бы поезду работать во время проведения ремонтных работ. Два сотрудника были признаны виновными по 23 пунктам обвинения в непредумышленном убийстве и 11 пунктам в причинении телесных повреждений и оштрафованы на 24 000 и 20 000 евро соответственно. Линейный диспетчер, который передал разрешение на поезд на магнитной подвеске, не смог принять участие в судебном процессе из-за опасений самоубийства.[2][6] Суд над двумя линейными диспетчерами привел к осуждению и лишению свободы на один год и шесть месяцев в одном случае и один год в другом. Оба приговора были отсрочены, поскольку обвиняемые были очень раскаявшимися, все еще были психически больны и вышли на пенсию. Приговоры приняли сразу.[7]

Мемориал

Через год после аварии на месте крушения был установлен мемориальный камень. На стальной панели, вставленной в камень, выбито 23 маленьких креста, по одному на каждого человека, погибшего в результате аварии.[8]


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Смертельная авария на немецком монорельсе». Новости BBC. 22 сентября 2006 г. Проверено 23 сентября 2006 г.
  2. ^ а б «Немецкий суд оштрафовал двух сверхскоростных инспекторов после фатальной аварии». 21 июля 2012 г. В архиве из оригинала 21 июля 2012 г.. Получено 22 марта 2018.
  3. ^ "Ermittlungen nach schwerem Transrapid-Unfall im Emsland" В архиве 25 сентября 2006 г. Wayback Machine. Отчет о недоставке в Интернете. Проверено 23 сентября 2006 года.
  4. ^ а б c Деппа, Юлия (24 сентября 2006 г.).«Министр Германии ведет переговоры о чрезвычайной ситуации в связи с крушением поезда». TerraDaily. Агентство Франс Пресс. Проверено 4 марта 2007 года.
  5. ^ «В результате крушения немецкого поезда на маглеве погибли по меньшей мере 23 человека». Тайбэй Таймс. 24 сентября 2006 г. Проверено 4 марта 2007 г.
  6. ^ «Двое осужденных за сверхбыструю смерть Германии - Мировые новости». 4 августа 2012 г. В архиве из оригинала 4 августа 2012 г.. Получено 5 марта 2018.
  7. ^ "LG Osnabrück verurteilt Fahrdienstleiter in zweitem Transrapid-Verfahren zu Freiheitsstrafen". Бек Интернет. 3 марта 2011 года. Архивировано 24 марта 2015 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  8. ^ ""День памяти жертв Transrapid"". Der Tagesspiegel. 22 сентября 2007 г.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 52′28 ″ с.ш. 7 ° 21′05 ″ в.д. / 52,87444 ° с. Ш. 7,35139 ° в. / 52.87444; 7.35139