British Rail Class 374 - Википедия - British Rail Class 374

Британский железнодорожный класс 374
Eurostar e320
Специальный люкс Eurostar Alpes-Paris COVID-19 le 16 mars 2020 en Savoie.JPG
Евростар Класс 374 в Савойя Альпы
В сервисе20 ноября 2015 - настоящее время
ПроизводительСименс
ФамилияВеларо
ЗамененыКласс 373
Построено2011–2018
Количество построенных17 поездов
Формирование16 автомобилей
Емкость902 места[1]
Оператор (ы)Евростар
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина шлейфа390,2 метра (1,280 футов 2 1⁄4 в)
Длина автомобиля25,7 метра (84 фута 4 дюйма) (ведущий)
24,2 метра (79 футов 4 11⁄14 в) (В конце)
Максимальная скорость320 км / ч (200 миль / ч)
Выходная мощность16 МВт (21000 л.
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока
15 кВ 16,7 Гц переменного тока
3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
1500 В постоянного тока Воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖДBo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
Система (ы) безопасностиETCS, КВБ, TVM, RPS, TBL, Memor, ATB
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 374, также известный как Eurostar e320, это тип электрический многоканальный блок пассажирский поезд, используемый на Евростар услуги через Тоннель под Ла-Маншем для обслуживания пунктов назначения за пределами основных маршрутов Париж и Брюссель. Они начали обслуживать пассажиров в ноябре 2015 года.[2] Поезда, принадлежащие Eurostar International Limited, являются шестнадцатиместными версиями Сименс Веларо. Каждый поезд имеет длину 390,2 м (1280 футов). Поезда разработаны в соответствии с Технические спецификации для взаимодействия (TSI), и первоначальный заказ на десять комплектов был впоследствии увеличен до семнадцати в ноябре 2014 года.[3]

Существующий парк Eurostar International Класс 373 «Евростар е300» поезда, введенные в 1994 году, когда Тоннель под Ла-Маншем открыт, нельзя использовать на 15 кВ переменного тока воздушная линия (OHLE) система электрификации, используемая в Германии, большая часть из них не может использоваться в системе электрификации воздушной линии постоянного тока 1,5 кВ (OHLE), используемой в Нидерландах, и у них нет достаточного места для установки сигнализации ERTMS. Следовательно, Eurostar не может использовать свои устройства класса 373 для обслуживания этих стран, а класс 374 был разработан и построен для решения этой проблемы и обеспечения возможности Eurostar предоставлять услуги в этих странах. Класс 374 заменил большинство поездов класса 373 по состоянию на июнь 2018 года, при этом большинство поездов класса 373 было списано в Великобритании после того, как эти новые поезда были введены в эксплуатацию.

Когда поезда используются в Великобритании, они могут работать только на Высокая скорость 1, который был построен для приема более крупных поездов из континентальной Европы, которые имеют больший датчик загрузки, в отличие от внутренней британской железнодорожной сети.

Разработка

Макет на дисплее в Кенсингтонские сады в Лондоне в 2010 году

Сименс Веларо высокоскоростные EMU получены из ДВС 3 впервые использован Deutsche Bahn (DB) в 2000 году. Варианты включают DB Class 407, предназначенный для международных услуг, в том числе через Тоннель под Ла-Маншем.[4]

В 2009, Евростар объявила о проекте обновления своего парка стоимостью 700 млн фунтов стерлингов, из которых около 550 млн фунтов стерлингов на новые поезда, которые могут курсировать вдали от основной сети Лондон-Париж / Брюссель.[5] В октябре 2010 года Eurostar объявила, что выбрана компания Siemens и будет использоваться платформа Velaro. В Веларо e320, названный из-за планов работать на скорости 320 км / ч (200 миль в час), будет иметь длину 16 автомобилей, чтобы соответствовать требованиям безопасности в туннеле под Ла-Маншем, но распределил бы тягу с тяговое оборудование по длине поезда, а не сосредоточены в силовые машины на каждом конце.[6]

Судебный процесс Alstom

Номинация Siemens привела к тому, что компания прорвалась на французский рынок высокоскоростных сетей, поскольку все французские и французские дочерние операторы высокоскоростных сетей до этого момента использовали производные TGV, производимые Alstom.[7] Alstom предприняла судебный иск, чтобы помешать заключению контракта, утверждая, что наборы Siemens нарушат правила безопасности в туннеле под Ла-Маншем.[8] но это было исключено из суда.[9] Alstom заявила, что «будет искать альтернативные правовые варианты, чтобы отстоять свою позицию», и 4 ноября 2010 г. она подала жалобу в Европейская комиссия по процессу торгов, который затем попросил британское правительство «разъяснить».[10] Затем Alstom объявила, что подала иск против Eurostar в Высший суд В Лондоне.[11]В июле 2011 года Высокий суд отклонил утверждение Alstom о том, что тендерный процесс был «неэффективным»,[12] а в апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит судебные иски против Eurostar.[13]

Строительство и доставка

374004 на Гар дю Нор в Париже

Поезда построены на заводе Сименс в г. Крефельд в Германии,[3] с первым выкатным для тестирования на Схема испытаний Вильденрата в начале 2013 года[14] как класс 374, с первым Опознавательный знак UIC.[15] Планировалось, что первый блок будет введен в эксплуатацию в 2014 году, но утверждение было отложено. Как следствие, Eurostar получила свой первый блок в 2014 году для презентации, но работа могла начаться только через год.[16]

На презентации первого поезда в Лондоне в ноябре 2014 года Eurostar объявила, что заказала еще 7 комплектов поездов и что первая услуга e320 будет отправлена ​​в конце 2015 года.[17] К ноябрю 2014 года девять из 10 поездов были построены, и все 10 должны были быть доставлены к апрелю 2016 года.[17] К марту 2018 года все семь поездов второй очереди были готовы к эксплуатации.[18][19]

Тестирование

Кабина класса 374 на Парижском вокзале Гар дю Нор

К апрелю 2013 г. тестирование началось в Siemens Mobility с Центр испытаний и валидации Wegberg-Wildenrath.[нужна цитата ]

27 января 2014 г. B-Logistiks перевезла комплект 4007 + 4008 через Бельгию. TRAXX E 186 199,[20] а в ночь с 29 на 30 января 2014 г. Евротоннель класс 0001 спасательные локомотивы через Тоннель под Ла-Маншем и Высокая скорость 1 к Депо Темпл-Миллс куда он прибыл в 01:41:30 30 января 2014 года.[21][22][23]

С июля по август 2014 г. проводились испытания на LGV Nord линия возле Лилля. В конце 2014 г. прошли испытания одного комплекта на LGV Est из-за более высокой линейной скорости 320 км / ч.[нужна цитата ]

Совет по безопасности железных дорог Франции (EPSF) предоставил разрешение на управление поездом во Франции 16 октября 2015 г .; разрешение на работу через туннель под Ла-Маншем было предоставлено 19 ноября Межправительственной комиссией (МПК).[24] В начале января 2016 года бельгийский орган SSICF санкционировал операцию в своей стране.[25]

Операции

Класс 374 вместе с Класс 373 в лондонском Сент-Панкрас
Класс 374 в Arnhem Centraal во время пробного запуска; рядом находится Deutsche Bahn Класс 406 ЭМУ

Евростар намерен использовать поезда для расширения своей основной деятельности между Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл, Парижский вокзал Гар дю Нор и Брюссель Midi / Zuid. Чтобы удовлетворить перспективу усиления конкуренции через туннель под Ла-Маншем (в основном со стороны DB), он намерен использовать их для расширения своей сети до Амстердам, Франкфурт и Кёльн, и другие направления во Франции.[26] Первая установка класса 374 была введена в эксплуатацию в ноябре 2015 года, перед полным запуском нового типа; Разрешение на безопасность от Межправительственной комиссии было получено раньше, чем ожидалось, что позволило Eurostar начать использовать этот тип на небольшом количестве услуг для испытаний в процессе эксплуатации.[27] В сентябре 2013 года Eurostar объявила, что ее новое сообщение между Лондоном и Амстердамом, которое планируется начать в декабре 2016 года, будет обслуживаться поездами.[28] С апреля 2018 года регулярное сообщение с Амстердамом осуществляется двумя поездами e320 в день.[29]

В начале 2018 года трассы и международные площадки на Ashford International прошел ремонт стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы обеспечить совместимость с поездами Eurostar e320 с 1 апреля 2018 года.[30] 3 апреля 2018 года государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг встретил первый e320, который зашел на станцию ​​после того, как местные власти объявили работы "завершенными".[31] Однако проблемы с "скачками мощности", которые повредили оборудование новых поездов, изначально не позволяли поездам класса 374 заходить в Эшфорд, и проблема была решена в декабре 2019 года.[32]

Детали флота

Вагонам присваивается Идентификационная маркировка UIC в полукомплектах из восьми автомобилей как 93 70 3740 NNN-Икс ГБ-EIL, где 93 обозначает высокоскоростной EMU, 70 обозначает Великобританию, 374 - класс, 40NN (разделяет 4 из класса 374) - это номер единицы, за которым следует одна цифра для каждого вагона, считая от движущегося автомобиля к центру, контрольная цифра (X), ГБ для Великобритании и EIL для Eurostar International Limited.

Учебный классЕдиницыОператор№ построенГод постройкиМашин в комплектеУслуги эксплуатируются
Класс 3744001–4020[uic 1]Евростар10 (20 полусетов)2011–201316Лондон-Париж / Брюссель / Амстердам[33]
4021–40347 (14 полусетов)2016–2018
  1. ^ 93 70 3740 021–8 ГБ-EIL, 93 70 3740 022–6 ГБ-EIL, 93 70 3740 023–4 ГБ-EIL, 93 70 3740 024–2 ГБ-EIL, 93 70 3740 025–9 ГБ-EIL, 93 70 3740 026–7 ГБ-EIL, 93 70 3740 027–5 ГБ-EIL, 93 70 3740 028–3 ГБ-EIL плюс 93 70 3740 018–4 ГБ-EIL, 93 70 3740 017–6 ГБ-EIL, 93 70 3740 016–8 ГБ-EIL, 93 70 3740 015–0 ГБ-EIL, 93 70 3740 014–3 ГБ-EIL, 93 70 3740 013–5 ГБ-EIL, 93 70 3740 012–7 ГБ-EIL, 93 70 3740 011–9 ГБ-EIL.

Каждый набор состоит из 16 тренеров:

ТренерОписаниеСидения
1-й2-йТуалетыПеленание ребенка
1Стандарт Премьер / Бизнес Премьер40---
236-21
333+2-1 (D)-
4Стандартный класс-7621
5-
6-
7-
8Стандарт Класс / Бар-Шведский стол-32
9-
10Стандартный класс-76
11-
12-
13-
14Стандарт Премьер / Бизнес Премьер33+2-1 (D)-
1536-21
1640---
Евростар класс 374 e320

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Евростар заказал еще семь е320». Железнодорожный вестник. DVV Media Group. 13 ноября 2014 г.. Получено 23 декабря 2018.
  2. ^ «Eurostar Velaro e320 поступает на пассажирские перевозки». Международный железнодорожный журнал. Получено 13 января 2017.
  3. ^ а б «Eurostar представляет новый поезд под туннелем под Ла-Маншем». Daily Telegraph. Лондон. 13 ноября 2014 г.. Получено 13 ноября 2014.
  4. ^ «DB представляет ICE следующего поколения». Railway Gazette International. Лондон. 29 апреля 2010 г.. Получено 15 апреля 2013.
  5. ^ "Евростар рассматривает возможность увеличения флота?". Railway Gazette International. Лондон. 6 апреля 2009 г.. Получено 15 апреля 2013.
  6. ^ «Eurostar выбирает Velaro для расширения своего автопарка». Railway Gazette International. Лондон. 1 октября 2010 г.. Получено 2 октября 2010.
  7. ^ Райт, Роберт (1 октября 2010 г.). "Ряды прорываются из-за заказа поезда Eurostar". Financial Times. Лондон. Получено 1 октября 2010.
  8. ^ Райт, Роберт (19 октября 2010 г.). «Alstom направляется в суд из-за поездов Eurostar». Financial Times. Лондон.
  9. ^ «Alstom не может заблокировать контракт с Eurostar». Международный железнодорожный журнал. Лондон. 30 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
  10. ^ «Alstom подает жалобу на Eurostar в Брюсселе». Financial Times. Лондон. 4 ноября 2010 г.. Получено 11 ноября 2010.
  11. ^ Вендландт, Астрид (11 ноября 2010 г.). «Alstom сообщает, что слушания по тендеру Eurostar состоятся в октябре 2011 года». Рейтер. Получено 11 ноября 2010.
  12. ^ Милмо, Дэн (15 июля 2011 г.). «Siemens оставляет за собой заказ Eurostar на 600 млн евро после того, как Alstom потерпит неудачу». Хранитель. Лондон. п. 29. Получено 15 августа 2012.
  13. ^ Топхэм, Гвин (3 апреля 2012 г.). «Alstom прекращает судебный иск против Eurostar после того, как SNCF закажет больше поездов». Хранитель. Лондон. Получено 15 августа 2012.
  14. ^ Найджел Вордсворт (13 октября 2013 г.). «Новый Евростар на тесте». RailEngineer. Архивировано из оригинал 10 июня 2016 г.. Получено 8 февраля 2016.
  15. ^ «Новый класс 374 Eurostar на испытаниях». Сегодняшние железные дороги. Платформа 5 (134): 15. 2013.
  16. ^ «Новые Eurostars задерживаются?». Сегодняшние железные дороги. Платформа 5 (137): 15. 2013.
  17. ^ а б «Евростар закажет еще скоростные поезда е320». Железнодорожные новости. 13 ноября 2014 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 8 февраля 2016.
  18. ^ «Скоростные поезда Eurostar e320 для Eurostar International Limited». Siemens AG. 4 апреля 2018 г.. Получено 19 сентября 2019.
  19. ^ «Часто задаваемые вопросы, ОПЕРАЦИОННАЯ СТОРОНА». Eurostar4agents. Eurostar International Limited. Архивировано из оригинал 25 января 2016 г.. Получено 25 января 2016.
  20. ^ «Первый Eurostar Velaro прибывает в Великобританию». Railvolution. 28 января 2014 г.. Получено 2 марта 2014.
  21. ^ Адам. «От границы Евротоннеля 6K74 до депо Темплмиллз. Доставка новой Евростар № 374 007 с 2 Круппами» (видео). YouTube. Получено 21 марта 2014. Новая доставка Евростар. 374007 с 2 круппами
  22. ^ Говард. «2 локомотива Krupps перетаскивают новый E320 Eurostar 4007/8 через Ebbsfleet International - 30.01.14» (видео). YouTube. 0040 30.01.14… переназначен для ночного движения по тому же пути на следующий день. Вот два локомотива Krupps, которые тащат новенький Velaro E320 Eurostar через Ebbsfleet International, рабочий 6K74 Eurotunnel Boundary - Temple Mills Depot. Номера единиц были 374007/008.
  23. ^ "629X 2332 Граница Евротоннеля (Ctrl) до Temple Mills Recp". Поезда в реальном времени. 29 января 2014 года. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 2 марта 2014. Граница Евротоннеля (Ctrl) WTT: 2332 В реальном времени: 2243 (49E); Temple Mills Recp WTT: 0150 В реальном времени: 0141½ (8E)
  24. ^ Кейт Бэрроу (20 ноября 2015 г.). «Eurostar Velaro e320 поступает на обслуживание пассажиров». Международный железнодорожный журнал IRJ. Архивировано из оригинал 25 января 2016 г.. Получено 8 февраля 2016.
  25. ^ Belga News (15 января 2016 г.). "Les nouveaux тренирует Eurostar авторизованно на кольцевых трассах в Бельгии". Информация о RTBF (На французском). RTBF. Получено 25 января 2016.
  26. ^ Оделл, Марк (13 мая 2012 г.). «Евростар планирует экспансию по всей Европе». Financial Times. Лондон.
  27. ^ «Eurostar e320 вводится в эксплуатацию». Железнодорожный вестник. 20 ноября 2015 г.. Получено 20 ноября 2015.
  28. ^ «Eurostar будет запускать рейсы Лондон-Амстердам с 2016 года». Глобальные железнодорожные новости. 27 сентября 2013 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2017 г.. Получено 1 октября 2013.
  29. ^ «Eurostar расширит услуги в Амстердаме в следующем году». Железнодорожный бизнес Великобритании. Железнодорожный вестник. 23 октября 2018 г.. Получено 19 сентября 2019.
  30. ^ «Ашфорд Интернешнл модифицирован для использования в поездах Eurostar e320». Железнодорожный вестник. 19 января 2018 г.. Получено 19 января 2018.
  31. ^ Network Rail (3 апреля 2018 г.). «Международное будущее станции Эшфорд выглядит радужно, поскольку первые современные высокоскоростные поезда заходят в Париж [и Брюссель]». Получено 1 сентября 2018.
  32. ^ Пол Фрэнсис (10 июня 2019 г.). «Новые поезда Eurostar не останавливаются в Эшфорд Интернэшнл из-за скачка мощности'". KentOnline. Получено 19 сентября 2019.
  33. ^ "Это нокаут!". www.railmagazine.com. 24 января 2018 г.. Получено 14 июн 2018.

внешняя ссылка